專利名稱：能降低氧氣消耗量的呼吸面罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的領(lǐng)域是飛行器上乘務(wù)人員以及乘客使用的呼吸面罩。
背景技術(shù)：
為了在飛行器發(fā)生失壓事故或者出現(xiàn)煙霧的情況下確保乘客和乘務(wù)人員的安全， 航空法規(guī)要求所有客機(jī)上具有安全的氧氣供給管路，能夠?yàn)槊课怀丝秃统藙?wù)人員提供隨機(jī) 艙高度變化的氧氣流速。面罩和頭帶系統(tǒng)用于提供呼吸用的氧氣。該面罩系統(tǒng)具有面部密封罩、氣動(dòng)頭帶 以及控制氧氣流速的調(diào)節(jié)裝置。該調(diào)節(jié)裝置包括連接到氧氣源的入口以及將呼出的氣體排 出的出口。該出口孔由移動(dòng)式閥門控制，這樣當(dāng)乘務(wù)人員呼出氣體時(shí)，該閥門處于開啟位 置，而當(dāng)乘務(wù)人員吸入氣體時(shí)，該閥門位于關(guān)閉位置。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)成需要在五秒內(nèi)僅用一只手就能戴上呼吸面罩。這樣的呼吸面罩在本領(lǐng)域中作為按需呼吸面罩而眾所周知。這些呼吸面罩所 需的調(diào)節(jié)裝置可以從文獻(xiàn)FR2781381或者FR2827179公開的氣動(dòng)指令調(diào)節(jié)裝置、或者從 W02006/005372公開的氣電指令調(diào)節(jié)裝置中獲知。然而，航空法規(guī)通常要求當(dāng)飛機(jī)航行到預(yù)定高度以上時(shí)，飛機(jī)上至少一名乘務(wù)人 員一直戴著呼吸面罩，從而一旦機(jī)艙內(nèi)氣壓驟減，該乘務(wù)人員能夠繼續(xù)駕駛飛機(jī)。但是，傳統(tǒng)的按需呼吸面罩會(huì)產(chǎn)生吸氣阻力。因而，呼吸力度的增加會(huì)導(dǎo)致疲勞和 不適。當(dāng)呼吸面罩必須幾個(gè)小時(shí)一直帶著的時(shí)候，該問題就變得更加嚴(yán)重。另一個(gè)問題是涉及呼吸面罩長(zhǎng)時(shí)間使用而產(chǎn)生的氧氣消耗量。為了至少部分解決這些問題，申請(qǐng)人在申請(qǐng)?zhí)枮镼T/EP2006/004586的專利申請(qǐng) 中公開了以上類型的呼吸面罩，其輔助管道用于將呼吸面罩的面部密封罩與周圍的空氣連 接，從而呼吸面罩內(nèi)部沒有足夠的氣壓減少以促使調(diào)節(jié)器進(jìn)行氧氣分配。提供了一種調(diào)節(jié) 通過輔助管道流速的裝置。該調(diào)節(jié)裝置具有流量阻擋的關(guān)閉位置，以及流量啟動(dòng)的開啟位 置。對(duì)流速調(diào)節(jié)裝置施加偏壓力使其保持處于關(guān)閉位置。使用者可以手動(dòng)將流速調(diào)節(jié)裝置 移動(dòng)到開啟位置。該位置上配置有插銷，以使流速調(diào)節(jié)裝置保持在開啟位置。當(dāng)使用者希望 將流速調(diào)節(jié)裝置返回到關(guān)閉位置時(shí)，可以釋放該插銷。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)氣壓降低時(shí)，壓力感應(yīng)裝置 會(huì)自動(dòng)釋放插銷，流速調(diào)節(jié)裝置返回關(guān)閉位置，而無需使用者對(duì)機(jī)艙壓力的降低進(jìn)行操作。但是，這樣的輔助管道不利于充分地改進(jìn)呼吸面罩，且增加了其復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
