專利名稱：交通狀況預(yù)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及預(yù)測(cè)交通狀況的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中，記載有求出路段(link)的擁堵程度的技術(shù)。例如 根據(jù)路段的行程時(shí)間和路段長(zhǎng)度來(lái)求出行程速度，將與該求出的行程速度 對(duì)應(yīng)的擁堵程度作為該路段的擁堵程度。但是，即使是一個(gè)路段，從起點(diǎn)到終點(diǎn)也不都是相同的交通狀況。例 如，在路段的中途有十字路口或坡路的情況下，有時(shí)從該地點(diǎn)開始發(fā)生擁 堵。即會(huì)有在一個(gè)路段內(nèi)產(chǎn)生擁堵?tīng)顩r不同的區(qū)間的情況。在現(xiàn)有的技術(shù) 中，即使取得路段的行程時(shí)間，也不能求出路段內(nèi)的詳細(xì)的擁堵?tīng)顩r(擁 堵程度不同的區(qū)間)。專利文獻(xiàn)l:特開2006—171835號(hào)公報(bào)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明正是為了解決上述課題而提出的，其目的在于根據(jù)有限的信息 (例如路段的行程時(shí)間等)來(lái)預(yù)測(cè)路段內(nèi)的擁堵?tīng)顩r。為了解決上述課題，本發(fā)明采用預(yù)測(cè)行程時(shí)間和預(yù)測(cè)參數(shù)來(lái)求出路段 內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間。例如，本發(fā)明的第一方式為交通狀況預(yù)測(cè)裝置，具備存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，其 存儲(chǔ)有路段數(shù)據(jù)和參數(shù)，上述路段數(shù)據(jù)包括構(gòu)成地圖上的道路的路段的路 段長(zhǎng)度，上述參數(shù)按每個(gè)路段包括表示順暢的速度即順暢速度、表示擁堵 的速度即擁堵速度和擁堵區(qū)間的基準(zhǔn)位置即擁堵基準(zhǔn)位置；取得路段的預(yù) 測(cè)行程時(shí)間的機(jī)構(gòu)；按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，其采用上述預(yù)測(cè)行程時(shí) 間和上述參數(shù)，求出上述路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間。
此外，本發(fā)明的第二方式為交通狀況預(yù)測(cè)裝置，具有取得交通信息 的機(jī)構(gòu)，上述交通信息包括構(gòu)成地圖上的道路的路段的行程時(shí)間、上述路 段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間、擁堵的基準(zhǔn)位置即擁堵基準(zhǔn)位置、和擁堵長(zhǎng) 度；和參數(shù)生成機(jī)構(gòu)，其采用上述交通信息來(lái)生成在求出路段內(nèi)的擁堵程 度不同的區(qū)間時(shí)所利用的參數(shù)。而且，上述參數(shù)按每個(gè)路段包括表示順 暢的速度即順暢速度、表示擁堵的速度即擁堵速度和成為擁堵區(qū)間的基準(zhǔn) 位置即擁堵基準(zhǔn)位置。


圖1為適用本發(fā)明的一實(shí)施方式的交通狀況預(yù)測(cè)系統(tǒng)的示意結(jié)構(gòu)圖。圖2為表示儲(chǔ)備交通信息DB的結(jié)構(gòu)的圖。圖3為表示預(yù)測(cè)交通信息DB的結(jié)構(gòu)的圖。圖4為用于說(shuō)明擁堵區(qū)間的瓶頸位置的圖。圖5為預(yù)測(cè)參數(shù)DB的生成處理的流程圖。圖6為瓶頸位置計(jì)算處理的流程圖。圖7為按百分比值的順暢朋堵速度的計(jì)算處理的流程圖。圖8為用于說(shuō)明按百分比值的順暢/擁堵速度的計(jì)算處理的圖。圖9為用于說(shuō)明按百分比值的順暢/擁堵速度的評(píng)價(jià)處理的圖。圖IO為擁堵區(qū)間的預(yù)測(cè)處理的流程圖。圖11為用于說(shuō)明所預(yù)測(cè)的擁堵區(qū)間的評(píng)價(jià)處理的圖。圖12為表示預(yù)測(cè)參數(shù)DB的結(jié)構(gòu)的圖。圖13為擁堵?tīng)顩r的預(yù)測(cè)處理的流程圖。圖14為代表?yè)矶鲁潭鹊念A(yù)測(cè)處理的流程圖。圖15為表示擁堵判定閾值的表的圖。圖中IO —交通信息中心；ll一基站；12 —車載裝置；13 —預(yù)測(cè)行程 時(shí)間服務(wù)器；14一網(wǎng)絡(luò)；20 —交通狀況預(yù)測(cè)裝置；21 —通信處理部；22 — 預(yù)測(cè)行程時(shí)間取得部；23 —預(yù)測(cè)參數(shù)；24 —擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部；27_地圖 DB; 310 —儲(chǔ)備交通信息DB; 330—預(yù)測(cè)交通信息DB; 370 —預(yù)測(cè)參數(shù) DB。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖l為本發(fā)明的 一實(shí)施方式相關(guān)的交通狀況預(yù)測(cè)系統(tǒng)的示意結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，交通狀況預(yù)測(cè)系統(tǒng)具有交通信息中心10、預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13、以及裝在車輛 上的導(dǎo)航裝置等車載裝置12。交通信息中心IO為對(duì)現(xiàn)狀的交通信息進(jìn)行發(fā)送的裝置。具體地來(lái)說(shuō)， 對(duì)構(gòu)成地圖上的道路的路段的交通信息(行程時(shí)間、擁堵程度等)進(jìn)行發(fā) 送。交通信息中心10例如也可為VICS (Vehicle Information and Communication System)中心。此外，也可為對(duì)VICS信息進(jìn)行暫時(shí)存儲(chǔ)， 在處理后進(jìn)行發(fā)送的裝置。預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13具備存儲(chǔ)裝置，保持有構(gòu)成地圖上的道路的 各路段的未來(lái)時(shí)刻(當(dāng)前以后的時(shí)刻)中各路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間。并且， 將各路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間發(fā)送到交通狀況預(yù)測(cè)裝置20。交通信息中心IO、預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13、交通狀況預(yù)測(cè)裝置20、 車載裝置12分別可與互聯(lián)網(wǎng)等的網(wǎng)絡(luò)14連接。車載裝置12通過(guò)無(wú)線介 由基站11與網(wǎng)絡(luò)14連接。交通狀況預(yù)測(cè)裝置20通過(guò)網(wǎng)絡(luò)14與交通信息 中心10、車載裝置12進(jìn)行信息的收發(fā)。車載裝置12可從交通信息中心 10接收現(xiàn)狀交通信息。