專利名稱：緩降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩降裝置，用于諸如高層建筑上的人員逃生等場合。
背景技術(shù)：
一般傳統(tǒng)緩降機如如臺灣專利公告號第212939號，主要是利用一類煞車鼓結(jié)構(gòu)配合一繩索所組成，其應(yīng)用原理主要是由一繩索拉動煞車鼓使其轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的煞車作用，而該繩索除拉動煞車使其產(chǎn)生減速的效果外，其主要仍需利用若干固定干涉之類滑輪裝置作用，使繩索能穩(wěn)固緊密地攀附于剎車鼓的傳動裝置上，如此方可使逃生繩索上所載重的人員能夠緩慢下降而不至于造成危險，然而傳統(tǒng)的緩降機結(jié)構(gòu)其煞車原理是采用煞車鼓中煞車皮所產(chǎn)生的磨擦作用來實現(xiàn)減速下降的效果，但是當(dāng)煞車鼓經(jīng)過長時間的使用或者是在同一次的狀況中使用頻率過于頻繁，而使煞車皮的磨損狀況超過其安全的極限時，就有可能產(chǎn)生令人料想不到的墜落意外；此外由于緩降繩索在發(fā)生作用時必須承載人員相當(dāng)?shù)闹亓?，因此緩降繩索可能會產(chǎn)生受重量拉扯及長時間的磨損后使索徑因此變形縮小，又緩降繩索的索徑縮小后，將造成繩索無法攀附于煞車鼓或?qū)９┕潭ǜ缮娴幕喲b置上，因此即使煞車鼓盤的效果未減，但因無法使繩索穩(wěn)固于上述滑輪等裝置上，因此仍會造成使用者失速落下的危險發(fā)生，因此針對傳統(tǒng)緩降機組結(jié)構(gòu)的先天缺陷，假如能夠增加另外一層的安全防護裝置，使緩降逃生繩索在必須正常發(fā)生作用的千鈞一發(fā)之際，能夠正常發(fā)揮預(yù)期中的功效，不至于突發(fā)狀況產(chǎn)生遺憾，實為刻不容緩急需解決的問題。
實用新型內(nèi)容有鑒于上述問題的所在，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種緩降裝置，當(dāng)繩索磨損索徑變小的情形下，整體的緩降效果仍不受影響。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種緩降裝置，由一固定座、一減速組及一繩索構(gòu)成，其中減速組的內(nèi)部設(shè)置有一煞車盤，該煞車盤的背側(cè)緣中央處則軸設(shè)連接有一被動齒輪，其特點是設(shè)置于減速組內(nèi)部的一主動齒輪與該被動齒輪相卡合，該主動齒輪的側(cè)周緣中央處則開設(shè)有一制動溝槽，該繩索穿繞過該制動溝槽上，且穿過主動齒輪的繩索兩端同時穿過固定座上的一主制動輪及一副制動輪之間，又該減速組與該固定座之間則通過一連接片相互連接在一起。
如上所述的緩降裝置，其中，所述減速組是由一底座、一上座及一頂蓋組成，而所述主動齒輪則設(shè)置于該底座與該上座的內(nèi)部。
如上所述的緩降裝置，其中，所述固定座設(shè)有兩呈板狀的固定板，該兩固定板之間形成有一漏空的狀態(tài)，該主制動輪及副制動輪則軸設(shè)固定于該兩固定板之間。
如上所述的緩降裝置，其中，所述減速組與該連接片的一連接主軸桿相互連接在一起，而該固定座則與該連接片的一連接副軸桿相互連接在一起。
如上所述的緩降裝置，其中，所述主動齒輪直接設(shè)置連接固定于煞車盤的末端，原設(shè)置于煞車盤末端的被動齒輪則可去除不設(shè)置。
如上所述的緩降裝置，其中，所述減速組直接設(shè)置固定于固定座之上。
本實用新型是這樣工作的，當(dāng)繩索的一端被拉動時，其主動齒輪連同減速組也同時被拉動而下壓移動，最后當(dāng)主動齒輪下壓并與主制動輪或副制動輪相抵碰時，其設(shè)置于制動溝槽及主制動輪、副制動輪間的繩索即被主動齒輪及主制動輪或副制動輪緊密壓合，如此即可實現(xiàn)減速緩降的效果。
由本實用新型的作用與實施，可得下列各項的優(yōu)點一、通過本實用新型的實施，可同時利用煞車盤以及主動齒輪與主、副制動輪的相互作用，使整體的緩降減速效果達(dá)到最佳的狀態(tài)。
二、當(dāng)煞車盤裝置因故喪失作用時，通過主動齒輪與主、副制動輪的相互作用，仍可使本實用新型的緩降裝置的減速發(fā)揮，提供逃生者另外一重逃生機會。
三、通過主動齒輪與主、副制動輪的相互作用，即使繩索的索徑變小仍不致影響本實用新型的減速緩降效果。
四、由于本實用新型減速組與固定座的連接不是采用單點的連接方式，因此不論使用者使用繩索的任一端降下，仍能保證主動齒輪與主、副制動輪能穩(wěn)固的結(jié)合，以達(dá)其雙重的緩降效果。
以下特舉一實施例以詳細(xì)說明本實用新型的構(gòu)造、作用與特征。


圖1所示是本實用新型的立體視圖；圖2所示是本實用新型的立體分解視圖；圖3所示是本實用新型的動作示意圖一；圖4所示是本實用新型的動作示意圖二；圖5所示是本實用新型的動作示意圖三；圖6所示是本實用新型的動作示意圖四；圖7所示是本實用新型的實施例圖；圖8所示是本實用新型的另一實施狀態(tài)圖一；圖9所示是本實用新型的另一實施狀態(tài)動作圖；圖10所示是本實用新型的另一實施狀態(tài)圖二。
