專利名稱：一種汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教練車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教練車
技術(shù)領(lǐng)墚
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)教練車，尤其是一種駕駛培訓(xùn)學(xué)校用來(lái) 培訓(xùn)學(xué)員的汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教練車。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展，對(duì)資源的消耗不斷擴(kuò)大, 節(jié)能減排成了全球性課題，現(xiàn)有的小型汽車駕駛教練車全是燃油或燃 氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，存在浪費(fèi)能源，污染環(huán)境，成本高等缺陷。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是研制一種解決上述問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可 靠，成本低的汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教練車。 本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)-
在保證汽車駕駛教練車使用功能和駕駛操作感受完全一致的前 提下，對(duì)燃?xì)饣蛉加偷男⌒推囻{駛教練車進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，采用鉛酸 蓄電池組為車載電源，用無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，適 用于汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校對(duì)新駕駛?cè)藛T場(chǎng)地駕駛科目的培訓(xùn)，其安裝步 驟是-
第一步，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)及附件、散熱器、貯氣筒(油箱)、消聲器。 第二步，安裝無(wú)刷直流電機(jī)、控制器、加速踏板。 第三步，安裝十字萬(wàn)向節(jié)，動(dòng)力傳遞連接裝置。 第四步，安裝鉛酸蓄電池組、車載智能充電機(jī)。 第五步，安裝電壓轉(zhuǎn)換器、電壓表。第六步，安裝電動(dòng)無(wú)油式^泵。
本實(shí)用新型主要由電力系統(tǒng)、動(dòng)力傳遞連接裝置、電器電源和制 動(dòng)助力系統(tǒng)組成，其特征在于電力系統(tǒng)主要包括無(wú)刷直流電機(jī)、 控制器、加速踏板、鉛酸蓄電池組、車載智能充電機(jī)和電壓表，無(wú)刷 直流電機(jī)即是方波型稀土永磁同步電機(jī)，無(wú)刷直流電機(jī)和控制器用固 定支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，無(wú)刷直流電機(jī)的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的一 端相連接，無(wú)刷直流電機(jī)的接線盒的U、 V、 W接柱與控制器的U、 V、 W接柱相連接，控制器的五線插頭與無(wú)刷直流電機(jī)霍爾引出線相同色 對(duì)接，控制器的三線插頭與加速踏板的三線插頭對(duì)接，加速踏板上的 三線插頭并聯(lián)一個(gè)電位器。
鉛酸蓄電池組和車載智能充電機(jī)通過(guò)固定支架安裝在電動(dòng)教練 車的后備箱里，鉛酸蓄電池組的正極和負(fù)極用導(dǎo)線與控制器的正極和
負(fù)極連接，車載智能充電機(jī)輸入端外接220V的交流電源，車載智能 充電機(jī)的輸出端的正極和負(fù)極用導(dǎo)線與鉛酸蓄電池組正極和負(fù)極相 連接，電壓表的正極連接在鉛酸蓄電池組的正極，電壓表的負(fù)極連接 在鉛酸蓄電池組的負(fù)極，電壓表安裝在駕駛室的儀表臺(tái)上，用以監(jiān)測(cè) 鉛酸蓄電池組的電壓下降情況，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。
