專利名稱：高壓細(xì)水霧消防公交車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種消防設(shè)備，特別涉及一種高壓細(xì)水霧消防公交車。 汽車火災(zāi)是道路交通事故中最慘重的事故之一，它不僅造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失， 還直接危及到人們的生命安全，特別是公交車，人口密集，公交車一旦發(fā)生火災(zāi)事故，損失 將大大增加。除了不可避免的碰撞或翻車等交通事故引起的火災(zāi)外，汽車技術(shù)狀態(tài)的不良 也是誘發(fā)火災(zāi)事故的重要原因。 傳統(tǒng)的車上只是簡單的配備滅火器，在公交車火災(zāi)發(fā)生時，一般都會出現(xiàn)反應(yīng)不 及時、設(shè)備陳舊失效、撲火能力不足等缺陷，而目前市場上的車用滅火器基本上是采用手動 的小型干粉滅火器，干粉滅火器使用的干粉滅火劑存在對環(huán)境污染、有效期短等技術(shù)缺陷， 并且由于使用壓力容器貯存，滅火劑裝量有限，無法滿足汽車火情的需要，并且滅火器不滿 足防震、耐高溫、耐濕熱等要求， 一旦遇有公交車發(fā)生火災(zāi)，滅火器將無法發(fā)揮效力。在實施 時， 一旦干粉劑被汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口吸入，會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的損害，吸入的汽車的空調(diào) 系統(tǒng)也將導(dǎo)致系統(tǒng)無法運轉(zhuǎn)，且噴出的干粉劑會降低車體內(nèi)的含氧量，導(dǎo)致被困人員無法 呼吸，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。 現(xiàn)有車用滅火器由于本身的技術(shù)缺陷和使用環(huán)境的局限，對汽車火災(zāi)發(fā)生性和特 殊性缺乏有效的處置能力，且缺乏一種及時發(fā)現(xiàn)及時處理的能力，使人們的生命安全和財 產(chǎn)在火災(zāi)發(fā)生時均受到極大的威脅。 此外，目前國內(nèi)的消防車多為傳統(tǒng)的中型或重型消防車，此類消防車多配置傳統(tǒng) 的消防水槍、消防炮或開花水槍，耗水量大，且后繼的供水問題解決困難，造成不能連續(xù)的 進(jìn)行撲火工作。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就在于提供一種高壓細(xì)水霧消防公交車，能及時監(jiān)控車內(nèi)火
情，能迅速對火災(zāi)作出判斷且耗水少，并在撲火過程中對被困人員不造成傷害。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的本實用新型包括公交
車車體及底盤，車體的車廂頂部固定有高壓細(xì)水霧噴槍，底盤上安裝有依次連接的水箱、水
泵，水泵的出水口通過水管與高壓細(xì)水霧噴槍連接，所述的水泵上還設(shè)置有一控制閥，在水
箱上還連接有一抽水機(jī)，水泵和抽水機(jī)分別與車體內(nèi)的動力電源或備用電源連接，動力電
源和備用電源上的控制電路還通過電路板與一安裝在車體內(nèi)的遙控裝置連接，在車廂內(nèi)部
安裝有語音報警器和數(shù)個溫度隨動傳感器，溫度隨動傳感器和語音報警器分別與一中央處
理器電連，在便于司機(jī)操控的位置設(shè)置有一與水泵上的控制閥連接的控制裝置。 作為優(yōu)選，在駕駛室的操作面板上裝有顯示水箱水位的水表。 作為優(yōu)選，所述動力電源為一蓄電池。 作為優(yōu)選，在車體頂部的外壁面上安裝有一太陽能電池板，所述太陽能電池板與
