專利名稱：人命救助裝備的制作方法
人命救助裝備技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)高層建筑、高層公寓等發(fā)生火災(zāi)或緊急情況時(shí)，使避難的 人安全地逃脫到建筑物外的機(jī)械式升降機(jī)型無動(dòng)力人命救助裝備的發(fā)明。背景技術(shù)：
目前地球村隨著人口的增長(zhǎng)和為大地的高效利用價(jià)值，以人們居住的建 筑物為代表，大部分建筑物正以超大型化及超高層化發(fā)展。而且隨著經(jīng)濟(jì)的 快速發(fā)展，建筑物及居住環(huán)境內(nèi)部家具和內(nèi)部裝飾材料使用著大量易燃性、 有毒性材料，因此發(fā)生火災(zāi)時(shí)有很大的危險(xiǎn)。而且，緊急樓梯或走廊通道會(huì)變成煙筒一樣的功能，迅速地吸引上從下 方上升的有毒氣體和火焰，使瞬間把全部建筑物燃燒成火海。還有，發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能使用高層建筑物的出入門或公寓的玄關(guān)門，因此 人們只能回避到相反的窗戶或公寓的陽臺(tái)一面，而沒來得及救助的人們由于有毒氣體和火焰失去生命或出現(xiàn)跳樓的讓人心痛的事情。而且，在2001年 美國(guó)發(fā)生的9.11恐怖活動(dòng)中也是，由于在緊急狀況下，很多人通過臺(tái)階下樓 而出現(xiàn)了時(shí)間上的問題和階梯狹小帶來的難處等問題，因此很多人失去了生 命?，F(xiàn)在，在高層建筑物發(fā)生火災(zāi)的情況下，準(zhǔn)備的人命救助裝備非常脆弱 是事實(shí)。而且，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高層建筑一直使用的人命救助工具之緩降機(jī)也大 概只能在IO層左右的高度中使用，而且一次只能使用1人。不僅如此， 一直以來由于人命救助裝置使用起來復(fù)雜、性能脆弱，在出 現(xiàn)火災(zāi)或緊急狀況時(shí)，實(shí)際使用的頻度非常低。
還有， 一直以來人命救助裝置都使用電能動(dòng)力，因此實(shí)際發(fā)生火災(zāi)時(shí)有 不能動(dòng)作的問題。這是因?yàn)楦邔咏ㄖ锇l(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先都要切斷送電電線 或電線最容易損壞而電梯等以電氣運(yùn)轉(zhuǎn)的大部分安全系統(tǒng)將喪失其功能。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為解決上述的問題而提案的，可以在高層建筑物中使用，也可 以搭乘多人，是無動(dòng)力動(dòng)作的人命救助裝置。為了達(dá)到上述目的而發(fā)明的本人命救助裝備，可以安裝在高層建筑的窗 戶或陽臺(tái)內(nèi)側(cè)，在高層建筑發(fā)生火災(zāi)或緊急情況時(shí)，打開設(shè)置的門，搭乘機(jī) 向建筑物外側(cè)突出突出，從而可以救助人命。這種裝備包括內(nèi)部具備機(jī)械室的原動(dòng)機(jī)；安裝于上述原動(dòng)機(jī)內(nèi)部，用來 纏繞鋼絲繩的纏繞輥；安裝于纏繞輥一側(cè)，具有與纏繞輥相同軸功能的旋轉(zhuǎn) 中心棒的制動(dòng)輥和；安裝于上述制動(dòng)輥下方，給制動(dòng)輥外圍面施加摩擦力來 控制纏繞輥旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)器；安裝于制動(dòng)輥的上方，到達(dá)離地面一定高度 就把減速停止纏繞輥旋轉(zhuǎn)速度的減速停止器；及連接到鋼絲繩的一邊末端， 通過纏繞輥及制動(dòng)輥的旋轉(zhuǎn)下降的搭乘機(jī)。從另一個(gè)角度看，本發(fā)明的人命救助裝備安裝在高層建筑的窗戶或陽臺(tái) 上，在高層建筑物發(fā)生火災(zāi)或緊急狀況時(shí)，如果打開固定的門，搭乘機(jī)會(huì)突 出到建筑物外側(cè)，從而救助人命。這樣的人命救助裝置包括含有機(jī)械室的原 動(dòng)機(jī)；與上述原動(dòng)機(jī)通過鋼絲繩連接，并且避難者可以搭乘的搭乘機(jī)；安裝 在上述原動(dòng)機(jī)內(nèi)，可以多次纏繞鋼絲繩的纏繞輥；控制隨著松開上述鋼絲繩 而旋轉(zhuǎn)的纏繞輥的旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)器；安裝于上述制動(dòng)器上部，并與上述纏 繞輥一同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輥；上述搭乘機(jī)下降后位于離地面指定距離以內(nèi)時(shí)，使 上述纏繞輥的旋轉(zhuǎn)減速或停止的減速停止器；安裝于上述制動(dòng)器和減速停止 器內(nèi)部的制動(dòng)用彈簧及使減速用彈簧的壓縮力增加的壓縮力增加器；及使上
述搭乘機(jī)的下降緩沖并停止的緩沖器等。具有上述構(gòu)成的本發(fā)明之人命救助裝備，可以與建筑物的大型化及高層 化無關(guān)地在發(fā)生火災(zāi)或緊急狀況時(shí)，可以迅速、安全地救助處于危難的避難 者。而且，由于是無動(dòng)力動(dòng)作的裝置，可以減少管理費(fèi)用，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可 以安全地動(dòng)作。還有，搭乘機(jī)可以按適合搭乘機(jī)內(nèi)搭乘的避難者負(fù)重以安全速度下降、 停止，可以安全地救助避難者。
