專利名稱：手提滅火器的制作方法
手提滅火器本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的手提滅火器。在此涉及傳統(tǒng)的圓柱形的瓶狀的罐，其在上部設(shè)有閥門，該閥門在罐的內(nèi)部與一 個上升管連接，該上升管基本上一直延伸到罐的底部。因此，本發(fā)明的目的在于如此構(gòu)造一種手提滅火器，使其適合于應(yīng)用在汽車中，即 在內(nèi)部、主要在乘客車廂內(nèi)是很好接近和抓取的，另外一方面能夠不干擾地，也防止損壞地 安裝，另外一方面通過其造型也允許這樣的一種固定，其符合現(xiàn)代的安全要求，即使在高的 加速度時固定保持滅火器。通過DE4222927A1已知一種滅火器，其罐在其整個高度上都具有橢圓形的橫截 面。由此應(yīng)當(dāng)在不損害填充容積的情況下滿足汽車工業(yè)對扁平的滅火器罐的要求。這樣滅 火器然是是體積大的并且對于在汽車中可供使用的空腔是不合適的。DE102005042250(A1)示出一種罐，其具有削平的柱體形狀，其中垂直于高度的橫 截面為非常狹窄的矩形。這樣的罐同樣不適合于汽車的內(nèi)部空間，因為它由于其小的厚度 為了單獨足夠的容積，具有大的表面積。根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明具有這樣的優(yōu)點，即手提滅火器占據(jù)較小的空間并且適合 這樣的空間，其存在于傳統(tǒng)的乘客車廂內(nèi)，特別是在前座椅內(nèi)部或下方的空間。在這種構(gòu)造中手提滅火器具有柱形的(zylinderisch)罐，其具有橢圓形的橫截 面。這種手提滅火器特別是適合于收藏在其中一個座椅、特別是駕駛員座椅下方，并且是以 如此方式，使得駕駛員既不會受到干擾，手提滅火器也不會由于駕駛員的腳部運動而受到 損壞。這種新一代的手提滅火器應(yīng)當(dāng)因此不具有圓柱形的形狀，而是具有削平的且也不 是板狀的表面，并且具有橢圓形的形狀。在高度延伸(HShen-Erstreckimg)上罐然而應(yīng) 當(dāng)是純柱形的，以作為取得盡可能大的罐的妥協(xié)。首先由此可能的是，手提滅火器以高度延 伸(柱體軸線)豎立地且垂直或橫向于汽車軸線安裝，其中柱體的高度延伸允許在汽車的 水平的固定壁、例如在前座椅下方的壁上的可靠固定。在此罐優(yōu)選以其較小的直徑位于固 定壁或固定在固定壁上的保持支架(稱為保持殼體)上，并且橢圓形的形狀導(dǎo)致高的延遲 力(例如在碰撞時)僅僅作用在所述較小的直徑上并且因此所出現(xiàn)的翻轉(zhuǎn)力矩不會導(dǎo)致， 保持支架由固定壁中被扯出。所述閥門和上升管基本上位于罐的柱體軸線上。為了在所追求的容積最大化和所追求的空間減小之間獲得進一步的協(xié)調(diào)，確定垂 直于高度延伸(HGhen-Erstreckimg)的橫截面的面積的最小界限和最高界限。這些界 限在技術(shù)上基于對于現(xiàn)代轎車可行的內(nèi)部空間和特別是前座椅下方可供利用的空間的尺 寸設(shè)計。為了進一步在所追求的容積最大化和所追求的壓力加載的罐的強度之間的協(xié)調(diào)， 與傳統(tǒng)觀念不同，不是高度和壁厚(s)，而是較大的直徑(D)和壁厚是重要的標(biāo)準(zhǔn)，以便獲 得處于壓力(至12bar)之下的罐的所需要的強度、特別是破裂壓力，在給定的小的空間情 況下盡可能大的容積。在此較大的直徑(D)在60s和140s之間的范圍內(nèi)，s是罐的平均壁 厚。對于在汽車中的應(yīng)用，手提滅火器的保持支架應(yīng)當(dāng)能夠承受非常高的力，其與汽車碰撞
4測試中標(biāo)準(zhǔn)化的最大負(fù)載(延遲)相對應(yīng)。需要50g和直至200g(g是重力加速度)。
