一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼不具有很好的緩沖吸能效果等技術(shù)問(wèn)題。本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼包括一個(gè)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體下端的柔性殼體，殼體的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的下端固連，殼體的底部和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間還設(shè)有一個(gè)能夠?qū)んw底部托住的支撐結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有能夠在受到撞擊時(shí)具有很好的緩沖吸能效果等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種油底殼，特別涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]油底殼位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，可拆裝，將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼是曲軸箱的下半部，又稱(chēng)為下曲軸箱，作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?br> [0003]目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼一般都采用金屬的材料制作，且結(jié)構(gòu)都是固定的，在受到外界撞擊時(shí)，油底殼容易破裂，發(fā)生機(jī)油泄漏，使發(fā)動(dòng)機(jī)因缺乏機(jī)油潤(rùn)滑導(dǎo)致拉缸，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)廢，影響巨大，需要進(jìn)行改進(jìn)。
[0004]在專(zhuān)利(CN101769188A)中公開(kāi)了一種油底殼，該油底殼是利用樹(shù)脂材質(zhì)制得，包括儲(chǔ)油部，該儲(chǔ)油部由底壁部和從該第壁部的周緣部向上豎起的周壁部構(gòu)成，且該儲(chǔ)油部的上部具有開(kāi)放口，肋設(shè)置在儲(chǔ)油部?jī)?nèi)，該油底殼具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，但是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，油底殼可能會(huì)發(fā)生劇烈的撞擊，油底殼附近的金屬部件對(duì)其撞擊，可能導(dǎo)致油底殼泄露；另一方面，汽車(chē)的震動(dòng)、顛簸等會(huì)與其他部件發(fā)生碰撞，哪怕是樹(shù)脂材料制成的油底殼也會(huì)發(fā)生較大的噪音，影響汽車(chē)的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)改變油底殼的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，使油底殼具有一定的柔軟度，緩沖撞擊力、降低噪音。
[0006]本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，本油底殼包括一個(gè)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體下端的柔性殼體，所述殼體的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的下端固連，所述殼體的底部和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間還設(shè)有一個(gè)能夠?qū)んw底部托住的支撐結(jié)構(gòu)。
[0007]為了改善傳統(tǒng)剛性結(jié)構(gòu)的油底殼在受到撞擊時(shí)緩沖效果差、易發(fā)生破裂的形狀，本發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的殼體采用柔性材質(zhì)制成，在受到外界撞擊時(shí)通過(guò)殼體局部的變形，能夠具有良好的緩沖效果，為了保持殼體的基本形狀，除了通過(guò)將殼體的外緣與缸體連接外，殼體的底部與缸體之間還設(shè)置有一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)能夠防止殼體底部下凹，因?yàn)闅んw底部下凹會(huì)影響濾清器等設(shè)置在油底殼內(nèi)各相關(guān)部件的正常工作。
[0008]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述的支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固連在殼體底部的支撐桿一和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固連的支撐桿二，所述支撐桿一的上端與支撐桿二的下端之間設(shè)有一個(gè)活動(dòng)鉸鏈。在汽車(chē)顛簸和機(jī)械振動(dòng)過(guò)程中保持殼體的基本外形和尺寸，活動(dòng)鉸鏈能夠?yàn)闅んw提供一個(gè)水平方向上的自由度，使殼體能夠在發(fā)生撞擊時(shí)及時(shí)發(fā)生輕微形變，從而緩沖撞擊力，防止殼體破損。
