專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，特別是關(guān)于一種按照機(jī)動(dòng)車鑰匙記錄對(duì)應(yīng)行駛數(shù)據(jù)的記錄裝置。
背景技術(shù)：
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第十四條規(guī)定用于公路營(yíng)運(yùn)的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應(yīng)當(dāng)安裝、使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀；交通警察可以對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛速度、連續(xù)駕駛時(shí)間以及其他行駛狀態(tài)信息進(jìn)行檢查。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制規(guī)定長(zhǎng)途客車和旅游車、半掛牽行車總質(zhì)量不小于12000kg的貨車應(yīng)安裝其技術(shù)條件符合GB/T19056《汽車行駛記錄儀》有關(guān)規(guī)定的具備記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車輛行駛速度、時(shí)間、里程等車輛行駛狀態(tài)信息的行駛記錄裝置。
可見，國(guó)家法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)范的只是一部分商業(yè)營(yíng)運(yùn)客車和載貨汽車，對(duì)于普通機(jī)動(dòng)車并沒有明確的規(guī)定。但在交通事故的現(xiàn)場(chǎng)處理程序中，執(zhí)法者常常面對(duì)缺乏事發(fā)時(shí)刻車輛行駛數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的執(zhí)行困難。
另一方面，規(guī)范所提出的行駛記錄儀針對(duì)的是車輛的行駛數(shù)據(jù)，而沒有任何針對(duì)鑰匙及其持有者的記錄數(shù)據(jù)。然而，現(xiàn)實(shí)生活中，我們常常需要記載針對(duì)鑰匙的行駛數(shù)據(jù)。例如，多人共用的車輛，每個(gè)人有各自的鑰匙，希望知道每個(gè)鑰匙所對(duì)應(yīng)駕駛者的行駛里程記錄；一些企事業(yè)單位的公用車輛，有多把鑰匙由多人掌管，常常出現(xiàn)由非現(xiàn)場(chǎng)交通違章的實(shí)際責(zé)任人確定而引起的糾紛。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提出一種按機(jī)動(dòng)車鑰匙分別記錄相應(yīng)行駛數(shù)據(jù)的機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)記錄裝置。
這種機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，包括一主控模塊，一數(shù)據(jù)采集和輸入模塊，一行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，一用于操作輸入、顯示輸出、告警輸出的面板單元，并通過控制軟件實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲(chǔ)和輸出，通過對(duì)機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火鑰匙的辨識(shí)，裝置所記錄的機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)具有與鑰匙相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。
機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)根據(jù)信息和傳感器類型的不同采用不同方式進(jìn)行采集。車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)字傳感器信號(hào)直接進(jìn)入主控模塊，油量、溫度等模擬傳感器通過A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器件進(jìn)入主控模塊，而轉(zhuǎn)向燈、剎車、車門開關(guān)等行駛狀態(tài)信號(hào)則通過光電隔離器件、寄存器單元進(jìn)入主控模塊。
采集到的車輛行駛數(shù)據(jù)按照預(yù)定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)記錄和更新到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，并通過面板操作輸入、顯示輸出和告警輸出的方式實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口。
通過這種方式，行駛記錄裝置記錄了鑰匙相關(guān)的機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)的，從而為多人公用情況下的駕駛者里程累計(jì)、事故責(zé)任人確定提供了原始的數(shù)據(jù)記錄，也為交通事故提供了事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車的行駛狀態(tài)信息。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，該行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊可以籍由現(xiàn)有的車身電腦的存儲(chǔ)裝置進(jìn)行擴(kuò)充而實(shí)現(xiàn)，或在現(xiàn)有的車身電腦上增加外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以充分利用現(xiàn)有車身電腦的運(yùn)算、存儲(chǔ)、輸入輸出、人機(jī)接口等資源，降低裝置的成本。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，該行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊可以集成到機(jī)動(dòng)車鑰匙中。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以直接將數(shù)據(jù)、處理和操作定位在“當(dāng)前使用的鑰匙”，而不需要認(rèn)證“當(dāng)前使用的鑰匙”到底是哪一把鑰匙，從而可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)的控制流程，簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式。
作為上述優(yōu)選結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)，在鑰匙匙柄部位內(nèi)嵌集成電路模塊，而匙體部位有電氣觸點(diǎn)，可以與車輛鎖芯的觸點(diǎn)之間通過電氣接觸方式進(jìn)行通信。
