一種擾流板壓合裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種擾流板壓合裝置，所述裝置包含有臺架（1），所述臺架（1）上水平安裝有一壓緊模擬塊（2），所述壓緊模擬塊（2）的上表面上設(shè)置有供擾流板嵌入的嵌糟，所述臺架（1）上設(shè)置有多組壓緊機(jī)構(gòu)（3），所述壓緊機(jī)構(gòu)（3）包含有固定于臺架（1）上的壓緊支架（3.1），所述壓緊支架（3.1）上豎向安裝有一升降氣缸（3.3），所述升降氣缸（3.3）的活塞桿與支撐模擬塊（3.4）相連，所述支撐模擬塊（3.4）呈水平設(shè)置于壓緊模擬塊（2）的正上方，且支撐模擬塊（3.4）的下表面上設(shè)置有與擾流板相匹配的嵌槽。本實(shí)用新型擾流板壓合裝置，加工效率高且加工效果好。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種擾流板加工裝置，尤其是涉及一種將裝飾板壓合至擾流板本體上 的壓緊裝置，屬于汽車飾件加工【技術(shù)領(lǐng)域】。 一種擾流板壓合裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的擾流板（Slingshot Autosculpt)是指在車尾上方安裝的附加板，也稱為汽 車尾翼；擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大， 就易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差；升力與風(fēng)阻一樣，與車速的平方 成正比，也就是說，在時速120公里的升力，是時速60公里的4倍，是時速40公里的9倍； 因此行駛速度較高的汽車，如高級轎車和跑車，一般都裝有擾流板；
[0003] 汽車上的擾流板有多種式樣，如賽車上的擾流板較高，這是為了充分發(fā)揮擾流作 用，使沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產(chǎn)生的下壓力不致作用于車身而抵 消其效應(yīng)，因此必須將擾流板離開車身表面安裝；而對于有些旅行轎車的頂蓋后緣安裝擾 流板，使頂蓋上一部分氣流被引導(dǎo)流過后窗表面。這樣既可使后窗后部的升力降低，也可引 導(dǎo)氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車后視野；同時在許多普通轎車上，也 裝有擾流板，其實(shí)這種情況下由于這些車的速度都不是很高，因此擾流板難以發(fā)揮實(shí)際作 用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的；
[0004] 綜上所述，無論出于何種目的安裝擾流板，目前，在汽車上加裝擾流板不但是出于 駕駛考慮，更是處于彰顯個性的需求，因此擾流板具有廣闊的市場前景；并且出于彰顯個性 以及美觀的考慮，需要在擾流板本體上貼合裝飾板進(jìn)行裝飾美化，通常人們采用手工粘合 的方式進(jìn)行粘貼，但是這樣方式不但效率低下，而且粘合牢固度不夠，從而影響了產(chǎn)品的質(zhì) 量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種加工效率高且加工效果好的擾流板壓 合裝置。
[0006] 本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種擾流板壓合裝置，所述裝置包含有臺架，所述臺 架上水平安裝有一壓緊模擬塊，所述壓緊模擬塊的上表面上設(shè)置有供擾流板嵌入的嵌糟， 所述臺架上設(shè)置有多組壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包含有固定于臺架上的壓緊支架，所述壓 緊支架上堅向安裝有一升降氣缸，所述升降氣缸的活塞桿與支撐模擬塊相連，所述支撐模 擬塊呈水平設(shè)置于壓緊模擬塊的正上方，且支撐模擬塊的下表面上設(shè)置有與擾流板相匹配 的嵌槽。
[0007] 所述工藝包含有下述步驟：
[0008] 步驟一：啟動升降氣缸使得支撐模擬塊和壓緊模擬塊相分離；
[0009] 步驟_:在擾流板上涂覆粘結(jié)劑；
[0010] 步驟三：將擾流板嵌置于壓緊模擬塊上的嵌槽內(nèi)； toon] 步驟四：將裝飾板通過步驟三中的粘結(jié)劑壓合在擾流板上；
[0012] 步驟五：啟動升降氣缸使得支撐模擬塊下降壓合在裝飾板上，從而使得裝飾板緊 密壓合在擾流板上；
[0013] 步驟六：保持步驟五一定時間后啟動升降氣缸帶動支撐模擬塊上升，此時即可取 出成品擾流板。