獲得能夠減少氧氣消耗量的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造和維修的呼吸面罩是很有利的。為了更好地解決一個(gè)或多個(gè)問題，在本發(fā)明的第一個(gè)方面，用于飛行器乘務(wù)人員 的呼吸面罩包括按需調(diào)節(jié)裝置。所述調(diào)節(jié)裝置包括連接到呼吸氣體源的入口以及排出呼吸 氣體的出口，所述出口具有由移動(dòng)式閥門控制的小孔，該閥門當(dāng)乘務(wù)人員呼出時(shí)處于開啟 位置而當(dāng)乘務(wù)人員吸入氣體時(shí)處于關(guān)閉位置。其中，所述呼吸面罩包括插銷裝置，其由乘務(wù)人員操作，以便將所述閥門鎖定在開啟位置。所述插銷裝置包括解鎖裝置，以便當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的 氣壓低于預(yù)定值時(shí)釋放所述閥門。優(yōu)選地，該呼吸面罩使用的閥門已經(jīng)存在于按需調(diào)節(jié)裝置上，用于在正常航行模 式下增加空氣開口的功能。因此，該呼吸面罩減少了復(fù)雜性，而增加了面罩的可靠性，并降 低了成本。在按需調(diào)節(jié)裝置上，集成用于保持閥門處于開啟位置的插銷裝置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn) 是，能夠?qū)⒉邃N裝置的釋放與調(diào)節(jié)裝置變換到另一模式聯(lián)系起來。例如，使用者吸入純氧氣 的所謂的“ 100% ”模式，或者使用者不能吸入機(jī)艙內(nèi)的空氣且面罩腔體內(nèi)壓力相對(duì)機(jī)艙高 的“緊急”模式。因此，不存在將面罩設(shè)置在兩種同時(shí)而不相容的模式中的危險(xiǎn)。在特殊的實(shí)施例中-所述解鎖裝置包括膜盒壓力傳感器，其可根據(jù)機(jī)艙內(nèi)氣壓的改變而改變長(zhǎng)度，所 述長(zhǎng)度改變致動(dòng)連桿而釋放所述閥門，-所述插銷裝置包括第一桿，該桿有一個(gè)位置，在該位置所述桿能將所述閥門鎖定 在開啟位置。乘務(wù)人員通過啟動(dòng)按鈕將所述第一桿移動(dòng)到所述位置，且通過彈簧致動(dòng)的第 二桿，所述第一桿被鎖定到所述位置，-所述第二桿繞軸旋轉(zhuǎn)，彈簧和膜盒壓力傳感器48分別位于桿的兩端以產(chǎn)生相反 的力，-所述插銷裝置包括電磁體，而所述閥門包括磁性部分，這樣電磁體通過磁場(chǎng)將所 述閥門保持在開啟位置，-所述電磁體由電路提供電力，所述解鎖裝置包括膜盒壓力傳感器，其適于在機(jī)艙 內(nèi)氣壓低于預(yù)定值時(shí)開啟所述電路，-所述電磁體可以由乘務(wù)人員從遠(yuǎn)離閥門的第一個(gè)位置移動(dòng)到靠近閥門的第二個(gè)位置。-所述電磁體通過彈簧保持在第一個(gè)位置，-所述插銷裝置包括磁體，所述閥門包括磁性部分，從而使電磁體通過磁場(chǎng)將所述 閥門保持在開啟位置。-所述解鎖裝置包括膜盒壓力傳感器，其適于當(dāng)機(jī)艙內(nèi)氣壓低于預(yù)定值時(shí)將磁性 部分推離磁體，-所述插銷裝置包括具有柔性指形部的支撐輪。所述指形部具有末端，其可以在所 述移動(dòng)式閥門能自由移動(dòng)的第一個(gè)位置和保持所述移動(dòng)式閥門在開啟位置的第二個(gè)位置 之間移動(dòng)。所述插銷裝置進(jìn)一步包括充當(dāng)凸輪的旋轉(zhuǎn)棘齒，其將棘齒的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為指 形部在第一個(gè)位置和第二個(gè)位置之間的平移運(yùn)動(dòng)，-當(dāng)乘務(wù)人員選擇調(diào)節(jié)裝置的另一使用模式時(shí)，所述解鎖裝置自動(dòng)啟動(dòng)。因此，該呼吸面罩具有能夠容易地通過彈簧張力進(jìn)行校準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是 將鎖定裝置集成到調(diào)節(jié)裝置里使用模式的手動(dòng)選擇器可以與插銷裝置聯(lián)系在一起。因此， 當(dāng)使用者選擇另一模式時(shí)，該“氧氣節(jié)省”模式自動(dòng)失效。依據(jù)按需調(diào)節(jié)裝置的類型，特定 的實(shí)施例可以容易地調(diào)整。這些特定的實(shí)施例各方面可以根據(jù)適當(dāng)?shù)鼗蛩璧倪M(jìn)行結(jié)合或 者更改。


