汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置，包括打標(biāo)機(jī)、齒輪軸、第一支撐塊和第二支撐塊，齒輪軸的小徑端依次穿過所述第一通孔、第二通孔，軸承抵靠在第一支撐塊上，第二支撐塊遠(yuǎn)離第一支撐塊的一側(cè)設(shè)有第一感應(yīng)傳感器，第一支撐塊遠(yuǎn)離第二支撐塊的一側(cè)設(shè)有第二感應(yīng)傳感器，第一感應(yīng)傳感器、第二感應(yīng)傳感器與打標(biāo)機(jī)連接。該汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置可有效提高齒輪軸檢測(cè)速度，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，滿足自動(dòng)化生產(chǎn)的需要。
【專利說明】汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪軸的生產(chǎn)加工領(lǐng)域，特別是涉及一種在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪軸上進(jìn)行打標(biāo)的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤、輸入軸、扭力桿及轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力閥包括閥套和閥兩部分，閥套與閥芯上均設(shè)有油孔，閥套和閥芯上不同位置的油孔相互連通可形成流動(dòng)方向不同的閉合油路，閥芯與閥套發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)改變閥套與閥芯之間油道的通斷關(guān)系和液壓油的流動(dòng)方向，進(jìn)而通過液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪朝不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤通過輸入軸與扭力桿連接，扭力桿的另一端與齒輪軸連接，齒輪軸與車輪的轉(zhuǎn)向齒條配合。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩通過輸入軸被傳遞到扭力桿上，扭力桿通過齒輪軸傳遞給齒條，使齒條左右運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。
[0003]在齒輪軸的實(shí)際組裝過程中，需要在齒輪軸上安裝軸承，齒輪軸的長(zhǎng)度及軸承在齒輪軸上的安裝位置對(duì)齒輪軸的質(zhì)量是否符合要求極為關(guān)鍵，在齒輪軸出廠打標(biāo)之前需要進(jìn)行檢測(cè)，通過人工進(jìn)行檢測(cè)速度慢、精度低。中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào):201220401460.1)公開了一種齒輪軸打標(biāo)工裝，這種打標(biāo)工裝放置有齒輪軸，所述齒輪軸一端連接有通止規(guī)，所述通止規(guī)一側(cè)設(shè)置有傳感器，所述傳感器通過導(dǎo)線連接有打標(biāo)機(jī)。通過這種打標(biāo)工裝只能檢測(cè)齒輪軸的長(zhǎng)度，并不能檢測(cè)軸承的安裝位置，因此采用這種工裝檢測(cè)齒輪軸的質(zhì)量并不全面，軸承的安裝位置還需要通過人工進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)速度較慢，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低，不能滿足自動(dòng)化生產(chǎn)的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)X輪軸花鍵長(zhǎng)度及軸承安裝位置同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置，包括打標(biāo)機(jī)、齒輪軸，所述齒輪軸包括一大徑端和一小徑端，所述大徑端與所述小徑端之間形成過渡臺(tái)階，所述大徑端上設(shè)有花鍵，所述過渡臺(tái)階上套設(shè)有軸承，所述軸承與所述齒輪軸緊配合，其還包括第一支撐塊和第二支撐塊，所述第一支撐塊上設(shè)有第一通孔，所述第二支撐塊上設(shè)有第二通孔，所述第一通孔的直徑與所述過渡臺(tái)階的直徑相等，所述第二通孔的直徑與所述小徑端的直徑相等，所述齒輪軸的小徑端依次穿過所述第一通孔、第二通孔，所述軸承抵靠在所述第一支撐塊上，所述第二支撐塊遠(yuǎn)離所述第一支撐塊的一側(cè)設