圖1為概括說明本發(fā)明之人命救助裝備的截面圖。圖2是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之前原動(dòng)機(jī)前面的截面圖。圖3是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之前原動(dòng)機(jī)后面的截面圖。 圖4是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之后原動(dòng)機(jī)前面的截面圖。 圖5是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之后原動(dòng)機(jī)后面的截面圖。 圖6是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之前原動(dòng)機(jī)側(cè)面的截面圖。 圖7是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之后原動(dòng)機(jī)側(cè)面的截面圖。 圖8是說明發(fā)明之壓縮力增加器的圖紙。 圖9是說明發(fā)明之鋼絲繩和鋼環(huán)的圖紙。 圖IO是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之前搭乘機(jī)的圖紙。 圖11是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之后搭乘機(jī)的圖紙。 圖12是說明本發(fā)明之搭乘機(jī)上部安裝的鋼絲繩分離器和鋼絲繩在分離 之前樣子的圖紙。圖13是說明本發(fā)明之搭乘機(jī)上部安裝的鋼絲繩分離器和鋼絲繩在分離 的圖紙。
圖14是說明本發(fā)明之纏繞輥中纏繞鋼絲繩的圖紙。 圖15是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之前緩沖裝置的截面圖。 圖16是說明本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之后緩沖裝置的截面圖。 圖17是說明本發(fā)明之人命救助裝置安裝在建筑物內(nèi)側(cè)的正面圖。 圖18是說明本發(fā)明之人命救助裝置安裝在建筑物內(nèi)側(cè)的背視圖。 圖19是說明本發(fā)明之人命救助裝置安裝在建筑物內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖。 圖20是說明本發(fā)明之原動(dòng)機(jī)和搭乘機(jī)在動(dòng)作時(shí)突出到建筑物外側(cè)的側(cè) 視圖。圖21是對(duì)圖20中圖示的I的詳細(xì)圖。圖22是說明本發(fā)明之人命救助裝置動(dòng)作時(shí)搭乘機(jī)開始下降的側(cè)視圖。 圖23是說明本發(fā)明之人命救助裝置在多個(gè)樓層同時(shí)使用的樣子的圖紙。
具體實(shí)施方式下面與圖紙一同詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施舉例情況。但，不能局限于 本發(fā)明的思想所提示的事實(shí)舉例，而且可以通過構(gòu)成要素的追加、變更、刪 除等可以容易地提案退步性其他發(fā)明或包括在本發(fā)明事項(xiàng)的范圍內(nèi)其他實(shí) 施舉例。圖1是本發(fā)明之任命救助裝備的概括性說明截面圖。參考圖1 ，本發(fā)明之人命救助裝置包括避難者搭乘的搭乘機(jī)80和控制搭 乘機(jī)80以安全速度下降的驅(qū)動(dòng)部10;驅(qū)動(dòng)部10內(nèi)部中纏繞并與搭乘機(jī)80 的上部面連接的第一個(gè)鋼絲繩18。下面，把避難者作為指搭乘上述搭乘機(jī)80的人進(jìn)行說明。而且本發(fā)明之人命救助裝置是由于搭乘機(jī)80上搭乘的避難人負(fù)重，與 搭乘機(jī)連接的第一鋼絲繩18被拖拽，驅(qū)動(dòng)部10內(nèi)部的纏繞輥12中纏繞的 第一鋼絲繩18松開，搭乘機(jī)80下降，這里包括控制搭乘機(jī)80下降速度并
減速停止的制動(dòng)器30及減速停止器20。而且，搭乘機(jī)80的下部安裝有能夠支撐避難者的主體地面板82，搭乘 機(jī)80的側(cè)面安裝有隨著軸而旋轉(zhuǎn)的輔助地面板84。另外，搭乘機(jī)80的下降是在上部一側(cè)中安裝的啟動(dòng)把手99的作用下鋼 絲繩分離器100分離而形成的。另外，包括與驅(qū)動(dòng)部10內(nèi)部連接，與搭乘機(jī)80連接并可分離的第二個(gè) 鋼絲繩64。另一方面，參考圖l將基于本發(fā)明的人命救助裝備的動(dòng)作概略說明如下。首先，高層建筑物發(fā)生火災(zāi)時(shí)，當(dāng)避難者搭乘搭乘機(jī)80后，拽動(dòng)啟動(dòng) 把手99時(shí)，第二個(gè)鋼絲繩64從安裝在搭乘機(jī)80上端的鋼絲繩分離器100， 參考圖12、 13中分離出來。然后，隨著驅(qū)動(dòng)部IO啟動(dòng)，安裝在驅(qū)動(dòng)部10內(nèi)的指定的鼓(輥)(后 面有敘述)隨之旋轉(zhuǎn)，松開第一個(gè)鋼絲繩18并旋轉(zhuǎn)。這樣，隨著第一個(gè)鋼 絲繩18被松開，搭乘機(jī)80往下下降。