動(dòng)力傳遞連接裝置實(shí)現(xiàn)了直接驅(qū)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)就是采用低速大轉(zhuǎn) 矩電機(jī)，省去皮帶、齒輪減速箱、液力偶合器，省去將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成
直線運(yùn)動(dòng)所需要的機(jī)械部件，直接驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，省去中 間環(huán)節(jié)，速度精度高，動(dòng)態(tài)性能好，跟隨能力強(qiáng)，沒(méi)有回差，體積小， 結(jié)構(gòu)緊湊，效率高。
動(dòng)力傳遞連接裝置的軸頸通過(guò)滾珠軸承和飛輪殼蓋固定在飛輪 殼上，飛輪殼固定安裝于車架二側(cè)的支架上，動(dòng)力傳遞連接裝置的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的另一端相連，突園與飛輪相連，突園端的滾針軸承 座孔內(nèi)安裝一滾針軸承與變速器第一軸前端相連，離合器安裝在飛輪 上，實(shí)現(xiàn)了駕駛操作感受與原車完全一致。
電器電源主要是在原教練車蓄電池的安裝支架上安裝一電壓轉(zhuǎn) 換器，將鉛酸蓄電池組的電壓轉(zhuǎn)換成原教練車電器設(shè)備所需要的電 壓，電壓轉(zhuǎn)換器的輸入端的正極和負(fù)極與鉛酸蓄電池組的正極和負(fù)極 對(duì)應(yīng)相連，電壓轉(zhuǎn)換器輸出端的正極和負(fù)極與原教練車蓄電池的正極 和負(fù)極對(duì)應(yīng)連線相接，負(fù)極接鐵，實(shí)現(xiàn)了電器設(shè)備的操作與原教練車 電器設(shè)備的操作使用完全一致。
制動(dòng)助力系統(tǒng)采用電動(dòng)無(wú)油式真空泵設(shè)計(jì)，可滿足該車各種工作 環(huán)境的制動(dòng)要求，制動(dòng)性能可靠，電動(dòng)無(wú)油式真空泵的電源正極與點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)的電源輸出端相接，負(fù)極接鐵，電動(dòng)無(wú)油式真空泵的進(jìn)氣口與 原教練車真空總泵的出氣口連接，電動(dòng)無(wú)油式真空泵的出氣口保持暢 通，達(dá)到設(shè)計(jì)目的。
本實(shí)新型具有下列優(yōu)點(diǎn)-
1、 經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，節(jié)能、環(huán)保、總體使用成本低、技 術(shù)性能和操作感受與原教練車完全一致，充電方便。
2、 經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，完全能滿足公安部目前規(guī)定的新駕
駛員場(chǎng)地駕駛培訓(xùn)科目，具體包括通過(guò)連續(xù)障礙，通過(guò)單邊橋， 直角轉(zhuǎn)彎，倒方位停車，上坡路定點(diǎn)停車與坡道起步，限速通過(guò) 限寬門，百米加減擋，起伏路駕駛，曲線行駛，蝴蝶樁。
3、 經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，最高行駛速度60公里/小時(shí)，一次充 電連續(xù)行駛時(shí)間在12小時(shí)以上。
4、 經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，與燃?xì)饨叹氒囅啾纫慌_(tái)車一年可降低成本67%以上，與燃油教練車相比一臺(tái)車一年可'降低成本80% 以上。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一歩說(shuō)明n


圖1是本實(shí)用新型的電力系統(tǒng)的電氣原理示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞連接裝置的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞連接裝置的左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1無(wú)刷直流電機(jī)、11接線盒、12接線柱U、 13接線柱V、 14接線柱W、 15霍爾引出線、2控制器、21接線柱U、 22接線柱V、 23接線柱W、 24五線插頭、25三線插頭、3加鵬板、31三線插頭、 32電位器、4鉛酸蓄電池組、5車載智能充電機(jī)、6電壓表、7軸頸、 8軸端、9突園、91螺栓孔、92滾針軸承座孔、10電壓轉(zhuǎn)換器、16 電動(dòng)無(wú)油式真空泵、17點(diǎn)火開(kāi)關(guān)具體實(shí)施方式