本發(fā)明的這些或者其他方面將結(jié)合附圖描述的實(shí)施例進(jìn)行闡述和明確，其中-圖1是本領(lǐng)域中公知的呼吸面罩的透視圖；-圖2是已有技術(shù)的按需調(diào)節(jié)裝置的部分示意圖；-圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的插銷機(jī)構(gòu)的功能圖；-圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例的示意圖；-圖5，6和7是本發(fā)明第三實(shí)施例的示意圖；-圖8是本發(fā)明第四實(shí)施例的剖視圖；-圖9是圖8實(shí)施例的等角圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1，呼吸面罩1包括固定在剛性部分3上的玻璃2。該剛性部分為適合于使 用者臉型的形狀，且包括用于向使用者提供呼吸氣體的按需調(diào)節(jié)裝置4。該呼吸面罩還包括 可延長(zhǎng)的頭帶5，其端部6與剛性部分連接。按需調(diào)節(jié)裝置4在此將不會(huì)詳述，除了與本發(fā)明所述的實(shí)施例直接相關(guān)的部分。 如果需要，上述申請(qǐng)包括了按需調(diào)節(jié)裝置的完整說明。參照附圖2，調(diào)節(jié)裝置的外殼部分10與面部密封罩3相連，面部密封罩界定出乘務(wù) 人員的鼻子和嘴巴周圍的腔體12。腔體12通過入口 14連接到呼吸氣體源。按需調(diào)節(jié)裝置 4通過未在圖中示出但本領(lǐng)域公知的機(jī)構(gòu)來控制呼吸氣體的流速以及氧氣含量比。部分10還界定了呼出通道16，或者說出口，其包括呼出閥門18。所示閥門18的 閉合元件是目前普遍使用的，其執(zhí)行兩個(gè)功能，作為引導(dǎo)進(jìn)入的閥門和作為排出的閥門。在 所示的實(shí)施例中，其僅作為呼出閥門，同時(shí)通過將由閥門18形成的腔室20內(nèi)的壓力增加到 高于周圍的氣壓，使面罩內(nèi)的壓力維持在高于周圍大氣壓力成為可能。閥門18在開啟位置 和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，其取決于腔室20與面罩腔體12之間的壓差。在第一種狀態(tài)，電控閥門22(特定的電磁閥門)將腔室20與大氣連接。在這種情 況下，一旦面罩內(nèi)的壓力超過周圍壓力，就發(fā)生呼吸。在第二種狀態(tài)，閥門22通過流速限定 縮頸24將腔室20連接到氧氣供給。在這種情況下，腔室20內(nèi)的壓力保持在由具有流速閉 合彈簧的卸壓閥門26確定的值。 參照?qǐng)D3，旋轉(zhuǎn)桿30連接到呼出閥門18。桿30的臂由軸銷32弓丨導(dǎo)著繞其軸移動(dòng)。 軸銷32的一端滑動(dòng)嵌入固定部分34，引導(dǎo)軸銷32縱向移動(dòng)。軸銷32包括第一環(huán)部36。彈 簧38布置在固定部分34和環(huán)部36之間。具有斜面41的按鈕40控制軸銷32的另一端。第二桿42圍繞軸44旋轉(zhuǎn)。在該軸的一邊，彈簧46沿軸銷32的第二環(huán)部44推動(dòng) 桿。在該軸的另一邊，桿臂由膜盒壓力傳感器48控制。當(dāng)使用者決定將呼吸面罩置于航行模式時(shí)，他可以推動(dòng)按鈕40直到斜面41將軸 銷32按下，在航行模式下使用者能夠呼吸周圍的空氣而無需消耗氧氣。如果按鈕40是旋 轉(zhuǎn)類型的，則斜面41在軸銷32上為凸輪的形式。通過彈簧46推動(dòng)桿42將軸銷32鎖定在 下面的位置。軸銷32的移動(dòng)使桿30旋轉(zhuǎn)，直到將閥門18保持在開啟位置。由于閥門18—直開啟著，面罩的腔體12始終與機(jī)艙內(nèi)的空氣連通。因此，不會(huì)有 壓力減小來開啟氧氣入口，使用者呼吸時(shí)沒有受到阻力，其吸入的氣體在含氧量、氣壓等方面與艙內(nèi)空氣有同樣的特征。當(dāng)使用者釋放按鈕40時(shí)，按鈕40就返回到其初始位置，但是通過桿42軸銷32仍 保持在下面的位置。當(dāng)呼吸面罩處于航行模式，而機(jī)艙內(nèi)氣壓下降時(shí)，膜盒壓力傳感器48的長(zhǎng)度由于 壓力減少而增加。長(zhǎng)度的增加推動(dòng)桿42，直到它放開軸銷32使其返回初始位置。