作為上述優(yōu)選結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)，在鑰匙和車身之間采用無(wú)線的非接觸通信方式。鑰匙匙柄部位內(nèi)嵌集成電路模塊，具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和無(wú)線收發(fā)接口，鑰匙對(duì)應(yīng)的車輛鎖芯外包裹線圈，通過射頻通信方式實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信。
在上述各種結(jié)構(gòu)中，行駛數(shù)據(jù)記錄裝置所采集、處理和存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火鑰匙的行駛信息可以包括行駛總里程、歷史行駛信息(開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、里程數(shù)、耗油量、平均車速)、最近一段時(shí)間的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)(含車速、剎車、轉(zhuǎn)向燈、車門等狀態(tài)信息)?？紤]到系統(tǒng)復(fù)雜度和經(jīng)濟(jì)性，行駛信息的具體涵蓋內(nèi)容可以適當(dāng)增減。


圖1是本發(fā)明的模塊框架圖。
圖2是本發(fā)明所記錄機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)格式。
圖3是本發(fā)明主控模塊的控制軟件處理流程圖。
圖4是以電氣連接的鑰匙為存儲(chǔ)裝置的示意圖。
圖5是以射頻通信的鑰匙為存儲(chǔ)裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。
本發(fā)明由硬件和軟件兩大部份協(xié)調(diào)完成，硬件部分主要完成各種傳感器信號(hào)的采集、轉(zhuǎn)換，信息的輸入、輸出等，而軟件主要完成信號(hào)的處理、運(yùn)算及控制功能。
硬件部分由主控模塊1、數(shù)據(jù)讀寫模塊2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3、面板輸入模塊4、顯示模塊5、告警輸出模塊6及數(shù)據(jù)采集模塊7-12組成，如圖1模塊框架圖所示。主控模塊1采用ATMEL公司生產(chǎn)的AT89C51單片機(jī)，它帶有4KB EEPROM存儲(chǔ)器、128B內(nèi)存，最大工作頻率24MHz，同時(shí)，具有32條輸入輸出線，16位定時(shí)/計(jì)數(shù)器，5個(gè)中斷源，1個(gè)串行口。
數(shù)據(jù)采集方面，機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速等數(shù)字傳感器9可以輸出數(shù)字量信號(hào)，因此可以直接接到主控模塊。對(duì)于油量、溫度等模擬傳感器信號(hào)8，采用ADC0809 A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊7，它可以采用逐次逼近的方法完成A/D轉(zhuǎn)換；其片內(nèi)帶有鎖存功能的8路模擬開關(guān)，可對(duì)8路0～5V的輸入模擬電壓信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，輸出具有TTL三態(tài)鎖存緩沖器，可直接接到單片機(jī)AT89C51。對(duì)其他車門開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈、剎車等行駛狀態(tài)信號(hào)12，則需要經(jīng)由光電隔離電路11送入串入并出寄存器10，由主控模塊1讀取。
顯示模塊5可以采用HD44780，它是用低功耗CMOS技術(shù)制造的LCD控制器，能使點(diǎn)陣LCD顯示大小寫英文字母、數(shù)字和符號(hào)等豐富的信息，送入相關(guān)的數(shù)據(jù)和指令就可實(shí)現(xiàn)所需的顯示。
面板輸入模塊4由按鍵組成，可以根據(jù)需要，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)按鍵開關(guān)。
告警輸出模塊6包括聲音和指示燈兩種方式，由系統(tǒng)軟件控制，在預(yù)設(shè)告警閥值的情況下，若采集到的傳感器信號(hào)，例如車速，超過預(yù)設(shè)值，將啟動(dòng)告警輸出，以引起駕駛者的注意。
如前所述，主控模塊AT89C51單片機(jī)已經(jīng)具有4KB的EEPROM存儲(chǔ)器，它同時(shí)可以作為本裝置的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3，這種情況下不需要讀寫模塊2。考慮到存儲(chǔ)容量和移動(dòng)性，也可以采用多媒體記憶卡MMC、SD卡、USB卡等各種外部存儲(chǔ)介質(zhì)作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3，并加裝適當(dāng)?shù)慕涌陔娐纷鳛樽x寫模塊2。圖2是行駛數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)裝置中的數(shù)據(jù)內(nèi)容和空間分配示意圖，可以根據(jù)實(shí)際的存儲(chǔ)器容量進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)。
為了記錄機(jī)動(dòng)車鑰匙所對(duì)應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)，本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車防盜電子鑰匙進(jìn)行改進(jìn)，以使其具有唯一識(shí)別碼的功能?，F(xiàn)有的防盜電子鑰匙內(nèi)含IC集成電路，當(dāng)鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)并將其轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，防盜控制系統(tǒng)向點(diǎn)火鑰匙發(fā)送信號(hào)，點(diǎn)火鑰匙回應(yīng)一個(gè)密碼信號(hào)，該密碼信號(hào)由防盜控制系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證成功后，防盜控制系統(tǒng)再與ECU進(jìn)行密碼認(rèn)證。
本發(fā)明在上述環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)鑰匙辨識(shí)機(jī)制，從而對(duì)所使用的鑰匙進(jìn)行唯一性識(shí)別。辨識(shí)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)有多種方式，可以在現(xiàn)有的密碼應(yīng)答通信基礎(chǔ)上增加一個(gè)特征碼應(yīng)答，也可以和現(xiàn)有的密碼應(yīng)答通信結(jié)合，在應(yīng)答密碼信號(hào)時(shí)附加一個(gè)特征碼信息。
軟件部分主要由主程序、中斷子程序、數(shù)據(jù)采集與A/D轉(zhuǎn)換子程序、顯示子程序等組成。主程序主要完成鑰匙辨識(shí)和系統(tǒng)初始化，并進(jìn)入采集信號(hào)、處理信號(hào)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的循環(huán)。
數(shù)據(jù)采集與A/D轉(zhuǎn)換子程序根據(jù)輸入?yún)?shù)對(duì)相應(yīng)的模擬信號(hào)進(jìn)行采樣、量化及處理，并返回信號(hào)值。