為了節(jié)省空間的構(gòu)造和可靠地安裝在汽車的內(nèi)部空間內(nèi)，根據(jù)權(quán)利要求2至11的 構(gòu)造起到幫助。即使在正常負(fù)載之上的最高負(fù)載也應(yīng)當(dāng)無破裂地承受，其中然而保持支架 和固定在其中的手提滅火器與現(xiàn)有的構(gòu)造空間和固定可能性相適配。根據(jù)權(quán)利要求2的方案的特征在于，手提滅火器在支架背部(Halterilcken)上的 固定不加大構(gòu)造高度。在此支架背部可以是汽車的一個構(gòu)件、壁或類似件，特別是在此考慮 前座椅底側(cè)上的限定板。支架背部的安裝在任何時候都是可能的，在事后也是可能的，當(dāng)僅 僅制造技術(shù)是簡化的并且為了固定支架背部而不需要繁瑣的準(zhǔn)備工作時。然而也可能的是，當(dāng)汽車所有者期望在汽車中具有一個滅火器時，將支架背部構(gòu) 成為單獨的構(gòu)件，其而后與汽車的壁或類似件連接例如擰接。在任何情況下手提滅火器和 支架背部在一起不明顯高于手提滅火器，因為保持帶以其兩側(cè)與支架背部連接，用手可打 開的手動耦聯(lián)器能夠位于手提滅火器的側(cè)向上。由此不僅節(jié)約構(gòu)造高度，甚至支架背部能 夠如此安裝，使得手動耦聯(lián)器指向乘客車廂且因此是輕易可見的且可輕易接近的，同時無 需用于操作的附加的空間需求。關(guān)閉夾具同樣構(gòu)成為操作友好的，它能夠通過簡單的手動操作通過拉動其夾緊件 (鉤頭)被打開。夾緊件的所有部件不可丟失地與保持帶連接。由此可能的是，滅火器以其 高度延伸(柱體軸線)豎立地并且垂直于或橫向于汽車軸線安裝，其中柱體的高度延伸允 許在汽車的水平的固定壁、例如在位于前座椅下方的壁上或下方的可靠固定。在此罐優(yōu)選如此翻轉(zhuǎn)，使得所述較大的直徑相對于汽車的行駛方向傾斜大約30 至60度。手提滅火器的夾緊件的構(gòu)成必須滿足這樣的要求，即在緊急情況下能夠被簡單地 且無特別的專門技能地打開，另外一方面然而能夠承受在事故時的最高負(fù)載，手提滅火器 而不會在乘客車廂內(nèi)四處亂飛。特別是根據(jù)權(quán)利要求2和3的構(gòu)造能夠滿足這種要求。由 鉤頭和夾緊杠桿構(gòu)成的夾緊件借助于連接件與保持帶的抓取端部連接。鉤頭、夾緊杠桿和 連接件由具有基本上相同的橫截面的整體件構(gòu)成。它們彼此鉸接連接(通過關(guān)節(jié))，其中連 接件與保持帶的抓取件固定連接并且優(yōu)選關(guān)節(jié)通過橫截面的削弱而構(gòu)成。夾緊件的各個零 件是不可丟失的，在優(yōu)選的構(gòu)造中夾緊件本身也是不可丟失的。保持帶固定在支架背部的組裝側(cè)上。這能夠如此實現(xiàn)，即保持帶成型在支架背部 上。在根據(jù)權(quán)利要求4至6的有利的構(gòu)造中在支架背部和保持帶之間設(shè)置一個組裝耦 聯(lián)器，其滿足簡單組裝的要求，而且滿足在事故時對最高負(fù)載的耐久性。由此變得特別簡化的是，將帶或兩個帶構(gòu)件在任何情況下直接安裝在汽車的一個 壁上，該壁而后用作支架背部。僅僅需要的是，汽車的壁(盡可能業(yè)已是系列制造的)配備 其中一個耦聯(lián)器半部。在任何情況下在這種構(gòu)造中然而能夠優(yōu)化對于支架背部和保持帶的 材料選擇。組裝耦聯(lián)器由兩個耦聯(lián)件構(gòu)成，其中一個耦聯(lián)件固定在保持帶的一個端部(組裝 側(cè))上，另外一個耦聯(lián)件成型在汽車的作為支架背部的壁上或在其它的構(gòu)造中成型在支架 背部的縱向側(cè)上。為了實施安裝和實現(xiàn)支架背部和保持帶的形鎖合的連接，將其中一個耦 聯(lián)件相對于另外一個耦聯(lián)件與滅火器的縱向位置軸線平行地移動。通過軸向止擋確保，帶始終相對于支架背部處于這樣的軸向位置，成型在支架背部上的鉤件也在該軸向位置上， 鉤頭與該鉤件共同作用。替代地根據(jù)權(quán)利要求6的組裝耦聯(lián)器是有利的。為此在保持帶的組裝端部上固定 或成型一個軸線平行的加厚部并且在支架背部上固定或成型一個軸線平行的在一側(cè)敞開 的且在另外一側(cè)被遮擋的槽。槽的橫截面和與保持帶的加厚部(例如柱形的或圓柱形的或 棱柱形的加厚部)的橫截面相對應(yīng)。槽的出口與保持帶的厚度相對應(yīng)，使得加厚部在軸向 上能夠被推入槽的底部。