鐵路客車車頂安全防護(hù)帶的制作方法
【專利摘要】鐵路客車車頂安全防護(hù)帶，屬于鐵路專用安全防護(hù)設(shè)施，它包括安全護(hù)帶，安全護(hù)帶的兩端均安裝有安全掛鉤，安全掛鉤分別鉤在車箱兩側(cè)位于車底的工字鋼上，兩個(gè)安全掛鉤之間的安全帶上安裝有鎖帶裝置；位于客車車頂位置處的安全護(hù)帶上固定有兩根安全掛帶；每根安全掛帶上固定一個(gè)連接環(huán)；所述鎖帶裝置由主推機(jī)構(gòu)、從推機(jī)構(gòu)和棘輪組成，主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)通過卷帶軸鉸接，卷帶軸上安裝有棘輪，棘輪與主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)同軸且棘輪夾在主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)之間。當(dāng)工作人員上車頂作業(yè)時(shí)，將工作人員身體上的安全背帶與安全掛帶的連接環(huán)掛上，就可以進(jìn)行作業(yè)操作，可以避免作業(yè)人員人身安全事故的發(fā)生。
【專利說明】鐵路客車車頂安全防護(hù)帶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于鐵路專用安全防護(hù)設(shè)施，具體涉及一種鐵路客車車頂安全防護(hù) 帶。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前我國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)正在朝著高速、安全、舒適、穩(wěn)定的方向飛速發(fā)展，特別 在近年來，高鐵、動(dòng)車、特快等各種類型的列車，滿足這各種旅客的方便出行，安全正點(diǎn)是鐵 路客運(yùn)部門的硬指標(biāo)，為了達(dá)到各次列車安全正點(diǎn)的把每一位旅客送達(dá)到目的地，客車檢 修人員必須對(duì)每一輛出庫(kù)車廂都要達(dá)到100%的列車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
[0003] 客車在檢修過程中尤其是安裝在車頂上部的各種設(shè)備，由于旅客列車車頂由于是 圓弧形，在檢修時(shí)工作人員站在6米高的車頂作業(yè)時(shí)由于沒有任何可供工作人員鉤、掛、栓 安全帶的地方，而且地面除了鋼軌就是石渣、水泥地面，這樣給工作人員造成極大的安全隱 患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了保證檢修工作人員的安全，本實(shí)用新型提供一種鐵路客車車頂安全防護(hù)帶。
[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種鐵路客車車頂安全防護(hù)帶，包括安全護(hù)帶，安全護(hù) 帶的兩端均安裝有安全掛鉤，安全掛鉤分別鉤在車箱兩側(cè)位于車底的工字鋼上，兩個(gè)安全 掛鉤之間的安全帶上安裝有鎖帶裝置；位于客車車頂位置處的安全護(hù)帶上固定有兩根安全 掛帶；每根安全掛帶上固定一個(gè)連接環(huán)；
[0006] 所述鎖帶裝置由主推機(jī)構(gòu)、從推機(jī)構(gòu)和棘輪組成，主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)通過卷帶 軸鉸接，卷帶軸上安裝有棘輪，棘輪與主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)同軸且棘輪夾在主推機(jī)構(gòu)和從 推機(jī)構(gòu)之間；
[0007] 主推機(jī)構(gòu)由鎖板、前擋板、后擋板、扭簧、手柄、支撐軸組成，前擋板與后擋板之間 連接手柄和支撐軸，鎖板的前、后邊嵌在前擋板、后擋板的滑槽內(nèi)，鎖板的左端卡在棘輪的 棘齒之間，扭簧的一端卡在鎖板的方孔內(nèi)，扭簧的另一端卡在后擋板的內(nèi)側(cè)壁上；
[0008] 從推機(jī)構(gòu)由掛帶軸、卡板、頂簧、前從板、后從板組成，前從板與后從板之間連接有 掛帶軸，卡板的前、后邊嵌在前從板、后從板的滑槽內(nèi)，卡板的左端由頂簧頂緊；卡板的右端 卡在棘輪的棘齒之間；
[0009] 所述安全掛帶的長(zhǎng)度是3. 95米，連接環(huán)的位置距離安全掛帶一端1. 8米，即以連 接環(huán)為分界點(diǎn)，連接環(huán)到安全掛帶的一端的距離是2. 15米，連接環(huán)到安全掛帶的另一端的 距離是1. 8米；