預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13也可與交通狀況預(yù)測(cè)裝置20直接連接。此外， 交通狀況預(yù)測(cè)裝置20也可具備預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13的功能。交通信息中心10、預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13以及交通狀況預(yù)測(cè)裝置20 可通過(guò)通用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具備CPU (Central Processing Unit)、成為CPU的工作區(qū)域的RAM(Random Access Memory)、 HDD (Hard Disk Drive)等的外部存儲(chǔ)裝置、通信接口、鍵盤等的輸入裝 置、顯示器等的輸出裝置、用于連接上述器件的總線。各種功能通過(guò)CPU 執(zhí)行存儲(chǔ)器中載入的規(guī)定的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。車載裝置12為具有CPU、RAM、HDD、GPS(Global Positioning System)接收機(jī)、取得車輛的狀況的各種傳感器(車速傳感器、陀螺傳感器等)、 顯示器、鍵式開關(guān)(key switch)等的輸入裝置、外部存儲(chǔ)裝置、通信裝置 等的所謂汽車導(dǎo)航裝置。車載裝置12在存儲(chǔ)裝置中保持地圖數(shù)據(jù)，對(duì)從 規(guī)定的出發(fā)地到目的地的路徑進(jìn)行搜索后，顯示在顯示器中。車載裝置12 將從交通信息中心10或交通狀況預(yù)測(cè)裝置20取得的交通信息顯示在顯示 器中。例如，顯示當(dāng)前位置附近的地圖，在道路上顯示擁堵程度(順暢、 擁擠、擁堵等)。交通狀況預(yù)測(cè)裝置20包括通信處理部21 、預(yù)測(cè)行程時(shí)間取得部22、 預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23、擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24、地圖DB (數(shù)據(jù)庫(kù))27、儲(chǔ)備交 通信息DB310、預(yù)測(cè)參數(shù)DB370和預(yù)測(cè)交通信息DB330。通信處理部21與交通信息中心10、預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13、車載裝 置20進(jìn)行信息的收發(fā)。具體地來(lái)說(shuō)，從交通信息中心10定期地接收現(xiàn)況 的交通信息后，存儲(chǔ)在儲(chǔ)備交通信息DB310中.。此外，對(duì)應(yīng)于來(lái)自車載 裝置12的請(qǐng)求，從預(yù)測(cè)交通信息DB330取得所請(qǐng)求的范圍的交通信息后， 發(fā)送到車載裝置12。預(yù)測(cè)行程時(shí)間取得部22，介由通信處理部21，從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù) 器13取得規(guī)定的未來(lái)時(shí)刻中的每個(gè)路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23采用儲(chǔ)備交通信息DB310，生成用于算出保存在 預(yù)測(cè)交通信息DB330中的擁堵程度的預(yù)測(cè)參數(shù)后，保存在預(yù)測(cè)參數(shù)DB310 中。擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24，采用預(yù)測(cè)參數(shù)DB370和從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器 13取得的預(yù)測(cè)行程時(shí)間，求出每個(gè)路段的擁堵程度，保存在預(yù)測(cè)交通信息 DB330中。在地圖DB27中，在對(duì)地圖上的區(qū)域進(jìn)行劃分的每個(gè)網(wǎng)格區(qū)域(以規(guī) 定間隔的緯度/經(jīng)度劃分的區(qū)域)中，包括網(wǎng)格碼和構(gòu)成該網(wǎng)格區(qū)域中所含 有的道路的路段的數(shù)據(jù)(路段數(shù)據(jù))。路段數(shù)據(jù)中，包括路段編號(hào)、作為 道路類別的路段分類、位置信息(始點(diǎn)和終點(diǎn)的坐標(biāo)位置)和路段長(zhǎng)度。 另外，各路段通過(guò)網(wǎng)格碼和路段編號(hào)唯一確定。圖2為表示儲(chǔ)備交通信息DB310的結(jié)構(gòu)的圖。儲(chǔ)備交通信息DB310 中存儲(chǔ)有從交通信息中心10所接收到的交通信息。如圖所示，儲(chǔ)備交通 信息DB310包括信息生成時(shí)刻311、網(wǎng)格信息數(shù)312、以及網(wǎng)格信息數(shù)312 量的網(wǎng)格信息313。網(wǎng)格信息313包括網(wǎng)格碼314、路段信息數(shù)315、以及 路段信息數(shù)315量的路段信息316。路段信息316包括路段分類317、路
段編號(hào)318、代表?yè)矶鲁潭?19、行程時(shí)間320、擁堵區(qū)間數(shù)321、以及擁 堵區(qū)間數(shù)321量的擁堵區(qū)間信息322。擁堵區(qū)間信息322包括區(qū)間擁堵程 度323、瓶頸位置(距路段終點(diǎn)的距離)324和擁堵長(zhǎng)度325。代表?yè)矶鲁潭?19以及區(qū)間擁堵程度323的擁堵程度通過(guò)數(shù)值表示， 分別表示為"0 (不明確)"、"1 (順暢)"、"2 (擁擠)"、"3 (擁堵)"。擁 堵區(qū)間數(shù)321，為在一個(gè)路段中存在有多個(gè)擁堵區(qū)間時(shí)的擁堵區(qū)間的數(shù)目。 區(qū)間擁堵程度323為各區(qū)間中的擁堵程度。關(guān)于瓶頸位置324將在后面敘 述。圖3為表示預(yù)測(cè)交通信息DB330的結(jié)構(gòu)的圖。預(yù)測(cè)交通信息DB330 具備與儲(chǔ)備交通信息DB310相似的結(jié)構(gòu)，但保存有預(yù)測(cè)時(shí)間數(shù)份的記錄。 即預(yù)測(cè)交通信息DB330包括信息生成時(shí)刻331、預(yù)測(cè)時(shí)刻數(shù)332、預(yù)測(cè)時(shí) 刻數(shù)332份的預(yù)測(cè)時(shí)刻信息333。預(yù)測(cè)時(shí)刻信息333包括預(yù)測(cè)時(shí)刻334、 網(wǎng)格信息數(shù)335、網(wǎng)格信息數(shù)335份的網(wǎng)格信息336。網(wǎng)格信息336包括 網(wǎng)格碼337、路段信息數(shù)338、以及路段信息數(shù)338份的路段信息339。路 段信息339包括路段分類340、路段編號(hào)341、代表?yè)矶鲁潭?42、行程時(shí) 間343、擁堵區(qū)間數(shù)344、以及擁堵區(qū)間數(shù)344量的擁堵區(qū)間信息345。擁 堵區(qū)間信息345包括區(qū)間擁堵程度346、瓶頸位置(距路段終點(diǎn)的距離) 347和擁堵長(zhǎng)度348。預(yù)測(cè)交通信息DB330基本上為從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13所接收到的 交通信息。