在此不確定的是，耦聯(lián)器例如燕尾槽配對的引導(dǎo)部件和被引導(dǎo)部 件是固定在保持帶上或還是被固定在支架背部上。重要的是，保持帶可朝向止擋移動，以便 至少幾乎確定鉤頭在另外的端部上的位置。這種引導(dǎo)能夠在保持帶的整個寬度上延伸并且 在支架背部上的對應(yīng)件至少具有相應(yīng)的長度。作為燕尾槽配對，加厚部構(gòu)成為柱形的，具有 通常的棱柱形的橫截面。加厚部然而也可以構(gòu)成為球形的或柱形的(特別是具有圓柱形的 橫截面)。加厚部優(yōu)選在保持帶的整個寬度上延伸并且槽至少具有相應(yīng)的長度。這樣的實 施方式的特征也在于保持帶相對于支架背部的可運動性。本發(fā)明特別注意，手提滅火器被支架背部和保持帶可靠地容納。這種愿望在根據(jù) 權(quán)利要求10的構(gòu)造中得到支持。特別的危險出現(xiàn)在極限負(fù)載的情況下，當(dāng)手提滅火器轉(zhuǎn)動 時。這特別是可能在在此優(yōu)選的罐形式中發(fā)生。根據(jù)權(quán)利要求11的構(gòu)造用于補救，其中在 支架背部上安裝特別的防扭轉(zhuǎn)機構(gòu)。這種防扭轉(zhuǎn)機構(gòu)與閥門共同作用，并且優(yōu)選與排出接 管共同作用?；蛘咭粋€固定在支架背部上的螺栓嵌入閥頭的前部的開口內(nèi)，或者閥體的排 出接管被一個固定在支架背部上的殼體包圍。根據(jù)本發(fā)明的手提滅火器優(yōu)選在汽車的前座椅的下方安裝在座椅的底側(cè)上，而不 妨礙乘客，并且在緊急情況下能夠快速地且無操作困難地被抓取。接下來本發(fā)明的各實施例借助于附圖描述。其中示出圖IA和IB手提滅火器及其保持支架的視圖；圖2A手提滅火器的罐的軸向剖視圖；圖2B、2C手提滅火器的罐的徑向剖視圖；圖3A、3B、3C和3D安裝耦聯(lián)件的各個不同實施方式的剖視圖；圖4A、4B在關(guān)閉時和在閉合狀態(tài)下的鎖止；圖5A、5B和5C手提滅火器及另外一種類型的保持支架的視圖。在所有的附圖中相同類型的構(gòu)件使用相同的附圖標(biāo)記。如果沒有明確指明各單個 附圖的特殊性的話，上述描述適合于所有的附圖。用于手提滅火器2的保持支架1具有一個支架背部3。在保持支架上固定一個保 持帶4，該保持帶在閉合狀態(tài)下纏繞被安裝的手提滅火器并且固定在支架背部3上。示出的 是一個較寬的帶，然而也可以使用兩個窄的帶。當(dāng)保持帶4是一個單獨的、即對于汽車不是 必要的部件時，可以將保持帶一體成型在保持支架的側(cè)面上。在該實施例中保持帶4被耦聯(lián)在支架背部3的兩個縱向側(cè)3. 1和3. 2上，即在縱 向側(cè)3. 1上借助于一個手動耦聯(lián)器(在此可以看見它的可用手操作的鉤頭7. 1)且在對置 的縱向側(cè)3. 2上借助于組裝耦聯(lián)器6耦聯(lián)。手動耦聯(lián)器接下來借助于附圖3A和3B描述， 組裝耦聯(lián)器借助于附圖4A至4B描述。支架背部3以與手提滅火器殼體相適配的柱形殼體形狀3. 3面對手提滅火器。支架背部在背面3. 4上、即在用于固定支架背部3的表面(固定平面)上與這樣的表面相適 配，在該表面上利用穿過螺釘孔19的螺釘固定支架背部。圖中示出，支架背部由于其根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造然而能夠如此固定在一個座椅的底 側(cè)上，使得手動耦聯(lián)器7. 1指向乘客車廂并且手提滅火器通過手動耦聯(lián)器7. 1的打開能夠 輕易地由保持支架取出。在附圖2A至2B中詳細(xì)示出手提滅火器的罐的特征在于，三維的罐(其具有閥門和伸到罐底部的、用于排 出處于壓力下的滅火介質(zhì)的上升管)在三維的截面平面內(nèi)具有不同大小的延伸長度 (Erstreckimg)，并且在罐的彼此垂直的各截面平面中的一個中，最小的延伸長度小于下一 個較大的延伸長度的尺寸的3/4，優(yōu)選小于2/3。由此手提滅火器是相當(dāng)扁平的。手提滅火 器總是在兩個最小延伸長度的截面平面內(nèi)具有橢圓形的或矩形的橫截面。