專利名稱：汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板。
背景技術(shù)：
電子控制技術(shù)已逐漸應用到汽車上，這對汽車維修人員、學員提出了更高的要求。汽車的自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)密閉，組成復雜，給學員學習和維修帶來困難。目前公知的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，要帶一臺體積大，重量重的汽車空調(diào)部件及其動力系統(tǒng)，各傳感器均安裝在發(fā)動機體上及空調(diào)氣道口等部位，其電子控制電路不能充分展開，給學員學習汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)電路原理，檢測電路故障帶來困難，不利于汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)教學活動的開展。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種完全脫離汽車空調(diào)部件及其動力系統(tǒng)的機械連接，單獨構(gòu)成系統(tǒng)，能輸出所需的各種模擬電信號，并可以設(shè)置多個故障開關(guān)模擬系統(tǒng)電路故障的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板。
為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，包括提供直流工作電壓的蓄電池E，一空調(diào)ECU電腦，一與空調(diào)ECU電腦電連接的點火開關(guān)K，一與空調(diào)ECU電腦電連接的取暖器主繼電器J，一與取暖器主繼電器J電連接的鼓風機M1，一與空調(diào)ECU電腦電連接的功率放大器T1T1，一與分別功率放大器T1T1電連接的鼓風機組及超高繼電器，超高繼電器還與空調(diào)ECU電腦電連接，一與空調(diào)ECU電腦電連接的空調(diào)模擬開關(guān)Ko，一分別與空調(diào)模擬開關(guān)Ko及空調(diào)ECU電腦電連接的磁性離合器Q1，一分別與磁性離合器Q1及空調(diào)ECU電腦電連接的壓縮機M2，一與空調(diào)ECU電腦電連接壓力模擬開關(guān)Ke，一與空調(diào)ECU電腦電連接的冷氣最足伺服電機M3，一與空調(diào)ECU電腦電連接的方式伺服電機M4，一與空調(diào)ECU電腦電連接的空氣混合伺服電機M5，一與空調(diào)ECU電腦電連接的進氣伺服電機M6，一與空調(diào)ECU電腦電連接的檢測插座；其特征在于還包括一故障開關(guān)K1，其一端接鼓風機M1的輸入端，另一端接功率放大器T1T1的輸出端；一故障開關(guān)K2及壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器，壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器通過故障開關(guān)K2接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K3，空氣混合伺服電機M5的4腳通過其接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K4，進氣伺服電機M6的2腳通過其接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K5及太陽能模擬傳感器，太陽能模擬傳感器通過故障開關(guān)K5接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K6及車內(nèi)模擬溫度傳感器，車內(nèi)模擬溫度傳感器通過故障開關(guān)K6接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K7及外界溫度模擬傳感器，外界溫度模擬傳感器通過故障開關(guān)K7接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K8及蒸發(fā)器模擬傳感器，蒸發(fā)器模擬傳感器通過故障開關(guān)K8接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K9及冷卻液溫度模擬傳感器，冷卻液溫度模擬傳感器通過故障開關(guān)K9接空調(diào)ECU電腦；一與空調(diào)ECU電腦電連接的發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬信號器。