背景技術(shù)蓄電池連接。 作為優(yōu)選，在車體內(nèi)還設(shè)置有一控制器，所述控制器與噴槍上的控制閥及中央處 理器連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于這種高壓細(xì)水霧消防公交車能及時的 發(fā)現(xiàn)并監(jiān)控火情，通過中央處理器作出反應(yīng)，并通過語音報警器告之人們，使人們能在最早 的時機(jī)逃生，司機(jī)及時的控制消防系統(tǒng)，使火災(zāi)在初燃階段被撲滅，當(dāng)火情嚴(yán)重時，又能通 過對消防系統(tǒng)的持續(xù)滅火工作進(jìn)行遙控，有效的防止火災(zāi)對人們的傷害和避免更大的經(jīng)濟(jì) 損失。

下面將結(jié)合附圖和具體實施對本實用新型作進(jìn)一步說明； 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式參見圖l，本實用新型包括公交車車體13及底盤，車體13的車廂頂部固定有數(shù)個 高壓細(xì)水霧噴槍14，底盤上安裝有依次連接的水箱8、水泵9，水泵9的出水口通過水管與高 壓細(xì)水霧噴槍14連接，在水箱8上還連接有一抽水機(jī)7，所述的水泵7上還設(shè)置有一控制 閥，水泵9和抽水機(jī)7分別與車體13內(nèi)的備用電源ll或蓄電池IO連接，備用電源11和蓄 電池IO上的控制電路還通過電路板與一安裝在車體內(nèi)的遙控裝置12連接，在車廂內(nèi)部安 裝有語音報警器2和數(shù)個溫度隨動傳感器6，溫度隨動傳感器6和語音報警器2分別與一中 央處理器5電連，在便于司機(jī)操控的位置設(shè)置有一與水泵7上的控制閥連接的控制裝置3。 在駕駛室的操作面板上裝有顯示水箱水位的水表，以顯示水箱8中的存水量。在車體13的 外壁面上安裝有一太陽能電池板l，所述太陽能電池板1與蓄電池IO連接。 當(dāng)公交車發(fā)生火災(zāi)時，溫度隨動傳感器6檢測到溫度的變化，溫度隨動傳感器4將 檢測結(jié)果輸入到中央處理器5中，中央處理器5將對所輸入的數(shù)值作出分析，當(dāng)溫度數(shù)值達(dá) 到或超過系統(tǒng)中所設(shè)定的數(shù)值時，中央處理器5將作出反應(yīng)，控制語音報警器2發(fā)出警報， 此時，車內(nèi)的乘客將在第一時間撤出公交車，公交車的司機(jī)開啟控制裝置3，控制裝置3通 過控制閥控制水泵9，使水泵9立即處于工作狀態(tài)，將水箱8中的水抽出，通過水管使水流向 車的頂部，水通過高壓細(xì)水霧噴槍14向火源處噴灑，使火源在初燃狀態(tài)就被撲滅；火災(zāi)發(fā) 生時，車內(nèi)會產(chǎn)生大量的二氧化碳和二氧化硫等氣體，對被困人員造成一定的威脅，為了降 低所產(chǎn)生氣體的濃度，則可以在水箱中盛裝弱堿性溶液，如碳酸鈉鹽溶液等，在噴灑過程中 碳酸鈉鹽溶液能與燃燒所產(chǎn)生的一些氣體進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，將所述氣體吸收，避免人們因吸 氧不足而造成窒息。為了使僅與著火處近的高壓細(xì)水霧噴槍14對火源進(jìn)行撲火，其他與著 火處遠(yuǎn)的高壓細(xì)水霧噴槍14仍處于不開啟狀態(tài)，可在車體內(nèi)還設(shè)置了一控制器4，所述控 制器4與中央處理器5及高壓細(xì)水霧噴槍14上的控制閥連接，當(dāng)車內(nèi)只有某處著火時，車 體內(nèi)的溫度隨動傳感器6在這個地方檢測到溫度的劇烈變化時，中央處理器5根據(jù)這個溫 度隨動傳感器6所出的位置作出判斷，并通過控制器4將處于溫度隨動傳感器6附近的高 壓細(xì)水霧噴槍14的閥門打開，以節(jié)約用水，并不造成車內(nèi)大面積的淋濕，給人們帶來不必 要的麻煩。