[0009]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，作為另一種技術(shù)方案，所述的支撐結(jié)構(gòu)包括若干根彈性金屬條，所述金屬條的兩端分別與殼體的底部和缸體固連。具有彈性的金屬條能夠保持殼體的基本外形和尺寸，在發(fā)生撞擊時(shí)能夠發(fā)生彈性形變，而使殼體得到緩沖，金屬條還能在殼體發(fā)生撞擊后恢復(fù)殼體的原始形狀。
[0010]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述的殼體為多層結(jié)構(gòu),包括殼體最內(nèi)層的耐油層、殼體最外層的耐磨層和耐磨層和耐油層之間的編織層。耐油層主要是防止油底殼內(nèi)的機(jī)油滲出；耐磨層是為了適應(yīng)殼體與外部經(jīng)常會(huì)發(fā)生摩擦或撞擊的需要；編織層主要用于殼體外形尺寸的保持和增強(qiáng)殼體本身的強(qiáng)度。
[0011]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述耐油層的材料為氟樹(shù)脂，所述的耐油層的厚度為1.5?3mm。氟樹(shù)脂是一種分子結(jié)構(gòu)中含有氟原子的熱塑性樹(shù)脂，具有優(yōu)異的耐高低溫性能、介電性能和化學(xué)穩(wěn)定性，而且其摩擦系數(shù)較低，可以減少機(jī)油在殼體內(nèi)晃動(dòng)時(shí)的摩擦生熱。
[0012]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述耐磨層的材料為丁腈橡膠，所述耐磨層的厚度為1.8?3mm。丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產(chǎn)，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強(qiáng)，是性能極好的耐磨材料，而且丁腈橡膠的彈性較低，雖然本方案中耐摩擦的厚度較小，但是也對(duì)保持殼體的模態(tài)有較好的作用，使殼體的柔性適中。
[0013]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述編織層的材料為碳纖維，所述編織層的厚度為0.2?0.6mmO碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料，強(qiáng)度高、耐疲勞，而且質(zhì)輕，不但能夠保證殼體的強(qiáng)度，而且也有利于汽車(chē)輕量化的要求。
[0014]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述殼體的上端設(shè)有翻邊，所述的翻邊上均勻開(kāi)設(shè)有若干個(gè)連接孔，所述的連接孔內(nèi)穿設(shè)有能夠與缸體連接的連接螺栓。
[0015]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述的連接螺栓上套設(shè)有夾于缸體與翻邊之間的密封墊圈一，所述的耐油層上開(kāi)設(shè)有與密封墊圈一配合的避讓臺(tái)階，所述連接螺栓與翻邊下端之間還設(shè)有密封墊圈二。由于耐油層本身具有較好的密封性，無(wú)需在翻邊和缸體之間設(shè)置密封圈，避讓臺(tái)階的高度小于耐油層的厚度，然后在避讓臺(tái)階上設(shè)置一密封墊圈一，在連接螺栓與翻邊的下端之間設(shè)置有密封墊圈二，通過(guò)密封墊圈一、密封墊圈二、耐磨層和耐油層這些具有一定彈性的非金屬零件之間的配合，不但使翻邊與缸體之間的密封效果較好，而且一般無(wú)需設(shè)置卡環(huán)等防松件。
[0016]在上述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，所述的活動(dòng)鉸鏈包括設(shè)置在支撐桿一上端的鉸鏈頭和設(shè)置在支撐桿二下端的鉸鏈臂，所述的鉸鏈頭內(nèi)開(kāi)設(shè)有一個(gè)U型槽，所述的鉸鏈臂插接在所述的U型槽內(nèi)。U型槽限定了鉸接臂的擺動(dòng)范圍，使殼體只能在設(shè)定的范圍內(nèi)形變和晃動(dòng)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、為了改善傳統(tǒng)剛性結(jié)構(gòu)的油底殼在受到撞擊時(shí)緩沖效果差、易發(fā)生破裂的形狀，本發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的殼體采用柔性材質(zhì)制成，在受到外界撞擊時(shí)通過(guò)殼體局部的變形，能夠具有良好的緩沖效果。
[0019]2、本油底殼與缸體之間的連接無(wú)需使用密封圈等密封件，降低了裝配和拆裝難度、減少了工作量。
[0020]3、在殼體與缸體之間還設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)既能保持殼體的基本外形和尺寸，而且不會(huì)影響殼體的形變，從而使殼體具有很好的緩沖吸能效果，對(duì)油底殼的使用壽命、汽車(chē)的通過(guò)性等有積極的作用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是實(shí)施例一中本油底殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是實(shí)施例一中本油底殼與缸體之間的連接關(guān)系示意圖。
