本技術(shù)涉及震動(dòng)檢測(cè)，特別涉及一種無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在駕考培訓(xùn)行業(yè)，涉及到需要通過(guò)檢測(cè)樁桿是否與車輛發(fā)生碰撞，來(lái)完成對(duì)學(xué)員操作是否達(dá)標(biāo)的相關(guān)訓(xùn)練考核科目，如車輛入庫(kù)與側(cè)方停車等。觸碰信號(hào)的檢測(cè)是否準(zhǔn)確，以及能否穩(wěn)定地傳輸匯總到判斷后臺(tái)，是駕考訓(xùn)練系統(tǒng)能否有效運(yùn)行的關(guān)鍵。

2、當(dāng)前為實(shí)現(xiàn)該種檢測(cè)，駕考培訓(xùn)場(chǎng)地，通常是根據(jù)前期測(cè)繪規(guī)劃預(yù)先確定樁桿的布局，然后對(duì)測(cè)繪規(guī)劃好的場(chǎng)地進(jìn)行硬化、切槽、布線，并將所布設(shè)線路與安裝到地面規(guī)劃位置的樁桿上的傳感器連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)碰撞信號(hào)的傳輸?shù)?。也即，?dāng)前駕考培訓(xùn)場(chǎng)地中的碰撞檢測(cè)樁桿與信息判斷后臺(tái)之間是有線連接，由于需要開(kāi)槽與埋線，所以樁桿安裝布施過(guò)程需要使用大量專業(yè)工具與專業(yè)操作人員，而且鋪設(shè)完成后，后續(xù)樁桿位置不易更改或改動(dòng)成本較高，可擴(kuò)展性差。

3、同時(shí)，一個(gè)駕考培訓(xùn)場(chǎng)地的面積最小1800平方米，最大5000+平方米，以最小的場(chǎng)地面積來(lái)說(shuō)，繞樁考試項(xiàng)目中所使用的各個(gè)樁桿與判斷后臺(tái)之間的距離也要大于50米，樁桿上傳感器采集到的信號(hào)通過(guò)有線的方式傳輸?shù)脚袛嗪笈_(tái)時(shí)，在這個(gè)傳輸距離上極易產(chǎn)生傳輸錯(cuò)誤，且有線連接存在大量接頭，駕考培訓(xùn)場(chǎng)地又處于露天環(huán)境中，雨雪沖刷和車輛、人員的活動(dòng)極易導(dǎo)致接口故障以及線路損壞，同時(shí)受環(huán)境emc（電磁兼容性）干擾，還會(huì)存在燒毀設(shè)備串口的風(fēng)險(xiǎn)。

4、綜上可看出，當(dāng)前駕考培訓(xùn)中使用的樁桿碰撞檢測(cè)系統(tǒng)存在著擴(kuò)展性差、可靠性低的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有樁桿碰撞檢測(cè)系統(tǒng)擴(kuò)展性差以及可靠性低的問(wèn)題。

2、一種無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，該無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)包括至少一個(gè)震動(dòng)檢測(cè)樁桿以及接收端，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿安裝在駕考培訓(xùn)場(chǎng)地上，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿包括震動(dòng)傳感器、樁桿控制器以及無(wú)線通訊模塊，每個(gè)所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿均通過(guò)該震動(dòng)檢測(cè)樁桿中的無(wú)線通訊模塊與一個(gè)相應(yīng)的接收端無(wú)線連接。

3、可選的，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿還包括電池供電模塊，所述電池供電模塊中電池輸出端通過(guò)開(kāi)關(guān)管連接使能端，所述使能端控制所述電池輸出端與所述電池供電模塊的電源輸出端之間的導(dǎo)通與否，所述使能端為所述電池供電模塊中電池電壓采樣電路的輸入端，所述電池電壓采樣電路的輸入端與接地端之間引出電池電壓采樣端，所述電池電壓采樣端與所述樁桿控制器控制連接，在所述電池電壓采樣端的采樣電壓低于過(guò)放值時(shí)，所述樁桿控制器通過(guò)控制端控制所述開(kāi)關(guān)管截止。

4、可選的，所述開(kāi)關(guān)管為p溝道場(chǎng)效應(yīng)管，所述電池輸出端連接所述p溝道場(chǎng)效應(yīng)管的源極，所述使能端連接所述p溝道場(chǎng)效應(yīng)管的漏極，所述電池輸出端連接上拉電阻的一端，所述上拉電阻的另一端連接所述p溝道場(chǎng)效應(yīng)管的柵極，所述上拉電阻的另一端與所述接地端之間并聯(lián)有電容和三極管，所述三極管的基極連接所述樁桿控制器的控制端，所述三極管的發(fā)射極和集電極中的其中一個(gè)連接所述接地端，另一個(gè)連接所述上拉電阻的另一端。

5、可選的，所述使能端為低壓差線性穩(wěn)壓器的使能端，所述電池輸出端連接所述低壓差線性穩(wěn)壓器的輸入端，所述低壓差線性穩(wěn)壓器的輸出端連接所述電池供電模塊的電源輸出端。