本實用新型進一步改進為，壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器包括集成塊IC1、電阻R2、可調(diào)電阻RP2及電容C1；集成塊IC1的型號為CD4069，其8腳通過故障開關(guān)K2接空調(diào)ECU電腦的12/16腳；電阻R2與可調(diào)電阻RP1串聯(lián)，其接在IC1的4、5腳之間；電容C1的一端接IC1的2、3腳，另一端接可調(diào)電阻RP1的可調(diào)端。發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬信號器包括集成塊IC2、電阻R3、可調(diào)電阻RP7及電容C2；集成塊IC2的型號為CD4069，其8腳接空調(diào)ECU電腦的9/16腳；電阻R3與可調(diào)電阻RP7串聯(lián)，其接在IC2的4、5腳之間；電容C2的一端接IC2的2、3腳，另一端接可調(diào)電阻RP7的可調(diào)端。太陽能模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP2，其一端接空調(diào)ECU電腦的1/16腳，另一端接故障開關(guān)K5的一端。車內(nèi)模擬溫度傳感器包括可調(diào)電阻RP3，其一端接故障開關(guān)K6的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。外界溫度模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP4，其一端接故障開關(guān)K7的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。蒸發(fā)器模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP5，其一端接故障開關(guān)K8的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。冷卻液溫度模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP6，其一端接故障開關(guān)K9的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點為，它完全脫離了汽車空調(diào)部件及其動力系統(tǒng)的機械連接，單獨構(gòu)成系統(tǒng)，能輸出所需的各種模擬電信號；運用本實用新型可以降低教學成本，減少原教學設(shè)備的體積和重量、消除了噪音，無污染，復雜的電控系統(tǒng)因充分展開，使學員容易學習，通過故障點設(shè)置，模仿空調(diào)實際線路故障現(xiàn)象，有助于學員對汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)原理的掌握，提高學員實際檢測和排除線路故障的能力；本實用新型所展示的示教板，美觀大方、操作簡便，有廣闊的市場前景。


圖1為本實用新型的電路方框圖；圖2為圖1的電路原理圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳述如圖1、2所示，包括提供直流工作電壓的蓄電池E；一空調(diào)ECU電腦；一與空調(diào)ECU電腦電連接的點火開關(guān)K，其1腳接蓄電池E，2、3腳分別接空調(diào)ECU電腦的2/18、10/18腳。一功率放大器T1T1，其包括三極管T1及電阻R1，其基極接空調(diào)ECU電腦的1/10腳，其發(fā)射極接地，電阻R1一端接空調(diào)ECU電腦的2/10腳，另一端接三極管T1的集電極。一鼓風機電阻R及超高速繼電器J2，鼓風機電阻R的一端接三極管T1的集電極，另一端接地；超高速繼電器J2的5腳接接三極管T1的集電極，其4腳接地，其1腳接空調(diào)ECU電腦的10/10腳。一取暖器主繼電器J、鼓風機M1及故障開關(guān)K1，鼓風機M1及故障開關(guān)K1串聯(lián)后一端接三極管T1的集電極，另一端接取暖器主繼電器J的4腳，取暖器主繼電器J的1腳接空調(diào)ECU電腦的9/10腳，其2腳接地，其5腳接蓄電池E，其3腳接超高速繼電器J2的3腳。一與空調(diào)模擬開關(guān)Ko、壓縮機M2及磁性離合器Q1，空調(diào)模擬開關(guān)Ko的一端接空調(diào)ECU電腦的7/18腳，另一端接地；磁性離合器Q1的3腳接空調(diào)ECU電腦的7/18腳，其4腳分別接壓縮機M2的一端及空調(diào)ECU電腦的14/16腳，其1、2腳并接后接超高速繼電器J2的3腳；壓縮機M2的另一端接地。一壓力模擬開關(guān)Ke，其一端接空調(diào)ECU電腦的6/16腳，另一端接地。一壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器及故障開關(guān)K2，壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器包括集成塊IC1、電阻R2、可調(diào)電阻RP1及電容C1；集成塊IC1的型號為CD4069，其8腳接通過故障開關(guān)K2接空調(diào)ECU電腦的12/16腳；電阻R2與可調(diào)電阻RP1串聯(lián)，其接在IC1的4、5腳之間；電容C1的一端接IC1的2、3腳，另一端接可調(diào)電阻RP1的可調(diào)端。