另外，為控制第一個(gè)鋼絲繩18被松開的速度，目卩，搭乘機(jī)80下降的速 度，制動(dòng)器30和減速停止器20被啟動(dòng)，詳細(xì)地說，第一鋼絲繩松開的速度 是在制動(dòng)器30的控制下被減速，當(dāng)搭乘機(jī)80位于離地面一定距離的位置上 時(shí)，在減速停止器20的作用下被減速、停止。一下參照附圖2到7詳細(xì)說明關(guān)于驅(qū)動(dòng)部10內(nèi)部的構(gòu)成要素之間的動(dòng)作。圖2是基于本發(fā)明之人命救助裝置動(dòng)作前，說明驅(qū)動(dòng)部前面的截面圖； 圖3是基于本發(fā)明之人名救助裝備動(dòng)作前，說明驅(qū)動(dòng)部后面的側(cè)面截面圖； 而圖4基于本發(fā)明之人名救助裝備動(dòng)作后，說明驅(qū)動(dòng)部前面的截面圖；圖5 是基于本發(fā)明之人名救助裝備動(dòng)作后，說明驅(qū)動(dòng)部后面的截面圖；圖6是基 于本發(fā)明之人命救助裝備動(dòng)作前，說明驅(qū)動(dòng)部側(cè)面的截面圖；圖7是基于本
發(fā)明之人命救助裝備動(dòng)作后，說明驅(qū)動(dòng)部側(cè)面的截面圖。首先參考圖2及圖3，基于本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)部10是由構(gòu)成外形的驅(qū)動(dòng)部主體ll;安裝在驅(qū)動(dòng)部主體11內(nèi)部，并可以旋轉(zhuǎn)的大致具備圓筒形狀的制動(dòng)輥13;設(shè)置在制動(dòng)輥13的兩側(cè)面，并用來多次纏繞第一個(gè)鋼絲繩18的纏繞輥12;成為制動(dòng)輥13的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心棒19;與制動(dòng)輥13的下端接觸，并 控制制動(dòng)輥13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓14;安裝在制動(dòng)鼓14的下端，防止制動(dòng)鼓 14脫離的制動(dòng)連接板15;安裝在制動(dòng)鼓14下端連接板15上，向制動(dòng)鼓14 施加壓縮力的制動(dòng)彈簧16;安裝在制動(dòng)彈簧16的下端的制動(dòng)器框17。另外參考圖5及圖6，還包括與制動(dòng)輥13的上端接觸，并控制制動(dòng)輥 13的旋轉(zhuǎn)速度的減速鼓21;安裝在減速鼓21的上面，加固減速鼓21，并在 制動(dòng)輥13旋轉(zhuǎn)期間防止減速鼓21脫離的的減速連接板22。另外，還包括安裝在減速連接板22的上端來施加壓縮力的減速彈簧 23;安裝在減速彈簧23的上端，與減速彈簧23 —端連接的減速停止器框24。另外，還包括當(dāng)減速停止器20不動(dòng)作時(shí)，使減速鼓21位于與制動(dòng)輥 13的上端保持一定距離的位置上的掛環(huán)25和隨著插入或脫離掛環(huán)25的同 時(shí)，使減速鼓21接觸或脫離制動(dòng)輥13上端的針26。而且針26是由于~-端 連接的第一鋼絲繩的下降，使以上環(huán)在第一鋼絲繩18中形成的繩節(jié)28上向 下拽動(dòng)，讓針26從以上的掛環(huán)脫落(參考圖3及圖5)。另外，制動(dòng)輥13的上端一側(cè)安裝有向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的附設(shè)在彈簧63中 的，以支持棒61為軸旋轉(zhuǎn)的壓縮力增加器輥62。另外，像圖12及圖13中顯示的那樣，第二個(gè)鋼絲繩64的一側(cè)由于多 次纏繞在壓縮力增加器62上，另外一側(cè)則通過插入指定環(huán)，與安裝在搭乘 機(jī)80上端的鋼絲繩分離器100連接。另外，像圖2中顯示的那樣，還設(shè)置有一側(cè)與支持棒61連接，另外一 側(cè)與制動(dòng)器框17及減速停止器框24連接的第三個(gè)鋼絲繩65。
以下，參考圖1至圖7，詳細(xì)說明基于本發(fā)明之人命救助裝備的動(dòng)作過程。多次纏繞在纏繞輥12上的第一個(gè)鋼絲繩18被松幵的同時(shí)，與之連接的 搭乘機(jī)80隨之下降。詳細(xì)地說，隨著安裝在纏繞輥12內(nèi)側(cè)的制動(dòng)輥13旋 轉(zhuǎn)的同時(shí)，安裝在制動(dòng)輥13的下端和上端的制動(dòng)器30及減速停止器20開 始動(dòng)作。然后，隨著制動(dòng)器30和減速停止器20開動(dòng)，制動(dòng)輥13的旋轉(zhuǎn)速 度得以減速，搭乘機(jī)80的下降速度逐漸減速、停止。也就是說，制動(dòng)器30 和減速停止器20控制隨著安裝在制動(dòng)輥13兩側(cè)的纏繞在纏繞輥12上的第 一個(gè)鋼絲繩18松開而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)速度以安全速度得以控制及停止。還有， 壓縮力增加器60使在制動(dòng)器30和減速停止器20的作用下發(fā)生的制動(dòng)力和 減速停止力符合避難人負(fù)重地讓制動(dòng)器30和減速停止器20中安裝的彈簧增 加壓縮力。另外，制動(dòng)器30和減速停止器20的構(gòu)成原理為彈性物體拉長(zhǎng)或變形時(shí)， 變形的程度與變形力成正比的.胡克定律。