一種高層疏散電梯救援車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及消防設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種高層疏散電梯救援車。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種高層疏散電梯救援車，包括汽吊車，疏散云梯，連接在所述疏散云梯末端的拉升裝置、連接在所述拉升裝置且能在垂直方向上升降的逃生梯、一端連接所述逃生梯，另一端連接在所述汽吊車的對(duì)應(yīng)位置，固定所述逃生梯在垂直方向的運(yùn)動(dòng)軌跡的穩(wěn)定裝置和一端鉸接在所述疏散云梯上另一端可插入火災(zāi)施救樓層，中部設(shè)有供所述逃生梯通過的開口的逃生臂。本實(shí)用新型的目的是提供一種高層疏散電梯救援車，設(shè)置有可在垂直方向升降的逃生梯和穩(wěn)定裝置，可達(dá)到更高的救援高度、一次性救援人數(shù)更多并升降救援速度更快，大大提升救援效率。
【專利說明】一種高層疏散電梯救援車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及消防設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種高層疏散電梯救援車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會(huì)高樓林立，樓層高，數(shù)量多，一旦發(fā)生火災(zāi)，住在較高樓層的用戶無法使用樓道內(nèi)的電梯，而在火災(zāi)發(fā)生樓層以上的住戶也無法通過消防樓梯自行下樓，也只有在小數(shù)場合才會(huì)動(dòng)用消防直升飛機(jī)救人，大多數(shù)時(shí)間依然使用消防疏散車。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的消防疏散車進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場后，通過伸展出原本折疊在車上的云梯，云梯上有一塊施救板，被困人員進(jìn)入施救板后滑行到車體上從而實(shí)現(xiàn)救援，如專利號(hào)為CN201120417094.4所公布的一種消防疏散車，但這種疏散車存在如下弊端:一方面施救高度越高，在高處施救板受到的擺力越大，晃動(dòng)強(qiáng)烈不穩(wěn)定，無法適應(yīng)高度高的營救工作，另一方面，本身施救板的物理結(jié)構(gòu)也不夠穩(wěn)，一次救援人數(shù)有限，并且施救板的運(yùn)動(dòng)軌跡是沿著云梯傾斜上下,速度較慢,影響寶貴的救援時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種高層疏散電梯救援車，設(shè)置有可在垂直方向升降的逃生梯和穩(wěn)定裝置，可達(dá)到更高的救援高度、一次性救援人數(shù)更多并升降救援速度更快，大大提升救援效率。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種高層疏散電梯救援車，包括汽吊車，所述汽吊車鉸接有疏散云梯，該高層疏散電梯救援車還包括連接在所述疏散云梯上端的拉升裝置；連接所述拉升裝置且能在垂直方向上升降的逃生梯；一端連接所述逃生梯，另一端連接所述汽吊車車體上，用于限定所述逃生梯運(yùn)動(dòng)軌跡的穩(wěn)定裝置；和一端鉸接在所述疏散云梯上另一端可插入火災(zāi)施救樓層，其上設(shè)有供所述逃生梯通過的開口的逃生臂。
[0006]消防疏散車到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場時(shí)，將原本收攏折疊的疏散云梯打開，延伸到相應(yīng)的施救高度，所述疏散云梯的末端靠近施救位置，原本鉸接貼合在所述疏散云梯上的逃生臂放下，所述逃生臂一端鉸接在所述疏散云梯上，另一端可插入施救樓層，所述逃生臂和所述疏散云梯的鉸接位置設(shè)有公知技術(shù)中常見的例如支架等限位裝置，使得所述逃生臂打開后保持水平，利于被困人員在所述逃生臂上移動(dòng)；所述逃生梯原本位于所述汽吊車上，可快速通過所述拉升裝置在垂直方向上實(shí)現(xiàn)上升和下降，所述拉升裝置可采用公知技術(shù)中的纜繩，一端連接在所述逃生梯上，另一端穿過所述疏散云梯的末端和放置在所述汽吊車車體上的收線裝置連接，由于是在垂直方向上的直接升降，時(shí)間會(huì)比原本通過傾斜的疏散云梯移動(dòng)下來節(jié)約很多，節(jié)約寶貴的營救時(shí)間；被困人員通過逃生臂移動(dòng)進(jìn)逃生梯內(nèi)，逃生梯五面封閉，只面向逃生人員過來的方向設(shè)有通過口，穩(wěn)定性和堅(jiān)固性更高，一次能營救的人員數(shù)量也更多，進(jìn)一步提升救援效率；施救位置離地面高度越高，受到的搖擺力也越大，施救難度也越高，所述穩(wěn)定裝置可以采用多組纜繩或多個(gè)可折疊軌道，一端連接在所述逃生梯上，另一端連接在所述汽吊車車體上的對(duì)應(yīng)位置上，可采用三角圓錐形固定或者四角固定，穩(wěn)定所述逃生梯，避免所述逃生梯在高處晃動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更好的救援效果。