移動(dòng)桿 30來釋放閥門18，從而按需調(diào)節(jié)裝置開始調(diào)節(jié)氧氣的流入。本領(lǐng)域的技術(shù)人員知道，彈簧46和膜盒壓力傳感器48形成了兩個(gè)相對(duì)的力。因 此，對(duì)彈簧張力的選擇必須為在機(jī)艙內(nèi)壓力高于預(yù)先設(shè)定水平時(shí)能夠?qū)U推動(dòng)至鎖定位 置，而當(dāng)機(jī)艙內(nèi)壓力下降到低于預(yù)先設(shè)定水平時(shí)，彈簧張力小于膜盒壓力傳感器的推力。特別有利的是，使用彈簧46，能夠?qū)C(jī)械裝置與膜盒壓力傳感器的特性和航空法 規(guī)要求的預(yù)先設(shè)定的壓力進(jìn)行校準(zhǔn)。桿42也可以通過按鈕(未在圖中示出)手動(dòng)操作來解除軸銷32的鎖定。優(yōu)選的， 這個(gè)釋放按鈕集成到調(diào)節(jié)裝置的控制按鈕上。這樣，當(dāng)使用者選擇除了航行模式之外的不 同的模式時(shí)，桿42自動(dòng)地釋放軸銷32，且閥門18的鎖定被解開并返回至其正常使用模式。盡管本發(fā)明通過附圖以及前述的描述進(jìn)行了說明和詳細(xì)描述，但這些說明和描述 被認(rèn)為是說明性的或例證性的，而不是限定的；本發(fā)明不限于公開的實(shí)施例。例如，按鈕40可以是旋轉(zhuǎn)按鈕或者其他的致動(dòng)裝置。在另一個(gè)實(shí)施例中，圖4，保持閥門18處于開啟位置的機(jī)構(gòu)是以電磁體50為基礎(chǔ) 的。電磁體的電流是源自布置在呼吸面罩里的話筒，該話筒允許乘務(wù)人員與其他乘務(wù)人員 以及控制航班的人員交談，或者源自于飛機(jī)電源特殊的電線接頭。電磁體50滑動(dòng)到固定部分54內(nèi)，并通過彈簧56使其與閥門18分開。閥門18包 括磁性部分58，例如鐵制軸銷。為開啟航行模式，使用者通過按鈕60將電磁體50推向閥 門18。由于閥門18含有磁性部分58，當(dāng)電磁體靠近閥門18時(shí)，閥門18被磁場(chǎng)吸到電磁體 上。當(dāng)使用者松開按鈕60時(shí)，電磁體返回其初始位置，并保持閥門16處于開啟位置。為了 釋放閥門16，可以由壓力感應(yīng)裝置52，例如為膜盒壓力傳感器，或者使用者通過開關(guān)64，只 需要打開電路62來抑制磁場(chǎng)。在另一實(shí)施例中，電磁體可以由某些磁性材料制成的磁體代替。這樣的實(shí)施例在 相關(guān)的圖5，6和7中公開。在圖5所示的正常模式中，呼出閥門18包括桿70，在桿的另一 端具有磁性區(qū)域72。位于閥門18和固定部分76之間的彈簧74用來進(jìn)行校準(zhǔn)，以保持閥 門處于正常模式，即當(dāng)使用者呼出時(shí)打開閥門。磁盒78可在固定部分76內(nèi)滑動(dòng)，并通過第 二個(gè)彈簧80將其推離磁性區(qū)域72。磁盒78包括具有小桿84的膜盒壓力傳感器82，當(dāng)膜 盒壓力傳感器由于壓力減小而增加尺寸時(shí)可以通過孔86穿出磁盒。桿88通過第三個(gè)彈簧 90保持在非活動(dòng)位置。如圖6所示，為了使調(diào)節(jié)裝置處于航行模式，使用者推動(dòng)磁盒78，直到吸住磁性區(qū) 域72。然后，使用者釋放磁盒，由于彈簧80產(chǎn)生的壓力磁盒返回到初始位置，使閥門18保 持在開啟位置。如果機(jī)艙壓力降低到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)以下，如圖7所示，膜盒壓力傳感器82的尺寸增大， 將小桿84推出，磁性區(qū)域72與磁盒78分開。彈簧74將閥門18推到正常位置。如果使用者想從航行模式返回到正常模式，他可以推動(dòng)桿88，使磁性區(qū)域72從磁盒78處分開。在圖8和9中，示出了與附圖2處于相同位置的呼出閥門18的第四個(gè)實(shí)施例。與閥門18同軸的周圍，柔性支撐輪100為環(huán)形形狀，并具有6個(gè)指形部102。在每個(gè)指形部102遠(yuǎn)離輪心的末端，半球狀區(qū)域104接觸閥門18以減少摩擦力。在每個(gè)指形部102上，剛性傳遞片106使遠(yuǎn)端與棘齒108的外表面連接。