專利名稱：交通事件信息的定位方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種交通事件信息的定位方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車的數(shù)量越來越多。由于社會資源的稀缺，道路的增長速度遠(yuǎn)低于汽車的增長速度，直接導(dǎo)致行車道路擁擠，使得發(fā)生交通事故的概率增大，發(fā)生交通事故不僅會帶來擁堵，而且該事故本身及引起的觀望因素會引起道路安全性的下降和二次事故的發(fā)生。另一方面，當(dāng)?shù)缆犯慕〞r也會引起道路擁堵，給車輛出行帶來不便。對于用戶而言，交通事件(包括交通事故、道路施工、道路限行等)的發(fā)生地點是不可預(yù)知的，所以有必要通知用戶實時發(fā)生的交通事件信息、以便于用戶能夠避開交通擁堵路段。目前，用戶主要是通過車載廣播獲取交通事件信息。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題由于用戶在通過廣播獲取交通事件信息時，僅通過感官對交通事件信息進(jìn)行定位，定位精確度較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種交通事件信息的定位方法及裝置，能夠?qū)煌ㄊ录畔⑦M(jìn)行準(zhǔn)確定位，向用戶提供準(zhǔn)確度較高的交通事件信息。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案一方面，本發(fā)明實施例提供了一種交通事件信息的定位方法，所述方法包括建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置；獲取交通事件信息，對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息；根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上對所述交通事件信息進(jìn)行定位。另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種交通事件信息的定位裝置，所述裝置包括模型建立單元，用于建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置；處理單元，用于獲取交通事件信息，對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息；定位單元，用于根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上對所述交通事件信息進(jìn)行定位。
本發(fā)明實施例提供的交通事件信息的定位方法及裝置，通過計算度量值以對交通事件信息進(jìn)行定位。采用本發(fā)明實施例提供的方法，能夠?qū)煌ㄊ录畔⑦M(jìn)行準(zhǔn)確定位，向用戶提供準(zhǔn)確度較高的交通事件信息。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實施例1提供的交通事件信息的定位方法的流程示意圖2為本發(fā)明實施例2提供的交通事件信息的定位方法的流程示意圖3為本發(fā)明實施例2提供的交通事件信息的定位方法的顯示效果圖4、圖5為本發(fā)明實施例3提供的交通事件信息的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實施例1
本發(fā)明實施例提供了一種交通事件信息的定位方法，如圖1所示，所述方法包括
101、建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置。
具體的，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型通過度量值表示地理位置。
102、獲取交通事件信息，對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件， 所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息。
103、根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上對所述交通事件信息進(jìn)行定位。
本發(fā)明實施例提供的交通事件信息的定位方法，通過計算度量值以對交通事件信息進(jìn)行定位。采用本發(fā)明實施例提供的方法，能夠?qū)煌ㄊ录畔⑦M(jìn)行準(zhǔn)確定位，向用戶提供準(zhǔn)確度較高的交通事件信息。
實施例2
本發(fā)明實施例提供了一種交通事件信息的定位方法，如圖2所示，所述方法包括
201、建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置。
具體的，可以將交通路網(wǎng)內(nèi)的道路劃分為多個路段，并標(biāo)記每個路段的起點與終點，其中，每個路段對應(yīng)唯一的路段標(biāo)識ID。與現(xiàn)有技術(shù)中采用固定坐標(biāo)表征地理位置不同，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征地理位置，例如可以在指定路段上選擇參照物，由于道路的延伸方向是固定的，所以通過確定與該參照物的距離就能夠確定地理位置。
202、獲取交通事件信息，所述交通事件信息包括交通事件的地點信息以及所述交通事件的事件類型，所述地點信息包括發(fā)生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的發(fā)生地點距離該路段起點或終點的度量值，所述事件類型包括點事件和段事件。其中，所述點事件是指覆蓋范圍較小的交通事件，例如發(fā)生交通事故等所述段事件是指覆蓋范圍較大的交通事件，例如某路段進(jìn)行施工，或某路段限行等。
具體的，可以由人工通過電話、網(wǎng)站、或廣播等通信方式獲取交通事件信息，此處不做限定。
203、對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息，其中，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件包括所述地點信息和事件類型。
值得說明的是，將交通事件信息標(biāo)準(zhǔn)化是為了便于所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型獲取所述交通事件信息，并確定所述交通事件的地理位置在所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型對應(yīng)的度量值。例如，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件可以是csv (Comma S印aratedValues，逗號分隔型取值) 格式的文件，但不僅限于此。
204、所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件的地點信息和事件類型，并根據(jù)所述度量值在預(yù)設(shè)地圖上確定所述交通事件信息的位置信息。
205、所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述位置信息生成新圖層，將所述新圖層疊加于所述預(yù)設(shè)地圖上以顯示所述交通事件信息。
為了便于理解，本發(fā)明實施例提供了一個示意圖以供參考。假設(shè)某路段的路段ID 為101，交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型默認(rèn)該路段的起點為A，終點為B，路段全長為50km ；當(dāng)該路段上距離起點A IOkm處發(fā)生交通事故(即點事件)，距離起點A 40km至50km處正在施工 (即段事件)，則顯示效果如圖3所示。
值得說明的是，本發(fā)明實施例中事件位置的計算結(jié)果是以新圖層的形式疊加于預(yù)設(shè)地圖上，不會對地圖數(shù)據(jù)造成影響，且便于及時更新保存。
本發(fā)明實施例提供的交通事件信息的定位方法，能夠通過計算度量值以對交通事件信息進(jìn)行定位。采用本發(fā)明實施例提供的方法，能夠?qū)煌ㄊ录畔⑦M(jìn)行準(zhǔn)確定位，向用戶提供準(zhǔn)確度較高的交通事件信息，而且不會對地圖數(shù)據(jù)造成影響，便于對交通事件信息進(jìn)行實時更新。
實施例3
本發(fā)明實施例提供了一種交通事件信息的定位裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)上述方法實施例， 如圖4所示，所述裝置包括
模型建立單元41，用于建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置；
處理單元42，用于獲取交通事件信息，對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息；