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述逃生臂的末端設(shè)有供插入施救樓層的固定叉，所述逃生臂包含中部設(shè)有供所述逃生梯通過的開口的逃生踏板和垂直設(shè)于所述逃生踏板兩側(cè)的側(cè)板，所述側(cè)板與所述疏散云梯鉸接。
[0008]所述固定叉可以插入建筑物中，更好固定柱所述逃生臂，逃生人員通過所述逃生踏板向所述逃生梯移動(dòng)，兩側(cè)的所述側(cè)板可以作為逃生人員的扶手，協(xié)助逃生人員逃生。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述逃生梯包括面向火災(zāi)施救樓層的一面設(shè)有通過口的箱體、固定設(shè)在所述箱體底部的底座和設(shè)于所述箱體上方的固定頂面。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述拉升裝置包括連接所述固定頂面的第一掛鉤和連接所述箱體的第二掛鉤，所述固定頂面上設(shè)有供所述第二掛鉤通過的開口。
[0011]所述第一掛鉤穩(wěn)定固定住所述固定頂面，所述第二掛鉤穿過所述開口直接穩(wěn)定固定住所述箱體，一方面兩層掛鉤設(shè)計(jì)提升穩(wěn)定性，另一方面即使某層掛鉤發(fā)生故障，設(shè)備依然可以實(shí)現(xiàn)升降，提升高空作業(yè)的安全性。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述第一掛鉤為多個(gè)，分別鉤住所述固定頂面上端面的四個(gè)邊角，所述第二掛鉤鉤住所述箱體上端面的中心位置。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述疏散云梯靠近末端的位置鉸接有至少兩個(gè)用于抵觸固定所述逃生梯上端面的平衡固定桿，所述平衡固定桿上設(shè)置有由軟性彈性材料制成的避震塊。
[0014]所述平衡固定桿與所述疏散云梯的鉸接位置可設(shè)置有公知技術(shù)中常見的支架等限位裝置，使得所述平衡固定桿翻下時(shí)保持水平，在所述逃生梯被升至合適高度時(shí)即會(huì)與所述平衡固定桿相抵觸，如此一方面可以通過實(shí)現(xiàn)合適的設(shè)置所述平衡固定桿的位置來保證所述逃生梯不會(huì)被升至過高位置，實(shí)現(xiàn)所述逃生梯的通過口和所述逃生臂的位置合適，另一方進(jìn)一步固定且保持所述逃生梯水平，降低逃生難度，所述避震塊能吸收高速升起所述逃生梯時(shí)所述逃生梯與所述平衡固定桿的碰撞力，增加整個(gè)設(shè)備的穩(wěn)定性。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述穩(wěn)定裝置包含四根垂直穿過所述逃生梯四個(gè)邊緣的軌道運(yùn)動(dòng)繩和一根垂直穿過所述逃生梯中心位置的中心固定繩，所述逃生梯上設(shè)有供所述軌道運(yùn)動(dòng)繩和所述中心固定繩通過的開口，所述軌道運(yùn)動(dòng)繩與所述中心固定繩一端與所述逃生梯頂端固定連接，另一端連接在位于汽吊車上的收放線裝置。
[0016]所述軌道運(yùn)動(dòng)繩為四個(gè)，分別連接在所述逃生梯頂端和所述汽吊車車體上，且穿過所述逃生梯，所述中心固定繩則穿過整個(gè)所述逃生梯的中心位置，利用所述軌道運(yùn)動(dòng)繩和所述中心固定繩的張力及軌道在四面和中心位置夾住固定住所述逃生梯，增加所述逃生梯在垂直方向升降時(shí)的穩(wěn)定性，減少擺力。
[0017]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述汽吊車上設(shè)有軌道，所述軌道上設(shè)有可承載所述疏散云梯的基座，所述基座四角上和中心位置分別設(shè)有固定且容所述軌道運(yùn)動(dòng)繩和所述中心固定繩通過的固定環(huán)，所述軌道運(yùn)動(dòng)繩和所述中心固定繩穿過所述固定環(huán)與位于所述汽吊車上的收放線裝置相連，所述軌道兩端連接有可支撐地面且能伸縮調(diào)節(jié)長度的支撐架。