也就是說，本發(fā)明的制動(dòng)器30和 減速停止器20適用了如在彈簧上掛或放秤砣時(shí)，彈簧則根據(jù)秤砣的重量成 比例地伸長(zhǎng)或縮短，產(chǎn)生與秤砣重量成正比的伸張力或壓縮力的定律。為此，本發(fā)明中適用的制動(dòng)器30在搭乘機(jī)80搭乘避難人的時(shí)候，由于 避難人的負(fù)重帶來的壓縮力增加器輥62及單向軸承63作用下被追加的壓縮 力，從結(jié)果上制動(dòng)彈簧16中將作用比避難人負(fù)重大的力量。這樣制動(dòng)輥13 的旋轉(zhuǎn)速度將被得到控制，以避難人負(fù)重相對(duì)應(yīng)的安全速度下降。還有，纏繞在纏繞輥12上的第一個(gè)鋼絲繩18將以避難者負(fù)重帶來的制 動(dòng)器30的制動(dòng)力適當(dāng)?shù)陌踩俣人砷_，而搭乘機(jī)80則以安全速度下降。另外，減速停止器20的動(dòng)作原理如下。由于第一鋼絲繩18的下降，在 繩節(jié)的作用下，鋼絲環(huán)27向下被拖拽。在這樣的作用下，針26從掛環(huán)中依 次一個(gè)一個(gè)地脫落，而減速鼓21再次依次與制動(dòng)輥13的上端接觸，使制動(dòng)
輥13的旋轉(zhuǎn)速度逐漸減速、停止。圖8為用于說明基于本發(fā)明之壓縮力增加器60的附圖。參照?qǐng)D8可以看出，基于本發(fā)明的壓縮力增加器60包括如下部分。艮卩， 與驅(qū)動(dòng)部主體ll的內(nèi)側(cè)壁連接的支持棒61;安裝在支持棒61的兩側(cè)，并纏 有第二個(gè)鋼絲繩64的壓縮力增加器輥62;與壓縮力增加器輥62間隔一定距 離而設(shè)置的單向軸承63。以上單向軸承63的內(nèi)側(cè)機(jī)殼與支持棒61固定在一起，單向軸承63的 外側(cè)機(jī)殼在安裝時(shí)使其與驅(qū)動(dòng)部主體11的內(nèi)側(cè)面固定在一起。另外，壓縮力增加器輥62中第二個(gè)鋼絲繩64的一側(cè)多次纏繞而固定， 第二個(gè)鋼絲繩64的另外一側(cè)則形成有環(huán)形，他與安裝在搭乘機(jī)80上端的鋼 絲繩分離器結(jié)合。另外，4排第三個(gè)鋼絲繩65中的一側(cè)分成兩排向支持棒61兩側(cè)固定。 另外一側(cè)的2排則與制動(dòng)器框17連接，剩余的2排分別連接在減速停止器 框24的兩側(cè)。另一方面，關(guān)于壓縮力增加器60的動(dòng)作說明如下首先，當(dāng)由于高層建筑物上發(fā)生火災(zāi)或緊急狀況，避難者要搭乘搭乘機(jī) 80上時(shí)，由于避難者的負(fù)重，第二個(gè)鋼絲繩64被拽下來。然后，隨著第二個(gè)鋼絲繩64被向下拉拽，纏繞在壓縮力增加器輥62上 的第二個(gè)鋼絲繩54被松開，同時(shí)壓縮力增加器輥62旋轉(zhuǎn)。另外，由于壓縮力增加器輥62的旋轉(zhuǎn)，支持棒61也隨之旋轉(zhuǎn)，而與支 持棒61連接的第三個(gè)鋼絲繩65則被纏繞起來。還有，隨著與支持棒61連 接的第三個(gè)鋼絲繩65也被纏起來，與第三個(gè)鋼絲繩65的另外一側(cè)連接的制 動(dòng)器框17和減速停止器框24隨之進(jìn)行移動(dòng)。也就是說，制動(dòng)器框17上升，減速停止器框24則下降。另外，設(shè)置在 制動(dòng)器框17和減速停止器框24的制動(dòng)彈簧16和減速彈簧23產(chǎn)生比搭乘人
負(fù)重大的壓縮力。圖9為用于說明基于本發(fā)明之鋼絲繩和鐵絲環(huán)的附圖。 參照?qǐng)D9可以看出，基于本發(fā)明的鋼絲繩18具備以一定厚度形成掛托 的繩結(jié)28。鋼絲環(huán)27的末端為一定的圓形，他與從制動(dòng)輥13上部向下部搖 動(dòng)減速鼓21的針26相連接。另外，由于搭乘機(jī)80上搭乘避難者而使驅(qū)動(dòng)部IO開動(dòng)時(shí)，由于鐵絲環(huán) 27卡在鋼絲繩18的繩結(jié)28上而被拽動(dòng)，隨著拉拽鐵絲環(huán)27，針26從掛環(huán) 25中脫離出來，減速鼓21再次與制動(dòng)輥13的上面接觸。因此，在減速鼓 21和制動(dòng)輥13之間產(chǎn)生的磨擦力的作用下，制動(dòng)輥13的旋轉(zhuǎn)速度得以減速、 停止。如上所述，由于具備可以對(duì)鋼絲繩松開的速度進(jìn)行減速的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明 的人命救助裝備具有可以以無動(dòng)力開動(dòng)的巨大效果。圖10是用于說明基于本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)之前搭乘機(jī)的圖紙，圖11是用于說明基于本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)后搭乘機(jī)的圖紙，圖12 為用于說明基于本發(fā)明之安裝在搭乘機(jī)上端的鋼絲繩從鋼絲繩分離器100中 分離之前的狀態(tài)的附圖，圖13為用于說明基于本發(fā)明之安裝在搭乘機(jī)80上 端的鋼絲繩分離器100的鋼絲繩由于啟動(dòng)把手99的動(dòng)作被分離的狀態(tài)的附圖。參照?qǐng)D10至圖13可以看出，基于本發(fā)明的搭乘機(jī)80包括如下部分。 即，構(gòu)成搭乘機(jī)上端面的上端框81;構(gòu)成搭乘機(jī)地面的主體地面板82;與 上端框81和主體地面板82連接的柱子83;設(shè)置在柱子83的側(cè)面，并可旋 轉(zhuǎn)的輔助地面板84;成為輔助地面板84的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的鉸鏈85。