專利名稱：主路平面出口的交通控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主^各平面出口的交通控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在城市道路交通壓力很大。雖然道路條件和交通信號(hào)設(shè)施有了 很大改善，但是，行車難的問題仍然是城市道路交通的主要問題。塞 車、堵車現(xiàn)象依然是困擾城市交通的突出問題。特別是在道路通行能 力差的大城市老城區(qū)道路，塞車、堵車問題更加嚴(yán)重。為解決這些問
題，交通管理機(jī)關(guān)采取了一些相應(yīng)的道路控管措施，如單向行駛、 部分路段限行等。這些措施雖然在一定程度上緩解了道路交通的壓 力，但是仍然無(wú)法從根本上避免塞車、堵車情況的發(fā)生。往往一個(gè)路 口通行不暢，會(huì)4艮快成為大范圍塞車、堵車的誘因。其中對(duì)于封閉式 道路主干道影響最大的 一 個(gè)問題就是在出輔路的平面出口處大量車 輛擁堵，大量車輛在主路上等候出去，甚至占據(jù)多條車道，直接導(dǎo)致 了主路的擁堵，在這種情況下，僅僅依靠主干道本省的道路建設(shè)是不 性的，需要從根本上解決出口問題，既從輔路的擴(kuò)建和交通控制方面 找出路。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了 一種主路平面出口的交通 控制方法，采用這種方法有助于提高出口處的通行能力，避免因輔路 擁堵對(duì)主路造成的交通擁堵。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)方案是 一種主路平面出口的交通控制方法，其在出口處的輔路擴(kuò)張輔路面積，增設(shè)多條出口專用車道，輔 路本身的車道數(shù)量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設(shè)置 隔離欄或雙實(shí)線或主路側(cè)虛線輔路側(cè)實(shí)線的虛實(shí)線，禁止輔路車道車
輛駛?cè)雽Ｓ密嚨溃够蛟S可專用車道車輛駛?cè)胼o路車道，在輔路車 道同專用車道交匯處設(shè)置針對(duì)輔路車道的紅綠燈或設(shè)置輔路車道讓
行標(biāo)志。
由于本發(fā)明在出口處的輔路上增設(shè)了出口專用車道，該專用車道 在出口處不同輔路原有車道交叉，并且輔路原有車道數(shù)量不變，因此
提高了出口處輔路的通行能力；還由于設(shè)置了對(duì)輔路車道的紅綠燈， 可以根據(jù)出主路車輛的流量控制輔路車輛的行-駛，實(shí)現(xiàn)出主路優(yōu)先， 避免出主路車輛同輔路車輛的相應(yīng)影響，由此可有效地提高出主路的 車輛通行量，保證不會(huì)因出口不暢導(dǎo)致的主路擁堵。


圖1是本發(fā)明的原理和系統(tǒng)流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1，本發(fā)明提供了一種主路平面出口的交通控制方法，其 在出口處的輔路擴(kuò)張輔路面積，增設(shè)多條出口專用車道，輔路本身的 車道數(shù)量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設(shè)置隔離欄或 雙實(shí)線或主路側(cè)虛線輔路側(cè)實(shí)線的虛實(shí)線，禁止輔路車道車輛駛?cè)雽?用車道，禁止或許可專用車道車輛駛?cè)胼o路車道，在輔路車道同專用 車道交匯處設(shè)置針對(duì)輔路車道的紅綠燈或設(shè)置輔路車道讓行標(biāo)志。
所述專用車道的數(shù)量根據(jù)出主路的車流量而定， 一般為1-2條。
專用車道的長(zhǎng)度一般可以控制在20 - 40米。
所述輔路的車道數(shù)量一般也是一般為1 - 2條。在輔路同出口的路口處，設(shè)置停車線，并設(shè)置用于控制車輛行駛 的紅綠燈系統(tǒng)。
所述紅綠燈系統(tǒng)包括紅綠黃三色信號(hào)燈，分別對(duì)應(yīng)于允許駛?cè)搿?不得駛?cè)牒瓦^(guò)渡狀態(tài)三種行駛狀態(tài)。
在不出現(xiàn)擁堵的情況下，該紅綠燈可以不啟用。
所述紅綠燈系統(tǒng)可以設(shè)有中央控制系統(tǒng)，所述中央控制系統(tǒng)可以 采用多種方式采集交通信號(hào)，例如攝像機(jī)以及相應(yīng)的視頻信號(hào)處理裝
置，攝像機(jī)將顯示道路狀況的視頻信號(hào)送入所述的^L頻信號(hào)處理裝
置，該視頻信號(hào)處理裝置進(jìn)行處理后形成可以為中央控制系統(tǒng)識(shí)別和 處理的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)該數(shù)據(jù)以及預(yù)存控制模式數(shù)據(jù)進(jìn)行比較， 生成相應(yīng)的控制指令送入紅綠燈控制裝置，進(jìn)^f亍紅綠燈狀態(tài)的切換。
所述攝〗象機(jī)可以是一個(gè)全景攝像機(jī)，也可以時(shí)對(duì)應(yīng)于各駛離方向 道路的若干攝像機(jī)，通過(guò)全景攝像機(jī)或相應(yīng)的攝像機(jī)攝取主路和輔路 出口附近的交通圖像。
