專利名稱：造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種造紙技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
造紙車間的紙機(jī)烘缸需要熱風(fēng)系統(tǒng)提供一種由高溫空氣形成的氣罩，而該氣罩的空氣來源于車間內(nèi)部，此空氣被熱風(fēng)系統(tǒng)利用過后會(huì)被平臺(tái)風(fēng)機(jī)抽出室外，從而使車間內(nèi)部形成負(fù)壓。另一方面，衛(wèi)生紙紙機(jī)烘缸在生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的冷凝水和冷凝汽。冷凝水和冷凝汽在排出車間時(shí)仍然帶有很高的溫度，如果直接全部排放掉會(huì)造成能源上很大的浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)造成環(huán)境的溫升，不利于環(huán)境保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型正是針對以上問題提出解決方案，提供一種可進(jìn)行氣壓補(bǔ)償并同時(shí)實(shí)現(xiàn)余熱利用的系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)，其特征在于包括以下組成:連通車間內(nèi)部與車間外部的通風(fēng)室，及設(shè)置于通風(fēng)室內(nèi)的用于把車間外部冷空氣抽入通風(fēng)室的換熱器風(fēng)機(jī)，及設(shè)置于通風(fēng)室內(nèi)用于對車間外部冷空氣進(jìn)行加熱的空氣冷熱交換器，所述空氣冷熱交換器包括至少一臺(tái)汽熱交換器及一臺(tái)水熱交換器，所述水熱交換器的高溫冷凝水進(jìn)水管與造紙車間烘缸設(shè)備的冷凝水管通過管路連接，所述汽熱交換器的冷凝汽進(jìn)氣管與造紙車間烘缸設(shè)備的冷凝汽管通過管路連接，且汽熱交換器的冷凝水出水管與所述水熱交換器的高溫冷凝水進(jìn)水管通過管路連接。優(yōu)選地，所述換熱器風(fēng)機(jī)通過遠(yuǎn)程調(diào)控系統(tǒng)控制。所述空氣冷熱交換器由熱交換器控制系統(tǒng)所控制，所述熱交換器控制系統(tǒng)包括溫度變送器、數(shù)顯控制器、手動(dòng)截止閥、氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥、高溫渦街流量計(jì)及報(bào)警器，溫度變送器設(shè)置于空氣冷熱交換器出風(fēng)口用于檢測出風(fēng)口的送風(fēng)溫度，并將熱電阻的電阻信號(hào)傳送至數(shù)顯控制器，數(shù)顯控制器接收溫度變送器的電阻信號(hào)并轉(zhuǎn)換輸出線性信號(hào)，并且設(shè)置上、下限報(bào)警點(diǎn)，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥設(shè)置于冷凝汽管路，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥根據(jù)數(shù)顯控制器的線性信號(hào)調(diào)節(jié)閥門的開度來調(diào)節(jié)冷凝汽流量，從而保持溫度的恒定，手動(dòng)截止閥設(shè)置于冷凝水管及冷凝汽管連接管路，用于連通及截?cái)嗬淠袄淠妮斔凸苈?；高溫渦街流量計(jì)設(shè)置于冷凝汽管路，用于計(jì)算冷凝汽流量；[0015]報(bào)警器接收數(shù)顯控制器的信號(hào)并發(fā)出報(bào)警鈴聲。具體來說，所述換熱器風(fēng)機(jī)設(shè)置于車間與通風(fēng)室之間。所述空氣冷熱交換器設(shè)置于通風(fēng)室朝向車間室外的一側(cè)墻壁。本實(shí)用新型的目的是以室外空氣對車間內(nèi)部進(jìn)行氣壓補(bǔ)償，同時(shí)利用造紙生產(chǎn)車間烘缸設(shè)備所形成的冷凝水和冷凝汽的余溫對補(bǔ)償氣體進(jìn)行加熱，使加熱后的熱氣體為密閉的造紙車間補(bǔ)償氣壓。本實(shí)用新型充分的利用了烘缸的冷凝水和冷凝汽，有效的為造紙車間提供穩(wěn)定的氣壓并降低了能源浪費(fèi)，提升了生產(chǎn)效益。