6、可選的，所述震動(dòng)傳感器為三軸加速度傳感器，所述樁桿控制器的輸入端與所述三軸加速度傳感器的輸出端控制連接。

7、可選的，該無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)還包括控制中心，各個(gè)所述接收端通過(guò)以太網(wǎng)與所述控制中心連接，所述接收端為以太網(wǎng)供電。

8、可選的，所述接收端通過(guò)用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議向所述控制中心傳輸數(shù)據(jù)。

9、可選的，所述無(wú)線通訊模塊為無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)模塊。

10、可選的，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿還包括有線供電模塊。

11、可選的，所述樁桿控制器為32位低功耗單片機(jī)。

12、上述方案具有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，采用無(wú)線通訊方式完成各個(gè)震動(dòng)檢測(cè)樁桿到相應(yīng)接收端的通訊連接，實(shí)現(xiàn)繞樁信號(hào)的傳遞，相較于現(xiàn)有有線連接布局系統(tǒng)避免了開(kāi)槽與大量線材的使用，降低了系統(tǒng)構(gòu)建成本并避免了因場(chǎng)地人車活動(dòng)和露天環(huán)境導(dǎo)致的線材設(shè)備損壞，降低了設(shè)備損壞率，提高了系統(tǒng)可靠性和維護(hù)性，同時(shí)由于無(wú)線傳輸不受到網(wǎng)絡(luò)布局限制，可擴(kuò)展性增強(qiáng)，安裝調(diào)試方便。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，該無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)包括至少一個(gè)震動(dòng)檢測(cè)樁桿以及接收端，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿安裝在駕考培訓(xùn)場(chǎng)地上，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿包括震動(dòng)傳感器、樁桿控制器以及無(wú)線通訊模塊，每個(gè)所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿均通過(guò)該震動(dòng)檢測(cè)樁桿中的無(wú)線通訊模塊與一個(gè)相應(yīng)的接收端無(wú)線連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿還包括電池供電模塊，所述電池供電模塊中電池輸出端通過(guò)開(kāi)關(guān)管連接使能端，所述使能端控制所述電池輸出端與所述電池供電模塊的電源輸出端之間的導(dǎo)通與否，所述使能端為所述電池供電模塊中電池電壓采樣電路的輸入端，所述電池電壓采樣電路的輸入端與接地端之間引出電池電壓采樣端，所述電池電壓采樣端與所述樁桿控制器控制連接，在所述電池電壓采樣端的采樣電壓低于過(guò)放值時(shí)，所述樁桿控制器通過(guò)控制端控制所述開(kāi)關(guān)管截止。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)管為p溝道場(chǎng)效應(yīng)管，所述電池輸出端連接所述p溝道場(chǎng)效應(yīng)管的源極，所述使能端連接所述p溝道場(chǎng)效應(yīng)管的漏極，所述電池輸出端連接上拉電阻的一端，所述上拉電阻的另一端連接所述p溝道場(chǎng)效應(yīng)管的柵極，所述上拉電阻的另一端與所述接地端之間并聯(lián)有電容和三極管，所述三極管的基極連接所述樁桿控制器的控制端，所述三極管的發(fā)射極和集電極中的其中一個(gè)連接所述接地端，另一個(gè)連接所述上拉電阻的另一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述使能端為低壓差線性穩(wěn)壓器的使能端，所述電池輸出端連接所述低壓差線性穩(wěn)壓器的輸入端，所述低壓差線性穩(wěn)壓器的輸出端連接所述電池供電模塊的電源輸出端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述震動(dòng)傳感器為三軸加速度傳感器，所述樁桿控制器的輸入端與所述三軸加速度傳感器的輸出端控制連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，該無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)還包括控制中心，各個(gè)所述接收端通過(guò)以太網(wǎng)與所述控制中心連接，所述接收端為以太網(wǎng)供電。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述接收端通過(guò)用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議向所述控制中心傳輸數(shù)據(jù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線通訊模塊為無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)模塊。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述震動(dòng)檢測(cè)樁桿還包括有線供電模塊。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述樁桿控制器為32位低功耗單片機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)，屬震動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括至少一個(gè)震動(dòng)檢測(cè)樁桿以及接收端，震動(dòng)檢測(cè)樁桿設(shè)置在駕考培訓(xùn)場(chǎng)地上，每個(gè)震動(dòng)檢測(cè)樁桿均包括樁桿控制器、震動(dòng)傳感器以及用于與相應(yīng)的接收端無(wú)線連接的無(wú)線通訊模塊。本技術(shù)的無(wú)線樁桿震動(dòng)傳感器系統(tǒng)采用無(wú)線通訊模塊與接收端連接，實(shí)現(xiàn)了繞樁信號(hào)的無(wú)線傳遞，降低了系統(tǒng)構(gòu)建成本和線材設(shè)備損壞率，提高了系統(tǒng)可靠性和維護(hù)性，同時(shí)由于無(wú)線傳輸不受到網(wǎng)絡(luò)布局限制，可擴(kuò)展性增強(qiáng)，安裝調(diào)試方便。

技術(shù)研發(fā)人員：李光,孫朋輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州市加滋杰信息技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/26