但在從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13所接收到的交通信息中，不包 括與擁堵程度相關(guān)的信息(代表?yè)矶鲁潭?42、擁堵區(qū)間數(shù)344以及擁堵 區(qū)間信息345)。上述與擁堵程度相關(guān)的信息，保存有通過(guò)擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部 24基于預(yù)測(cè)行程時(shí)間343采用預(yù)測(cè)參數(shù)DB370所生成的信息。圖4為用于說(shuō)明瓶頸位置324的圖。在一個(gè)路段內(nèi)存在交叉點(diǎn)或坡路 等的梯度變化的地點(diǎn)時(shí)，會(huì)有由于該地點(diǎn)而產(chǎn)生擁堵的情況。擁堵在從該 地點(diǎn)到路段始點(diǎn)的方向產(chǎn)生。瓶頸位置324為該擁堵的產(chǎn)生原因的地點(diǎn)， 為擁堵區(qū)間的基準(zhǔn)位置。從行駛的車輛的角度來(lái)看時(shí)，瓶頸位置324為擁 堵的終點(diǎn)。瓶頸位置324通過(guò)距路段的終點(diǎn)的距離來(lái)表示。例如，如圖4 (1)所示，擁堵區(qū)間數(shù)321為"0"時(shí)，沒(méi)有擁堵區(qū)間信息322的字段(field)， 代表?yè)矶鲁潭?19成為路段的擁堵程度。此外，瓶頸位置為"O"，擁堵長(zhǎng)度為路段長(zhǎng)度(根據(jù)地圖數(shù)據(jù)所求得)。另一方面，如圖4 (2)所示，在 擁堵區(qū)間數(shù)321為"1"以上時(shí)，擁堵區(qū)間信息322中具有字段。并且， 從瓶頸位置324向路段始點(diǎn)方向追溯到擁堵長(zhǎng)度325為止的區(qū)間為擁堵區(qū) 間。<動(dòng)作的說(shuō)明>接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的交通狀況預(yù)測(cè)裝置20的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。如上所述，通信處理部21定期地從交通信息中心IO接收現(xiàn)況交通信 息后，存儲(chǔ)在儲(chǔ)備交通信息DB310中。另一方面，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23釆用儲(chǔ)備交通信息DB310，定期地或 者按照操作者的要求，生成預(yù)測(cè)參數(shù)DB370。圖5為表示預(yù)測(cè)參數(shù)DB370的生成處理的流程圖。另外，預(yù)測(cè)參數(shù) DB370的生成處理不需要與外部進(jìn)行通信，因此為離線處理。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23讀入儲(chǔ)備交通信息DB310 (SIOO)。另外，也可在 信息生成時(shí)刻311讀入規(guī)定期間(例如一周前的期間)的信息。此外，也 可讀入與規(guī)定區(qū)域的路段相關(guān)的信息(例如網(wǎng)格碼314處于規(guī)定范圍的信 息)。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23，按采用S100讀入的儲(chǔ)備交通信息DB310 中所包括的每個(gè)路段信息316，求得成為該路段信息316的對(duì)象的路段的 行程速度(S200)。具體地來(lái)說(shuō)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23根據(jù)地圖數(shù)據(jù)求得成 為對(duì)象的路段的路段長(zhǎng)度。另外，如上所述，路段由網(wǎng)格碼314以及路段 編號(hào)318而被確定。并且，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23將從地圖數(shù)據(jù)所取得的路 段長(zhǎng)度除以行程時(shí)間320而算出行程速度。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23進(jìn)行瓶頸位置的計(jì)算處理(S300)。在此, 求出瓶頸位置的產(chǎn)生頻率，用頻率來(lái)確定上層的瓶頸位置。這是因?yàn)椋瑩?堵產(chǎn)生的原因地點(diǎn)即瓶頸位置的一個(gè)路段內(nèi)的產(chǎn)生位置，具有某種程度的 規(guī)則性。另外，實(shí)際的擁堵產(chǎn)生原因的位置可從道路上取得各種位置，但 通過(guò)設(shè)置在道路上的規(guī)定位置的傳感器來(lái)收集交通信息，因此瓶頸位置的 變化有限。圖6為瓶頸位置的計(jì)算處理的流程圖。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23，從成為在S100讀入的儲(chǔ)備交通信息310中包括
的路段信息316的對(duì)象的路段中依次選擇一個(gè)路段(S301)。進(jìn)而，預(yù)測(cè) 參數(shù)生成部23從信息生成時(shí)刻311中按照舊順序選擇一個(gè)信息生成對(duì)刻 (S302)。并且，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23從在S100中讀入的儲(chǔ)備交通信息310中所 包括的路段信息316中，抽出在信息生成時(shí)刻311為在S302選擇的信息 生成時(shí)刻時(shí)成為對(duì)象的路段的路段信息316。并且，判定所抽出的路段信 息316的擁堵區(qū)間數(shù)321是否為"0" (S303)。在擁堵區(qū)間數(shù)321為"0"時(shí)(S303 "是")，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23判定 代表?yè)矶鲁潭?19是否為"2"或"3" (S304)。在代表?yè)矶鲁潭?19不為 "2"或"3"時(shí)(S304否)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23將處理轉(zhuǎn)移到S310。另 外，在此為了使處理簡(jiǎn)單化，不對(duì)擁堵程度二2 (擁擠)和擁堵程度=3 (擁 堵)進(jìn)行區(qū)別。另一方面，在代表?yè)矶鲁潭葹?2"或"3"時(shí)(S304是)，預(yù)測(cè)參數(shù) 生成部23對(duì)瓶頸位置度數(shù)表T305進(jìn)行更新(S305)。在此，瓶頸位置度 數(shù)表T305為對(duì)每個(gè)路段，將瓶頸位置和度數(shù)對(duì)應(yīng)起來(lái)的表。在此，預(yù)測(cè) 參數(shù)生成部23，給作為對(duì)象的路段的瓶頸位置增加"0"的度數(shù)(S305)。 之后，處理轉(zhuǎn)移到S310。另一方面，在路段信息316的擁堵區(qū)間數(shù)321不為"0"時(shí)(S303否)， 預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23依次選擇一個(gè)擁堵區(qū)間信息32 (S306)，分別對(duì)區(qū)間擁 堵程度323是否為"2"或"3"進(jìn)行判定(S307)。僅在是的情況下(S307 是)，對(duì)瓶頸位置度數(shù)表T350進(jìn)行更新。即預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23增加與瓶 頸位置324對(duì)應(yīng)的度數(shù)(S308)。如果所有的擁堵區(qū)間信息322的選擇結(jié) 束(S309是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23將處理轉(zhuǎn)移到S310。在S310中，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23針對(duì)在S100讀入的儲(chǔ)備交通信息 DB310中所包括的記錄的所有的信息生成時(shí)刻311，判斷S302的選擇是 否結(jié)束(S310)。而且，在沒(méi)有結(jié)束的情況下(S310否)，返回到S302， 選擇未選擇的信息生成時(shí)刻311來(lái)進(jìn)行以后的處理。另一方面，在所有的信息生成時(shí)刻311的選擇結(jié)束的情況下(S310 是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23從瓶頸位置度數(shù)表T350將度數(shù)為上位(在此為 3位)的瓶頸位置登錄到瓶頸位置表T312 (S311)。