[0010] 所述安全掛鉤由掛鉤和一個(gè)環(huán)組成，掛鉤和一個(gè)環(huán)為一體的，掛鉤由直桿和U形 彎桿組成，直桿與環(huán)連接，一塊鋼板焊接在掛鉤的直桿上，鋼板上設(shè)有與頂絲配套的螺紋 孔，頂絲設(shè)置在螺紋孔內(nèi)。
[0011] 所述卷帶軸由兩個(gè)半圓形柱組成，兩個(gè)半圓形柱體的平面相向通過開口銷連接， 兩個(gè)半圓形柱體之間留有一個(gè)安全防護(hù)帶厚度的間隙，該間隙用于穿過安全防護(hù)帶。
[0012] 本實(shí)用新型的使用方法：工作人員需要上車頂檢修各種設(shè)備時(shí)，將本實(shí)用新型兩 端的安全掛鉤分別鉤在車箱兩側(cè)位于車底的工字鋼上，并緊固頂絲將安全掛鉤固定在工字 鋼上；
[0013] 當(dāng)工作人員上車頂作業(yè)時(shí)，將工作人員身體上的安全背帶與安全掛帶的連接環(huán)掛 上，就可以進(jìn)行作業(yè)操作，可以避免作業(yè)人員人身安全事故的發(fā)生。
[0014] 本實(shí)用新型可供兩人分別從兩側(cè)同時(shí)作業(yè)，互不干擾，以保證工作人員的人身安 全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
[0016] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中安全掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中鎖帶裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中第一段安全帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中鎖帶裝置的主視圖。
[0020] 圖6是圖5的俯視圖。
[0021] 圖7是圖5的左視圖（比例相對(duì)圖5放大)。
[0022] 圖中，1、客車車廂，2、安全護(hù)帶，3、安全掛鉤，4、頂絲，5、鎖帶裝置，6、連接環(huán)，7、工 子鋼，8、手柄，9、后擋板，10、支撐軸，11、扭黃，12、卡板，13、后從板，14、頂黃，15、掛帶軸， 16、前從板，17、后滑槽，18、棘輪，19、卷帶軸，20、前滑槽，21、鎖板，22、前擋板，23、第一半 圓形柱，24、第二半圓形柱，25、開口銷，26、掛帶環(huán)，27、短帶，28、長(zhǎng)帶，29、U形彎桿，30、直 桿,31、鋼板，32、螺紋孔，33、方孔。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 實(shí)施例：圖1、圖4所示，本實(shí)施例包括安全護(hù)帶2,安全護(hù)帶2分為兩段，第一段安 全護(hù)帶的一端安裝有安全掛鉤3 (即安全護(hù)帶的一端纏繞安全掛鉤3的連接環(huán)6,折疊后用 鉚釘將重疊部分連接)，第一段安全護(hù)帶的另一端與鎖帶裝置5連接（即安全護(hù)帶的另一端 端頭纏繞鎖帶裝置的掛帶軸15,折疊后用鉚釘將重疊部分連接）；
[0024] 位于客車車頂位置處的安全護(hù)帶上固定有兩根安全掛帶；安全防護(hù)帶與兩根安全 掛帶縫制連接，每根安全掛帶上縫制固定一個(gè)掛帶環(huán)26,安全掛帶的長(zhǎng)度是3. 95米，掛帶 環(huán)26的位置距離安全掛帶一端1. 8米，距離安全掛帶另一端2. 15米（即短帶27的長(zhǎng)度是 1. 8米，長(zhǎng)帶28的長(zhǎng)度是2. 15米）；
[0025] 第二段安全護(hù)帶的一端安裝有安全掛鉤3 (即安全護(hù)帶的一端纏繞安全掛鉤3的 連接環(huán)6,折疊后用鉚釘將重疊部分連接)，第二段安全護(hù)帶的另一端纏繞在鎖帶裝置5的 卷帶軸19上；
[0026] 圖2所示，所述安全掛鉤3由掛鉤、鋼板31和連接環(huán)6組成，掛鉤和連接環(huán)為一體 的，掛鉤由兩根直桿30和U形彎桿29組成，直桿30的一端與連接環(huán)6為一體，直桿30的 另一端與U形彎桿29為一體，一塊鋼板31焊接在掛鉤的直桿30上，鋼板31上設(shè)有與頂絲 配套的螺紋孔32,頂絲4設(shè)置在螺紋孔32內(nèi)。