圖1是本實(shí)用新型通風(fēng)室的設(shè)備布置圖。圖2是本實(shí)用新型空氣冷熱交換器的立體圖。其中，車間100通風(fēng)室200換熱器風(fēng)機(jī)210空氣冷熱交換器220汽熱交換器221水熱交換器222冷凝汽進(jìn)氣管223高溫冷凝水進(jìn)水管224低溫冷凝水出水管225疏水閥226室外300
具體實(shí)施方式
圖1所示為本實(shí)用新型通風(fēng)室的設(shè)備布置圖。如圖所示，在車間100的不同方位可設(shè)置多個(gè)通風(fēng)室200。通風(fēng)室連通車間100內(nèi)部及室外300。在通風(fēng)室200朝向室外一側(cè)的墻壁設(shè)置有換熱器風(fēng)機(jī)210，用于把室外的冷空氣抽入通風(fēng)室200中。換熱器風(fēng)機(jī)210成對設(shè)置，并帶有遠(yuǎn)程調(diào)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制。在通風(fēng)室200朝向車間100內(nèi)部的一側(cè)墻壁設(shè)置有空氣冷熱交換器220，當(dāng)室外冷空氣被換熱器風(fēng)機(jī)210抽入通風(fēng)室后被空氣冷熱交換器220所加熱。空氣冷熱交換器共有四片換熱片，兩兩成對，每片交換器內(nèi)部都是U型管道，并且U型管道外壁上帶有大量散熱片，用于擴(kuò)大與冷空氣的接觸面積。朝向室外的兩片換熱片使用冷凝汽對冷空氣加熱，又叫汽熱交換器。朝向車間室內(nèi)的兩片換熱片使用冷凝水對冷空氣加熱，又叫水熱交換器。下面進(jìn)行詳細(xì)說明。對于汽熱交換器221，其冷凝汽進(jìn)氣管223與造紙車間烘缸設(shè)備的冷凝汽管通過管路連接，冷凝汽自烘缸出來后，經(jīng)管道輸送至汽熱交換器221上端，自上而下流經(jīng)U型管，通過管道的過程會(huì)將其本身的熱量散發(fā)到散熱片上。當(dāng)室外冷空氣通過這些散熱片時(shí)會(huì)被加熱，而冷凝汽會(huì)在降溫的過程中不斷液化，液化的水流至交換器下部出口處經(jīng)過疏水閥226，將雜質(zhì)過濾掉后被抽送到水熱交換器222的高溫冷凝水進(jìn)水管224內(nèi)。如圖2所示，對于水熱交換器222。冷凝水自烘缸出來后，與汽熱交換器221出來的冷凝水一起從高溫冷凝水進(jìn)水管224從下端進(jìn)入水熱交換器，自下而上流經(jīng)U型管，通過管道的過程會(huì)將其本身的熱量散發(fā)到散熱片上，當(dāng)室外冷空氣通過這些散熱片時(shí)會(huì)被加熱，而冷凝水會(huì)在此過程中不斷冷卻，最終這些冷卻了的水經(jīng)低溫冷凝水出水管225導(dǎo)出流到儲(chǔ)水池中?？諝饫錈峤粨Q器由熱交換器控制系統(tǒng)所控制，所述熱交換器控制系統(tǒng)包括溫度變送器、數(shù)顯控制器、手動(dòng)截止閥、氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥、高溫渦街流量計(jì)及報(bào)警器等，溫度變送器設(shè)置于空氣冷熱交換器出風(fēng)口，用于檢測出風(fēng)口的送風(fēng)的溫度，并將熱電阻的電阻信號(hào)傳送至數(shù)顯控制器，數(shù)顯控制器接收溫度變送器的電阻信號(hào)并轉(zhuǎn)換輸出線性信號(hào)，并且設(shè)置上、下限報(bào)警點(diǎn)，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥設(shè)置于冷凝汽管路，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥根據(jù)數(shù)顯控制器的線性信號(hào)調(diào)節(jié)閥門的開度來調(diào)節(jié)冷凝汽流量，從而保持溫度的恒定，手動(dòng)截止閥設(shè)置于冷凝汽管及冷凝水管連接管路，用于連通及截?cái)嗬淠袄淠斔凸苈?；高溫渦街流量計(jì)設(shè)置于冷凝汽管路，用于計(jì)算蒸汽流量；報(bào)警器接收數(shù)顯控制器的信號(hào)并發(fā)出報(bào)警鈴聲。