接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23針對(duì)所有的路段判定S301中的選擇是否 結(jié)束(S312)。之后，在有未選擇的路段的情況下(S312否)，返回到S301， 選擇未選擇的路段來(lái)進(jìn)行以后的處理。另一方面，在對(duì)所有的路段的選擇結(jié)束了時(shí)(S312是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生 成部23結(jié)束該流程。以上，對(duì)瓶頸位置的計(jì)算處理的流程進(jìn)行了說(shuō)明。通過(guò)該處理，預(yù)測(cè) 參數(shù)生成部23完成瓶頸位置表T312。瓶頸位置表T312對(duì)每個(gè)路段，按 照度數(shù)多的順序保存最大的3個(gè)的瓶頸位置。返回到圖5，接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23進(jìn)行按百分比值順暢/擁堵 速度計(jì)算處理(S400)。圖7為相關(guān)處理的流程圖。在此，按每個(gè)路段信 息316 (即每個(gè)路段和每個(gè)信息生成時(shí)刻)求出路段內(nèi)的順暢的區(qū)間的速 度(順暢速度)和擁堵的區(qū)間的速度(擁堵速度)(S401 S408)。并且， 對(duì)每個(gè)路段，求出與規(guī)定的百分比值對(duì)應(yīng)的順暢速度和擁堵速度的候補(bǔ)。具體地來(lái)說(shuō)，首先預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23從由S100讀入的儲(chǔ)備交通信息 DB310中所包括的路段信息316中，依次選擇一個(gè)路段信息316，作為處 理對(duì)象的路段信息。之后，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23判斷所選擇的路段信息的 擁堵區(qū)間數(shù)321是否為"0" (S401)。在擁堵區(qū)間數(shù)321為"0"時(shí)(S401 是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23將由S200求出的對(duì)應(yīng)的路段的行程速度作為與 代表?yè)矶鲁潭?19對(duì)應(yīng)的速度候補(bǔ)(S402)。另一方面，在所選擇的路段信息316的擁堵區(qū)間數(shù)321不為"0"時(shí) (S401否)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23從擁堵區(qū)間信息322中抽出區(qū)間擁堵程度 323為"2"或"3"的擁堵區(qū)間信息322的擁堵長(zhǎng)度325,對(duì)所抽出的擁 堵長(zhǎng)度325進(jìn)行總計(jì)(S403)。之后，核查該總計(jì)值是否比給對(duì)象路段的 路段長(zhǎng)度乘規(guī)定的系數(shù)(例如0.5)的值大(S404)。另外，之所以這樣， 是因?yàn)樵谟心吵潭鹊膿矶碌膮^(qū)間的長(zhǎng)度的情況下，看作是擁堵。在擁堵長(zhǎng)度的總計(jì)值一方較大的情況下(S404是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部 23將由S200求得的對(duì)應(yīng)的行程速度作為擁堵速度候補(bǔ)(S405)。另一方 面，在擁堵長(zhǎng)度的總計(jì)值一方不大時(shí)(S404否)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23將由 S200求得的對(duì)象的行程速度作為擁堵速度候補(bǔ)(406)。之后，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23進(jìn)行各速度候補(bǔ)的登錄。具體地來(lái)說(shuō)，如 圖8所示，按每個(gè)路段，將順暢速度候補(bǔ)或擁堵速度候補(bǔ)分別升序(或降 序)地進(jìn)行登錄。另外，與信息生成時(shí)刻311無(wú)關(guān)地進(jìn)行登錄。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23在所有路段的所有信息生成時(shí)刻，進(jìn)行S401 S407的處理，如圖8所示，完成保存有各路段的順暢速度和擁堵速度的順 暢速度/擁堵速度的各速度候補(bǔ)表350 (S408)。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23依次選擇一個(gè)路段(S409)，還依次設(shè)定 百分比值(S410)，進(jìn)行按百分比值的順暢/擁堵速度的決定(S411)。在此，所謂百分比值為設(shè)候補(bǔ)整體的數(shù)目為IOO時(shí)的值。在n個(gè)速度 候補(bǔ)以升序排列的情況下，百分比值m的速度候補(bǔ)為以從低到高的順序排 列的值。如圖8所示，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23對(duì)每個(gè)路段，從順暢速度/擁堵速度 的各速度候補(bǔ)表350中抽出與百分比值為20、 30、 40、、 80對(duì)應(yīng)的速 度候補(bǔ)后，保存在按百分比值的順暢/擁堵速度表360中(S412)。按百分 比值的順暢/擁堵速度表360對(duì)每個(gè)路段，對(duì)應(yīng)保存有百分比值、順暢速度 和擁堵速度。由此，在預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23完成按百分比值的順暢/擁堵速度表360 時(shí)(S413是)，結(jié)束該流程。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23進(jìn)行按百分比值的順暢/擁堵速度的評(píng)價(jià) (圖5的S500)。圖9為相關(guān)處理的流程圖。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23，依次設(shè)定百分比值，從按百分比值的順暢/擁堵 速度表360讀入與所設(shè)定的百分比值對(duì)應(yīng)的順暢速度Vs和擁堵速度Vj (S501)。接下來(lái)，依次選擇一個(gè)路段信息316，對(duì)于成為所選擇的路段信 息316的對(duì)象的路段進(jìn)行擁堵區(qū)間的預(yù)測(cè)處理(S502)和所預(yù)測(cè)的擁堵區(qū) 間的評(píng)價(jià)值E的計(jì)算處理(S503)。圖IO為擁堵區(qū)間的預(yù)測(cè)處理(S502)的流程圖。首先，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23取得成為對(duì)象的路段信息316的行程時(shí)間320。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23通過(guò)解出下述聯(lián)立方程式而算出對(duì)象路 段的擁堵長(zhǎng)度Lj和順暢長(zhǎng)度Ls。此時(shí)，釆用由S501讀入的擁堵速度Vj 以及順暢速度Vs來(lái)作為擁堵區(qū)間的速度以及順暢區(qū)間的速度。此外，路