[0027] 圖3、圖5、圖6、圖7所示，所述鎖帶裝置5由主推機(jī)構(gòu)、從推機(jī)構(gòu)和棘輪組成，主推 機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)通過卷帶軸19鉸接，卷帶軸19的兩端均安裝有棘輪18,棘輪18與主推機(jī) 構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)同軸，其中一個(gè)棘輪夾在前擋板22與前板16之間，另一個(gè)棘輪夾在后擋板9 與后板13之間；
[0028] 主推機(jī)構(gòu)由鎖板21、前擋板22、后擋板9、扭簧11、手柄8、支撐軸10組成，前擋板 22與后擋板9之間連接手柄8和支撐軸10,鎖板21的前、后邊嵌在前擋板、后擋板的前滑 槽20內(nèi)，鎖板的左端卡在棘輪的棘齒之間，扭簧11的一端卡在鎖板的方孔33內(nèi)，扭簧11 的另一端卡在后擋板的內(nèi)側(cè)壁上；
[0029] 從推機(jī)構(gòu)由掛帶軸15、卡板12、頂簧14、前從板16、后從板13組成，前從板16與 后從板13之間連接有掛帶軸15,卡板的前、后邊嵌在前從板、后從板的后滑槽17內(nèi)，卡板 12的左端由頂簧14頂緊；卡板的右端卡在棘輪的棘齒之間。
[0030] 卷帶軸19由第一半圓形柱23、第二半圓形柱24組成，第一半圓形柱23、第二半圓 形柱24的平面相向通過開口銷25連接，第一半圓形柱23、第二半圓形柱24之間留有一個(gè) 安全防護(hù)帶厚度的間隙，該間隙用于穿過安全防護(hù)帶。
[0031] 所述棘輪18設(shè)有兩個(gè)與卷帶軸的半圓形柱配套的半圓形孔，半圓形柱穿過半圓 形孔后通過開口銷25固定。
【權(quán)利要求】
1. 鐵路客車車頂安全防護(hù)帶，包括安全護(hù)帶，安全護(hù)帶的兩端均安裝有安全掛鉤，安全 掛鉤分別鉤在車箱兩側(cè)位于車底的工字鋼上，兩個(gè)安全掛鉤之間的安全帶上安裝有鎖帶裝 置；位于客車車頂位置處的安全護(hù)帶上固定有兩根安全掛帶；每根安全掛帶上固定一個(gè)連 接環(huán)；所述鎖帶裝置由主推機(jī)構(gòu)、從推機(jī)構(gòu)和棘輪組成，主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)通過卷帶軸鉸 接，卷帶軸上安裝有棘輪，棘輪與主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī)構(gòu)同軸且棘輪夾在主推機(jī)構(gòu)和從推機(jī) 構(gòu)之間； 主推機(jī)構(gòu)由鎖板、前擋板、后擋板、扭簧、手柄、支撐軸組成，前擋板與后擋板之間連接 手柄和支撐軸，鎖板的前、后邊嵌在前擋板、后擋板的滑槽內(nèi)，鎖板的左端卡在棘輪的棘齒 之間，扭簧的一端卡在鎖板的方孔內(nèi)，扭簧的另一端卡在后擋板的內(nèi)側(cè)壁上； 從推機(jī)構(gòu)由掛帶軸、卡板、頂簧、前從板、后從板組成，前從板與后從板之間連接有掛帶 軸，卡板的前、后邊嵌在前從板、后從板的滑槽內(nèi)，卡板的左端由頂簧頂緊；卡板的右端卡在 棘輪的棘齒之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客車車頂安全防護(hù)帶，其特征是所述安全掛鉤由掛 鉤和一個(gè)環(huán)組成，掛鉤和一個(gè)環(huán)為一體的，掛鉤由直桿和U形彎桿組成，直桿與環(huán)連接，一 塊鋼板焊接在掛鉤的直桿上，鋼板上設(shè)有與頂絲配套的螺紋孔，頂絲設(shè)置在螺紋孔內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客車車頂安全防護(hù)帶，其特征是所述卷帶軸由兩個(gè) 半圓形柱組成，兩個(gè)半圓形柱體的平面相向通過開口銷連接，兩個(gè)半圓形柱體之間留有一 個(gè)安全防護(hù)帶厚度的間隙，該間隙用于穿過安全防護(hù)帶。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客車車頂安全防護(hù)帶，其特征是所述安全掛帶的長(zhǎng) 度是3. 95米，連接環(huán)的位置距離安全掛帶一端1. 8米，即以連接環(huán)為分界點(diǎn)，連接環(huán)到安全 掛帶的一端的距離是2. 15米，連接環(huán)到安全掛帶的另一端的距離是1. 8米。
【文檔編號(hào)】A62B35/00GK203902564SQ201420304236
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】郭文蘭, 耿小玨, 畢建中 申請(qǐng)人:太原鐵路局太原車輛段車輛修理工廠