[0014] 本發(fā)明一種擾流板壓合裝置，所述壓緊支架上還設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 為左右兩根堅向固定于支撐模擬塊上表面上的導(dǎo)柱，且導(dǎo)柱穿過壓緊支架上的導(dǎo)孔。
[0015] 本發(fā)明一種擾流板壓合裝置，所述壓緊支架上還設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 包含有堅向設(shè)置于壓緊支架和撐模擬塊之間的直線導(dǎo)軌，所述直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌設(shè)置于壓緊 支架上，所述直線導(dǎo)軌的滑塊設(shè)置于支撐模擬塊上。
[0016] 本發(fā)明一種擾流板壓合工藝，所述工藝步驟一和步驟五中，壓緊支架上還設(shè)置有 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為左右兩根堅向固定于支撐模擬塊上表面上的導(dǎo)柱，且導(dǎo)柱穿過 壓緊支架上的導(dǎo)孔。
[0017] 本發(fā)明一種擾流板壓合工藝，所述工藝步驟一和步驟五中，壓緊支架上還設(shè)置有 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包含有堅向設(shè)置于壓緊支架和撐模擬塊之間的直線導(dǎo)軌，所述直 線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌設(shè)置于壓緊支架上，所述直線導(dǎo)軌的滑塊設(shè)置于支撐模擬塊上。
[0018] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0019] 本發(fā)明通過壓合裝置將裝飾板壓合在擾流板本體上，壓合接觸面積大且壓力更為 均勻，從而有助于提高裝飾板的貼合質(zhì)量；并且采用機(jī)械化的生產(chǎn)工藝后，大大提高了企業(yè) 的生產(chǎn)效率，有利于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本發(fā)明一種擾流板壓合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖（閉合狀態(tài))。
[0021] 圖2為本發(fā)明一種擾流板壓合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(打開狀態(tài))。
[0022] 圖3為本發(fā)明一種擾流板壓合裝置的側(cè)視圖。
[0023] 其中：
[0024] 臺架1、壓緊模擬塊2、壓緊機(jī)構(gòu)3 ;
[0025] 壓緊支架3. 1、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3. 2、升降氣缸3. 3、支撐模擬塊3. 4。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 參見圖1~3,本發(fā)明涉及的一種擾流板壓合裝置，所述裝置包含有臺架1，所述臺 架1上水平安裝有一壓緊模擬塊2,所述壓緊模擬塊2的上表面上設(shè)置有供擾流板嵌入的 嵌糟，所述臺架1上設(shè)置有三組壓緊機(jī)構(gòu)3 (壓緊機(jī)構(gòu)3的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行選擇， 本實(shí)施例中選擇三組僅為一最優(yōu)化方案)，所述壓緊機(jī)構(gòu)3包含有固定于臺架1上的壓緊支 架3. 1，所述壓緊支架3. 1上堅向安裝有一升降氣缸3. 3,所述升降氣缸3. 3的活塞桿與支 撐模擬塊3. 4相連，所述支撐模擬塊3. 4呈水平設(shè)置于壓緊模擬塊2的正上方，且支撐模擬 塊3. 4的下表面上設(shè)置有與擾流板相匹配的嵌槽；
[0027] 一種擾流板壓合工藝，所述工藝包含有下述步驟：
[0028] 步驟一：啟動升降氣缸3. 3使得支撐模擬塊3. 4和壓緊模擬塊2相分離；
[0029] 步驟二：在擾流板上涂覆粘結(jié)劑；
[0030] 步驟三：將擾流板嵌置于壓緊模擬塊上的嵌槽內(nèi)；
[0031] 步驟四：將裝飾板通過步驟三中的粘結(jié)劑壓合在擾流板上；
[0032] 步驟五：啟動升降氣缸3. 3使得支撐模擬塊3. 4下降壓合在裝飾板上，從而使得裝 飾板緊密壓合在擾流板上；
[0033] 步驟六：保持步驟五一定時間后啟動升降氣缸3. 3帶動支撐模擬塊3. 4上升，此時 即可取出成品擾流板。