從而，當(dāng) 棘齒輪圍繞閥門18與柔性支撐18共同的軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳遞片106沿齒的外表面從靠近軸的 位置滑動(dòng)到遠(yuǎn)離軸的位置。由于每個(gè)指形部102是柔性的，而不是彈性的，這種移動(dòng)使指形 部末端產(chǎn)生了垂直的和向上的移動(dòng)，從而，閥門18被區(qū)域104推動(dòng)。棘齒108旋轉(zhuǎn)經(jīng)過軸銷110，軸銷110推動(dòng)與輪108剛性連接的臂112，并通過復(fù) 位彈簧(未示出)帶回到其初始位置。棘爪114使棘齒維持在被推動(dòng)的位置。圍繞軸118旋轉(zhuǎn)的桿116可以在軸銷推動(dòng)器120或者膜盒壓力傳感器122的推動(dòng) 下釋放棘爪114，使棘齒108可以回到初始位置。因此，當(dāng)使用者希望將調(diào)節(jié)裝置調(diào)至“零流量”或者航行模式時(shí)，推動(dòng)按鈕110即 可。作為凸輪的棘齒108將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為指形部102末端的垂直運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)閥門 18使其一直處于開啟位置。該機(jī)構(gòu)通過棘爪114使其保持在該位置。為了釋放系統(tǒng)使其回到初始位置，使用者直接推動(dòng)軸銷推動(dòng)器120，或者優(yōu)選地， 通過調(diào)節(jié)裝置用戶模式的手動(dòng)選擇器(未示出)。軸銷推動(dòng)器120通過桿116釋放棘爪 114。因此，當(dāng)使用者選擇“緊急”模式或者“100%”模式時(shí)，棘爪114自動(dòng)釋放，閥門返 回到正常位置。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)氣壓低于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通過膜盒壓力傳感器122使用相同的桿來釋放系 統(tǒng)。在特殊的實(shí)施例中，按鈕110連接到臂112上，從而按鈕110的另一端可以作為調(diào) 節(jié)裝置模式的觸覺感應(yīng)器。實(shí)踐本發(fā)明的本領(lǐng)域的技術(shù)人員從附圖的研究、以及說明書和附后權(quán)利要求中可 以理解和實(shí)現(xiàn)所公開實(shí)施例的其他變形。在權(quán)利要求中，“包括”一詞不排除其他元件，且不 定冠詞“ a ”或“ an ”不排除復(fù)數(shù)。
權(quán)利要求
用于飛行器乘務(wù)人員的呼吸面罩(1)，包括按需調(diào)節(jié)裝置(4)，所述調(diào)節(jié)裝置包括連接到呼吸氣體源的入口(14)以及排出呼吸氣體的出口(16)，所述出口具有由移動(dòng)式閥門(18)控制的小孔，當(dāng)乘務(wù)人員呼出時(shí)該閥門處于開啟位置而當(dāng)乘務(wù)人員吸入時(shí)該閥門處于關(guān)閉位置，其中，所述呼吸面罩包括插銷裝置(30)，其由所述乘務(wù)人員操作，用于將所述閥門鎖定在開啟位置，所述插銷裝置包括解鎖裝置(42，46，48)，用于當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的氣壓低于預(yù)定值時(shí)釋放所述閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的呼吸面罩，其特征在于，所述解鎖裝置包括膜盒壓力傳感器 (48)，其長(zhǎng)度可根據(jù)機(jī)艙內(nèi)氣壓的改變而改變，所述長(zhǎng)度的改變致動(dòng)連桿(42，32，30)而釋 放所述閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的呼吸面罩，其特征在于，所述插銷裝置包括第一桿(30)，該桿 有一個(gè)位置，在該位置所述桿能將所述閥門鎖定在開啟位置，乘務(wù)人員通過啟動(dòng)按鈕(40) 