[0018]汽吊車在進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場之前所述疏散云梯放在所述基座上，到了火災(zāi)現(xiàn)場所述疏散云梯打開，調(diào)節(jié)所述基座在所述軌道上的位置，從而保證軌道運(yùn)動(dòng)繩在空中的軌跡與地面垂直，所述支撐架一端與地面抵觸，另一端支撐著所述軌道，可采用公知技術(shù)中常見的氣桿和液壓桿來實(shí)現(xiàn)伸縮，增加所述軌道的穩(wěn)定性。
[0019]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述軌道的下底面連接有可在所述汽吊車車體上轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤一O
[0020]所述轉(zhuǎn)盤一能旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)所述軌道在水平方向上的朝向，從而靈活地調(diào)節(jié)所述基座相對(duì)于所述逃生梯的位置。
[0021]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述疏散云梯連接在所述汽吊車的車尾位置，所述疏散云梯的下底面連接有可在所述汽吊車車體上轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤二。
[0022]所述疏散云梯連接在車尾位置，則伸展方向在車頭方向，救援速度更快，所述轉(zhuǎn)盤二能在所述汽吊車車體上旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)所述疏散云梯伸展方向，與所述轉(zhuǎn)盤一配合固定所述逃生梯的垂直升降的運(yùn)動(dòng)軌跡。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0024]1、所述逃生梯升降軌跡與地面垂直，提升升降速度，節(jié)約救援寶貴時(shí)間。
[0025]2、采用所述穩(wěn)定裝置和所述平衡固定桿，增加所述逃生梯的穩(wěn)定性，減少高空作業(yè)的擺力，從而為該種消防快速疏散車能適應(yīng)高度更高的火災(zāi)救援工作。
[0026]3、所述可插入火災(zāi)現(xiàn)場的逃生臂一方面能增加該消防快速疏散車救援時(shí)的穩(wěn)定性，另一方面受災(zāi)人員可通過所述逃生臂進(jìn)入所述逃生梯，降低救援難度。
[0027]4、所述拉升裝置分第一掛鉤和第二掛鉤，進(jìn)一步提升所述逃生梯升降時(shí)的穩(wěn)定性。
[0028]5、所述汽吊車上設(shè)有能在所述軌道上滑動(dòng)的所述基座，能更靈活地調(diào)整所述逃生梯的運(yùn)動(dòng)軌道，所述軌道能通過連接的所述轉(zhuǎn)盤一在所述汽吊車車體上旋轉(zhuǎn)，配合令所述疏散云梯在所述汽吊車車體上旋轉(zhuǎn)的所述轉(zhuǎn)盤二，保證處于不同位置的所述逃生梯均擁有垂直的升降軌道。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是實(shí)施例1工作時(shí)伸展開的示意圖；
[0030]圖2是實(shí)施例1折疊時(shí)的示意圖；
[0031]圖3是實(shí)施例1所述汽吊車車體上部件的示意圖；
[0032]圖4是實(shí)施例1所述逃生臂與所述疏散云梯連接處的示意圖；
[0033]圖5是實(shí)施例1所述逃生梯與所述拉升裝置的示意圖。
[0034]圖中:
[0035]1、汽吊車，11、軌道，12、基座，13、轉(zhuǎn)盤一，14、轉(zhuǎn)盤二，15、支撐架，2、疏散云梯，21、
平衡固定桿，22、避震塊，3、拉升裝置，31、第一掛鉤，32、第二掛鉤，4、逃生梯，41、固定頂面，42、箱體，63、底座，5、穩(wěn)定裝置，51、軌道運(yùn)動(dòng)繩，52、中心固定繩，6、逃生臂，61、固定叉，62、逃生踏板，63、側(cè)板。

【具體實(shí)施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0037]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0038]實(shí)施例1，如圖1和圖2所示:一種高層疏散電梯救援車，包括汽吊車1，鉸接在汽吊車I上的疏散云梯2，其特征在于:該一種高層疏散電梯救援車還包括連接在疏散云梯2末端的拉升裝置3、連接在拉升裝置3且能在垂直方向上升降的逃生梯4、一端連接逃生梯4，另一端連接在汽吊車I的對(duì)應(yīng)位置，固定逃生梯4在垂直方向的運(yùn)動(dòng)軌跡的穩(wěn)定裝置5和一端鉸接在疏散云梯2上另一端可插入火災(zāi)施救樓層，中部設(shè)有供逃生梯4通過的開口的逃生臂6。
