汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，包括：盆形吸音棉層和分別復(fù)合于吸音棉層兩側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，其中一側(cè)膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層上連接有壓敏膠層，通過所述壓敏膠層固定于揚(yáng)聲器外，并與揚(yáng)聲器間距5-15mm。通過上述方式，本實(shí)用新型的全頻吸音能力強(qiáng)，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，可以大幅度的吸收汽車噪音，讓聲音悅耳動聽，同時兼具阻燃性、防水防塵性、聲壓透氣性（內(nèi)外壓力平衡）、長壽命和可焊接性。
【專利說明】汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車價格持續(xù)下降，一些廠家迫于成本壓力不得不對轎車進(jìn)行某些改變，在一些環(huán)節(jié)使用低檔的零部件，很多廠家開始使用再生塑料；汽車企業(yè)的改進(jìn)措施導(dǎo)致整個行業(yè)在質(zhì)量問題上出現(xiàn)了類同:低端經(jīng)濟(jì)型轎車外殼成本較低，密閉性不好，中檔轎車降低了內(nèi)飾的材料成本，導(dǎo)致車門的防雨水和隔音減振的性能下降，尤其對車門下方的揚(yáng)聲器影響較大。
[0003]調(diào)查發(fā)現(xiàn)在汽車揚(yáng)聲器上確實(shí)存在壓縮成本的現(xiàn)象，很多經(jīng)濟(jì)型轎車為了節(jié)約成本都使用了廉價的汽車揚(yáng)聲器。揚(yáng)聲器支架又叫盆架，主要分為塑料和金屬兩種材質(zhì)。金屬支架除了堅固耐用以外，在揚(yáng)聲器震動的時候還能保證穩(wěn)定。可是很多經(jīng)濟(jì)型轎車的揚(yáng)聲器也采用了塑料支架，由于揚(yáng)聲器是安裝在車門內(nèi)和后擋風(fēng)玻璃下，夏季車內(nèi)溫度較高，在盆架下面的是磁鐵和線圈通電后會發(fā)熱，塑料盆架使用時間稍長就可能會受熱變形，從而影響音質(zhì)；汽車內(nèi)飾件一般為布和地毯，基本是不吸音降噪的，當(dāng)汽車行進(jìn)中播放音樂時，各種雜音交集在一起，形成一個復(fù)雜的音響效果，在聽感上有壓迫感，影響駕車的情緒，不利于行車安全。因此用較小的成本改善中低端經(jīng)濟(jì)型轎車的音響效果就很有必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型 主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，能夠具有全頻吸音降噪、防雨水侵襲、散熱透氣、透氣聲壓內(nèi)外平衡的能力，極大的改善音響效果。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，包括:盆形吸音棉層和分別復(fù)合于吸音棉層兩側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，其中一側(cè)膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層上連接有壓敏膠層，通過所述壓敏膠層固定于揚(yáng)聲器外，并與揚(yáng)聲器間距 5_15mm。
[0006]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，該防護(hù)套的厚度為7-10mm，所述膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層的厚度為0.10-0.14mm。
[0007]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，吸音棉層與膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層之間通過膠粘劑連接。
[0008]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述壓敏膠層寬為15_25mm，且表面覆有防護(hù)紙。
[0009]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，設(shè)于盆形吸音棉層內(nèi)側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層沿著盆沿翻邊，并與設(shè)于盆形吸音棉層外側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層通過壓敏膠層粘結(jié)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套的全頻吸音能力強(qiáng)，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，可以大幅度的吸收汽車噪音，讓聲音悅耳動聽，同時兼具阻燃性、防水防塵性、聲壓透氣性(內(nèi)外壓力平衡)、長壽命和可焊接性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、吸音棉層，2、膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，3、壓敏膠層，4、防護(hù)紙。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0016]實(shí)施例1:
[0017]一種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，包括:盆形吸音棉層I和分別復(fù)合于吸音棉層I兩側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2，該防護(hù)套的厚度為7mm，所述膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2的厚度為0.10mm。
[0018]其中一側(cè)膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2上連接有一圈壓敏膠層3，所述壓敏膠層3寬為15_，且表面覆有防護(hù)紙4，在改裝時，只需揭去防粘紙與車門位置粘接即可。
[0019]該防護(hù)套通過所述壓敏膠層3固定于揚(yáng)聲器后面的車門板上，并與揚(yáng)聲器間距5mm ο
[0020]制作防護(hù)套時，是將設(shè)于盆形吸音棉層I內(nèi)側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2沿著盆沿翻邊，并與設(shè)于盆形吸音棉層I外側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2通過壓敏膠層3固定粘結(jié)。