如在圖2A中所 示，在最大延伸長度的截面平面中具有矩形的橫截面，從而罐是柱形的。手提滅火器的壓力罐2具有圓柱形的開放的頸部2. 1。閥體16的凸緣14配合入 該頸部中，閥頭借助于一個未示出的夾具能夠密封地安裝在罐2上。閥頭(其包含用于排 出滅火介質(zhì)的閥門)能夠例如由黃銅或塑料制造。閥頭16具有一個用于安裝一個未示出 的滅火軟管的軟管接頭25，其具有固定在其上的定量配給閥門。軟管接頭經(jīng)由排出通道26 和上升管17與罐的內(nèi)腔連接。上升管17基本上一直伸到罐的底部，因此罐能夠完全被排 空。罐在該例子中通過壓力筒I8(Druckpatrone)處于壓力下，在該壓力筒中存儲壓 力介質(zhì)例如壓縮氣體、C02。壓力筒18這樣固定在封閉頭上的壓力通道29的通入口中，使 得在封閉頭安裝時壓力筒18伸入罐內(nèi)。為了打開壓力筒18，如在此僅僅示意示出，一個封閉壓力筒18的閥板20借助于一 個沖擊推桿21被破壞。沖擊推桿21與壓力筒18的中心軸線對齊和與壓力通道的同樣對 齊的上升的分支23對齊地且滑動地且同時密封地在封閉頭內(nèi)被引導(dǎo)。壓力通道22在封閉頭內(nèi)部構(gòu)成為U形的。在其自由的通入口上放置一個壓力管 29，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)伸入罐中，以便在壓力介質(zhì)流入時達到滅火介質(zhì)的良好的渦旋和混合。應(yīng)當(dāng)指 出，本發(fā)明也適用于這樣的手提滅火器，其不是利用應(yīng)用的壓力筒18工作，而是提前裝載 處于壓力下的氣體、空氣、氮氣、C02。圖2A示出具有柱形殼體2的手提滅火器的通過點A-A 的截面平面(軸向剖視圖)，點A-A的位置由與之垂直的附圖2B和2C的橫向剖視圖可以看 出。附圖2B和2C示出用于兩個替代的實施例的垂直的橫向剖視圖。圖2B示出罐2的橢 圓形的橫截面，圖2C示出罐2的矩形的橫截面，其具有圓柱形強烈倒圓的角部棱邊。在圖2A的軸向剖視圖中罐具有在點D-D之間的最大的延伸長度，其稱為柱體的長 度。在該截面平面中下一個較大的罐延伸長度在點A-A之間，這也可以由附圖2B或附圖2C 的橫截面可見。在這些橫截面中在點A-A之間的距離是最大的延伸長度，其稱為較大的直 徑D。在這些橫截面中在點C-C之間的距離是最小的延伸長度，其稱為較小的直徑d。這同 時是在三維的/垂直的各個坐標(biāo)系中罐的最小的延伸長度?？梢钥闯觯诟鶕?jù)附圖2B或2C的兩種情況下在點C-C之間的最小的延伸長度都 小于在相同的截面平面中接下來的較大的在點A-A之間的延伸長度的3/4、優(yōu)選小于2/3。 可以看出，進一步降低此比例至1/2完全是有利的，以便達到與現(xiàn)有的空間的適配。然而必
7須取得與體積損失的協(xié)調(diào)，其與降低至較小的比例相關(guān)聯(lián)。而后可能必須加大在其它的截 面平面內(nèi)的延伸長度，即在點D-D之間的延伸長度，這可能與本發(fā)明的與現(xiàn)有空間相適配 的目的相背離。因此也規(guī)定，根據(jù)圖2B或2C的橫截面面積在40cm2和125cm2之間的范圍 內(nèi)。用于排出滅火介質(zhì)的上升管29基本上沿著罐的最大延伸長度延伸，即在根據(jù)2A 的示例中沿著在點D-D之間的長度L，該示例具有根據(jù)2B或2C的橫向剖視圖。為了滿足強 度要求，所述較大的直徑D應(yīng)當(dāng)在60s和140s之間的范圍內(nèi)，其中s是罐的平均壁厚。此外閥門，即頸部21及安裝在其上的閥體16，位于所述最大延伸長度的一個端部 上。由此確保，當(dāng)手提滅火器利用閥門被向上保持時能夠完全排空手提滅火器。附圖3A至3C詳細(xì)示出附圖3A至3C以局部剖視圖示出支架背部3的組裝側(cè)3. 2與側(cè)面的限定板11。在 這些附圖中示出組裝耦聯(lián)器6的各個實施例，它們基本上是等價的。這個視圖示出支架背 部3的頭部側(cè)，即支架背部3的一個橫截面。手提滅火器2僅僅示意示出。保持帶4僅僅 逐漸地示出。