本實(shí)用新型包括但并不限于上述實(shí)施例的內(nèi)容，其它一切與本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有相同實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)，其特征在于包括以下組成: 連通車間內(nèi)部與車間外部的通風(fēng)室，及 設(shè)置于通風(fēng)室內(nèi)的用于把車間外部冷空氣抽入通風(fēng)室的換熱器風(fēng)機(jī)，及設(shè)置于通風(fēng)室內(nèi)用于對車間外部冷空氣進(jìn)行加熱的空氣冷熱交換器，所述空氣冷熱交換器包括至少一臺(tái)汽熱交換器及一臺(tái)水熱交換器，所述水熱交換器的高溫冷凝水進(jìn)水管與造紙車間烘缸設(shè)備的冷凝水管通過管路連接，所述汽熱交換器的冷凝汽進(jìn)氣管與造紙車間烘缸設(shè)備的冷凝汽管通過管路連接，且汽熱交換器的冷凝水出水管與所述水熱交換器的高溫冷凝水進(jìn)水管通過管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)，其特征在于:所述換熱器風(fēng)機(jī)通過遠(yuǎn)程調(diào)控系統(tǒng)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣冷熱交換器由熱交換器控制系統(tǒng)所控制，所述熱交換器控制系統(tǒng)包括溫度變送器、數(shù)顯控制器、手動(dòng)截止閥、氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥、高溫渦街流量計(jì)及報(bào)警器， 溫度變送器設(shè)置于空氣冷熱交換器出風(fēng)口用于檢測出風(fēng)口的送風(fēng)溫度，并將熱電阻的電阻信號(hào)傳送至數(shù)顯控制器， 數(shù)顯控制器接收溫度變送器的電阻信號(hào)并轉(zhuǎn)換輸出線性信號(hào)，并且設(shè)置上、下限報(bào)警點(diǎn)， 氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥設(shè)置于冷凝汽管路，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥根據(jù)數(shù)顯控制器的線性信號(hào)調(diào)節(jié)閥門的開度來調(diào)節(jié)冷凝汽流量，從而保持溫度的恒定， 手動(dòng)截止閥設(shè)置于冷凝水管及冷凝汽管連接管路，用于連通及截?cái)嗬淠袄淠妮斔凸苈罚? 高溫渦街流量計(jì)設(shè)置于冷凝汽管路，用于計(jì)算冷凝汽流量； 報(bào)警器接收數(shù)顯控制器的信號(hào)并發(fā)出報(bào)警鈴聲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)，其特征在于: 所述換熱器風(fēng)機(jī)設(shè)置于車間與通風(fēng)室之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)，其特征在于: 所述空氣冷熱交換器設(shè)置于通風(fēng)室朝向車間室外的一側(cè)墻壁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種造紙車間的氣壓補(bǔ)償及余熱利用系統(tǒng)，其包括以下組成連通車間內(nèi)部與車間外部的通風(fēng)室，及設(shè)置于通風(fēng)室內(nèi)的用于把車間外部冷空氣抽入通風(fēng)室的換熱器風(fēng)機(jī)，及設(shè)置于通風(fēng)室內(nèi)用于對車間外部冷空氣進(jìn)行加熱的空氣冷熱交換器，所述空氣冷熱交換器包括至少一臺(tái)汽熱交換器及一臺(tái)水熱交換器，所述水熱交換器的高溫冷凝水進(jìn)水管與造紙車間烘缸設(shè)備的冷凝水管通過管路連接，所述汽熱交換器的冷凝汽進(jìn)氣管與造紙車間烘缸設(shè)備的冷凝汽管通過管路連接，且汽熱交換器的冷凝水出水管與所述水熱交換器的高溫冷凝水進(jìn)水管通過管路連接。本實(shí)用新型充分利用烘缸的冷凝水和冷凝汽，有效為造紙車間提供穩(wěn)定氣壓并降低能源浪費(fèi)，提升生產(chǎn)效益。
文檔編號(hào)D21F5/20GK202989666SQ20122068867
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者張健, 陳北強(qiáng), 李華彬 申請人:維達(dá)紙業(yè)(遼寧)有限公司