另外，還包括從上端框81圍到主體地面板82外側(cè)的防火布87;大致位 于防火布87的中央部位，并使防火布87的開口部關(guān)閉的安全吊鉤88。另外，在啟動(dòng)把手99被避難者拉拽之前，由于搭乘在搭乘機(jī)80的避難 者的負(fù)重，第二個(gè)鋼絲繩64被向下拽下來，而且由于拖拽的力量被纏繞在 壓縮力增加器輥62上的第二個(gè)鋼絲繩64被松開，壓縮力增加器輥62隨之 旋轉(zhuǎn)。還有，構(gòu)成壓縮力增加器輥62的支持棒61也隨之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)隨著支 持棒61旋轉(zhuǎn)，與支持棒61連接的第三個(gè)鋼絲繩65的一側(cè)被纏起來。這樣， 與第三個(gè)鋼絲繩65的另外一側(cè)連接的制動(dòng)器框17上升，減速停止器框24 則下降。這時(shí)，由于制動(dòng)器框17和減速停止器框的移動(dòng)在制動(dòng)彈簧16和減速彈 簧23中產(chǎn)生的壓縮力會(huì)根據(jù)支持棒61和壓縮力增加器輥62的直徑大小比 率，發(fā)揮比避難者的負(fù)重大的壓縮力，使下降的搭乘機(jī)80速度獲得安全的 控制，在離地面附近減速停止。另外，支持棒61由于單向軸承63作用，不會(huì)反轉(zhuǎn)，因此纏繞在支持棒 61的第三個(gè)鋼絲繩65不會(huì)再松開，上升的制動(dòng)器框17和下降的減速停止器 框24將停止運(yùn)行。據(jù)此，位于制動(dòng)器框17和減速停止器框24的不同程度 彈簧16、 23的壓縮力不會(huì)喪失。另外，還包括，使避難者在夜間安全搭乘搭乘機(jī)80而使用的電燈90; 與第二個(gè)鋼絲繩64連接的鋼絲繩分離器100;安裝在鋼絲繩分離器100內(nèi)， 并連接第二個(gè)鋼絲繩64的連接針101。詳細(xì)地說，第二個(gè)鋼絲繩64是通過連接針101連接在鋼絲繩分離器100 內(nèi)，連接針101脫離時(shí)，第二個(gè)鋼絲繩64從鋼絲繩分離器100中分離出來。以下說明基于本發(fā)明的搭乘機(jī)的動(dòng)作-首先，平時(shí)不使用人命救助裝備時(shí)，輔助地面板84位于柱子83的側(cè)面， 使用人命救助裝備時(shí)，為使通過鉸鏈85與主體地面板82并排展開而進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)。另外，在輔助地面板84端部和上端框81上連接有鋼絲繩86用來支撐 輔助地面板84。參考圖ll，隨著輔助地面板84展開，防火布87從上端框81覆蓋至地
面板82、 84。另外，為保護(hù)避難者免受來自底層窗戶的火焰或有毒氣體的侵 害，防火布87圍住了整個(gè)搭乘機(jī)80。并且，避難者搭乘搭乘機(jī)80后關(guān)閉大致位于防火布87中央部位的安全 吊鉤88時(shí)，搭乘機(jī)80的外圍會(huì)被防火布87包起來。還有，當(dāng)避難者拽啟動(dòng)把手99時(shí)，如圖12及圖13所示，連接針101 將從啟動(dòng)把手99中脫離出來。然后，隨著位于第二個(gè)鋼絲繩64端部的指定 環(huán)從連接針101中分離，第二個(gè)鋼絲繩64從鋼絲繩分離器100中分離出來。圖14為用于說明基于本發(fā)明之鋼絲繩重疊纏繞在纏繞輥上的狀態(tài)的附圖。是為控制搭乘機(jī)80下降速度而構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說明如下。下面，將利用數(shù)值舉例說明基于本發(fā)明的纏繞輥12。纏繞輥12內(nèi)上纏繞的第一個(gè)鋼絲繩18的橫邊要符合第一個(gè)鋼絲繩18能夠重疊纏繞的長(zhǎng)度制作。例如，在標(biāo)準(zhǔn)型公寓25層高度75m用人命救助裝備上安裝直徑為300mm的制動(dòng)輥13，并在制動(dòng)輥13的兩側(cè)具備2間纏繞第一個(gè)鋼絲繩18的纏繞輥12的同時(shí)，橫邊各取小數(shù)20mm，將兩排直徑為5mm的第一個(gè)鋼絲繩18各纏繞1排。在一間纏繞輥12內(nèi)纏繞四圈第一個(gè)鋼絲繩18時(shí)，纏有鋼絲繩的上面將重疊纏繞鋼絲繩。因此，纏繞第一個(gè)鋼絲繩18的直徑(包括重疊纏繞的厚度T)將增大。如果，75m的第一個(gè)鋼絲繩18全部都纏繞時(shí)，將產(chǎn)生約18層。因此， 第一個(gè)鋼絲繩18全部都纏繞后的半徑會(huì)增加90111111(18*5)左右，使整個(gè)直徑 約達(dá)到480mm(300+90+90)左右。也就是說，纏有第一個(gè)鋼絲繩18的半徑會(huì) 增加90mm左右。即，比當(dāng)初的直徑300mm增加約1.6倍(480/300=1.6)。另外，連接在全 部都已纏繞的第一個(gè)鋼絲繩18端部的負(fù)重也根據(jù)杠桿的原理產(chǎn)生比當(dāng)初直 徑300mm時(shí)的負(fù)重A約增加1.6倍的負(fù)重B的力。比如，在搭乘搭乘機(jī)80的避難者的負(fù)重為300kg，纏繞輥12整個(gè)直徑 為300mm情況下，調(diào)整制動(dòng)器30的制動(dòng)力使搭乘機(jī)80以每秒0.5m的速度 下降。另外，將75mm的第一個(gè)鋼絲繩18再次纏繞使直徑增至480mm，這 時(shí)如果下降搭乘機(jī)80，最初下降速度是比當(dāng)初直徑300mm增加了 1.6倍的， 直徑變形為480mm的負(fù)重力。