[0023]圖3是圖1中A-A方向上的截面圖。
[0024]圖4是實(shí)施例一中活動(dòng)鉸鏈的爆炸圖。
[0025]圖5是實(shí)施例一中活動(dòng)鉸鏈的截面圖。
[0026]圖6是實(shí)施例二中本油底殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中，1、殼體；2、缸體；3、支撐結(jié)構(gòu)；31、支撐桿一 ；32、支撐桿二 ；33、活動(dòng)鉸鏈；331、鉸鏈頭；332、鉸鏈臂；333、U型槽；34、金屬條；4、耐油層；5、耐磨層；6、編織層；7、翻邊；71、連接孔；72、連接螺栓；73、密封墊圈一 ；74、密封墊圈二 ；75、避讓臺(tái)階。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0029]實(shí)施例一:
[0030]如圖1、圖2、圖4和圖5所不,一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼,本油底殼包括一個(gè)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2下端的柔性殼體1，殼體I的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2的下端固連,殼體I的底部和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2之間還設(shè)有一個(gè)能夠?qū)んwI底部托住的支撐結(jié)構(gòu)3，支撐結(jié)構(gòu)3包括若干根固連在殼體I底部的支撐桿一 31和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2固連的支撐桿二 32,支撐桿一 31的上端與支撐桿二 32的下端之間設(shè)有一個(gè)活動(dòng)鉸鏈33，在汽車(chē)顛簸和機(jī)械振動(dòng)過(guò)程中保持殼體I的基本外形和尺寸，活動(dòng)鉸鏈33能夠?yàn)闅んwI提供一個(gè)水平方向上的自由度，使殼體I能夠在發(fā)生撞擊時(shí)及時(shí)發(fā)生輕微形變，從而緩沖撞擊力，防止殼體I破損；活動(dòng)鉸鏈33包括設(shè)置在支撐桿一 31上端的鉸鏈頭331和設(shè)置在支撐桿二 32下端的鉸鏈臂332，鉸鏈頭331內(nèi)開(kāi)設(shè)有一個(gè)U型槽333，鉸鏈臂332插接在U型槽333內(nèi)，U型槽333限定了鉸接臂的擺動(dòng)范圍，使殼體I只能在設(shè)定的范圍內(nèi)形變和晃動(dòng)。
[0031]如圖1和圖3所示，在本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，殼體I為多層結(jié)構(gòu)，包括殼體I最內(nèi)層的耐油層4、殼體I最外層的耐磨層5和耐磨層5和耐油層4之間的編織層6。耐油層4主要是防止油底殼內(nèi)的機(jī)油滲出；耐磨層5是為了適應(yīng)殼體I與外部經(jīng)常會(huì)發(fā)生摩擦或撞擊的需要；編織層6主要用于殼體I外形尺寸的保持和增強(qiáng)殼體I本身的強(qiáng)度；耐油層4的材料為氟樹(shù)脂，耐油層4的厚度為1.5?3mm，氟樹(shù)脂是一種分子結(jié)構(gòu)中含有氟原子的熱塑性樹(shù)脂，具有優(yōu)異的耐高低溫性能、介電性能和化學(xué)穩(wěn)定性，而且其摩擦系數(shù)較低，可以減少機(jī)油在殼體I內(nèi)晃動(dòng)時(shí)的摩擦生熱；耐磨層5的材料為丁腈橡膠，耐磨層5的厚度為1.8?3mm，丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產(chǎn)，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強(qiáng)，是性能極好的耐磨材料，而且丁腈橡膠的彈性較低，雖然本方案中耐摩擦的厚度較小，但是也對(duì)保持殼體I的模態(tài)有較好的作用，使殼體I的柔性適中；編織層6的材料為碳纖維，編織層6的厚度為0.2?0.6_，碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料，強(qiáng)度高、耐疲勞，而且質(zhì)輕，不但能夠保證殼體I的強(qiáng)度，而且也有利于汽車(chē)輕量化的要求。
[0032]如圖1和圖3所示，本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，殼體I的上端設(shè)有翻邊7，翻邊7上均勻開(kāi)設(shè)有若干個(gè)連接孔71，連接孔71內(nèi)穿設(shè)有能夠與缸體2連接的連接螺栓72，連接螺栓72上套設(shè)有夾于缸體2與翻邊7之間的密封墊圈一 73，耐油層4上開(kāi)設(shè)有與密封墊圈
一73配合的避讓臺(tái)階75，連接螺栓72與翻邊7下端之間還設(shè)有密封墊圈二 74，由于耐油層4本身具有較好的密封性，無(wú)需在翻邊7和缸體2之間設(shè)置密封圈，避讓臺(tái)階75的高度小于耐油層4的厚度，然后在避讓臺(tái)階75上設(shè)置一密封墊圈一 73，在連接螺栓72與翻邊7的下端之間設(shè)置有密封墊圈二 74,通過(guò)密封墊圈一 73、密封墊圈二 74、耐磨層5和耐油層4這些具有一定彈性的非金屬零件之間的配合，不但使翻邊7與缸體2之間的密封效果較好，而且一般無(wú)需設(shè)置卡環(huán)等防松件。