可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)民警的手動(dòng)設(shè)置方式設(shè)置紅綠燈的切換模式和直 接控制紅綠燈的顯示。
所述中央控制系統(tǒng)可以與交通信息中心的通訊，獲得交通信息中 心的控制指令，例如對(duì)交通管制的指令，或者基于某些路段交通狀況 生成的對(duì)紅綠燈的控制指令，用于對(duì)紅綠燈進(jìn)行控制。
由于在平面上將輔路擴(kuò)張出幾條專用車道，與建立立體出口匝道 相比所需的花費(fèi)要^f氐得多，占用的面積也少，是一種高效的方式。
權(quán)利要求
1.一種主路平面出口的交通控制方法，其特征在于其在出口處的輔路擴(kuò)張輔路面積，增設(shè)多條出口專用車道，輔路本身的車道數(shù)量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設(shè)置隔離欄或雙實(shí)線或主路側(cè)虛線輔路側(cè)實(shí)線的虛實(shí)線，禁止輔路車道車輛駛?cè)雽Ｓ密嚨?，禁止或許可專用車道車輛駛?cè)胼o路車道，在輔路車道同專用車道交匯處設(shè)置針對(duì)輔路車道的紅綠燈或設(shè)置輔路車道讓行標(biāo)志。
2. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述專用車道的數(shù)量根據(jù)出主路的車流量而定， 一般為1 - 2條， 專用車道的長(zhǎng)度為20 - 40米。
3. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于在輔路同出口的路口處，設(shè)置停車線，并設(shè)置用于控制車輛行駛 的紅綠燈系統(tǒng)。
4. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述紅綠燈系統(tǒng)包括紅綠黃三色信號(hào)燈。
5. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于在不出現(xiàn)擁堵的情況下所述紅綠燈不啟用。
6. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述紅綠燈系統(tǒng)設(shè)有中央控制系統(tǒng)，所述中央控制系統(tǒng)采用攝像 機(jī)以及相應(yīng)的視頻信號(hào)處理裝置采集信號(hào)。
7. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述攝像機(jī)將顯示道路狀況的視頻信號(hào)送入所述的視頻信號(hào)處 理裝置，該視頻信號(hào)處理裝置進(jìn)行處理后形成可以為中央控制系統(tǒng)識(shí) 別和處理的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，中央控制系統(tǒng)根據(jù)該數(shù)據(jù)以及預(yù)存控制模 式數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，生成相應(yīng)的控制指令送入紅綠燈控制裝置，進(jìn)行紅綠燈狀態(tài)的切」換。
8. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特 征在于所述攝像機(jī)是一個(gè)全景攝像機(jī)。
9. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特 征在于還設(shè)有用于現(xiàn)場(chǎng)民警手動(dòng)設(shè)置的裝置。
10. 如權(quán)利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特 征在于所述中央控制系統(tǒng)與交通信息中心的通訊，獲得交通信息中心 的控制指令，用于對(duì)紅綠燈進(jìn)行控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種主路平面出口的交通控制方法，其其在出口處的輔路擴(kuò)張輔路面積，增設(shè)多條出口專用車道，輔路本身的車道數(shù)量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設(shè)置隔離欄或雙實(shí)線或主路側(cè)虛線輔路側(cè)實(shí)線的虛實(shí)線，禁止輔路車道車輛駛?cè)雽Ｓ密嚨?，禁止或許可專用車道車輛駛?cè)胼o路車道，在輔路車道同專用車道交匯處設(shè)置針對(duì)輔路車道的紅綠燈或設(shè)置輔路車道讓行標(biāo)志。所述專用車道的數(shù)量根據(jù)出主路的車流量而定。采用這種方法有助于提高出口處的通行能力，避免因輔路擁堵對(duì)主路造成的交通擁堵。
文檔編號(hào)G09F13/20GK101591877SQ200810112919
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者梁治龍 申請(qǐng)人:奧城同立科技開發(fā)(北京)有限公司