專利名稱：一種高強(qiáng)度行李廂地飾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車行李廂地毯飾板結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種高強(qiáng)度行李廂地 飾板。
背景技術(shù)：
目前，市場上銷售的汽車行李廂地毯飾板的基材大都使用的是木粉板或木纖維 板，(例如，申請(qǐng)?zhí)枮椤?00920149347. 7”，公開號(hào)為“CN201432617”的中華人民共和國專利 申請(qǐng)所公開的技術(shù)內(nèi)容)。這種材料需要其他的零件(例如，行李廂側(cè)飾板或者備胎等)在飾板背面給予多 點(diǎn)的支撐，來彌補(bǔ)其自身承載能力的不足(如圖1所示，圖中的附圖標(biāo)記1、2、3、4、5、6、7、8、 9、10和11均為多點(diǎn)的支撐區(qū)域)。否則，在行李廂地毯飾板上壓上重物之后，行李廂地毯 飾板很容易發(fā)生變形甚至折斷的情況。但是，如果以現(xiàn)有的技術(shù)意欲增強(qiáng)行李廂地毯飾板 自身的承載能力，則需要增加飾板本身的重量，而此種做法與現(xiàn)行技術(shù)中盡量減輕車身重 量從而降低汽車燃油消耗的目標(biāo)是相背離的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí) 現(xiàn)、在相同的質(zhì)量條件下承載能力遠(yuǎn)由于現(xiàn)有行李廂地毯飾板的高強(qiáng)度行李廂地飾板。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度行李廂地飾板，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括至少五層 復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板，在所述紙蜂窩板或瓦輪紙板的兩側(cè) 各設(shè)有纖維層和發(fā)泡層。優(yōu)選地，所述纖維層由玻璃纖維制成。優(yōu)選地，所述發(fā)泡層由聚氨酯發(fā)泡材料制成。優(yōu)選地，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，中間層為紙蜂窩板或 瓦輪紙板，在緊鄰所述紙蜂窩板或瓦輪紙板的兩側(cè)為玻璃纖維層。優(yōu)選地，在所述玻璃纖維層的外側(cè)分別設(shè)有聚氨酯發(fā)泡層。優(yōu)選地，在所述高強(qiáng)度行李廂地飾板的周圍邊部和/或拐角處設(shè)有與行李廂結(jié)構(gòu) 相配合的支撐件。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型采用多層的復(fù)合結(jié)構(gòu)，并且，其中至少一層 結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板，使得本實(shí)用新型在相同的質(zhì)量的條件下，其承載能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn) 優(yōu)于傳統(tǒng)行李廂地毯飾板，因此，本實(shí)用新型在使用的時(shí)候，只需要在其背部四個(gè)角附近或 四個(gè)邊附近提供支撐，便能夠滿足一般乘用車對(duì)行李廂的承載要求，而中間部分不需要其 他支撐結(jié)構(gòu)，因此，本實(shí)用新型使得乘用車行李廂結(jié)構(gòu)更加簡單、輕便。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中行李廂地飾板的使用狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖2和圖3，其中示出本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度行李廂地飾板的優(yōu)選實(shí)施例，本 實(shí)用新型所述的高強(qiáng)度行李廂地飾板包括至少五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂 窩板或瓦輪紙板300，在所述紙蜂窩板或瓦輪紙板300的兩側(cè)各設(shè)有纖維層200、400和發(fā)泡 層100、500。優(yōu)選地，所述纖維層200、400由玻璃纖維制成，所述發(fā)泡層100、500由聚氨酯 發(fā)泡材料制成。進(jìn)一步優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，如圖3 所示，其中，五層復(fù)合結(jié)構(gòu)的中間層為紙蜂窩板或瓦輪紙板300，在緊鄰所述紙蜂窩板或瓦輪 紙板300的兩側(cè)為玻璃纖維層200和400。即，所述的玻璃纖維層200和400中間為所述的 紙蜂窩板或瓦輪紙板300。進(jìn)一步，在所述玻璃纖維層200、400的外側(cè)分別設(shè)有聚氨酯發(fā)泡 層。即，如圖3所示，本實(shí)施例的五層結(jié)構(gòu)依次為聚氨酯發(fā)泡層(PU發(fā)泡層)100、玻璃纖維 層200、紙蜂窩板或瓦輪紙板300、玻璃纖維層400，以及聚氨酯發(fā)泡層(PU發(fā)泡層)500。