冷氣最足伺服電機M3，其1、2、3、4、腳分別接空調(diào)ECU電腦的16/18、17/18、18/18、2/18腳，其5腳接地。一方式伺服電機M4，其1、2、3、4、5、6腳分別空調(diào)ECU電腦的11/18、12/18、13/18、14/18、15/18、2/18腳，其7腳接地。一空氣混合伺服電機M5及故障開關(guān)K3，空氣混合伺服電機M5的6、2、1腳分別接空調(diào)ECU電腦的3/18、4/18、1/18腳，其4腳通過故障開關(guān)K3接空調(diào)ECU電腦的10/16腳。一進氣伺服電機M6及故障開關(guān)K4，進氣伺服電機M6的4、5、3腳分別接空調(diào)ECU電腦的5/18、6/18、1/16腳，其2腳通過故障開關(guān)K4接空調(diào)ECU電腦的11/16腳。一故障開關(guān)K5及太陽能模擬傳感器，太陽能模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP2，其一端接空調(diào)ECU電腦的1/16腳，另一端通過故障開關(guān)K5接空調(diào)ECU電腦的13/16腳。一故障開關(guān)K6及車內(nèi)模擬溫度傳感器，車內(nèi)模擬溫度傳感器包括可調(diào)電阻RP3，其一端通過故障開關(guān)K6接空調(diào)ECU電腦的2/16腳，另一端接分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。一故障開關(guān)K7及外界溫度模擬傳感器，外界溫度模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP4，其一端通過故障開關(guān)K7接空調(diào)ECU電腦的3/16腳，另一端接分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。一故障開關(guān)K8及蒸發(fā)器模擬傳感器，蒸發(fā)器模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP5，其一端通過接故障開關(guān)K8接空調(diào)ECU電腦的4/16腳，另一端接分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。一故障開關(guān)K9及冷卻液溫度模擬傳感器，冷卻液溫度模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP6，其一端通過接故障開關(guān)K9接空調(diào)ECU電腦的5/16腳，另一端接分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬信號器包括集成塊IC2、電阻R3、可調(diào)電阻RP7及電容C2；集成塊IC2的型號為CD4069，其8腳接空調(diào)ECU電腦的9/16腳；電阻R3與可調(diào)電阻RP7串聯(lián)，其接在IC2的4、5腳之間；電容C2的一端接IC2的2、3腳，另一端接可調(diào)電阻RP7的可調(diào)端。電連接的檢測插座的兩端分別接空調(diào)ECU電腦的3/10、4/10腳。
工作時，啟動空調(diào)模擬開關(guān)Ko，磁性離合器Q1吸合，壓縮機M2運轉(zhuǎn)，與此同時，電壓也加到空調(diào)ECU電腦的14/16端，向空調(diào)ECU反饋磁性離合器Q1的工作信號。由集成塊IC2產(chǎn)生多諧振蕩脈沖信號，作為汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的模擬信號，由另一個集成塊IC1產(chǎn)生多諧振蕩脈沖信號，模擬汽車空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速信號，分別由可調(diào)電阻RP2、RP1調(diào)整它們的轉(zhuǎn)速?？照{(diào)裝置工作時，空調(diào)ECU電腦同時從集成塊IC2、IC1產(chǎn)生的脈沖信號采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速與壓縮機鎖止傳感器的模擬轉(zhuǎn)速信號，并進行比較。若兩種轉(zhuǎn)速信號的偏差率連續(xù)3s超過80％，空調(diào)ECU則判定壓縮機鎖死，立即使磁性離合器Q1脫開，防止空調(diào)裝置進一步損壞。壓力模擬開關(guān)Ke模擬空調(diào)制冷劑的壓力，當其偏高或偏低時，空調(diào)ECU電腦立即使磁性離合器Q1脫開，停止空調(diào)壓縮機的工作。用可調(diào)電阻RP3--RP7分別替代太陽能傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、外界溫度傳感器、蒸發(fā)器傳感器及冷卻液溫度傳感器。若環(huán)境溫度或蒸發(fā)器溫度降至一定值以下，空調(diào)ECU電腦將控制壓縮機M2間歇工作以節(jié)省動力。