即480kg的作用下，下降速度也比當(dāng)初增加 1.6倍，從而使搭乘機(jī)80以初速每秒0.8m的快速下降。這時(shí)，隨著第一個(gè)鋼絲繩18松開而直徑被減縮，搭乘機(jī)80的負(fù)重力和 速度也逐漸減速，在第一個(gè)鋼絲繩18全部都松開的直徑300mm的支撐點(diǎn)上 再次減速為每秒0.5m的速度。這樣不僅防止隨搭乘機(jī)80下降產(chǎn)生的重力加 速度，而且能夠使安全速度減速下降。圖15為基于本發(fā)明之人命救助裝備在運(yùn)轉(zhuǎn)之前的緩沖裝置的剖面圖， 圖16為用于說明基于本發(fā)明之人命救助裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)后的緩沖裝置的剖面圖。參照?qǐng)D15及圖16可以看出，基于本發(fā)明的緩沖裝置130包括如下部分。 即，安裝在制動(dòng)輥13內(nèi)部，由定量指定的彈簧構(gòu)成的緩沖用彈簧131;向制 動(dòng)輥13內(nèi)部插入第一個(gè)鋼絲繩18的洞孔133;使制動(dòng)輥13固定在驅(qū)動(dòng)部 10內(nèi)的中心棒19。第一個(gè)鋼絲繩18的一側(cè)端部固定連接在緩沖用彈簧端部 132，并通過洞孔133向制動(dòng)輥13外側(cè)脫離出來。另外，多次纏繞在纏繞輥 12的外圍。另外，通過搭乘機(jī)80及避難者的負(fù)重作用于第一個(gè)鋼絲繩18的伸張力， 即，向下施加的力使緩沖用彈簧131產(chǎn)生壓縮力。如果對(duì)其具體動(dòng)作過程加 以說明的話，當(dāng)搭乘機(jī)80大致到達(dá)接近地面的位置時(shí)，纏繞在纏繞輥12的 第一個(gè)鋼絲繩18的大部分被松開。還有，隨著第一個(gè)鋼絲繩18被往下拉拽， 將給緩沖用彈簧131施加壓縮力。也就是說，由于固定在緩沖用彈簧131端
部第一個(gè)鋼絲繩18的影響，緩沖用彈簧131如圖所示從左/右側(cè)承受壓縮力。 還有，由于搭乘機(jī)80下降，第一個(gè)鋼絲繩18被向下拉拽的力在上述緩沖用彈簧131的作用下得到緩沖。于是，搭乘機(jī)80可以安全到達(dá)地面。圖17為說明基于本發(fā)明之人命救助裝備安裝在建筑物內(nèi)側(cè)時(shí)的狀態(tài)的 正面圖，圖18為說明基于本發(fā)明之人命救助裝備安裝在建筑物內(nèi)側(cè)時(shí)的狀 態(tài)的背面圖，圖19為說明基于本發(fā)明之人命救助裝備安裝在建筑物內(nèi)側(cè)時(shí) 的狀態(tài)的側(cè)面圖，圖20為于說明基于本發(fā)明之原動(dòng)機(jī)和搭乘機(jī)在使用時(shí)向 建筑物外側(cè)突出的狀態(tài)的側(cè)面圖，圖21為對(duì)圖示的I部分的詳細(xì)圖，圖22 為用于說明基于本發(fā)明之人命救助裝備搭乘機(jī)開始下降時(shí)的狀態(tài)的側(cè)面圖， 圖23為用于說明基于本發(fā)明之人命救助裝備在多個(gè)樓層同時(shí)使用時(shí)的狀態(tài) 的附圖。參照?qǐng)D17至圖23可以看出，基于本發(fā)明的搭乘機(jī)80包括如下部分。 即，構(gòu)成外形框的前面柱子及后面柱子153、 154;安裝在柱子153的前面， 并可旋轉(zhuǎn)的門156;安裝在門156的一側(cè)的把手159，使驅(qū)動(dòng)部IO連接在后 面柱子的鉸鏈棒155。另外，還包括安裝在門156的背面支撐驅(qū)動(dòng)部10下端的支撐板157;保 護(hù)把手159免受來自外部的沖擊的把手套159，防止驅(qū)動(dòng)部IO的下方再次進(jìn) 入建筑物內(nèi)的固定裝置160。另外，還包括引導(dǎo)第一個(gè)鋼絲繩18下來的滾軸180。 另一方面，關(guān)于基于本發(fā)明的人命救助裝備設(shè)置方法及動(dòng)作說明如下-首先，基于本發(fā)明的人命救助裝備為不損傷高層建筑物的外觀，不暴露 在雨或雪等外部環(huán)境，防止發(fā)生墜落的危險(xiǎn)安裝在高層建筑物的窗戶或陽臺(tái)還有，拆除建筑物的窗框或陽臺(tái)的一部分，在建筑物頂棚混凝土和地面
板混凝土中間立柱子153、 154，在后面柱子154的上端和驅(qū)動(dòng)部IO的后面 上端鑿孔之后，將驅(qū)動(dòng)部10放在后面柱子154的中間上端，將鉸鏈棒155 插入孔中。然后，在前面柱子中間設(shè)置門156，門156的一側(cè)設(shè)置原動(dòng)機(jī)10的支撐 板157使驅(qū)動(dòng)部10的下面部分通過支撐板157得以支撐。還有，平時(shí)使驅(qū)動(dòng)部10和搭乘機(jī)80固定不動(dòng)，使用時(shí)打開門156時(shí)， 隨著支撐板157脫離的同時(shí)，根據(jù)有關(guān)鉸鏈棒155位置的重量中心原理使驅(qū) 動(dòng)部10的下面部分和搭乘機(jī)80自動(dòng)移動(dòng)到建筑物外部。還有，突出到外部的驅(qū)動(dòng)部10在安裝于后面柱子154的掛托162的作 用下，被防止再次流進(jìn)建筑物內(nèi)側(cè)。參照?qǐng)D21可以看出，后面柱子154中設(shè)置有彈性輔助材料。還有，驅(qū)動(dòng)部10如以鉸鏈棒155為中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，原動(dòng)機(jī)主體11下端的 機(jī)體也沿著后面柱子154外側(cè)移動(dòng)。