段長(zhǎng)度采用從地圖數(shù)據(jù)中取得的值。 (聯(lián)立方程式)Lj+Ls=L (路段長(zhǎng)度) Lj/Vj+Ls/Vs=T (行程時(shí)間)接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23，對(duì)所求出的擁堵長(zhǎng)度Lj是否為負(fù)進(jìn)行 檢查(S603)，在為負(fù)的情況下(S603是)，登錄擁堵區(qū)間數(shù)=0，代表?yè)?堵程度二l (順暢)。之后，結(jié)束圖10的流程。另一方面，在擁堵長(zhǎng)度為正的情況下(S603否)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23 對(duì)順暢長(zhǎng)度Ls是否為負(fù)進(jìn)行檢查(S605)。之后，在負(fù)的情況下(S605 是)，登錄擁堵區(qū)間數(shù)=0，代表?yè)矶鲁潭?3 (擁堵)(S606)。之后，結(jié) 束圖IO的流程。另一方面，在順暢長(zhǎng)度Ls為正時(shí)(S605否)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23從 瓶頸位置表T312 (參照?qǐng)D6)，從高位開始依次選擇與對(duì)象路段對(duì)應(yīng)的瓶 頸位置(S607)。之后，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23對(duì)擁堵區(qū)間是否超過(guò)了路段長(zhǎng)度進(jìn)行判定 (S608)。具體地來(lái)說(shuō)，對(duì)(是否為瓶頸位置(距路段終點(diǎn)的距離)+擁堵長(zhǎng)度1^}>路段長(zhǎng)度進(jìn)行檢査。之后，在大于時(shí)，判定擁堵區(qū)間超過(guò)路段長(zhǎng)度，在不是大 于的情況下，判定擁堵區(qū)間沒(méi)有超過(guò)路段長(zhǎng)度。在判定擁堵區(qū)間沒(méi)有超過(guò)路段長(zhǎng)度時(shí)(S608否)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23 登錄由S607選擇的瓶頸位置和由S602求出的擁堵長(zhǎng)度Lj以及順暢長(zhǎng)度 Ls (S609)，接收?qǐng)DIO的流程。另一方面，在判定擁堵區(qū)間超過(guò)路段長(zhǎng)度時(shí)(S608是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生 成部23對(duì)是否選擇了瓶頸位置表T312的對(duì)象的路段的所有瓶頸位置進(jìn)行 檢査(S610)。之后，在有未選擇的瓶頸位置時(shí)(S610否)，返回到S607， 選擇接下來(lái)正要登錄的瓶頸位置，進(jìn)行以下的處理。另一方面，在對(duì)所有 的瓶頸位置的選擇結(jié)束了的情況下(S610是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23從瓶頸 位置表T312中選擇距路段終點(diǎn)的距離最小的瓶頸位置。之后，將擁堵長(zhǎng) 度Lj設(shè)為從路段始點(diǎn)到瓶頸位置的距離。此外，將順暢長(zhǎng)度Lj設(shè)為從路 段始點(diǎn)到瓶頸位置的距離。此外，設(shè)順暢長(zhǎng)度Ls為從瓶頸位置到路段終
點(diǎn)的距離。之后，登錄瓶頸位置、擁堵長(zhǎng)度Lj和順暢長(zhǎng)度Ls (S611)，結(jié)束圖IO的流程圖。以上，對(duì)圖IO的擁堵區(qū)間的預(yù)測(cè)處理的流程進(jìn)行了說(shuō)明。接下來(lái)，對(duì)預(yù)測(cè)的擁堵區(qū)間的評(píng)價(jià)值E的計(jì)算處理(圖9的S503)進(jìn)行說(shuō)明。圖11為用于說(shuō)明評(píng)價(jià)值E的計(jì)算方法的圖。評(píng)價(jià)值E為在全體中所 占的真值和預(yù)測(cè)值的一致部分的比例。評(píng)價(jià)值E越大，匹配性越好。在此， 采用對(duì)象的路段信息316的擁堵區(qū)間信息322作為真值。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部 23對(duì)真值和由S502所預(yù)測(cè)的擁堵?tīng)顩r(擁堵程度不同的區(qū)間)進(jìn)行比較， 求出擁堵程度一致的部分的長(zhǎng)度，求出其總計(jì)值Xi。之后，通過(guò)下式求出 評(píng)價(jià)值E。另外，在此對(duì)擁堵程度二2 (擁擠)和擁堵程度二3 (擁堵)不 進(jìn)行區(qū)分。均作為擁堵處理。在圖11的例子中，真值(根據(jù)儲(chǔ)備交通信息DB310的擁堵區(qū)間信息 322求出的擁堵?tīng)顩r)為擁堵區(qū)間1 (擁堵)和擁堵區(qū)間2 (擁擠)。與此 相對(duì)，根據(jù)由S502預(yù)測(cè)的擁堵?tīng)顩r，擁堵區(qū)間為一個(gè)，并且該擁堵區(qū)間 在真值的擁堵區(qū)間2以及擁堵區(qū)間1中有一部分重疊。上述情況下，預(yù)測(cè) 參數(shù)生成部23，求出擁堵程度相同部分的長(zhǎng)度。即求出均為"擁堵"或"擁 擠"的部分和均為"順暢"的部分。之后，對(duì)上述部分進(jìn)行總計(jì)，來(lái)求出 總計(jì)值Xi。之后，如下式那樣，通過(guò)總計(jì)值Xi除以路段長(zhǎng)度來(lái)求出評(píng)價(jià) 值E。評(píng)價(jià)值E二Xi/LXi: —致的區(qū)間L:路段長(zhǎng)度返回到圖9進(jìn)行說(shuō)明。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23對(duì)所有的路段信息(即對(duì) 所有的路段以及信息生成時(shí)刻311)，進(jìn)行S502 S503的處理(S504)。 之后，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23算出所求出的評(píng)價(jià)值E的平均值Eave (S505)。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23對(duì)是否選擇了按百分比值的順暢/擁堵速 度表360中所包括的所有百分比值進(jìn)行判定，在有未選擇的百分比值時(shí)， 返回到S501，繼續(xù)進(jìn)行處理。