[0039]疏散云梯2連接在汽吊車I的車尾位置，疏散云梯2的下底面連接有可在汽吊車I車體上轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤二 14，疏散云梯2可沿著和汽吊車I車體的鉸接點(diǎn)翻轉(zhuǎn)，也可借由轉(zhuǎn)盤二 14在汽吊車I車體上旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整伸出位置。疏散云梯2采用現(xiàn)有技術(shù)中云梯的層疊結(jié)構(gòu)，可一層一層推出，增加疏散云梯2的長度從而能滿足高空救援作業(yè)。
[0040]如圖4所示，疏散云梯2遠(yuǎn)離汽吊車I車體的一端鉸接有逃生臂6，逃生臂6在不使用時(shí)與疏散云梯2貼合，使用時(shí)可翻轉(zhuǎn)打開，通過公知技術(shù)中常見的支架等限位裝置保持與水平面平行，逃生臂6的末端設(shè)有供插入施救樓層的固定叉61，更好固定住逃生臂6，逃生臂6包含中部設(shè)有供逃生梯4通過的開口的逃生踏板62和垂直設(shè)于逃生踏板62兩側(cè)的側(cè)板63，側(cè)板63與疏散云梯2鉸接。逃生人員通過逃生踏板向逃生梯4移動(dòng)，兩側(cè)的側(cè)板63可以作為逃生人員的扶手，協(xié)助逃生人員逃生。
[0041]疏散云梯2上連接有拉升裝置3，拉升裝置3 —端連接逃生梯4，另一端繞過疏散云梯2與汽吊車I車體上的收線裝置連接。
[0042]如圖5所示，逃生梯4包括面向火災(zāi)施救樓層的一面設(shè)有通過口的箱體42、固定設(shè)在箱體42底部的底座43和設(shè)于箱體42上方的固定頂面41。拉升裝置3包括連接固定頂面41的第一掛鉤31和連接箱體42的第二掛鉤32，固定頂面41上設(shè)有供第二掛鉤32通過的開口。第一掛鉤31為多個(gè)，分別鉤住固定頂面41上端面的四個(gè)邊角，第二掛鉤32鉤住箱體42上端面的中心位置。拉升裝置3通過如此設(shè)計(jì)可以同時(shí)鉤住固定頂面41和箱體42，使得逃生梯4可以在垂直方向上穩(wěn)定地進(jìn)行移動(dòng)，利于被困人員快速遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場，達(dá)到快速施救的目的。
[0043]如圖4所示，疏散云梯2靠近末端的位置鉸接有兩個(gè)用于抵觸固定逃生梯4上端面的平衡固定桿21，平衡固定桿21上設(shè)置有由軟性彈性材料制成的避震塊22。平衡固定桿21與疏散云梯2的鉸接位置可設(shè)置有公知技術(shù)中常見的支架等限位裝置，使得平衡固定桿21翻下時(shí)保持水平，在逃生梯4被升至合適高度時(shí)即會(huì)與平衡固定桿21相抵觸，如此一方面可以通過實(shí)現(xiàn)合適的設(shè)置平衡固定桿21的位置來保證逃生梯4不會(huì)被升至過高位置，實(shí)現(xiàn)逃生梯4的通過口和逃生臂6的位置合適，另一方面進(jìn)一步固定且保持逃生梯4水平，降低逃生難度，避震塊22能吸收高速升起逃生梯4時(shí)逃生梯4與平衡固定桿21的碰撞力，增加整個(gè)設(shè)備的穩(wěn)定性。
[0044]如圖1和圖3所示:汽吊車I車體上設(shè)有軌道11，軌道上設(shè)有可承載疏散云梯2的基座12，軌道11的下底面連接有可在汽吊車I車體上轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤一 13，軌道11可以通過轉(zhuǎn)盤一 13旋轉(zhuǎn)，從而改變軌道11的朝向方向，基座12可在軌道11上滑動(dòng)。通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤一 13和基座12在軌道11上的位置，即可在水平方向?qū)⒒?2和逃生梯4移動(dòng)到任何位置。軌道11兩端連接有可支撐地面且能伸縮調(diào)節(jié)長度的支撐架15，支撐架15 —端與地面抵觸，另一端支撐著軌道11，可采用公知技術(shù)中常見的氣桿和液壓桿來實(shí)現(xiàn)伸縮，增加軌道11的穩(wěn)定性。
[0045]穩(wěn)定裝置5包含四根垂直穿過逃生梯4四個(gè)邊緣的軌道運(yùn)動(dòng)繩51和一根垂直穿過逃生梯4中心位置的中心固定繩52。逃生梯4上和基座12上均設(shè)有供軌道運(yùn)動(dòng)繩51和中心固定繩52通過的開口，軌道運(yùn)動(dòng)繩51和中心固定繩52 —端與逃生梯4固定連接，另一端穿過基座12與汽吊車I車體上的收放線裝置相連。當(dāng)消防人員調(diào)整好基座12和逃生梯4的位置，通過拉升裝置3將逃生梯4升至高空，基座12依舊固定在軌道11上，四根軌道運(yùn)動(dòng)繩則固定著逃生梯4的四條側(cè)邊，與基座12固定，通過繩子收緊的張力來穩(wěn)定逃生梯4，避免逃生梯4在高空中受擺力影響而搖晃，使得逃生梯4可以在垂直方向上更快速穩(wěn)定的升降，提升救援效率。