定位單元43，用于通過所述路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上顯示所述交通事件fe息。
具體的，所述模型建立單元41具體用于將所述交通路網(wǎng)內(nèi)的道路劃分為多個路段，并標(biāo)記每個路段的起點與終點，其中，每個路段對應(yīng)唯一的路段標(biāo)識ID。
所述處理單元42具體用于獲取交通事件的地點信息以及所述交通事件的事件類型，所述地點信息包括發(fā)生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的發(fā)生地點距離該路段起點或終點的度量值，所述事件類型包括點事件和段事件；
則所述處理單元42確定的標(biāo)準(zhǔn)化文件包括所述地點信息和事件類型。
可選的，所述處理單元42具體用于生成CSV格式的文件以表征所述交通事件信肩、ο
進(jìn)一步的，如圖5所示，所述定位單元43包括
獲取子單元431，用于通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件的地點信息和事件類型；
計算子單元432，用于通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述度量值在所述預(yù)設(shè)地圖上確定所述交通事件信息的位置信息；
顯示子單元433，用于根據(jù)所述位置信息生成新圖層，將所述新圖層疊加于所述預(yù)設(shè)地圖上以顯示所述交通事件信息。
本發(fā)明實施例提供的交通事件信息的定位裝置，能夠通過計算度量值以對交通事件信息進(jìn)行定位。采用本發(fā)明實施例提供的裝置，能夠?qū)煌ㄊ录畔⑦M(jìn)行準(zhǔn)確定位，向用戶提供準(zhǔn)確度較高的交通事件信息，而且不會對地圖數(shù)據(jù)造成影響，便于對交通事件信息進(jìn)行實時更新。
通過以上的實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，如計算機(jī)的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)， 服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種交通事件信息的定位方法，其特征在于，包括建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置；獲取交通事件信息，對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息；通過所述路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上顯示所述交通事件信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通事件信息的定位方法，其特征在于，所述建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型包括將所述交通路網(wǎng)內(nèi)的道路劃分為多個路段，并標(biāo)記每個路段的起點與終點，其中，每個路段對應(yīng)唯一的路段標(biāo)識ID。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通事件信息的定位方法，其特征在于，所述交通事件信息包括交通事件的地點信息以及所述交通事件的事件類型，所述地點信息包括發(fā)生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的發(fā)生地點距離該路段起點或終點的度量值，所述事件類型包括點事件和段事件；所述標(biāo)準(zhǔn)化文件包括所述地點信息和事件類型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通事件信息的定位方法，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件為逗號分隔型取值格式csv文件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的交通事件信息的定位方法，其特征在于，所述通過所述路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上顯示所述交通事件信息包括通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件的地點信息和事件類型；通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述度量值在所述預(yù)設(shè)地圖上確定所述交通事件信息的位置信息；根據(jù)所述位置信息生成新圖層，將所述新圖層疊加于所述預(yù)設(shè)地圖上以顯示所述交通事件信息。
6.一種交通事件信息的定位裝置，其特征在于，包括模型建立單元，用于建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置；處理單元，用于獲取交通事件信息，對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息；定位單元，用于通過所述路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上顯示所述交通事件信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通事件信息的定位裝置，其特征在于，所述模型建立單元具體用于將所述交通路網(wǎng)內(nèi)的道路劃分為多個路段，并標(biāo)記每個路段的起點與終點，其中， 每個路段對應(yīng)唯一的路段標(biāo)識ID。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通事件信息的定位裝置，其特征在于，所述處理單元具體用于獲取交通事件的地點信息以及所述交通事件的事件類型，所述地點信息包括發(fā)生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的發(fā)生地點距離該路段起點或終點的度量值，所述事件類型包括點事件和段事件；則所述處理單元確定的標(biāo)準(zhǔn)化文件包括所述地點信息和事件類型。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通事件信息的定位裝置，其特征在于，所述處理單元具體用于生成逗號分隔型取值格式CSV文件以表征所述交通事件信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項所述的交通事件信息的定位裝置，其特征在于，所述定位單元包括獲取子單元，用于通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件的地點信息和事件類型；計算子單元，用于通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型根據(jù)所述度量值在所述預(yù)設(shè)地圖上確定所述交通事件信息的位置信息；顯示子單元，用于根據(jù)所述位置信息生成新圖層，將所述新圖層疊加于所述預(yù)設(shè)地圖上以顯示所述交通事件信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通事件信息的定位方法及裝置，涉及智能交通領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中對交通事件信息的定位精度較低的問題。本發(fā)明提供的方法包括建立交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型，所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型采用度量值表征所述交通路網(wǎng)中的地理位置；獲取交通事件信息，對所述交通事件信息進(jìn)行規(guī)范化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化文件，所述標(biāo)準(zhǔn)化文件用于表征所述交通事件信息；根據(jù)所述標(biāo)準(zhǔn)化文件獲取所述交通事件信息，通過所述交通路網(wǎng)參考數(shù)據(jù)模型將所述交通事件信息與預(yù)設(shè)地圖進(jìn)行匹配，在所述預(yù)設(shè)地圖上對所述交通事件信息進(jìn)行定位。本發(fā)明適用于智能交通領(lǐng)域，用于對交通事件信息進(jìn)行定位。
文檔編號G09B29/00GK102521969SQ201110430519
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者李建軍, 王曉瑄, 陳煒 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司