另一方面,在對(duì)所有的百分比值,求出評(píng)價(jià)值E的平均值Eave時(shí)(S506 是)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23求出評(píng)價(jià)值Eave為最大的百分比值。之后，將 所求出的百分比值預(yù)測(cè)地決定為最優(yōu)的百分比值(S507)。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23采用由S507決定的預(yù)測(cè)中最優(yōu)的百分比 值，對(duì)每個(gè)路段決定最優(yōu)順暢速度和最優(yōu)擁堵速度(S509)。具體地來(lái)說(shuō)， 根據(jù)按百分比值的順暢/擁堵速度表360，對(duì)每個(gè)路段抽出與由S507決定 的百分比值對(duì)應(yīng)的順暢速度和擁堵速度。之后，將所抽出的順暢速度和擁 堵速度決定為最優(yōu)順暢速度和最優(yōu)擁堵速度。之后，結(jié)束圖9的流程圖。以上，對(duì)圖9的按百分比值的順暢/擁堵速度的評(píng)價(jià)處理的流程進(jìn)行了 說(shuō)明。接下來(lái)，預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23生成預(yù)測(cè)參數(shù)DB370 (圖5的S600)。 圖12為表示預(yù)測(cè)參數(shù)DB370的結(jié)構(gòu)的圖。預(yù)測(cè)參數(shù)DB370包括網(wǎng)格信息 數(shù)371 、網(wǎng)格信息數(shù)371份的網(wǎng)格信息372。網(wǎng)格信息372包括網(wǎng)格碼373、 路段信息數(shù)374和路段信息數(shù)374份的路段信息375。路段信息375包括 路段分類376、路段編號(hào)378、第一瓶頸位置379、第二瓶頸位置380、第 三瓶頸位置381、擁堵速度382和順暢速度383。預(yù)測(cè)參數(shù)生成部23從高位依次將由瓶頸位置計(jì)算處理(圖6)生成的 對(duì)每個(gè)路段的前3個(gè)的瓶頸位置保存在對(duì)應(yīng)的路段信息375的第一 第三 瓶頸位置379 381。此外，將由按百分比值的順暢/擁堵速度的評(píng)價(jià)處理 (圖9)的S508所生成的對(duì)每個(gè)路段的最優(yōu)擁堵速度以及最優(yōu)順暢速度保 存在對(duì)應(yīng)的路段信息375的擁堵速度382和順暢速度383中。以上，對(duì)圖5所示的預(yù)測(cè)參數(shù)DB370的生成處理的流程進(jìn)行了說(shuō)明。接下來(lái)，對(duì)上述那樣所生成的預(yù)測(cè)參數(shù)DB370的利用進(jìn)行說(shuō)明。預(yù)測(cè)參數(shù)DB370中保存的預(yù)測(cè)參數(shù)(第1 第三瓶頸位置379 381、 擁堵速度382、順暢速度383)用于對(duì)路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間進(jìn)行 預(yù)測(cè)。即從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13取得對(duì)每個(gè)路段的行程時(shí)間時(shí)，用來(lái) 求出路段內(nèi)的擁堵?tīng)顩r(擁堵程度及其區(qū)間)。圖13為擁堵?tīng)顩r的預(yù)測(cè)處理的流程圖。該流程，在從預(yù)測(cè)行程時(shí)間 服務(wù)器13取得行程時(shí)間時(shí)，或者對(duì)應(yīng)于來(lái)自車載裝置12的請(qǐng)求開始。預(yù)測(cè)行程時(shí)間取得部22介由通信處理部21從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13
取得包括對(duì)每個(gè)路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間的交通信息。之后，將所取得的交通信息保存在預(yù)測(cè)交通信息DB330中。所取得的交通信息中，基本上大致 包括構(gòu)成圖3所示的預(yù)測(cè)交通信息DB330的信息。但是，不包括與擁堵 程度相關(guān)的信息(代表?yè)矶鲁潭?42、擁堵區(qū)間數(shù)344、擁堵區(qū)間信息345)。在此，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24基于從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13所接收的預(yù) 測(cè)行程時(shí)間343，采用預(yù)測(cè)參數(shù)，算出與擁堵程度相關(guān)的信息。擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24首先讀入預(yù)測(cè)參數(shù)DB370 (S701)。之后，按每個(gè) 預(yù)測(cè)時(shí)刻數(shù)332以及每個(gè)路段，針對(duì)預(yù)測(cè)行程時(shí)間343，進(jìn)行S702 S704 的處理。即依次選擇路段信息339,進(jìn)行S702 S704的處理。在S702中，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24取得所選擇的路段信息339的預(yù)測(cè)行 程時(shí)間343。S703中，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24求出所選擇的路段信息339的對(duì)象的路 段的代表?yè)矶鲁潭?。圖14為上述代表?yè)矶鲁潭鹊念A(yù)測(cè)處理的流程圖。擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24，在預(yù)測(cè)行程時(shí)間不明確時(shí)，即針對(duì)對(duì)象的路段， 沒(méi)有從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13取得預(yù)測(cè)行程時(shí)間時(shí)(S801是)，在代表?yè)?堵程度342中登錄"不明"。另一方面，在預(yù)測(cè)行程時(shí)間存在時(shí)(S801否)， 通過(guò)路段長(zhǎng)度除以預(yù)測(cè)行程時(shí)間343，算出行程速度(S803)。之后，通過(guò) 圖15所示的擁堵判定閾值表，來(lái)決定代表?yè)矶鲁潭?。在擁堵判定閾值?中，按每種路段分類，對(duì)應(yīng)添加各擁堵程度的行程速度的范圍。在此，擁 堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24根據(jù)擁堵判定閾值表，求出與對(duì)象的路段的路段分類340 和由S803求出的行程速度對(duì)應(yīng)的擁堵程度。之后，將所求出的擁堵程度 保存在代表?yè)矶鲁潭?42中。返回到圖13進(jìn)行說(shuō)明。接下來(lái)，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24進(jìn)行擁堵區(qū)間的 預(yù)測(cè)處理。擁堵區(qū)間的預(yù)測(cè)處理，與上述的圖10所示的擁堵區(qū)間的預(yù)測(cè) 處理相同。但是，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24為主體。而且，在此，在S601中， 取得從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13所取得的預(yù)測(cè)行程時(shí)間343。之后，S602 的擁堵長(zhǎng)度的計(jì)算中，采用該預(yù)測(cè)行程時(shí)間343作為行程時(shí)間。之后，在擁堵區(qū)間數(shù)=0、代表?yè)矶鲁潭?1 (順暢)時(shí)(S604),擁 堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24，在成為處理對(duì)象的路段信息339的擁堵區(qū)間數(shù)344中保 存"0"。此外，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24不設(shè)置擁堵區(qū)間信息35的字段。