【權(quán)利要求】
1.一種高層疏散電梯救援車，包括汽吊車(1)，所述汽吊車鉸接有疏散云梯(2)，其特征在于:該高層疏散電梯救援車還包括連接在所述疏散云梯(2)上端的拉升裝置(3);連接所述拉升裝置(3)且能在垂直方向上升降的逃生梯(4);一端連接所述逃生梯(4)，另一端連接所述汽吊車(I)車體上，用于限定所述逃生梯(4)運(yùn)動(dòng)軌跡的穩(wěn)定裝置(5);和一端鉸接在所述疏散云梯(2)上另一端可插入火災(zāi)施救樓層，其上設(shè)有供所述逃生梯(4)通過的開口的逃生臂(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述逃生臂(6)的末端設(shè)有供插入施救樓層的固定叉(61)，所述逃生臂(6)包含中部設(shè)有供所述逃生梯(4)通過的開口的逃生踏板(62)和垂直設(shè)于所述逃生踏板(62)兩側(cè)的側(cè)板(63)，所述側(cè)板(63)與所述疏散云梯(2)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述逃生梯(4)包括面向火災(zāi)施救樓層的一面設(shè)有通過口的箱體(42)、固定設(shè)在所述箱體(42)底部的底座(43)和設(shè)于所述箱體(42)上方的固定頂面(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述拉升裝置(3)包括連接所述固定頂面(41)的第一掛鉤(31)和連接所述箱體(42)的第二掛鉤(32)，所述固定頂面(41)上設(shè)有供所述第二掛鉤(32)通過的開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高層疏散電梯救援車,其特征在于:所述第一掛鉤(31)為多個(gè)，分別鉤住所述固定頂面(41)上端面的四個(gè)邊角，所述第二掛鉤(32)鉤住所述箱體(42)上端面的中心位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述疏散云梯(2)靠近末端的位置鉸接有至少兩個(gè)用于抵觸固定所述逃生梯(4)上端面的平衡固定桿(21)，所述平衡固定桿(21)上設(shè)置有由彈性材料制成的避震塊(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述穩(wěn)定裝置(5)包含四根垂直穿過所述逃生梯(4)四個(gè)邊緣的軌道運(yùn)動(dòng)繩(51)和一根垂直穿過所述逃生梯(4)中心位置的中心固定繩(52)，所述逃生梯(4)上設(shè)有供所述軌道運(yùn)動(dòng)繩(51)和所述中心固定繩(52)通過的開口，所述軌道運(yùn)動(dòng)繩(51)與所述中心固定繩(52) —端與所述逃生梯(4 )頂端固定連接，另一端連接在位于汽吊車(I)上的收放線裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述汽吊車(I)上設(shè)有軌道(11)，所述軌道上設(shè)有可承載所述疏散云梯(2)的基座(12)，所述基座(12)四角上和中心位置分別設(shè)有固定且容所述軌道運(yùn)動(dòng)繩(51)和所述中心固定繩(52)通過的固定環(huán)，所述軌道運(yùn)動(dòng)繩(51)和所述中心固定繩(52)穿過所述固定環(huán)與位于所述汽吊車(I)上的收放線裝置相連，所述軌道(11)兩端連接有可支撐地面且能伸縮調(diào)節(jié)長度的支撐架(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述軌道(11)的下底面連接有可在所述汽吊車(I)車體上轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤一(13) 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高層疏散電梯救援車，其特征在于:所述疏散云梯(2)連接在所述汽吊車(I)的車尾位置，所述疏散云梯(2 )的下底面連接有可在所述汽吊車(I)車體上轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤二(14)。
【文檔編號(hào)】A62B1/00GK203922654SQ201420354623
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】羅飛, 李佳君, 鮑躍峰, 羊榮洪, 胡政, 彭晟, 厲海榮, 周恩平, 吳扣鋒, 肖祿衍, 靖成銀, 胡贏耀, 郭奕賀, 曹瑞明, 董汀, 張永成, 徐學(xué)登, 李慶元, 周兵, 李佳霖, 張鎂楠 申請(qǐng)人:浙江君飛科技有限公司