當選擇鼓風機M1“低速”功能時，取暖主繼電器J觸點閉合，鼓風機M1低速運轉(zhuǎn)。當選擇“中速”時，空調(diào)ECU電腦間歇性地向功率放大器T1T1輸入控制電流，此時，風機轉(zhuǎn)速高低取決于功率管的導通時間。當選擇“高速”時，空調(diào)ECU電腦使超高J2繼電器觸點閉合，控制鼓風機M1高速旋轉(zhuǎn)。當按下“自動控制”鍵時，控制ECU電腦根據(jù)自動調(diào)整風機轉(zhuǎn)速。若冷卻液溫度模擬傳感器電阻RP6調(diào)到一定數(shù)值時(表示的水溫低于40°時)，控制ECU電腦控制鼓風機M1停轉(zhuǎn)。
當故障開關(guān)K1斷開，鼓風機M1線路出現(xiàn)故障。故障開關(guān)K2斷開，壓縮機鎖止或壓縮機鎖止傳感器線路出現(xiàn)故障。當故障開關(guān)K3斷開，空氣混合伺服電機M5出現(xiàn)故障。當故障開關(guān)K4斷開，進氣伺服電機M6出現(xiàn)故障。當故障開關(guān)K5斷開，太陽能模擬傳感器線路開路。當故障開關(guān)K6斷開，車內(nèi)模擬溫度傳感器線路開路。當故障開關(guān)K7斷開，外界溫度模擬傳感器線路開路。當故障開關(guān)K8斷開，蒸發(fā)器模擬傳感器線路開路。當故障開關(guān)K9斷開，冷卻液溫度傳感器線路開路。以上故障，使空調(diào)ECU電腦控制系統(tǒng)失靈，空調(diào)ECU電腦出現(xiàn)故障。
權(quán)利要求1.一種汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，包括提供直流工作電壓的蓄電池E，一空調(diào)ECU電腦，一與空調(diào)ECU電腦電連接的點火開關(guān)K，一與空調(diào)ECU電腦電連接的取暖器主繼電器J，一與取暖器主繼電器J電連接的鼓風機M1，一與空調(diào)ECU電腦電連接的功率放大器T1T1，一與分別功率放大器T1T1電連接的鼓風機電阻R及超高速繼電器J2，超高繼電器還與空調(diào)ECU電腦電連接，一與空調(diào)ECU電腦電連接的空調(diào)模擬開關(guān)Ko，一分別與空調(diào)模擬開關(guān)Ko及空調(diào)ECU電腦電連接的磁性離合器Q1，一分別與磁性離合器Q1及空調(diào)ECU電腦電連接的壓縮機M2，一與空調(diào)ECU電腦電連接壓力模擬開關(guān)Ke，一與空調(diào)ECU電腦電連接的冷氣最足伺服電機M3，一與空調(diào)ECU電腦電連接的方式伺服電機M4，一與空調(diào)ECU電腦電連接的空氣混合伺服電機M5，一與空調(diào)ECU電腦電連接的進氣伺服電機M6，一與空調(diào)ECU電腦電連接的檢測插座；其特征在于還包括一故障開關(guān)K1，其一端接鼓風機M1的輸入端，另一端接功率放大器T1T1的輸出端；一故障開關(guān)K2及壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器，壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器通過故障開關(guān)K2接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K3，空氣混合伺服電機M5的4腳通過其接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K4，進氣伺服電機M6的2腳通過其接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K5及太陽能模擬傳感器，太陽能模擬傳感器通過故障開關(guān)K5接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K6及車內(nèi)模擬溫度傳感器，車內(nèi)模擬溫度傳感器通過故障開關(guān)K6接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K7及外界溫度模擬傳感器，外界溫度模擬傳感器通過故障開關(guān)K7接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K8及蒸發(fā)器模擬傳感器，蒸發(fā)器模擬傳感器通過故障開關(guān)K8接空調(diào)ECU電腦；一故障開關(guān)K9及冷卻液溫度模擬傳感器，冷卻液溫度模擬傳感器通過故障開關(guān)K9接空調(diào)ECU電腦；一與空調(diào)ECU電腦電連接的發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬信號器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，其特征在于壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器包括集成塊IC1、電阻R2、可調(diào)電阻RP1及電容C1；集成塊IC1的型號為CD4069，其8腳通過故障開關(guān)K2接空調(diào)ECU電腦的12/16腳；電阻R2與可調(diào)電阻RP1串聯(lián)，其接在IC1的4、5腳之間；電容C1的一端接IC1的2、3腳，另一端接可調(diào)電阻RP1的可調(diào)端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，其特征在于發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬信號器包括集成塊IC2、電阻R3、可調(diào)電阻RP7及電容C2；集成塊IC2的型號為CD4069，其8腳接空調(diào)ECU電腦的9/16腳；電阻R3與可調(diào)電阻RP7串聯(lián)，其接在IC2的4、5腳之間；電容C2的一端接IC2的2、3腳，另一端接可調(diào)電阻RP7的可調(diào)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，其特征在于太陽能模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP2，其一端接空調(diào)ECU電腦的1/16腳，另一端接故障開關(guān)K5的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，其特征在于車內(nèi)模擬溫度傳感器包括可調(diào)電阻RP3，其一端接故障開關(guān)K6的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，其特征在于外界溫度模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP4，其一端接故障開關(guān)K7的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，其特征在于蒸發(fā)器模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP5，其一端接故障開關(guān)K8的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，其特征在于冷卻液溫度模擬傳感器包括可調(diào)電阻RP6，其一端接故障開關(guān)K9的一端，另一端分別接空氣混合伺服電機M5的3腳及進氣伺服電機M6的1腳。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)示教板，包括提供直流工作電壓的蓄電池E、空調(diào)ECU電腦、點火開關(guān)K、取暖器主繼電器J、鼓風機M1、功率放大器T1T1、鼓風機電阻R、超高速繼電器J2、空調(diào)模擬開關(guān)Ko、磁性離合器Q1、壓縮機M2、壓力模擬開關(guān)Ke、冷氣最足伺服電機M3、方式伺服電機M4、空氣混合伺服電機M5、進氣伺服電機M6及檢測插座；特點是還包括故障開關(guān)K1，其接在鼓風機M1與功率放大器T1之間；故障開關(guān)K2及壓縮機轉(zhuǎn)速模擬信號器，它們串聯(lián)后接空調(diào)ECU電腦；故障開關(guān)K3，空氣混合伺服電機M5的4腳通過其接空調(diào)ECU電腦；故障開關(guān)K4，進氣伺服電機M6的2腳通過其接空調(diào)ECU電腦；故障開關(guān)K5及太陽能模擬傳感器，它們串聯(lián)后接空調(diào)ECU電腦；故障開關(guān)K6及車內(nèi)模擬溫度傳感器，它們串聯(lián)后接空調(diào)ECU電腦；故障開關(guān)K7及外界溫度模擬傳感器，它們串聯(lián)后接空調(diào)ECU電腦；故障開關(guān)K8及蒸發(fā)器模擬傳感器，它們串聯(lián)后接空調(diào)ECU電腦；故障開關(guān)K9及冷卻液溫度模擬傳感器，它們串聯(lián)后接空調(diào)ECU電腦；與空調(diào)ECU電腦電連接的發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬信號器。它完全脫離了汽車空調(diào)部件及其動力系統(tǒng)的機械連接，復雜的電控系統(tǒng)可以充分展開，使學員容易學習，操作簡單，外形美觀。
文檔編號G09B25/02GK2824192SQ200520062879
公開日2006年10月4日 申請日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月15日
發(fā)明者祝常紅, 陳海釗 申請人:祝常紅, 陳海釗