[0034] 通過上述步驟即可制的粘合連接效果好的擾流板成品；
[0035] 同時，為了在支撐模擬塊3. 4上升、下降時更為穩(wěn)定，所述壓緊支架3. 1上還設(shè)置 有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3. 2,該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3. 2機(jī)構(gòu)可有兩種設(shè)置方式：
[0036] 方式一：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3. 2為左右兩根堅向固定于支撐模擬塊3. 4上表面上的導(dǎo) 柱，且導(dǎo)柱穿過壓緊支架3. 1上的導(dǎo)孔，從而實(shí)現(xiàn)定位，且此時升降氣缸3. 3位于壓緊支架 3. 1的頂部，升降氣缸3. 3的活塞桿堅向向下帶動支撐模擬塊3. 4 ;
[0037] 方式二：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3. 2包含有堅向設(shè)置于壓緊支架3. 1和撐模擬塊3. 4之間 的直線導(dǎo)軌，所述直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌設(shè)置于壓緊支架3. 1上，所述直線導(dǎo)軌的滑塊設(shè)置于支 撐模擬塊3. 4上；優(yōu)選的，此時升降氣缸3. 3位于壓緊支架3. 1的底部，升降氣缸3. 3的活 塞桿堅向向上連接至支撐模擬塊3. 4的側(cè)面上；
[0038] 通過增加上述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3. 2增加了支撐模擬塊3. 4上升下降的穩(wěn)定性，有利于提 高其壓合時的貼合緊密度；
[〇〇39] 需要注意的是：上述實(shí)施例僅為本專利一最優(yōu)化實(shí)施方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根 據(jù)上述構(gòu)思所做的任何改動或改進(jìn)，均在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種擾流板壓合裝置，其特征在于：所述裝置包含有臺架（1 )，所述臺架（1)上水平 安裝有一壓緊模擬塊（2)，所述壓緊模擬塊（2)的上表面上設(shè)置有供擾流板嵌入的嵌糟，所 述臺架（1)上設(shè)置有多組壓緊機(jī)構(gòu)（3)，所述壓緊機(jī)構(gòu)（3)包含有固定于臺架（1)上的壓緊 支架（3. 1)，所述壓緊支架（3. 1)上堅向安裝有一升降氣缸（3. 3)，所述升降氣缸（3. 3)的活 塞桿與支撐模擬塊（3. 4)相連，所述支撐模擬塊（3. 4)呈水平設(shè)置于壓緊模擬塊（2)的正上 方，且支撐模擬塊（3. 4)的下表面上設(shè)置有與擾流板相匹配的嵌槽。
2. 如權(quán)利要求1所述一種擾流板壓合裝置，其特征在于：所述壓緊支架（3. 1)上還設(shè)置 有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（3. 2)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（3. 2)為左右兩根堅向固定于支撐模擬塊（3. 4)上表面上 的導(dǎo)柱，且導(dǎo)柱穿過壓緊支架（3. 1)上的導(dǎo)孔。
3. 如權(quán)利要求1所述一種擾流板壓合裝置，其特征在于：所述壓緊支架（3. 1)上還設(shè) 置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（3. 2)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（3. 2)包含有堅向設(shè)置于壓緊支架（3. 1)和撐模擬塊 (3. 4)之間的直線導(dǎo)軌，所述直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌設(shè)置于壓緊支架（3. 1)上，所述直線導(dǎo)軌的滑 塊設(shè)置于支撐模擬塊（3. 4)上。
【文檔編號】B32B37/12GK203876351SQ201420157968
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】陳立奎, 周曉華, 卞建峰, 徐俊, 林科 申請人:江陰名鴻車頂系統(tǒng)有限公司