[0021]實(shí)施例2:
[0022]一種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，包括:盆形吸音棉層I和分別復(fù)合于吸音棉層I兩側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2，該防護(hù)套的厚度為8.5mm，所述膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2的厚度為0.12mm0
[0023]其中一側(cè)膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2上連接有一圈壓敏膠層3，所述壓敏膠層3寬為20mm，且表面覆有防護(hù)紙4，在改裝時，只需揭去防粘紙與車門位置粘接即可。[0024]該防護(hù)套通過所述壓敏膠層3固定于揚(yáng)聲器后面的車門板上，并與揚(yáng)聲器間距1mm ；
[0025]制作防護(hù)套時，是將設(shè)于盆形吸音棉層I內(nèi)側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2沿著盆沿翻邊，并與設(shè)于盆形吸音棉層I外側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2通過壓敏膠層3固定粘結(jié)。
[0026]實(shí)施例3:
[0027]—種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，包括:盆形吸音棉層I和分別復(fù)合于吸音棉層I兩側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2，該防護(hù)套的厚度為10mm，所述膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2的厚度為
0.14mm。
[0028]其中一側(cè)膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2上連接有一圈壓敏膠層3，所述壓敏膠層3寬為25mm，且表面覆有防護(hù)紙4，在改裝時，只需揭去防粘紙與車門位置粘接即可。
[0029]該防護(hù)套通過所述壓敏膠層3固定于揚(yáng)聲器后面的車門板上，并與揚(yáng)聲器間距15mm ；
[0030]制作防護(hù)套時，是將設(shè)于盆形吸音棉層I內(nèi)側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2沿著盆沿翻邊，并與設(shè)于盆形吸音棉層I外側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2通過壓敏膠層3固定粘結(jié)。
[0031]所述吸音棉層I為熔噴高聚物纖維薄層，是將聚合物利用高速熱空氣進(jìn)行熱熔，熱熔的溫度為310°C ~374°C。
[0032]再將熔融的聚合物牽伸拉長成長度為25~100mm，平均直徑〈18 μ m的超細(xì)纖維，然后將超細(xì)纖維在接收裝置上冷卻固化形成纖維網(wǎng)薄層，即為吸音棉層I ;
[0033]所述膨體聚四氟乙烯改性薄膜層是將膨體聚四氟乙烯薄膜改性處理形成膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。
[0034]膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜的制造的核心技術(shù)是:將聚四氟乙烯分散樹脂與液體助擠劑按比例混合，予壓成柱體毛坯，通過壓延法將柱體毛坯制成薄片，經(jīng)脫去助擠劑、拉伸、熱定型，最終制得膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜。
[0035]膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜是一種具有特殊功能高附加值的高分子新材料薄膜，是經(jīng)特殊工藝經(jīng)雙向拉伸制成的，該薄膜的微纖維構(gòu)成了里外通透的0.1 μ m~18 μ m孔徑的微孔，是真正意義的透氣膜。膜表面每平方英寸能達(dá)到幾十億個微孔，每個微孔直徑小于輕霧水珠的最小值(20 μ m -100 μ m),而遠(yuǎn)大于水蒸氣分子直徑(0.0003 μ m -0.0004 μ m),該膜可以使水蒸氣通過而水滴因表面漲力大不能通過，利用這種微孔結(jié)構(gòu)可達(dá)到優(yōu)秀的防水透濕氣功能；另外因?yàn)樵摽讟O度細(xì)小和縱向不規(guī)格的彎曲排列，內(nèi)外層的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜還具有全頻吸音降噪的優(yōu)異能力。
[0036]吸音棉層I與膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2之間通過噴涂聚氨酯膠粘劑連接。
[0037]吸音 棉層I與膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2復(fù)合后的結(jié)構(gòu)特性是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔，也即具有一定的透氣性和降噪特性。多微孔質(zhì)吸音材料的吸音原理為振動空氣從狹孔中進(jìn)出時，空氣分子與材料和自身摩擦，把聲能變換成熱能，噪聲能量在此新復(fù)合材料中消耗掉了。孔越多越密，全頻降噪吸音能力更強(qiáng)，形成了一種高性能的全頻吸音的特殊功能新材料，當(dāng)聲波入射到此多微孔新材料表面時，引起微孔中的空氣振動，由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用，將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，音響聲壓在全頻范圍內(nèi)降低了 5~7dB，全頻吸音效果十分明顯，尤其對低、中頻噪音吸收更好，將其應(yīng)用在汽車揚(yáng)聲器的音質(zhì)改善和防護(hù)上，可以全頻率范圍內(nèi)吸收噪音，給人一個舒適的音響駕車環(huán)境。
[0038]汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套的加工工藝，如下所述:
[0039]I)工藝準(zhǔn)備，包括膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層、膨體聚四氟乙烯改性薄膜層、吸首棉層I和壓敏I父層3 ；
[0040]2)將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2鋪設(shè)于一盆形凹模中；