另一方面，在所述高強(qiáng)度行李廂地飾板的周圍邊部和/或拐角處設(shè)有與行李廂結(jié) 構(gòu)相配合的支撐件。在本實(shí)施例中，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板的周圍四個(gè)拐角處設(shè)有與行 李廂結(jié)構(gòu)相配合的支撐件10、20、30和40，如圖2所示。具體地，本實(shí)用新型的工作原理和工作過程為本實(shí)用新型的高強(qiáng)度行李廂地飾板在使用的過程中，只需要在背部四個(gè)角附近提 供支撐(如圖2中支撐件10、20、30和40所示的支撐位置)，便能滿足一般乘用車對(duì)行李廂 的承載要求，而在地飾板的中間部分不需要其他支撐。并且，在相同的質(zhì)量的條件下，本實(shí) 用新型的承載能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)行李廂地毯飾板。本實(shí)用新型各個(gè)材料的復(fù)合方式為首先，在紙蜂窩板(或瓦輪紙板)300的一個(gè) 面上，放置玻璃纖維層200。然后，在所述玻璃纖維層200上噴涂PU，形成聚氨酯發(fā)泡層(PU 發(fā)泡層)500。紙蜂窩板(或瓦輪紙板)300反面的操作同上，之后將兩面都噴涂完P(guān)U的復(fù) 合材料放置于模具中成型。進(jìn)而，本實(shí)用新型的紙蜂窩板(或瓦輪紙板)300與玻璃纖維層200、400之間通過 PU的滲透達(dá)到復(fù)合的效果。在實(shí)際運(yùn)用中，可在上述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在高強(qiáng)度行李廂地飾板的表 面，附上毯面，從而進(jìn)一步地改善行李廂地飾板零件的外觀。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度行李廂地飾 板，構(gòu)成各種類型的地飾板。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求1.一種高強(qiáng)度行李廂地飾板，其特征在于所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括至少五層 復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板(300)，在所述紙蜂窩板或瓦輪紙板 (300)的兩側(cè)各設(shè)有纖維層(200,400)和發(fā)泡層(100,500).
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度行李廂地飾板，其特征在于所述纖維層(200、400) 由玻璃纖維制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度行李廂地飾板，其特征在于所述發(fā)泡層(100、500) 由聚氨酯發(fā)泡材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高強(qiáng)度行李廂地飾板，其特征在于所述高強(qiáng)度行李廂 地飾板包括五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，中間層為紙蜂窩板或瓦輪紙板(300)，在緊鄰所述紙蜂窩 板或瓦輪紙板(300)的兩側(cè)為玻璃纖維層Q00、400)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高強(qiáng)度行李廂地飾板，其特征在于在所述玻璃纖維層(200、 400)的外側(cè)分別設(shè)有聚氨酯發(fā)泡層。
6 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高強(qiáng)度行李廂地飾板，其特征在于在所述高強(qiáng)度行李廂地 飾板的周圍邊部和/或拐角處設(shè)有與行李廂結(jié)構(gòu)相配合的支撐件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度行李廂地飾板，所述高強(qiáng)度行李廂地飾板包括至少五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板，在所述紙蜂窩板或瓦輪紙板的兩側(cè)各設(shè)有纖維層和發(fā)泡層。由于本實(shí)用新型采用多層的復(fù)合結(jié)構(gòu)，并且，其中至少一層結(jié)構(gòu)為紙蜂窩板或瓦輪紙板，使得本實(shí)用新型在相同的質(zhì)量的條件下，其承載能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)行李廂地毯飾板，因此，本實(shí)用新型在使用的時(shí)候，只需要在其背部四個(gè)角附近或四個(gè)邊附近提供支撐，便能夠滿足一般乘用車對(duì)行李廂的承載要求，而中間部分不需要其他支撐結(jié)構(gòu)，因此，本實(shí)用新型使得乘用車行李廂結(jié)構(gòu)更加簡單、輕便。
文檔編號(hào)B32B3/12GK201923021SQ201020688260
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者張俊棟, 王錚祎, 賀一輝 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司