這時(shí)，掛托162靠彈性輔助材料161的彈力從后面柱子154中突出來， 掛托162以突出的狀態(tài)接觸原動(dòng)機(jī)主體11下端的機(jī)體。隨之，防止驅(qū)動(dòng)部 10在旋轉(zhuǎn)后再次流進(jìn)建筑物內(nèi)側(cè)。另外，當(dāng)搭乘搭乘機(jī)80的避難者在搭乘后拉拽啟動(dòng)把手99時(shí)，固定在 設(shè)置于驅(qū)動(dòng)部10內(nèi)的壓縮力增加器輥62上的第二個(gè)鋼絲繩64的另外一側(cè) 從鋼絲繩分離器100中分離出來。還有，搭乘機(jī)80從這時(shí)起通過連接在兩側(cè)的第一個(gè)鋼絲繩18開始下降。也就是說，隨著纏繞輥12及制動(dòng)輥13通過制動(dòng)器30的控制力以安全 速度旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，纏繞在纏繞輥12的第一個(gè)鋼絲繩18以安全速度得以松開。還有，隨著第一個(gè)鋼絲繩18從纏繞輥12松開的同時(shí)，通過滾軸180搭 乘機(jī)80將與建筑物外壁間隔一定距離下降。還有，如圖18及19所示，當(dāng)避難者搭乘搭乘機(jī)80時(shí)，主體地面板82 以一定角度下降，搭乘機(jī)80將通過安裝在主體地面板82背面的指定橡膠輪 子不論由于刮風(fēng)撞到墻壁或建筑物外壁存在突出障礙物時(shí)都能安全地跨越 過去。如上所述的本發(fā)明之人命救助裝備是一種在高層建筑物發(fā)生火災(zāi)及緊 急狀況時(shí)，為使一家人能夠一起迅速、安全地避難而發(fā)明出來的無動(dòng)力人命 救助裝備。工業(yè)實(shí)用性目前，在世界范圍內(nèi)沒有當(dāng)10層以上高層建筑物發(fā)生火災(zāi)及緊急情況 時(shí)救助人命的裝備，由于通過基于本發(fā)明的人命救助裝備，當(dāng)高層建筑物發(fā) 生火災(zāi)或緊急情況時(shí)避難者可以安全地逃離到建筑物外部，因此可以說在產(chǎn) 業(yè)中的可利用性很高。
權(quán)利要求
1、一種人命救助裝備，其特征在于包括內(nèi)部具備機(jī)械室的原動(dòng)機(jī)；安裝于上述原動(dòng)機(jī)內(nèi)部，用來纏繞鋼絲繩的纏繞輥；安裝于上述纏繞輥一側(cè)，控制上述纏繞輥旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)輥；安裝于上述制動(dòng)輥下方，控制上述纏繞輥旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)器；安裝于上述制動(dòng)輥的上方，使上述纏繞輥旋轉(zhuǎn)速度減速停止的減速停止器；及在上述纏繞輥及制動(dòng)輥旋轉(zhuǎn)的作用下下降的搭乘機(jī)。
2、如權(quán)利要求1所述的人命救助裝備，其中上述鋼絲繩與上述纏繞輥 及搭乘機(jī)連接構(gòu)成。
3、 如權(quán)利要求1所述的人命救助裝備，其中上述制動(dòng)輥設(shè)置在上述原 動(dòng)機(jī)的內(nèi)側(cè)面，每個(gè)上述纏繞輥分別設(shè)置在上述制動(dòng)輥的兩側(cè)。
4、 如權(quán)利要求1所述的人命救助裝備，其中上述搭乘機(jī)設(shè)置有輔助地 面板，四面由防火布包裝從而可以防止來自底層的火焰或有毒氣體，以升降 機(jī)型構(gòu)成。
5、 如權(quán)利要求1所述的人命救助裝備，其中上述鋼絲繩纏繞在上述纏 繞輥的外圍面，隨著上述鋼絲繩重疊纏繞，纏繞上述鋼絲繩的厚度(T)逐漸增大。
6、 如權(quán)利要求5所述的人命救助裝備，其中當(dāng)上述纏繞輥旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨 著上述鋼絲繩被松開，纏繞上述鋼絲繩的厚度(T)逐漸減小，而且連接的浮腫 力量也變形為特征的人命救助裝置。
7、 一種人命救助裝備，安裝在高層建筑物的窗戶或陽臺(tái)內(nèi)側(cè)，當(dāng)高層 建筑物發(fā)生火災(zāi)或緊急狀況時(shí)打開指定門時(shí)搭乘機(jī)向建筑物外側(cè)突出從而可以救助人命，其特征在于包括 含有機(jī)械室的原動(dòng)機(jī)；與上述原動(dòng)機(jī)通過鋼絲繩連接，并且避難者可搭乘的搭乘機(jī)； 安裝在上述原動(dòng)機(jī)內(nèi)，并可以多次纏繞鋼絲繩的纏繞輥； 控制隨著松開上述鋼絲繩而旋轉(zhuǎn)的纏繞輥的旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)器； 安裝于上述制動(dòng)器上部，并與上述纏繞輥一同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輥； 上述搭乘機(jī)下降后位于離地面指定距離以內(nèi)時(shí)，使上述纏繞輥的旋轉(zhuǎn)減速或停止的減速停止器；安裝于上述制動(dòng)器和減速停止器內(nèi)部的制動(dòng)用彈簧及使減速用彈簧的壓縮力增加的壓縮力增加器；及使上述搭乘機(jī)的下降緩沖并停止的緩沖器。
8、 如權(quán)利要求7所述的人命救助裝備，其中上述原動(dòng)機(jī)的上端連接有 指定厚度的鉸鏈棒，上述原動(dòng)機(jī)根據(jù)上述鉸鏈棒的位置突出到建筑物外側(cè)。
