專利名稱：一種汽車底盤護板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車底盤護板。
背景技術(shù)：
安裝在汽車底部的護板是用于防止泥、沙、石、水等東西進入發(fā)動機，變速箱等部件的間隙內(nèi)，車輛行走時，泥，沙，石很容易被帶到上述部件的間隙里。若在汽車底盤上不安裝該護板，就會引起因為小石塊進入變速箱旁的間隙里，在行車中當輪胎轉(zhuǎn)向時由于間隙不夠，可將變速箱硬頂出凹坑或孔洞，造成變速箱漏油等問題。若泥沙進入發(fā)動機將會造成發(fā)動機的嚴重磨損?，F(xiàn)有的汽車底盤護板大多數(shù)采用質(zhì)量重的GMT (玻璃纖維氈增強熱塑性材料)加工制成，用這種材料生產(chǎn)護板產(chǎn)品生產(chǎn)周期長，且產(chǎn)品成型后需要處理飛邊。采用GMT生產(chǎn)汽車底盤護板的加工工藝是按照設(shè)定重量裁剪好GMT板材，一般需要裁剪大小不同的幾塊，人工將板材放入加熱爐加熱，加熱完成后人工把材料鋪入熱壓模中，采用模壓機 (1500T)及熱壓模具將板材壓制成型，取出模壓后的板材，由人工去除飛邊，再用專用銑孔設(shè)備加工孔位，最后成品完成。由于該板材各部位的厚度相等，因此各安裝部位及功能部位的凹凸區(qū)域需要的加工量較大，原材料浪費較多，且加工后的產(chǎn)品仍偏重，產(chǎn)品合格率略低。再由于這種護板的重量較重，因此相應(yīng)的會增加車輛的耗油量。因此有必要通過對汽車底盤護板結(jié)構(gòu)的改進，使其在保證使用要求的前提下降低護板重量，并使其便于加工制作。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，設(shè)計一種在保證使用強度、 使用壽命等前提下?？纱蟠鬁p輕汽車底盤護板的重量，且可降低加工成本，減少浪費，提高產(chǎn)品質(zhì)量的新的汽車底盤護板結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是設(shè)計一種汽車底盤護板，其特征在于， 該護板包括核心層與外表層，所述核心層為玻璃纖維增強熱塑性板材，所述外表層分為上外表層與下外表層，所述的上外表層為聚丙烯層，所述的下外表層為聚乙烯層與聚對苯二甲酸乙二醇酯層的復合；在所述護板上設(shè)有厚度不等的功能區(qū)，所述功能區(qū)包括用于安裝緊固件和/或用于安裝功能部件的凹陷和/或凸起的薄壁區(qū)域，以及平面的厚壁區(qū)域。為了保證護板具有足夠的強度，并能節(jié)約原材料，較佳的技術(shù)方案為，所述玻璃纖維增強熱塑性板材為中部夾有玻璃纖維布的聚丙烯，所述玻璃纖維與聚丙烯厚度比為 60 40。為了使護板底部具有良好的耐磨性能，并且光滑易清洗，較佳的技術(shù)方案還包括， 所述聚乙烯層位于核心層與聚對苯二甲酸乙二醇酯層之間。為了減少護板成型后的加工量，并可使得用于安裝緊固件和用于安裝功能部件的部位具有做夠的強度，較佳的技術(shù)方案還包括，所述護板的薄壁區(qū)域厚度為Imm 2mm，所述厚壁區(qū)域厚度為4mm 7mm。[0009]本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于由于本實用新型采用了包括核心層與外表層的復合結(jié)構(gòu)，且使模壓后護板各部位的厚度不相等。即在材質(zhì)相同的基礎(chǔ)上，是的結(jié)構(gòu)較薄區(qū)域的密度較高，輕度較大，結(jié)構(gòu)較厚的區(qū)域密度較小牽動較弱。該護板的主要成分為塑料與玻璃纖維，因此具有易于加工，可通過一次熱模壓后成型，而且所用熱模壓機(350T)的壓力較低，減低了加工成本和加工的能耗。該護板的整體重量輕，且強度較高，有益于汽車的節(jié)能降耗。該護板同時具有生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠的特點。