組裝耦聯(lián)器的主要元件是與手提滅火器軸線平行的直線引導(dǎo)部30，其固定 在支架背部3的組裝側(cè)3. 2上；在該直線引導(dǎo)部30的端部上的止擋31，利用該止擋保持帶 4被如此軸向固定，使得其另外的端部、即耦聯(lián)端部與手動耦聯(lián)器7的鉤頭7. 1能夠共同作 用；以及在保持帶4的組裝側(cè)3. 2上的滑動件32。在根據(jù)圖3A的實施例中限定壁作為直線引導(dǎo)部具有一個垂直于支架背部3伸出 的鉤30. A，其與手提滅火器軸線平行地延伸，朝向手提滅火器彎曲并且在前側(cè)上構(gòu)成為曲 柄狀。由此限定壁11的上側(cè)圍出一個細(xì)長的內(nèi)部空間，其向下終止于一個單側(cè)的狹槽。保 持帶4在其組裝端部上具有一個與所述內(nèi)部空間全等的鉤32. A作為滑動件。為了組裝，這 個鉤被從支架背部3的所示的頭部側(cè)推入所述內(nèi)部空間內(nèi)，直至它擋靠在在此不可見的軸 向止擋上。在根據(jù)圖3B的實施例中限定壁11作為直線引導(dǎo)部具有燕尾槽引導(dǎo)部30. B，其出 口狹槽垂直地遠(yuǎn)離支架背部3并且(相對于嵌入的手提滅火器)軸線平行地延伸。由此限 定壁11的上側(cè)圍出一個細(xì)長的棱柱-柱形的內(nèi)部空間，其向上終止在一個狹槽。保持帶4 在其組裝端部上具有一個與燕尾槽引導(dǎo)部30. B的所述內(nèi)部空間全等的棱柱_柱形的加厚 部32. B作為滑動件。為了組裝，這個保持帶4以該加厚部被從支架背部3的所示的頭部側(cè) 推入所述內(nèi)部空間內(nèi)，直至它擋靠在在此不可見的軸向止擋上。在根據(jù)圖3C的實施例中限定壁11作為直線引導(dǎo)部具有在橫截面中為圓柱形的引 導(dǎo)部30. C，其出口狹槽垂直地遠(yuǎn)離支架背部3并且(相對于嵌入的手提滅火器)軸線平行 地延伸。由此限定壁11的上側(cè)圍出一個細(xì)長的內(nèi)部空間，其向上終止于一個狹槽。保持帶 4在其組裝端部上具有一個與引導(dǎo)部30. C的所述內(nèi)部空間全等的圓柱形的凸起部32. B作 為滑動件。為了組裝，這個保持帶4以該圓柱形的凸起部被從支架背部3的所示的頭部側(cè) 推入所述內(nèi)部空間內(nèi)，直至它擋靠在在此不可見的軸向止擋上。在根據(jù)圖3D的實施例中在支架背部3的頭部壁34上突出地固定一個在橫截面中 例如為圓柱形的棒30D作為直線引導(dǎo)部。保持帶4在其組裝端部上具有一個可通過棒移動 的環(huán)套32. D作為滑動件。為了組裝，這個保持帶4以該環(huán)套被從支架背部3的所示的頭部 側(cè)出發(fā)套在該棒上，直至保持帶4擋靠在頭部壁34上，其在此用作軸向止擋。
附圖4A至4B詳細(xì)示出示出保持帶4的夾緊側(cè)，其包含手動耦聯(lián)器，也稱為關(guān)閉夾具。手動耦聯(lián)器一方面 具有鉤6，其固定在支架背部3的縱向側(cè)3. 1上并且在保持帶的整個寬度上鉤形地向外彎 曲。這種固定能夠直接在支架背部3上實現(xiàn)，如圖所示，或者在中間連接一個帶的情況下實 現(xiàn)。另外一方面固定在保持帶4上的抓取頭7. 1與該鉤共同作用。抓取頭7. 1利用夾 緊杠桿7. 2和連接件7. 3與保持帶4的抓取端部4. 2連接。抓取頭7. 1、夾緊杠桿7. 2和連 接件7. 3通過關(guān)節(jié)8和9彼此鉸接連接，所謂關(guān)節(jié)是通過在那兒減小可彈性彎曲的塑料的 橫截面形成。連接件7. 3在此與保持帶的抓取端部4. 2構(gòu)成為一體的。然而也可以的是， 單獨制造夾緊件并且將連接件7. 3以合適的方式與抓取端部4. 2連接，例如夾緊和焊接。抓取頭7. 1被動地與鉤6相適配并且能夠經(jīng)由支架背部3的鉤6如此翻轉(zhuǎn)，使得 其凸起部7. 4從背面嵌接鉤6。在此抓取頭7. 1、夾緊杠桿7. 2和連接件7. 3基本上構(gòu)成一 個直線?，F(xiàn)在這些元件能夠被折疊在一起，即夾緊杠桿7. 2在關(guān)節(jié)9處被折疊并且放置在 連接件7. 3上，并且抓取頭7. 1在關(guān)節(jié)8處被折疊并且放置在夾緊杠桿7. 