中斷子程序有三種中斷源鍵盤、信號(hào)輸入及Watchdog掉電保護(hù)電路，分別完成面板操作響應(yīng)、信號(hào)采集和掉電保護(hù)。
顯示子程序完成數(shù)據(jù)和狀態(tài)的輸出。例如，汽車點(diǎn)火后的一段較短的時(shí)間，將讀取到的點(diǎn)火鑰匙相關(guān)的行駛總里程數(shù)據(jù)在里程區(qū)顯示，這段時(shí)間后，則顯示車輛總里程數(shù)據(jù)。
以上為本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例。事實(shí)上，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述的行駛記錄裝置，還可以有其他的實(shí)施方案。例如，可以將上述實(shí)施例的硬件部分與現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車車身電腦合一，充分利用車身電腦的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、儀表顯示和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)資源，通過對(duì)控制程序的改造實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
此外，也可以將機(jī)動(dòng)車鑰匙20作為行駛記錄的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備3，將點(diǎn)火鑰匙所對(duì)應(yīng)的相關(guān)行駛信息記載在其匙柄部位的內(nèi)置存儲(chǔ)中。與鑰匙內(nèi)置存儲(chǔ)單元的數(shù)據(jù)通信由鎖芯21位置的數(shù)據(jù)讀寫模塊完成，可以采用在匙體20和鎖芯21之間按照電氣觸點(diǎn)的電氣接觸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，也可以采用鎖芯21外周的線圈22和匙體20間無(wú)線非接觸的射頻讀寫方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，圖4和圖5分別是這兩種方式的示意圖。
通過本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，機(jī)動(dòng)車鑰匙所對(duì)應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)，包括行駛總里程、歷史行駛信息(開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、里程數(shù)、耗油量、平均車速)、最近一段時(shí)間的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)(含車速、剎車、轉(zhuǎn)向燈、車門等狀態(tài)信息)，都得到采集并記錄在調(diào)電保護(hù)存儲(chǔ)中，方便了車輛共用情況下的駕駛者行駛數(shù)據(jù)查詢，也為交通執(zhí)法部門的事故現(xiàn)場(chǎng)處理提供了事發(fā)時(shí)刻的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，考慮到系統(tǒng)復(fù)雜度和經(jīng)濟(jì)性，行駛信息的具體涵蓋內(nèi)容可以適當(dāng)增減。
以上所述，僅僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡按照本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所做的均等修飾與變化，均落在本發(fā)明專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，其包括一主控模塊(1)，一數(shù)據(jù)采集和輸入模塊(7)-(12)，一行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(3)，一用于操作輸入(4)、顯示輸出(5)、告警輸出(6)的面板單元，并通過控制軟件實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲(chǔ)和輸出，其特征在于通過對(duì)機(jī)動(dòng)車點(diǎn)火鑰匙的辨識(shí)，裝置所記錄的機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)具有與鑰匙相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(3)與機(jī)動(dòng)車車身電腦集成為一體，或作為車身電腦的外部存儲(chǔ)裝置存在。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(3)與機(jī)動(dòng)車鑰匙(20)集成為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，其特征在于所述與機(jī)動(dòng)車鑰匙(20)集成為一體的機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(3)采用電氣接觸方式與機(jī)動(dòng)車鎖芯(21)中的電氣觸點(diǎn)連接。
5.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，其特征在于所述與機(jī)動(dòng)車鑰匙(20)集成為一體的機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(3)采用無(wú)線非接觸方式與機(jī)動(dòng)車的射頻讀寫模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
6.如權(quán)利要求1至5任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，其特征在于所記錄的與對(duì)應(yīng)鑰匙相關(guān)的機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)據(jù)包括行駛總里程、歷史行駛信息和最近一段時(shí)間的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車行駛記錄裝置，其包括一主控模塊，一數(shù)據(jù)采集和輸入模塊，一行駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，一用于操作輸入、顯示輸出、告警輸出的面板單元，以及一實(shí)現(xiàn)信號(hào)讀取、信號(hào)處理和運(yùn)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、人機(jī)接口的控制軟件，可以按照鑰匙分別記錄所對(duì)應(yīng)的行駛總里程、歷史行駛數(shù)據(jù)、最近一段時(shí)間的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等信息，可以實(shí)現(xiàn)車輛共用情況下的駕駛者行駛信息查詢，并為交通事故執(zhí)法提供事發(fā)時(shí)刻的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)信息。
文檔編號(hào)G02C5/00GK1979255SQ20051012598
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者王繼華 申請(qǐng)人:王繼華