圖1是本實用新型汽車底盤護板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是本實用新型汽車底盤護板原料的截面剖視示意圖。圖中1、護板；2、核心層；3、上外表層；4、下外表層；5、薄壁區(qū)域；6、厚壁區(qū)域。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。實施例1如圖1、2所示，一種汽車底盤護板，該護板1包括核心層2與外表層，所述核心層 2為玻璃纖維增強熱塑性板材，所述外表層分為上外表層3與下外表層4，所述的上外表層 3為聚丙烯層，所述的下外表層4為聚乙烯層與聚對苯二甲酸乙二醇酯層的復合；在所述護板1上設(shè)有厚度不等的功能區(qū)，所述功能區(qū)包括用于安裝緊固件和/或用于安裝功能部件的凹陷和或凸起的薄壁區(qū)域5，以及平面的厚壁區(qū)域6。本實用新型為了保證護板具有足夠的強度，并能節(jié)約原材料，較佳的實施例為，所述玻璃纖維增強熱塑性板材為中部夾有玻璃纖維布的聚丙烯，所述玻璃纖維與聚丙烯厚度比為60 40。本實用新型為了使護板底部具有良好的耐磨性能，并且光滑易清洗，較佳的實施例還包括，所述聚乙烯層位于核心層2與聚對苯二甲酸乙二醇酯層之間。本實用新型為了減少護板成型后的加工量，并可使得用于安裝緊固件和用于安裝功能部件的部位具有做夠的強度，較佳的實施例還包括，將所述護板1的薄壁區(qū)域5厚度控制在Imm 2mm，將所述厚壁區(qū)域6厚度控制在4mm 7mm。該汽車底盤護板的加工工藝為采購了固定尺寸的板材；將每張板材固定在夾料框中；將夾料框自動滑入加熱爐；加熱完成后人工將框放入熱壓模專用軌道；壓制成型后(壓機350T)；放入專用沖切模沖切；成品完成。上述加工工藝縮短了產(chǎn)品的成型周期，提高了產(chǎn)品的合格率，而且設(shè)備降低了能耗。該護板提高了生產(chǎn)效率，減輕產(chǎn)品重量，即降低汽車重量，裝于車上后可使油耗降低，可使生產(chǎn)設(shè)備減小化，降低了設(shè)備成本，也降低了設(shè)備能耗如圖3所示，該護板的原料由上至下包括聚丙烯層(PP)、玻璃纖維增強熱塑性板材層、既玻璃纖維(PF)與聚丙烯層(PP)復合層和下外表層中的聚乙烯層(PE)與聚對苯二甲酸乙二醇酯層(PET)的復合，其中(PP與PF的厚度比為60 40)。丙烯層(PP)的厚度為225克/平方米，玻璃纖維增強熱塑性板材層的厚度為930克/平方米，聚乙烯層(PE) 的厚度為45克/平方米，聚對苯二甲酸乙二醇酯層(PET)的厚度為200克/平方米，該護板原料的總厚度為1400克/平方米 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤護板，其特征在于，該護板包括核心層與外表層，所述核心層為玻璃纖維增強熱塑性板材，所述外表層分為上外表層與下外表層，所述的上外表層為聚丙烯層，所述的下外表層為聚乙烯層與聚對苯二甲酸乙二醇酯層的復合；在所述護板上設(shè)有厚度不等的功能區(qū)，所述功能區(qū)包括用于安裝緊固件和/或用于安裝功能部件的凹陷和/或凸起的薄壁區(qū)域，以及平面的厚壁區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車底盤護板，其特征在于，所述玻璃纖維增強熱塑性板材為中部夾有玻璃纖維布的聚丙烯，所述玻璃纖維與聚丙烯厚度比為60 40。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車底盤護板，其特征在于，所述聚乙烯層位于核心層與聚對苯二甲酸乙二醇酯層之間。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車底盤護板，其特征在于，所述護板的薄壁區(qū)域厚度為Imm 2mm，所述厚壁區(qū)域厚度為4mm 7mm。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車底盤護板，該護板包括核心層與外表層，所述核心層為玻璃纖維增強熱塑性板材，所述外表層分為上外表層與下外表層，所述的上外表層為聚丙烯層，所述的下外表層為聚乙烯層與聚對苯二甲酸乙二醇酯層的復合；在所述護板上設(shè)有厚度不等的功能區(qū)，所述功能區(qū)包括用于安裝緊固件和/或用于安裝功能部件的凹陷和或凸起的薄壁區(qū)域，以及平面的厚壁區(qū)域。該汽車底盤護板在保證使用強度、使用壽命等前提下。可大大減輕汽車底盤護板的重量，且可降低加工成本，減少浪費，提高產(chǎn)品質(zhì)量的新的汽車底盤護板結(jié)構(gòu)。
文檔編號B32B17/04GK201932238SQ201020627780
公開日2011年8月17日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者錢周忠 申請人:江陰精力汽車裝備有限公司