2上。由此保持 帶被固定夾緊在手提滅火器上。在此這些元件在折疊位置被鎖定。這在該實施例中通過鎖 定件10實現(xiàn)，其由鎖定銷10. 1和鎖定孔10. 2構(gòu)成。鎖定銷10. 1在連接件7. 3的指向外 部的表面上如此突出地安裝，使得它由徑向方向從抓取頭7. 1傾斜(abgeneigt)。鎖定銷 10. 1在其突出的端部上具有一個凸起部(環(huán)繞凸起13)，當(dāng)鎖定銷10. 1在夾緊杠桿7. 2和 連接件7. 3折疊時嵌入鎖定孔10. 2中時，該凸起部從背面嵌接鎖定孔10. 2的棱邊。為此 鎖定銷10. 1和鎖定孔10. 2與關(guān)節(jié)9具有相同的距離。應(yīng)當(dāng)確保在火災(zāi)情況下這種鎖定能夠輕易松開。穿孔布15用作開啟輔助件。它 是織物布或具有孔的塑料薄膜，其在折疊前經(jīng)由鎖定銷10. 1翻轉(zhuǎn)并且在抓取頭7. 1、夾緊 杠桿7. 2和連接件7. 3的折疊和鎖定時被固定夾緊在夾緊杠桿7. 2和連接件7. 3之間。這 種布如此設(shè)計尺寸，使得它在此在抓取頭7. 1和夾緊杠桿7. 2的下方顯現(xiàn)出來并且在外部 貼靠在連接件7. 3上，同時可看見和可抓取。通過提起該布，松開鎖定件10以及抓取頭7. 1 與鉤6的夾緊，從而能夠取出手提滅火器。保持支架在縱向側(cè)上具有限定板11，其與支架背部構(gòu)成用于手提滅火器的凹槽形 的貼靠面。支架背部3、限定板11和鉤6由高強度的塑料一體成型。由附

圖1可見的進一步構(gòu)造同時致力于提高將手提滅火器安裝在汽車中時的安 全性。這涉及防扭轉(zhuǎn)機構(gòu)15，其形式為突出地固定在限定板11上的螺栓，其在手提滅火器 安裝時伸入閥體16上的軟管接頭25的通入口中。這種防扭轉(zhuǎn)機構(gòu)遮擋了手提滅火器在高 負(fù)載的情況下在其保持支架內(nèi)轉(zhuǎn)動，這種轉(zhuǎn)動導(dǎo)致手柄可引起危險地伸入乘客車廂內(nèi)或由 其保持支架出來。附圖5A至5C示出手提滅火器與保持支架的剖視圖，保持支架固定在汽車的前座 椅的座墊24下方的板壁12上。這種保持支架是殼層形的支架背部3，其通過彈簧鉤19固 定在板壁12上。為此板壁和支架背部具有至少一個由彈簧鉤和孔20構(gòu)成的配對，彈簧鉤 穿過該孔并且從背面嵌接該孔。同樣板壁和支架背部與一個用于直線引導(dǎo)的配對相連接， 其確保支架背部在安裝在板壁上時基本上垂直于板壁可運動地弓I導(dǎo)。在所示的實施例中直線引導(dǎo)如此實現(xiàn)，即兩個彈簧鉤固定在支架背部上并且各有一個孔穿過板壁。由此每個彈簧鉤同時用作另外的彈簧鉤的直線引導(dǎo)部。然而也可以設(shè)置直線的銷作為直線引導(dǎo)部，其例如垂直地安裝在支架背部上并且 穿過例如在板壁中的孔。彈簧鉤19由基礎(chǔ)件19. 1和鉤頭19. 2構(gòu)成。彈簧鉤以其基礎(chǔ)件19. 1突出地且可 彈性運動地成列地(在附圖5A中依次布置地)安裝在支架背部3上?；A(chǔ)件19. 1的長度 等于板壁的厚度。每個彈簧鉤在其自由端部上具有鉤頭19. 2。兩個相鄰的彈簧鉤的鉤頭 19. 2指向相反的方向。這兩個彈簧鉤具有規(guī)定的間距，從而其基礎(chǔ)件19. 1被一個規(guī)定大小 的圓描述。板壁3具有兩個孔20用于穿過相鄰的彈簧鉤的鉤頭，孔20的間距如此設(shè)計，使 得它們?nèi)鐝椈摄^的基礎(chǔ)件被相同的圓描述。為了將支架背部固定在板壁上，鉤頭19. 2以其 最外部的被斜切的端部插入孔20內(nèi)。因為彈簧鉤被直線引導(dǎo)，所以它在進一步前推時側(cè)向 偏移。由此鉤頭被壓向側(cè)面，從而它們穿過孔。當(dāng)支架背部貼靠在板壁上時，鉤頭重新回彈 到其正常位置，嵌接板壁并且通過這種方式將支架背部固定在板壁上。支架背部3被帶4纏繞，帶4位于板壁和支架背部之間的槽內(nèi)并且能夠經(jīng)由手提 滅火器的罐2通過業(yè)已描述的手動耦聯(lián)器封閉和打開。對于較小的空腔需求特別是有利的是，在該實施例中所述較大的直徑D相對于行 駛方向F傾斜30至60度并且手提滅火器的縱向軸線垂直于行駛方向。