專利名稱：用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振降噪材料，具體涉及一種用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料。
技術(shù)背景高速列車由于具有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、速度較快和費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，而成為我國(guó)目前重要的載客工具之一。隨著列車不斷提速，高速列車滿足了人們對(duì)交通工具快速的需求，但同時(shí)，速度的提升也帶來(lái)了列車行車時(shí)振動(dòng)強(qiáng)烈以及噪聲大等副作用。因此，如何有效降低列車行車狀態(tài)下產(chǎn)生的振動(dòng)，以及降低列車車廂內(nèi)部的噪聲水平，從而提高旅客乘坐列車的舒適度，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，能夠有效降低列車行車狀態(tài)下產(chǎn)生的振動(dòng)，以及降低列車車廂內(nèi)部的噪聲水平，從而提高旅客乘坐列車的舒適度。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型提供一種用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，包括鋁型材層和阻尼涂料內(nèi)層；所述鋁型材層包括外表面和內(nèi)表面；所述阻尼涂料內(nèi)層涂覆在所述鋁型材層的所述內(nèi)表面。優(yōu)選的，還包括阻尼涂料外層；所述阻尼涂料外層涂覆在所述鋁型材層的所述外表面。優(yōu)選的，還包括油漆層；所述油漆層設(shè)置在所述鋁型材層和所述阻尼涂料內(nèi)層之間。優(yōu)選的，所述鋁型材層的所述內(nèi)表面為光滑表面。優(yōu)選的，所述鋁型材層的所述內(nèi)表面為具有至少一個(gè)凸起的表面。優(yōu)選的，所述凸起的高度為I. 0-2. O毫米。優(yōu)選的，所述鋁型材層的厚度為4. 0-5. O毫米；所述阻尼涂料內(nèi)層的厚度為2. 0~3. O 暈米。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型提供一種用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，不僅具有施工簡(jiǎn)單、成本低以及耐腐蝕性能好的優(yōu)點(diǎn)，而且還能夠有效降低列車行車狀態(tài)下產(chǎn)生的振動(dòng)，以及降低列車車廂內(nèi)部的噪聲水平，從而提高旅客乘坐列車的舒適度。

圖I為本實(shí)用新型提供的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2為本實(shí)用新型提供的鋁型材涂覆阻尼涂料層前后隔聲量測(cè)試曲線圖；其中，I—鋁型材層；2-—阻尼涂料層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖I所示，本實(shí)用新型提供的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，包括 鋁型材層和阻尼涂料內(nèi)層；所述鋁型材層包括外表面和內(nèi)表面；所述阻尼涂料內(nèi)層涂覆在所述鋁型材層的所述內(nèi)表面。為增強(qiáng)高阻尼復(fù)合材料的阻尼性能，也可以包括阻尼涂料外層；所述阻尼涂料外層涂覆在所述鋁型材層的外表面。此外，還可以包括油漆層；油漆層設(shè)置在鋁型材層和阻尼涂料內(nèi)層之間。鋁型材層的內(nèi)表面可以為光滑表面，也可以為具有至少一個(gè)凸起的表面，凸起的高度為I. 0-2. O毫米，通過(guò)設(shè)置凸起，增強(qiáng)了鋁型材層的外表面積，進(jìn)而增強(qiáng)了鋁型材層與阻尼涂料接觸面積，從而可以增強(qiáng)本實(shí)用新型提供的高阻尼復(fù)合材料的減振降噪性能。另外，本實(shí)用新型中，鋁型材層的厚度和阻尼涂料內(nèi)層的厚度根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，鋁型材層的厚度包括但不限于4. 0-5. O毫米；阻尼涂料內(nèi)層的厚度包括但不限于
2.0~3. O 暈米。本實(shí)用新型提供的阻尼涂料內(nèi)層在施工前性質(zhì)為(I)為黑色高粘稠可流動(dòng)物料，主要由水、填料、水分散樹脂、阻燃劑等組成，固體份含量約為70%。并且，阻尼涂料略有異味，揮發(fā)性有機(jī)化合物VOC低于200mg。(2)密度由于阻尼涂料為高粘稠物料，阻尼涂料中難免混入部分氣泡，由于混入氣泡的不確定性，所以無(wú)法得到精確的密度值，密度范圍為I. 3g/cm3 I. 5g/cm3。(3)燃燒性能本阻尼涂料通過(guò)DIN5510-2燃燒性能測(cè)試，其可燃等級(jí)為S4，煙霧生成等級(jí)為SR2，滴落物生成等級(jí)ST2。本阻尼涂料按照BS 476Part 7 1997測(cè)試，被評(píng)定為等級(jí)I。按照BS 6853 1999 附錄 D 8. 6 測(cè)試，A0 = 5. 063。按照BS 6853 1999 附錄 B2 測(cè)試，R = O. 84。由于本阻尼涂料選用環(huán)保型阻燃劑添加，因此在燃燒過(guò)程中無(wú)鹵族有害元素釋放。本實(shí)用新型提供的阻尼涂料內(nèi)層涂覆到鋁型材的施工方法為本實(shí)用新型提供的阻尼涂料在潔凈的不銹鋼、碳鋼及鋁型材表面可以和金屬基材化學(xué)交聯(lián)，形成化學(xué)鍵，從而具有優(yōu)異的附著力。但由于本實(shí)用新型提供的阻尼涂料在噴涂和沒(méi)有涂布底漆的碳鋼表面會(huì)出現(xiàn)閃銹的問(wèn)題，從而導(dǎo)致成品附著力降低。