在
圖1中，電力系統(tǒng)主要包括無(wú)刷直流電機(jī)(1)、控制器(2)、
加速踏板(3)、鉛酸蓄電池組(4)、車載智能充電機(jī)(5)和電壓表 (6),無(wú)刷直流電機(jī)(1)即是方波型稀土永磁同步電機(jī)，無(wú)刷直流 電機(jī)(1)和控制器(2)用固定支架安裝在教練車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，無(wú) 刷直流電機(jī)(1)的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的一端相連接，無(wú)刷直流電機(jī) (1)的接線盒(11)的接線柱U (12)、接線柱V(13)、接線柱W(14) 與控制器(2〉的接線柱U (21〉、接線柱V (22〉、接線柱W (23)相 連接，控制器(2)的五線插頭(24)與無(wú)刷直流電機(jī)(1)霍爾引出 線(15)相同色對(duì)接，控制器(2)的三線插頭(25)與加速踏板(3) 的三線插頭(31)對(duì)接，加速踏板(3)上的三線插頭(31)并聯(lián)一個(gè)電位器(32)，鉛酸蓄電池組(4)和車載智能充電機(jī)(5)通過(guò)固 定支架安裝在教練車的后備箱里，鉛酸蓄電池組(4)的正極和負(fù)極 用導(dǎo)線與控制器(2)的正極和負(fù)極連接，車載智能充電機(jī)(5)輸入 端外接220V的交流電源，車載智能充電機(jī)(5)的輸出端的正極和負(fù) 極用導(dǎo)線與鉛酸蓄電池組(4)正極和負(fù)極相連接，電壓表(6)的正 極連接在鉛酸蓄電池組(4)的正極，電壓表(6)的負(fù)極連接在鉛酸 蓄電池組(4)的負(fù)極，電壓表(6)安裝在駕駛室的儀表臺(tái)上。
在圖2和圖3中，動(dòng)力傳遞連接裝置的軸頸(7)通過(guò)滾珠軸承 和飛輪殼蓋固定在飛輪殼上，飛輪殼固定安裝于車架二側(cè)的支架上， 動(dòng)力傳遞連接裝置的軸端(8)與十字萬(wàn)向節(jié)的另一端相連，突園(9) 通過(guò)六個(gè)螺栓孔(91)用嫘栓與飛輪相連，突園(9)端的滾針軸承 座孔(92)內(nèi)安裝一滾針軸承并與變速器第一軸前端相連，離合器安 裝在飛輪上。
電器電源主要是在原教練車蓄電池的安裝支架上安裝一電壓轉(zhuǎn) 換器(10),將鉛酸蓄電池組(4)的電壓轉(zhuǎn)換成原教練車電器電源所 需要的電壓，電壓轉(zhuǎn)換器(10)的輸入端的正極和負(fù)極與鉛酸蓄電池 組(4)的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)相連，電壓轉(zhuǎn)換器(10)輸出端的正極和 負(fù)極與原教練車蓄電池的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)連線相接，負(fù)極接鐵。
制動(dòng)助力系統(tǒng)采用電動(dòng)無(wú)油式真空泵設(shè)計(jì)，可滿足該車各種工作 環(huán)境的制動(dòng)要求，制動(dòng)性能可靠，電動(dòng)無(wú)油式真空泵(16)的電源的 正極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(17)的電源輸出端相接，負(fù)極接鐵，電動(dòng)無(wú)油式真 空泵的進(jìn)氣口與原教練車真空總泵的出氣口連接，電動(dòng)無(wú)油式真空泵 的出氣口保持暢通，達(dá)到設(shè)計(jì)目的。
本實(shí)用新型的安裝步驟是第一步，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)及附件、散熱器、貯氣筒(油箱)、消聲器。
第二步，安裝無(wú)刷直流電機(jī)(1)、控制器(2)、加速踏板(3)。 第三步，安裝十字萬(wàn)向節(jié)，動(dòng)力傳遞連接裝置。 第四步，安裝鉛酸蓄電池組(4)、車載智能充電機(jī)(5)。 第五步，安裝電壓轉(zhuǎn)換器(10)、電壓表(6)。 第六步，安裝電動(dòng)無(wú)油式真空泵(16)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，節(jié)能環(huán)保，能耗低，廣泛應(yīng)用 于汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教練車領(lǐng)域。