附圖標(biāo)記清單1保持支架2手提滅火器的罐22. 1敞開的頸部3.支架背部3. 1支架背部的縱向側(cè)3. 2支架背部的縱向側(cè)4保持帶4. 1保持帶的抓取端部5.組裝耦聯(lián)器6手動耦聯(lián)器7 鉤頭7.1抓取頭7. 2夾緊杠桿7. 3連接件7. 4凸起部8和9關(guān)節(jié)10鎖定件10. 1鎖定銷 10. 2鎖定孔11限定板12汽車的壁板壁13環(huán)繞凸起14 凸緣15防扭轉(zhuǎn)機構(gòu)螺栓16 閥頭17上升管18壓力筒 I9彈簧鉤 I9· 1基礎(chǔ)件 I9· 2鉤頭20孔直線引導(dǎo)部21沖擊推桿22壓力通道23分支24座墊25軟管接頭26排出通道27穿孔布，打開輔助件29壓力管上升管
10
30直線引導(dǎo)部30. A鉤30. B燕尾槽引導(dǎo)部30. C引導(dǎo)部31 止擋32滑動件32. A鉤32. B加厚部 32. C圓柱形的凸起32. D環(huán)套33頭部壁34圓柱形的棒
權(quán)利要求
具有三維的罐的手提滅火器，其包含閥門和伸到罐的底部的上升管，用于排出處于壓力下的滅火介質(zhì)，其特征在于，罐在彼此垂直的各截面平面的其中一個垂直于上升管的截面平面中具有橢圓形的橫截面或矩形的具有倒圓的角部的橫截面，在該截面平面中最小的延伸長度(較小的直徑d)小于下一個較大的延伸長度(較大的直徑D)的尺寸的3/4、優(yōu)選小于該尺寸的2/3，并且罐在最大延伸長度的截面平面中具有矩形的橫截面，即罐是柱形的，其中所述較小的直徑(d)和較大的直徑(D)如此確定，即，使得所述垂直于高度延伸的橢圓形的或倒圓的矩形的橫截面的面積(柱體面)在40cm2和125cm2之間的范圍內(nèi)，并且所述較大的直徑(D)在60s和140s之間的范圍內(nèi)，s是罐的平均壁厚。
2.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，用于將手提滅火器固定在汽車中的 保持支架包含固定在汽車中的支架背部，手提滅火器利用纏繞手提滅火器的保持帶被固定 在該支架背部上，保持帶能夠與支架背部在一側(cè)(組裝側(cè))固定連接并且在另外一側(cè)通過 可手動開啟的手動耦聯(lián)器(關(guān)閉夾具)能夠這樣連接，使得支架背部和保持帶圍成一個與 手提滅火器的橫截面相對應(yīng)的橫截面，并且所述關(guān)閉夾具構(gòu)成為兩部分的并且由一個鉤件 和一個夾緊件構(gòu)成，所述鉤件成型在支架背部的縱向側(cè)(鉤側(cè))上并且構(gòu)成背對手提滅火 器的鉤，所述夾緊件具有一個與鉤件的鉤共同作用的鉤頭和一個夾緊杠桿，該夾緊杠桿與 保持帶的自由端部(抓取端部)和鉤頭這樣鉸接(通過關(guān)節(jié))連接，使得鉤頭、夾緊杠桿和 抓取件由展開的相對位置彼此平行地折疊在一起并且在該位置通過卡扣進行鎖定。
3.如權(quán)利要求2所述的手提滅火器，其特征在于，由鉤頭和夾緊杠桿構(gòu)成的夾緊件借 助于一個連接件與保持帶的抓取端部連接，其中鉤頭、夾緊杠桿和優(yōu)選連接件由具有基本 上相同的橫截面的整體件成型，并且彼此鉸接連接(通過關(guān)節(jié))，其中連接件與保持帶的抓 取件固定連接并且優(yōu)選關(guān)節(jié)通過橫截面的削弱而構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，保持帶與支架背部在一側(cè)(組裝側(cè)) 能夠通過一個組裝耦聯(lián)器相連接，該組裝耦聯(lián)器由兩個耦聯(lián)件構(gòu)成，其中一個耦聯(lián)件固定 在保持帶的組裝側(cè)上，另外一個耦聯(lián)件成型在支架背部的縱向側(cè)上，并且所述耦聯(lián)件為了 其形鎖合的連接能夠彼此相對地與滅火器軸線平行地移動，直至一個軸向止擋。
5.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，作為組裝耦聯(lián)器，在保持帶的組裝端 部上設(shè)置或成型一個環(huán)套并且在支架背部上固定或成型一個軸線平行的突出的棒，使得環(huán) 套能夠沿著軸向推套在棒和一個止擋上。