此外，在擁堵區(qū)間數(shù)=0、代表?yè)矶鲁潭?1 (順暢)時(shí)(S604)，擁 堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24，在成為處理對(duì)象的路段信息339的擁堵區(qū)間數(shù)344中保 存"0"。此外，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24不設(shè)置擁堵區(qū)間信息35的字段。此外，在擁堵區(qū)間的長(zhǎng)度與路段長(zhǎng)度相比較為適當(dāng)?shù)那闆r下(S609)， 擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24將"1"保存在路段信息339的擁堵區(qū)間數(shù)344中。此 外，在擁堵區(qū)間信息345中設(shè)置一個(gè)記錄，在區(qū)間擁堵程度346中保存"3(擁堵)"。進(jìn)而，在瓶頸位置347中保存有由S607所選擇的瓶頸位置。 擁堵長(zhǎng)度348中保存有由S602所求出的擁堵長(zhǎng)度Lj。此外，在登錄距路段終點(diǎn)的距離為最小的瓶頸位置中的結(jié)果時(shí) (S611)，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24在路段信息339的擁堵區(qū)間數(shù)344中保存"l"。 此外，在擁堵區(qū)間信息345中設(shè)置一個(gè)記錄，在區(qū)間擁堵程度346中保存 "3 (擁堵)"，在瓶頸位置347中保存距路段終點(diǎn)的距離為最小的瓶頸位 置。在擁堵長(zhǎng)度348中，保存有從路段始點(diǎn)到瓶頸位置的距離。返回到圖13進(jìn)行說(shuō)明。擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24針對(duì)從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù) 器13所接收的交通信息(即在預(yù)測(cè)交通信息DB310中保存的每個(gè)預(yù)測(cè)時(shí) 刻數(shù)332、每個(gè)路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間343)進(jìn)行了以上的處理(S702 S704) 后(S705)，結(jié)束該流程。由此，如圖3所示的預(yù)測(cè)交通信息DB330完成。即在預(yù)測(cè)交通信息 DB330中，保存有沒(méi)有與從預(yù)測(cè)行程時(shí)間服務(wù)器13取得的擁堵?tīng)顩r相關(guān) 的信息(代表?yè)矶鲁潭?42、擁堵區(qū)間數(shù)344、擁堵區(qū)間信息345)。通信處理部21對(duì)應(yīng)于來(lái)自車載裝置12的要求發(fā)送如上那樣生成的預(yù) 測(cè)交通信息DB330。車載裝置12,釆用所接收到的預(yù)測(cè)交通信息DB330，能夠不限于路 段單位的擁堵程度而針對(duì)路段內(nèi)的部分的區(qū)間顯示擁堵程度。以上，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明。通過(guò)上述實(shí)施方式，能夠根據(jù)路段單位的行程時(shí)間求出路段內(nèi)的擁堵 程度不同的區(qū)間。也即，即使在只取得路段單位的預(yù)測(cè)行程時(shí)間作為預(yù)測(cè) 交通信息的情況下，也能對(duì)路段內(nèi)的部分的區(qū)間中的擁堵程度進(jìn)行預(yù)測(cè)。 因此，能夠提供更細(xì)的預(yù)測(cè)交通信息。此外，由于采用過(guò)去的實(shí)際的交通信息即儲(chǔ)備交通信息來(lái)計(jì)算出預(yù)測(cè)
參數(shù)，并用于擁堵程度的預(yù)測(cè)，因此能進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，只要在發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可有各種 變形。例如，在上述實(shí)施方式中，在求出區(qū)間擁堵程度時(shí)，作為擁堵程度，不對(duì)"2 (擁堵)"和"3 (擁擠)"進(jìn)行區(qū)分，而均作為"3 (擁堵)"進(jìn)行 處理。并不限于此，但也可對(duì)"2 (擁擠)"和"3 (擁堵)"進(jìn)行區(qū)分。例如，在圖13的S704中，在生成預(yù)測(cè)交通信息DB330的擁堵區(qū)間 信息345時(shí)，擁堵區(qū)間預(yù)測(cè)部24通過(guò)與圖14的S803相同的處理來(lái)求出 路段的行程速度，也可采用圖15的擁堵判定閾值表來(lái)求出擁堵程度?；?者，以由S602求出的擁堵速度Vj作為行程速度，采用圖15的擁堵判定 閾值表，求出對(duì)應(yīng)的擁堵程度。之后，將所求出的擁堵程度保存在區(qū)間擁 堵程度346中。在圖15的擁堵閾值判定表中，對(duì)"2 (擁擠)"和"3 (擁 堵)"進(jìn)行區(qū)分，因此根據(jù)行程速度在區(qū)間擁堵程度342中保存"2(擁擠)"。 由此，在車載裝置12中，針對(duì)路段內(nèi)的部分的區(qū)間，能夠區(qū)分"擁堵" 和"擁擠"來(lái)顯示，能夠進(jìn)行更多樣的顯示。此外，在上述實(shí)施方式中，存儲(chǔ)在儲(chǔ)備交通信息DB310中的交通信 息為過(guò)去所接收到的現(xiàn)況交通信息。但并不限于此，也可為對(duì)過(guò)去的交通 信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理而求出的統(tǒng)計(jì)交通信息。
權(quán)利要求
1、一種交通狀況預(yù)測(cè)裝置，具備存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，其存儲(chǔ)有路段數(shù)據(jù)和參數(shù)，上述路段數(shù)據(jù)包括構(gòu)成地圖上的道路的路段的路段長(zhǎng)度，上述參數(shù)按每個(gè)路段包括表示順暢的速度即順暢速度、表示擁堵的速度即擁堵速度和擁堵區(qū)間的基準(zhǔn)位置即擁堵基準(zhǔn)位置；取得路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間的機(jī)構(gòu)；按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，其采用上述預(yù)測(cè)行程時(shí)間和上述參數(shù)，求出上述路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 上述按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，按照對(duì)路段中的擁堵程度不同的區(qū)間以各區(qū)間中的行駛速度通過(guò)時(shí) 的時(shí)間之和為該路段的行程時(shí)間，并且各個(gè)擁堵程度不同的區(qū)間之和為路 段長(zhǎng)度的方式，求出上述路段中的擁堵程度不同的區(qū)間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 上述按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)， 在擁堵長(zhǎng)度為負(fù)時(shí)，設(shè)路段整體的擁堵程度為順暢， 在順暢長(zhǎng)度為負(fù)時(shí)，設(shè)路段整體的擁堵程度為擁堵。