所以本實(shí)用新型提供的阻尼涂料不適宜施工于沒(méi)有涂裝底漆的碳鋼基材。本實(shí)用新型提供的阻尼涂料與環(huán)氧富鋅底漆等底漆有良好的配伍性，和底漆表面產(chǎn)生化學(xué)交聯(lián)形成優(yōu)異的結(jié)合面，所以，作為一種優(yōu)選方式，需要首先將底漆涂覆在鋁型材的表面，然后再將阻尼涂料涂覆在底漆的表面。可以采用刮涂或高壓噴涂?jī)煞N方式將阻尼涂料涂覆在底漆的表面。產(chǎn)品立面噴涂I次濕膜厚度可達(dá)3_左右不流掛，其中，干膜厚度約為2_。頂面一次噴涂濕膜厚度可達(dá)2.5mm不流掛,其中,干膜厚度約為1.7mm。頂面一次噴涂厚度濕膜不超過(guò)3mm。實(shí)際施工過(guò)程中，優(yōu)選使用GRACO高壓無(wú)氣噴涂設(shè)備施工，槍咀選用645型槍嘴。本實(shí)用新型提供的阻尼涂料內(nèi)層涂覆到鋁型材后的干燥工藝本實(shí)用新型提供的阻尼涂料施工以后的干燥過(guò)程為水的揮發(fā)和樹脂的交聯(lián)過(guò)程。干燥過(guò)程中沒(méi)有芳香烴類溶劑的揮發(fā)和排放。樹脂的成膜及水的揮發(fā)對(duì)環(huán)境溫度有一定的要求，環(huán)境溫度不能低于水的冰點(diǎn)和樹脂的最低成膜溫度，所以在干燥成膜過(guò)程中優(yōu)選環(huán)境溫度不低于5°C。本品施工以后，約Ih之內(nèi)可達(dá)到觸指干，24h之內(nèi)可在涂膜表面進(jìn)行2次噴涂或刮 涂O產(chǎn)品干燥后，形成一層連續(xù)致密白色-淺灰色的涂層，宏觀平整，微觀有凹凸。本實(shí)用新型提供的高阻尼復(fù)合材料具有優(yōu)異的防腐性能和耐酸堿性能，按照GB/T1763-1989對(duì)產(chǎn)品防腐性能測(cè)試。其耐鹽水性能可達(dá)20天，耐酸堿可達(dá)48h。按照GB/T1771-2007測(cè)試產(chǎn)品的耐鹽霧性能，本品耐鹽霧可達(dá)500h以上。本實(shí)用新型提供的高阻尼復(fù)合材料中，阻尼涂料層為一層連續(xù)、致密的由高分子樹脂和無(wú)機(jī)填料組成的涂膜。阻尼涂料在受到外力以后，涂膜中的高分子鏈段開始運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)，在鏈段運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，振動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械能會(huì)在高分子鏈段運(yùn)動(dòng)過(guò)程中因?yàn)楦叻肿渔湺芜\(yùn)動(dòng)的阻力、摩擦等因素轉(zhuǎn)變?yōu)椴牧献陨淼臒崮埽瑥亩p結(jié)構(gòu)振動(dòng)。本實(shí)用新型提供的高阻尼復(fù)合材料可以應(yīng)用于高速列車車廂的頂板、底板或側(cè)壁，并且，隔聲效果非常明顯，如圖2所示，為鋁型材涂覆阻尼涂料層前后隔聲量測(cè)試曲線圖。綜上所述，本實(shí)用新型提供的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，不僅具有施工簡(jiǎn)單、成本低以及耐腐蝕性能好的優(yōu)點(diǎn)，而且還能夠有效降低列車行車狀態(tài)下產(chǎn)生的振動(dòng)，以及降低列車車廂內(nèi)部的噪聲水平，從而提高旅客乘坐列車的舒適度。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，其特征在于，包括鋁型材層和阻尼涂料內(nèi)層；所述鋁型材層包括外表面和內(nèi)表面；所述阻尼涂料內(nèi)層涂覆在所述鋁型材層的所述內(nèi)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，其特征在于，還包括阻尼涂料外層；所述阻尼涂料外層涂覆在所述鋁型材層的所述外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，其特征在于，還包括油漆層；所述油漆層設(shè)置在所述鋁型材層和所述阻尼涂料內(nèi)層之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，其特征在于，所述鋁型材層的所述內(nèi)表面為光滑表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，其特征在于，所述鋁型材層的所述內(nèi)表面為具有至少一個(gè)凸起的表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，其特征在于，所述凸起的高度為I. 0-2. O毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，其特征在于，所述鋁型材層的厚度為4. 0-5. O毫米；所述阻尼涂料內(nèi)層的厚度為2. 0-3. O毫米。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，包括鋁型材層和阻尼涂料內(nèi)層；所述鋁型材層包括外表面和內(nèi)表面；所述阻尼涂料內(nèi)層涂覆在所述鋁型材層的所述內(nèi)表面。本實(shí)用新型提供的用于高速列車減振降噪的高阻尼復(fù)合材料，不僅具有施工簡(jiǎn)單、成本低以及耐腐蝕性能好的優(yōu)點(diǎn)，而且還能夠有效降低列車行車狀態(tài)下產(chǎn)生的振動(dòng)，以及降低列車車廂內(nèi)部的噪聲水平，從而提高旅客乘坐列車的舒適度。
文檔編號(hào)B32B15/04GK202782008SQ20122049075
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者王建亭 申請(qǐng)人:青島海源實(shí)業(yè)有限公司