權(quán)利要求1、一種汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教練車，主要由電力系統(tǒng)、動(dòng)力傳遞連接裝置、電器電源和制動(dòng)助力系統(tǒng)組成，其特在于電力系統(tǒng)主要包括無(wú)刷直流電機(jī)(1)、控制器(2)、加速踏板(3)、鉛酸蓄電池組(4)、車載智能充電機(jī)(5)和電壓表(6)，無(wú)刷直流電機(jī)(1)即是方波型稀土永磁同步電機(jī)，無(wú)刷直流電機(jī)(1)和控制器(2)用固定支架安裝在教練車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，無(wú)刷直流電機(jī)(1)的軸端與十字萬(wàn)向節(jié)的一端相連接，無(wú)刷直流電機(jī)(1)的接線盒(11)的接線柱U(12)、接線柱V(13)、接線柱W(14)與控制器(2)的接線柱U(21)、接線柱V(22)、接線柱W(23)相連接，控制器(2)的五線插頭(24)與無(wú)刷直流電機(jī)(1)霍爾引出線(15)相同色對(duì)接，控制器(2)的三線插頭(25)與加速踏板(3)的三線插頭(31)對(duì)接，加速踏板(3)上的三線插頭(31)并聯(lián)一個(gè)電位器(32)，鉛酸蓄電池組(4)和車載智能充電機(jī)(5)通過(guò)固定支架安裝在教練車的后備箱里，鉛酸蓄電池組(4)的正極和負(fù)極用導(dǎo)線與控制器(2)的正極和負(fù)極連接，車載智能充電機(jī)(5)輸入端外接220V的交流電源，車載智能充電機(jī)(5)的輸出端的正極和負(fù)極用導(dǎo)線與鉛酸蓄電池組(4)正極和負(fù)極相連接，電壓表(6)的正極連接在鉛酸蓄電池組(4)的正極，電壓表(6)的負(fù)極連接在鉛酸蓄電池組(4)的負(fù)極，電壓表(6)安裝在駕駛室的儀表臺(tái)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教 練車，其特征是所述動(dòng)力傳遞連接裝置的軸頸(7)通過(guò)滾珠軸承和 飛輪殼蓋固定在飛輪殼上，飛輪殼固定安裝于車架二側(cè)的支架上，動(dòng)力傳遞連接裝置的軸端(8)與十字萬(wàn)向節(jié)的另一端相連，突園(9) 通過(guò)六個(gè)螺栓孔(91)用螺栓與飛輪相連，突園(9)端的滾針軸承 座孔(92)內(nèi)安裝一滾針軸承并與變速器第一軸前端相連，離合器安 裝在飛輪上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教 練車，其特征是所述電器電源主要是在原教練車蓄電池的安裝支架上 安裝一電壓轉(zhuǎn)換器(10)，將鉛酸蓄電池組(4)的電壓轉(zhuǎn)換成原教練 車電器電源所需要的電壓，電壓轉(zhuǎn)換器(10)的輸入端的正極和負(fù)極 與鉛酸蓄電池組(4)的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)相連，電壓轉(zhuǎn)換器(10)輸 出端的正極和負(fù)極與原教練車蓄電池的正極和負(fù)極對(duì)應(yīng)連線相接，負(fù) 極接鐵。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教 練車，其特征是所述制動(dòng)助力系統(tǒng)的電動(dòng)無(wú)油式真空泵(16)的電源 的正極與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(17)的電源輸出端相接，負(fù)極接鐵，電動(dòng)無(wú)油式 真空泵的進(jìn)氣口與原教練車真空總泵的出氣口連接，電動(dòng)無(wú)油式真空 泵的出氣口保持暢通。
專利摘要一種汽車駕駛場(chǎng)地訓(xùn)練的直流電動(dòng)教練車，主要由電力系統(tǒng)、動(dòng)力傳遞連接裝置、電器電源和制動(dòng)助力系統(tǒng)組成，在保證汽車駕駛教練車使用功能和駕駛操作感受完全一致的前提下，對(duì)燃?xì)饣蛉加偷男⌒推囻{駛教練車進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，采用鉛酸蓄電池組為車載電源，用無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，適用于汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校對(duì)新駕駛?cè)藛T場(chǎng)地駕駛科目的培訓(xùn)，節(jié)能、環(huán)保、總體使用成本低、技術(shù)性能和操作感受與原教練車完全一致，充電方便。
文檔編號(hào)G09B9/04GK201298302SQ20082014100
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者康國(guó)安 申請(qǐng)人:康國(guó)安