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 上述參數(shù)中按每個(gè)路段包括多個(gè)擁堵基準(zhǔn)位置， 上述按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，從上述多個(gè)擁堵基準(zhǔn)位置中，選擇采用擁堵長(zhǎng)度所求出的擁堵區(qū)間處 于路段長(zhǎng)度的范圍內(nèi)的位置，采用所選擇的擁堵基準(zhǔn)位置，求出上述路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間。
5、 一種交通狀況預(yù)測(cè)裝置，具備取得交通信息的機(jī)構(gòu)，上述交通信息包括構(gòu)成地圖上的道路的路段的 行程時(shí)間、上述路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間、擁堵的基準(zhǔn)位置即擁堵基 準(zhǔn)位置、和擁堵長(zhǎng)度；和參數(shù)生成機(jī)構(gòu)，其采用上述交通信息來(lái)生成在求出路段內(nèi)的擁堵程度 不同的區(qū)間時(shí)所利用的參數(shù)，上述參數(shù)按每個(gè)路段包括表示順暢的速度即順暢速度、表示擁堵的 速度即擁堵速度和成為擁堵區(qū)間的基準(zhǔn)位置即擁堵基準(zhǔn)位置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 上述參數(shù)生成機(jī)構(gòu)，根據(jù)上述交通信息中所包括的各路段的擁堵基準(zhǔn)位置，求出各路段的 擁堵基準(zhǔn)位置的頻度，使上述參數(shù)包含有頻度高的高位規(guī)定數(shù)的擁堵基準(zhǔn) 位置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 上述參數(shù)生成機(jī)構(gòu)包括按擁堵程度的行程速度計(jì)算機(jī)構(gòu)，其求出上述各路段的擁堵程度不同 的行程速度；分別以升序或降序排列擁堵程度不同的行程速度，按擁堵程度分別取 得從整體的數(shù)目來(lái)看處于規(guī)定比例的順序的行程速度的機(jī)構(gòu)；按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，其采用路段的行程時(shí)間和所取得的擁堵 程度不同的行程速度，求出各路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間；根據(jù)所求出的擁堵程度不同的區(qū)間和上述交通信息中所包括的擁堵 程度不同的區(qū)間之間的匹配性，求出評(píng)價(jià)值的機(jī)構(gòu)，使上述參數(shù)包括給出最高評(píng)價(jià)值的按擁堵程度不同的行程速度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 上述按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，按照對(duì)路段中的擁堵程度不同的區(qū)間以各區(qū)間中的行駛速度通過(guò)時(shí) 的時(shí)間之和為該路段的行程時(shí)間，并且各個(gè)擁堵程度不同的區(qū)間之和為路 段長(zhǎng)度的方式，求出上述路段中的擁堵程度不同的區(qū)間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 具備取得路段的代表行程速度的機(jī)構(gòu)， 上述按擁堵程度的行程速度計(jì)算機(jī)構(gòu)，在擁堵長(zhǎng)度相對(duì)路段長(zhǎng)度為規(guī)定比例以上時(shí)，設(shè)上述代表行程速度為 擁堵速度，在擁堵長(zhǎng)度相對(duì)路段長(zhǎng)度為小于規(guī)定比例時(shí)，設(shè)上述代表行程速度為 順暢速度。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通狀況預(yù)測(cè)裝置，其特征在于， 具備-取得路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間的機(jī)構(gòu)；和按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，其采用上述預(yù)測(cè)行程時(shí)間和上述參數(shù)， 求出上述路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間。
11、 一種交通狀況預(yù)測(cè)方法，為交通狀況預(yù)測(cè)裝置的交通狀況預(yù)測(cè)方法，上述交通狀況預(yù)測(cè)裝置，具備存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，其存儲(chǔ)有路段數(shù)據(jù)和參數(shù)， 上述路段數(shù)據(jù)包括構(gòu)成地圖上的道路的路段的路段長(zhǎng)度，上述參數(shù)按每個(gè) 路段包括表示順暢的速度即順暢速度、表示擁堵的速度即擁堵速度、和擁 堵區(qū)間的基準(zhǔn)位置即擁堵基準(zhǔn)位置，進(jìn)行以下步驟-取得路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間的步驟；和采用上述預(yù)測(cè)行程時(shí)間和上述參數(shù)，求出上述路段內(nèi)的擁堵程度不同 的區(qū)間的按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算步驟。
全文摘要
本發(fā)明的交通狀況預(yù)測(cè)裝置具備存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，其存儲(chǔ)有路段數(shù)據(jù)和參數(shù)，上述路段數(shù)據(jù)包括構(gòu)成地圖上的道路的路段的路段長(zhǎng)度，上述參數(shù)按每個(gè)路段包括表示順暢的速度即順暢速度、表示擁堵的速度即擁堵速度和擁堵區(qū)間的基準(zhǔn)位置即擁堵基準(zhǔn)位置；取得路段的預(yù)測(cè)行程時(shí)間的機(jī)構(gòu)；按擁堵程度的區(qū)間計(jì)算機(jī)構(gòu)，其采用上述預(yù)測(cè)行程時(shí)間和上述參數(shù)，求出上述路段內(nèi)的擁堵程度不同的區(qū)間。從而能根據(jù)有限的信息(路段的行程時(shí)間)來(lái)預(yù)測(cè)路段內(nèi)的擁堵?tīng)顩r。
文檔編號(hào)G09B29/10GK101154317SQ20071014113
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
發(fā)明者奧出真理子, 山根憲一郎, 高橋廣考 申請(qǐng)人:株式會(huì)社查納位資訊情報(bào)