(shè)有第一感應(yīng)傳感器，所述第一支撐塊遠(yuǎn)離所述第二支撐塊的一側(cè)設(shè)有第二感應(yīng)傳感器，所述第一感應(yīng)傳感器、第二感應(yīng)傳感器與所述打標(biāo)機(jī)連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第一感應(yīng)傳感器、第二感應(yīng)傳感器通過一與非門電路與所述打標(biāo)機(jī)連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一感應(yīng)傳感器沿所述齒輪軸中心線方向橫向設(shè)置，所述第二感應(yīng)傳感器沿垂直齒輪軸的中心線方向豎向設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地，所述打標(biāo)機(jī)為激光打標(biāo)機(jī)。
[0009]如上所述，本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置具有以下有益效果:該汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置分別在第一支撐塊、第二支撐塊的一側(cè)設(shè)置感應(yīng)傳感器，通過兩個(gè)感應(yīng)傳感器分別檢測(cè)齒輪軸小徑端穿過第二支撐塊的長(zhǎng)度及軸承的位置，通過判斷軸承的位置及檢測(cè)齒輪軸小徑端穿過第二支撐塊的長(zhǎng)度就可判定該齒輪軸是否符合質(zhì)量要求，在符合質(zhì)量的情況下由打標(biāo)機(jī)在齒輪軸上進(jìn)行打標(biāo)，如不符合質(zhì)量要求打標(biāo)機(jī)則不在該齒輪軸上打標(biāo)，這樣在打標(biāo)的過程中就可對(duì)齒輪軸的長(zhǎng)度、軸承安裝位置進(jìn)行檢測(cè)，從而可有效提高齒輪軸檢測(cè)速度，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，滿足自動(dòng)化生產(chǎn)的需要。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明實(shí)施例齒輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]元件標(biāo)號(hào)說明
[0013]1齒輪軸
[0014]11大徑端
[0015]12小徑端
[0016]13過渡臺(tái)階
[0017]14軸承
[0018]15花鍵
[0019]2第一支撐塊
[0020]3第二支撐塊
[0021]4第一傳感器
[0022]5第二傳感器
[0023]6打標(biāo)機(jī)
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0025]請(qǐng)參閱圖1、2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0026]如圖1、2所示，本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置，其中齒輪軸I包括一大徑端11和一小徑端12，在大徑端11與小徑端12之間設(shè)有一過渡臺(tái)階13，大徑端11上設(shè)有花鍵15，過渡臺(tái)階13上套設(shè)有軸承14，軸承14與齒輪軸的過渡臺(tái)階13緊配合。在軸承14的兩側(cè)設(shè)有第一支撐塊2和第二支撐塊3，第一支撐塊2上設(shè)有第一通孔，第二支撐塊3上設(shè)有第二通孔，其中第一通孔的直徑與過渡臺(tái)階13處的直徑相等，第二通孔的直徑與小徑端12的直徑相等，齒輪軸I的小徑端依次穿過第一通孔、第二通孔，使齒輪軸I支撐在第一支撐塊2和第二支撐塊3上，軸承14應(yīng)抵靠在第一支撐塊2上。
[0027]第二支撐塊3遠(yuǎn)離第一支撐塊2的一側(cè)設(shè)有第一感應(yīng)傳感器4，第一支撐塊2遠(yuǎn)離第二支撐塊3的一側(cè)設(shè)有第二感應(yīng)傳感器5，第一感應(yīng)傳感器4與第二支撐塊3之間應(yīng)隔開規(guī)定長(zhǎng)度的距離，該距離對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)齒輪軸而言，其穿過第二支撐塊3向外伸出的長(zhǎng)度能夠被第一感應(yīng)傳感器4剛好感應(yīng)的到。作為一種優(yōu)選方式，第一感應(yīng)傳感器4應(yīng)沿齒輪軸中心線方向橫向設(shè)置，這樣能使第一感應(yīng)傳感器4更為精確的感應(yīng)到齒輪軸I末端的位置。第二感應(yīng)傳感器5用于感應(yīng)軸承14的安裝位置是否到位，因此第二感應(yīng)傳感器5應(yīng)沿垂直齒輪軸的中心線方向豎向設(shè)置，這樣便于第二感應(yīng)傳感器5檢測(cè)到軸承14的位置，同時(shí)第二感應(yīng)傳感器5與第一支撐塊2之間的距離應(yīng)小于軸承14的寬度，這樣就能確定齒輪軸上安裝有軸承，而通過第一感應(yīng)傳感器4能判斷齒輪軸I末端(小徑端的末端)具軸承14的距離，進(jìn)而判斷齒輪軸I是否符合質(zhì)量要求。