將所述第一桿移動(dòng)到所述位置，且通過彈簧(46)致動(dòng)的第二桿(42)，所述第一桿被鎖定在 所述位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的呼吸面罩，其特征在于，所述第二桿(42)繞軸(44)旋轉(zhuǎn)，彈 簧(46)和膜盒壓力傳感器(48)分別位于桿的兩端以產(chǎn)生相反的力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的呼吸面罩，其特征在于，所述插銷裝置包括電磁體(50)，所述 閥門(18)包括磁性部分(58)，這樣，電磁體通過磁場(chǎng)將所述閥門保持在開啟位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的呼吸面罩，其特征在于，所述電磁體由電路(62)供電，所述解 鎖裝置包括膜盒壓力傳感器，其適于在當(dāng)機(jī)艙內(nèi)氣壓低于預(yù)定值時(shí)開啟所述電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的呼吸面罩，其特征在于，所述電磁體可以由乘務(wù)人員從遠(yuǎn) 離閥門(18)的第一個(gè)位置移動(dòng)到靠近閥門的第二個(gè)位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的呼吸面罩，其特征在于，所述電磁體通過彈簧(56)保持在第 一個(gè)位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的呼吸面罩，其特征在于，所述插銷裝置包括磁體(78)，所述閥 門(18)包括磁性部分(72)，這樣，通過磁場(chǎng)，電磁體將所述閥門保持在開啟位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的呼吸面罩，其特征在于，所述解鎖裝置包括膜盒壓力傳感器 (82)，其適于當(dāng)機(jī)艙內(nèi)氣壓低于預(yù)定值時(shí)將磁性部分(72)推離磁體(78)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的呼吸面罩，其特征在于，所述插銷裝置包括具有柔性指 形部(102)的支撐輪(100)，所述指形部具有末端(104)，其可以在所述移動(dòng)式閥門(18)能 自由移動(dòng)的第一個(gè)位置和保持所述移動(dòng)式閥門(18)在開啟位置的第二個(gè)位置之間移動(dòng)； 所述插銷裝置進(jìn)一步包括作為凸輪的旋轉(zhuǎn)棘齒(108)，其將棘齒的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為指形部 (102)在第一個(gè)位置和第二個(gè)位置之間的平移運(yùn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的呼吸面罩，其特征在于，當(dāng)乘務(wù)人員選擇調(diào)節(jié)裝置的另一使 用模式時(shí)，所述解鎖裝置自動(dòng)啟動(dòng)。
全文摘要
用于飛行器乘務(wù)人員的呼吸面罩，包括按需調(diào)節(jié)裝置。所述調(diào)節(jié)裝置包括連接到呼吸氣體源的入口以及排出呼吸氣體的出口。所述出口具有由移動(dòng)式閥門(18)控制的小孔，該閥門(18)當(dāng)乘務(wù)人員呼出時(shí)處于開啟位置而當(dāng)乘務(wù)工作人員吸入時(shí)處于關(guān)閉位置。其中，所述呼吸面罩包括插銷裝置(30)，其由所述乘務(wù)人員操作，以便將所述閥門鎖定在開啟位置。所述插銷裝置包括解鎖裝置(42，46，48)，以便當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的氣壓低于預(yù)定值時(shí)釋放所述閥門。
文檔編號(hào)A62B9/02GK101932363SQ200780102104
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者帕特里克·梅里, 文森特·吉洛廷, 米切爾·馬爾弗羅伊, 雷米·斯邱特爾 申請(qǐng)人:聯(lián)合技術(shù)公司