6.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，作為組裝耦聯(lián)器，在保持帶的組裝端 部上固定或成型一個軸線平行的加厚部、例如棱柱形的或球形的加厚部并且在支架背部上 固定或成型一個軸線平行的在一側(cè)敞開的且在另外一側(cè)被遮擋的槽，其中槽的底部與保持 帶的加厚部、例如柱形的或圓柱形的加厚部的底部相適配，并且槽的出口與保持帶的厚度 相適配，從而使得加厚部能夠沿著軸向推入槽的底部和槽的被遮擋的端部，特別是按照燕 尾槽配對的形式。
7.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，支架背部作為單獨的構(gòu)件這樣固定 在汽車的固定壁上或下方、優(yōu)選在座椅底側(cè)上的固定壁上或下方，使得從乘客車廂出發(fā)可 自由接近鉤頭并且鉤頭相對于保持帶可偏轉(zhuǎn)到乘客車廂內(nèi)，并且優(yōu)選支架背部和保持帶由 高強度的可彎曲的塑料制成為整體件。
8.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，手提滅火器利用支架背部這樣固定在汽車的前座椅底側(cè)上的固定壁的下方，使得手提滅火器的柱體軸線垂直于行駛方向并且 所述較大的直徑(D)相對于行駛方向傾斜30至60度。
9.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，支架背部作為單獨的構(gòu)件這樣固定 在汽車的固定壁上或下方、優(yōu)選在座椅底側(cè)上的固定壁上或下方，使得從乘客車廂出發(fā)可 自由接近鉤頭并且鉤頭相對于保持帶可偏轉(zhuǎn)到乘客車廂內(nèi)，并且保持帶由高強度的可彎曲 的塑料制成為整體件并且在關(guān)閉狀態(tài)下纏繞手提滅火器和支架背部。
10.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，支架背部作為單獨的構(gòu)件借助于 被直線引導(dǎo)的彈簧鉤被固定在汽車的固定壁上或下方、優(yōu)選在座椅底側(cè)上的固定壁上或下 方，彈簧鉤安裝在支架背部的背面上并且能夠如此插入固定壁的孔內(nèi)，使得鉤件在導(dǎo)入孔 時從其正常位置彎曲并且在導(dǎo)入孔內(nèi)之后這樣回彈到其正常位置，使得鉤件從背面嵌接孔 邊緣。
11.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，在支架背部上在側(cè)向成型一個限定 板，該限定板與支架背部構(gòu)成與手提滅火器的形狀適配的凹部。
12.如權(quán)利要求1所述的手提滅火器，其特征在于，在支架背部上成型一個止擋，該止 擋與閥門、特別是排出接管的形狀如此相適配，使得閥門或排出接管在手提滅火器安裝時 與所述止擋共同作用，實現(xiàn)防扭轉(zhuǎn)。
全文摘要
用于具有三維的罐的手提滅火器，其包含閥門和伸到罐的底部的上升管，用于排出處于壓力下的滅火介質(zhì)，其特征在于，罐在彼此垂直的各截面平面的其中一個垂直于上升管的截面平面中具有橢圓形的橫截面或矩形的具有倒圓的角部的橫截面，在該截面平面中最小的延伸長度(較小的直徑d)小于下一個較大的延伸長度(較大的直徑D)的尺寸的3/4、優(yōu)選小于2/3，并且罐在最大延伸長度的截面平面中具有矩形的橫截面，即罐是柱形的，其中所述較小的直徑(d)和較大的直徑(D)如此確定，使得所述垂直于高度方向的橢圓形的或倒圓的矩形的橫截面的面積(柱體面)在40cm2和125cm2之間的范圍內(nèi)，并且所述較大的直徑(D)在60s和140s之間的范圍內(nèi)，s是罐的平均壁厚。
文檔編號A62C13/64GK101920082SQ201010178149
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者B·庫比茨, B·瓦倫 申請人:約克爾消防有限責(zé)任兩合公司