[0041]3)在膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2表面噴涂聚氨酯膠粘劑，并將吸音棉層I置于所述聚氨酯膠粘劑上；
[0042]4)在吸音棉層I表面噴涂聚氨酯膠粘劑，并在聚氨酯膠粘劑上鋪設(shè)膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2 ；
[0043]5)完成上述步驟后，將凸模與凹模壓合，并在盆形模具內(nèi)加熱，用以各層粘結(jié)，加熱溫度為90°C ^lOO0C ；
[0044]6)加熱完成 后即可分模取出防護(hù)套，在進(jìn)行冷卻，冷卻時間大于等于24小時；
[0045]7)冷卻后，將設(shè)于盆形防護(hù)套內(nèi)側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2的邊沿粘接壓敏膠層3，并進(jìn)行翻邊，與外側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2粘接；
[0046]8)在設(shè)于盆形防護(hù)套外側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層2的邊沿表面粘接壓敏膠層3，壓敏膠層3的寬度為20mm ；
[0047]9)最后對完成加工的防護(hù)套進(jìn)行檢驗(yàn)測試，合格后進(jìn)行包裝。
[0048]汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套全頻吸音能力強(qiáng)，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，可以大幅度的吸收汽車噪音，讓聲音悅耳動聽，同時兼具阻燃性、防水防塵性、聲壓透氣性(內(nèi)外壓力平衡)、長壽命和可焊接性等優(yōu)點(diǎn)。
[0049]I)汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套復(fù)合材料，當(dāng)噪聲波入射到此多微孔新材料表面時，引起微孔中的空氣振動，由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用，將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，噪聲波經(jīng)膨體聚四氟乙烯膜更小微孔進(jìn)一步衰減轉(zhuǎn)化為熱能后，音響聲壓在全頻范圍內(nèi)降低了 5~7dB，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，將其應(yīng)用在高保真音響設(shè)備和揚(yáng)聲器上，可以全頻率范圍內(nèi)吸收噪音，留下優(yōu)美動聽的音樂，其環(huán)境噪聲將極大地降低，給人一個舒適的駕車環(huán)境。
[0050]2)汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套保持揚(yáng)聲器內(nèi)外部空氣壓力平衡:減小聲壓波堆內(nèi)部元器件上的沖擊應(yīng)力，降低結(jié)霧凝露現(xiàn)象造成的電氣短路事故發(fā)生，提高可靠性并延長產(chǎn)品的使用壽命。
[0051]3)環(huán)保:環(huán)保的汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套材料，白色無毒無異味，無揮發(fā)性氣體，無公害污染，不含致癌物質(zhì)；
[0052]4)阻燃性:汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套具有優(yōu)良的耐熱性，可在125°C左右長期使用。汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套具有良好的耐熱性，防火性能(阻燃性)材料完全符合汽車內(nèi)飾要求,提高人生及財產(chǎn)安全性。
[0053]5)防潮:汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套疏水性，無發(fā)霉，細(xì)菌滋生，腐爛以及難聞氣味的產(chǎn)生，確保長期穩(wěn)定性。在潮濕環(huán)境下，吸音降噪能力不變。
[0054]6)高絕緣:汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套具有優(yōu)良的絕緣性能，由于它幾乎不吸水，故絕緣性能不受濕度的影響。
[0055]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，其特征在于，包括:盆形吸音棉層和分別復(fù)合于吸音棉層兩側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，其中一側(cè)膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層上連接有壓敏膠層，通過所述壓敏膠層固定于揚(yáng)聲器外，并與揚(yáng)聲器間距5-15mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，其特征在于，該防護(hù)套的厚度為7-10mm，所述膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層的厚度為0.10-0.14mm η
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，其特征在于，吸音棉層與膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層之間通過膠粘劑連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，其特征在于，所述壓敏膠層寬為15-25mm，且表面覆有防護(hù)紙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車揚(yáng)聲器全頻降噪防護(hù)套，其特征在于，設(shè)于盆形吸音棉層內(nèi)側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層沿著盆沿翻邊，并與設(shè)于盆形吸音棉層外側(cè)的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層通過壓敏膠層粘結(jié)。
【文檔編號】B32B37/20GK203827487SQ201420232899
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】張云, 丁榮華, 昌建忠 申請人:常州市泛亞汽車飾件有限公司