如果火情嚴(yán)重，水箱8中的水無法滿足后繼滅火時，則可將抽水機(jī)7打開，如果公交車離河流或者湖泊較近而離民用水管接頭較遠(yuǎn)時，則將抽水機(jī)7進(jìn)水管連同過濾帽直 接扔進(jìn)河流或湖泊中進(jìn)行抽水，給水箱8補充水源；當(dāng)公交車離民用水管接頭較近時，則可 將過濾帽卸下，將抽水機(jī)7進(jìn)水管直接連接在民用水管接頭上，為水泵9提供源源不斷的水 源，使撲火工作能連續(xù)進(jìn)行。 車頂上的太陽能電池板1通過將所吸收的光能轉(zhuǎn)化電能儲存在蓄電池10中，當(dāng)然 撲火時耗長時，車上蓄電池10中的電可能被完，這時可將電路切換至水泵9和抽水機(jī)7分 別與車體13內(nèi)的備用電源11連接，以保證水泵9和抽水機(jī)7能不間斷的工作，更有效的將 火源撲滅。但是當(dāng)火情嚴(yán)重時，司機(jī)無法還坐在公交車上將水泵9和抽水機(jī)7與蓄電池10 的連接切換到水泵9和抽水機(jī)7與備用電源11連接的電路中去，這時，司機(jī)可通過遙控器 控制安裝在車體內(nèi)的遙控裝置12將電路切換至水泵9和抽水機(jī)7與備用電源11連接的電 路中去，以使人們對撲火工作進(jìn)行遠(yuǎn)距離操控，有效的防止火災(zāi)對人們的傷害和避免更大 的經(jīng)濟(jì)損失。
權(quán)利要求一種高壓細(xì)水霧消防公交車，包括公交車車體及底盤，其特征在于車體的車廂頂部固定有高壓細(xì)水霧噴槍，底盤上安裝有依次連接的水箱、水泵，水泵的出水口通過水管與高壓細(xì)水霧噴槍連接，所述的水泵上還設(shè)置有一控制閥，在水箱上還連接有一抽水機(jī)，水泵和抽水機(jī)分別與車體內(nèi)的動力電源或備用電源連接，動力電源和備用電源上的控制電路還通過電路板與一安裝在車體內(nèi)的遙控裝置連接，在車廂內(nèi)部安裝有語音報警器和數(shù)個溫度隨動傳感器，溫度隨動傳感器和語音報警器分別與一中央處理器電連，在便于司機(jī)操控的位置設(shè)置有一與水泵上的控制閥連接的控制裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓細(xì)水霧消防公交車，其特征在于在駕駛室的操作面板 上裝有顯示水箱水位的水表。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓細(xì)水霧消防公交車，其特征在于所述動力電源為一蓄 電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓細(xì)水霧消防公交車，其特征在于在車體頂部的外壁面 上安裝有一太陽能電池板，所述太陽能電池板與蓄電池連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓細(xì)水霧消防公交車，其特征在于在車體內(nèi)還設(shè)置有一 控制器，所述控制器與噴槍上的控制閥及中央處理器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種高壓細(xì)水霧消防公交車，它包括公交車車體及底盤，車體的車廂頂部固定有高壓細(xì)水霧噴槍，底盤上安裝有依次連接的水箱、水泵，水泵的出水口通過水管與高壓細(xì)水霧噴槍連接，所述的水泵上還設(shè)置有一控制閥，在水箱上還連接有一抽水機(jī)，水泵和抽水機(jī)分別與車體內(nèi)的動力電源或備用電源連接，動力電源和備用電源上的控制電路還通過電路板與一安裝在車體內(nèi)的遙控裝置連接，在車廂內(nèi)部安裝有語音報警器和數(shù)個溫度隨動傳感器，溫度隨動傳感器和語音報警器分別與一中央處理器電連，在便于司機(jī)操控的位置設(shè)置有一與水泵上的控制閥連接的控制裝置。這種公交車能及時的發(fā)現(xiàn)并監(jiān)控火情，司機(jī)能對消防系統(tǒng)的持續(xù)滅火工作進(jìn)行遙控。
文檔編號A62C3/07GK201469940SQ20092016905
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者劉正明 申請人:劉正明