[0028]第一感應(yīng)傳感器4、第二感應(yīng)傳感器5通過一與非門電路與打標(biāo)機(jī)6連接,打標(biāo)機(jī)6位于齒輪軸I的上方，作為一種優(yōu)選方式，打標(biāo)機(jī)6選用激光打標(biāo)機(jī)。當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)傳感器
4、第二感應(yīng)傳感器5均有感應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，與非門電路發(fā)出反饋信號(hào)給打標(biāo)機(jī)6，使打標(biāo)機(jī)6在齒輪軸上進(jìn)行打標(biāo)，如第一感應(yīng)傳感器4、第二感應(yīng)傳感器5中的一個(gè)或兩個(gè)沒有感應(yīng)信號(hào)，則打標(biāo)機(jī)6不工作。打標(biāo)機(jī)6固定在齒輪軸I的上方，因此每個(gè)齒輪軸打標(biāo)的位置相同，這樣可使成批生產(chǎn)的齒輪軸外觀更加的美觀。
[0029]該汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置分別在第一支撐塊、第二支撐塊的一側(cè)設(shè)置感應(yīng)傳感器，通過兩個(gè)感應(yīng)傳感器分別檢測(cè)齒輪軸小徑端穿過第二支撐塊的長(zhǎng)度及軸承的位置，通過判斷軸承的位置及檢測(cè)齒輪軸小徑端穿過第二支撐塊的長(zhǎng)度就可判定該齒輪軸是否符合質(zhì)量要求，在符合質(zhì)量的情況下由打標(biāo)機(jī)在齒輪軸上進(jìn)行打標(biāo)，如不符合質(zhì)量要求打標(biāo)機(jī)則不在該齒輪軸上打標(biāo)，這樣在打標(biāo)的過程中就可對(duì)齒輪軸的長(zhǎng)度、軸承安裝位置進(jìn)行檢測(cè)，從而可有效提高齒輪軸檢測(cè)速度，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，滿足自動(dòng)化生產(chǎn)的需要。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0030]上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置，包括打標(biāo)機(jī)、齒輪軸，所述齒輪軸包括一大徑端和一小徑端，所述大徑端與所述小徑端之間形成過渡臺(tái)階，所述大徑端上設(shè)有花鍵，所述過渡臺(tái)階上套設(shè)有軸承，所述軸承與所述齒輪軸緊配合，其特征在于:其還包括第一支撐塊和第二支撐塊，所述第一支撐塊上設(shè)有第一通孔，所述第二支撐塊上設(shè)有第二通孔，所述第一通孔的直徑與所述過渡臺(tái)階的直徑相等，所述第二通孔的直徑與所述小徑端的直徑相等，所述齒輪軸的小徑端依次穿過所述第一通孔、第二通孔，所述軸承抵靠在所述第一支撐塊上，所述第二支撐塊遠(yuǎn)離所述第一支撐塊的一側(cè)設(shè)有第一感應(yīng)傳感器，所述第一支撐塊遠(yuǎn)離所述第二支撐塊的一側(cè)設(shè)有第二感應(yīng)傳感器，所述第一感應(yīng)傳感器、第二感應(yīng)傳感器與所述打標(biāo)機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置，其特征在于:所述第一感應(yīng)傳感器、第二感應(yīng)傳感器通過一與非門電路與所述打標(biāo)機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置，其特征在于:所述第一感應(yīng)傳感器沿所述齒輪軸中心線方向橫向設(shè)置，所述第二感應(yīng)傳感器沿垂直齒輪軸的中心線方向豎向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪軸打標(biāo)裝置，其特征在于:所述打標(biāo)機(jī)為激光打標(biāo)機(jī)。
【文檔編號(hào)】B41J3/407GK103496258SQ201310375791
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】張黎明, 董鋼濤 申請(qǐng)人:格林精密部件(蘇州)有限公司