9、 如權(quán)利要求8所述的人命救助裝備，其中由于上述原動(dòng)機(jī)以上述鉸 鏈棒為中心旋轉(zhuǎn)，而突出到建筑物外側(cè)，因此不會(huì)再次進(jìn)入而被固定起來。
10、 如權(quán)利要求7所述的人命救助裝備，其中上述制動(dòng)器包括制動(dòng)用彈簧。
11、 如權(quán)利要求7所述的人命救助裝備，其中上述減速停止器平時(shí)懸在 與上述制動(dòng)輥上方間隔一定距離的地方，使用時(shí)，當(dāng)指定的鐵絲環(huán)卡在位于 鋼絲繩的繩結(jié)而被拽下來時(shí)，上述制動(dòng)輥的上面與減速鼓接觸。
12、 如權(quán)利要求11所述的人命救助裝備，其中上述減速鼓與上述制動(dòng) 輥接觸從而產(chǎn)生減速停止力。
13、 如權(quán)利要求7所述的人命救助裝備，其中上述壓縮力增加器上安裝 有單向軸承以使在上述制動(dòng)器和減速停止器上產(chǎn)生的彈簧壓縮力不致喪失，設(shè)置在上述制動(dòng)輥上端的支持棒不會(huì)因?yàn)樯鲜鰡蜗蜉S承而反轉(zhuǎn)。
14、 如權(quán)利要求7所述的人命救助裝備，其中上述壓縮力增加器包括壓 縮力增加器輥，上述搭乘機(jī)的上端安裝有指定的啟動(dòng)把手及鋼絲繩分離器， 連接上述壓縮力增加器輥和搭乘機(jī)的第二個(gè)鋼絲繩當(dāng)拉拽上述啟動(dòng)把手時(shí) 從上述鋼絲繩分離器中分離出來。
15、 如權(quán)利要求7所述的人命救助裝備，其中上述纏繞輥內(nèi)部設(shè)置有可 以緩沖上述搭乘機(jī)的下降速度的緩沖裝置。
16、 如權(quán)利要求15所述的人命救助裝備，其中上述緩沖裝置包括緩沖 用彈簧，上述鋼絲繩的一側(cè)與上述緩沖用彈簧的端部固定在一起。
17、 如權(quán)利要求16所述的人命救助裝備，其中由于上述搭乘機(jī)而產(chǎn)生 的上述鋼絲繩的伸張力傳到上述緩沖用彈簧上。
18、 一種人命救助裝備，其特征在于包括 內(nèi)部具備機(jī)械室的原動(dòng)機(jī)； 設(shè)置在上述原動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，用來纏繞鋼絲繩的纏繞輥； 設(shè)置在上述纏繞輥的側(cè)面，控制上述纏繞輥的旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)輥； 成為上述纏繞輥及制動(dòng)輥的旋轉(zhuǎn)軸，連接在上述原動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)面的中心棒；設(shè)置在上述制動(dòng)輥的下端，控制上述制動(dòng)輥的旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)器； 設(shè)置在上述制動(dòng)輥的上端，控制上述制動(dòng)輥的旋轉(zhuǎn)速度的減速停止器；及在上述纏繞輥及制動(dòng)輥的旋轉(zhuǎn)作用下下降的搭乘機(jī)。
19、 如權(quán)利要求18所述的人命救助裝備，其中上述纏繞輥及制動(dòng)輥固 定在上述中心棒，上述纏繞輥及制動(dòng)輥以上述中心棒為中心同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
20、 如權(quán)利要求18所述的人命救助裝備，其中上述制動(dòng)器內(nèi)部中安裝 在上述制動(dòng)輥下端的制動(dòng)鼓和設(shè)置在上述制動(dòng)鼓下端的制動(dòng)用彈簧在制動(dòng) 器框的作用下產(chǎn)生壓縮力。
21、 如權(quán)利要求20所述的人命救助裝備，其中當(dāng)上述制動(dòng)鼓接觸上述 制動(dòng)輥的下端面時(shí)，上述制動(dòng)輥的旋轉(zhuǎn)速度開始減速。
22、 如權(quán)利要求18所述的人命救助裝備，其中上述減速停止器及制動(dòng) 器的內(nèi)部分別設(shè)置有減速用彈簧和制動(dòng)用彈簧，上述減速用彈簧和制動(dòng)用彈 簧其上端和下端的彈簧常數(shù)各不相同。
23、 如權(quán)利要求18所述的人命救助裝備，其中上述鋼絲繩重疊纏繞在 上述纏繞輥的外圍面，隨著上述鋼絲繩從上述纏繞輥中被松開，重疊纏繞上 述鋼絲繩的厚度(T)減小，從而上述搭乘機(jī)的下降速度逐漸減速。
全文摘要
基于本發(fā)明的人命救助裝備包括如下部分即，內(nèi)部具備機(jī)械室的原動(dòng)機(jī)；設(shè)置在上述原動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，用來纏繞鋼絲繩的纏繞輥；設(shè)置在上述纏繞輥的一側(cè)，控制上述纏繞輥的旋轉(zhuǎn)速度的制動(dòng)輥；設(shè)置在上述制動(dòng)輥的上下方，控制上述纏繞輥的旋轉(zhuǎn)速度減速的制動(dòng)器和減速停止器；及在上述纏繞輥及制動(dòng)輥的旋轉(zhuǎn)作用下下降的搭乘機(jī)。
文檔編號(hào)A62B1/06GK101119770SQ200580000669
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2005年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者李炫達(dá) 申請(qǐng)人:救助生命株式會(huì)社