[0033]實(shí)施例二:
[0034]如圖6所示，本實(shí)施例的內(nèi)容大致與實(shí)施例一相同，所不同的是:支撐結(jié)構(gòu)3包括若干根彈性金屬條34，金屬條34的兩端分別與殼體I的底部和缸體2固連，具有彈性的金屬條34能夠保持殼體I的基本外形和尺寸，在發(fā)生撞擊時(shí)能夠發(fā)生彈性形變，而使殼體I得到緩沖，金屬條34還能在殼體I發(fā)生撞擊后恢復(fù)殼體I的原始形狀。
[0035]本發(fā)明的工作原理是:為了改善傳統(tǒng)剛性結(jié)構(gòu)的油底殼在受到撞擊時(shí)緩沖效果差、易發(fā)生破裂的形狀，本發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的殼體I采用柔性材質(zhì)制成，在受到外界撞擊時(shí)通過(guò)殼體I局部的變形，能夠具有良好的緩沖效果，為了保持殼體I的基本形狀，除了通過(guò)將殼體I的外緣與缸體2連接外，殼體I的底部與缸體2之間還設(shè)置有一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)3，該支撐結(jié)構(gòu)3能夠防止殼體I底部下凹，因?yàn)闅んwI底部下凹會(huì)影響濾清器等設(shè)置在油底殼內(nèi)各相關(guān)部件的正常工作。
[0036]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，本油底殼包括一個(gè)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(2)下端的柔性殼體(I )，所述殼體(I)的上端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(2)的下端固連，所述殼體(I)的底部和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(2)之間還設(shè)有一個(gè)能夠?qū)んw(I)底部托住的支撐結(jié)構(gòu)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述的支撐結(jié)構(gòu)(3)包括若干根固連在殼體(I)底部的支撐桿一(31)和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(2)固連的支撐桿二(32)，所述支撐桿一(31)的上端與支撐桿二(32)的下端之間設(shè)有一個(gè)活動(dòng)鉸鏈(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述的支撐結(jié)構(gòu)(3)包括若干根彈性金屬條(34)，所述金屬條(34)的兩端分別與殼體(I)的底部和缸體(2)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼,其特征在于，所述的殼體(I)為多層結(jié)構(gòu)，包括殼體(I)最內(nèi)層的耐油層(4)、殼體(I)最外層的耐磨層(5)和耐磨層(5 )和耐油層(4)之間的編織層(6 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述耐油層(4)的材料為氟樹(shù)脂，所述的耐油層(4)的厚度為1.5?3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述耐磨層(5)的材料為丁腈橡膠，所述耐磨層(5)的厚度為1.8?3mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述編織層(6)的材料為碳纖維，所述編織層(6)的厚度為0.2?0.6mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述殼體(O的上端設(shè)有翻邊(7)，所述的翻邊(7)上均勻開(kāi)設(shè)有若干個(gè)連接孔(71)，所述的連接孔(71)內(nèi)穿設(shè)有能夠與缸體(2)連接的連接螺栓(72)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述的連接螺栓(72)上套設(shè)有夾于缸體(2)與翻邊(7)之間的密封墊圈一(73)，所述的耐油層(4)上開(kāi)設(shè)有與密封墊圈一(73 )配合的避讓臺(tái)階(75 )，所述連接螺栓(72 )與翻邊(7 )下端之間還設(shè)有密封墊圈二(74)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，其特征在于，所述的活動(dòng)鉸鏈(33)包括設(shè)置在支撐桿一(31)上端的鉸鏈頭(331)和設(shè)置在支撐桿二(32)下端的鉸鏈臂(332),所述的鉸鏈頭(331)內(nèi)開(kāi)設(shè)有一個(gè)U型槽(333)，所述的鉸鏈臂(332)插接在所述的U型槽(333)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B32B27/06GK103573328SQ201310585277
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】謝汶樺, 康世邦, 劉巖, 沈源, 由毅, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司