其中，附圖標(biāo)記說明如下緩降裝置..........1固定座...........11主制動輪.........111副制動輪.........12固定板..........113螺絲組..........114穿孔...........115減速組...........12底座...........121上座...........122頂蓋...........123煞車盤..........124被動齒輪........1241軸桿...........125穿孔...........126
主動齒輪.........127制動溝槽........1271繩索............13連接片...........14連接主軸桿........141連接副軸桿........142逃生懸臂上..........2掛帶.............具體實施方式
如圖1，圖2所示，是本實用新型的立體視圖及立體分解視圖，其圖中顯示了本實用新型的一種緩降裝置1，主要是由一固定座11、一減速組12及一繩索13所構(gòu)成，其中減速組12主要是由一底座121、一上座122及一頂蓋123所組成，且上座122與頂蓋123的內(nèi)部設(shè)置有一煞車盤124，該煞車盤的結(jié)構(gòu)及作用原理與現(xiàn)有的技術(shù)相同，在此不加贅述，而該煞車盤124的背側(cè)緣中央處則固定連接有一被動齒輪1241，至于該被動齒輪1241連同煞車盤124是軸設(shè)于一軸桿125上，且被動齒輪1241穿過上座122中央的上座穿孔126中，并使其位置保持于上座122及底座121的中央，如此其被動齒輪1241即可與同時設(shè)置于上座122及底座121內(nèi)部邊緣處的一主動齒輪127相卡合，而該主動齒輪127的側(cè)周緣中央處則另開設(shè)有一制動溝槽1271，而繩索13則可穿繞過該制動溝槽1271上，且前述穿過主動齒輪127的繩索13兩端則同時穿過固定座11上的主制動輪111及副制動輪112之間，而該固定座11主要是由兩呈板狀的固定板113所組成，以使該兩固定板113之間能形成有一漏空的狀態(tài)，又前述的主制動輪111及副制動輪112則可夾設(shè)固定于該兩固定板113之間，又減速組12與固定座11之間則通過一連接片14的設(shè)置得以相互連接在一起，當(dāng)繩索13的一端被拉動時，其主動齒輪127連同減速組12同時被拉動而下壓移動，最后當(dāng)主動齒輪127下壓并與主制動輪111或副制動輪112相互抵碰時，其設(shè)置于制動溝槽1271及主制動輪111、副制動輪112間的繩索即被主動齒輪127及主制動輪111或副制動輪112緊密壓合住，如此即可達(dá)到減速緩降的效果。
如圖3所示是本實用新型的動作示意圖一，其圖中揭示本實用新型的減速組12與連接片14的連接主軸桿141相互連接在一起，而固定座11則與連接片14的連接副軸桿142相互連接在一起，由該連接片14的作用實施即可使減速組12與固定座11相互連接在一起，且可使減速組12能以該連接片14為中心自由回轉(zhuǎn)，又由于減速組12并非直接與固定座11相互連接在一起，因此當(dāng)減速組12受力下壓時，可使裝設(shè)于減速組12內(nèi)部的主動齒輪127能依其受力繩索13的受力方向分別壓抵主制動輪111或副制動輪112。
如圖4、圖5、圖6所示是本實用新型的動作示意圖二、三及四，其圖中顯示，若當(dāng)使用者先使用靠近主制動輪111側(cè)的繩索13一端時，其受該端繩索13的重量拉力影響，拉動主動齒輪127使其向下壓制，并連同減速組12一并向主制動輪111側(cè)壓抵，如此即可先達(dá)到第一段的緩降效果，然后，當(dāng)重力持續(xù)加大時，其主動齒輪127及持續(xù)被向下拉動，并由于連接減速組12與固定座11的連接片14并非用采單點的連接，因此其減速組12即可向主制動輪111及副制動輪112的中央處移動下壓，如此其主動齒輪127即可同時抵壓住主制動輪111及副制動輪112以達(dá)其兩段雙重減速緩降的效果，又由于前述的緩降效果是直接利用主動齒輪127與主制動輪111或副制動輪作用直接抵壓繩索13而實現(xiàn)，因此即使該繩索13受長時間的拉力或磨損導(dǎo)致繩索13的整體索徑縮小，也不致有滑動脫落的擔(dān)憂；再者，若使用者先使用靠近副制動輪112側(cè)的繩索13一端時，其受該端繩索13的重量拉力影響，拉動主動齒輪127使其向下壓制，并連同減速組12一并向副制動輪112側(cè)壓抵，然后，當(dāng)重力持續(xù)加大時，其主動齒輪127即持續(xù)被向下拉動，如此減速組12即可向主制動輪111及副制動輪112的中央處移動下壓，以使主動齒輪127可同時抵壓住主制動輪111及副制動輪112以實現(xiàn)其兩段雙重減速的效果，因此不論使用者使用拉動繩索13的任何一端均可完全展現(xiàn)整體的減速緩降的效果。
如圖7所示是本實用新型的實施例圖，圖中揭示了本實用新型的緩降裝置1主要可裝設(shè)固定于一般的逃生懸臂上2，僅需將其繩索13部位超出于懸臂2之外側(cè)即可方便實施，另前述的繩索13的兩末端分別設(shè)置有一可供使用吊掛的掛帶3，而通過本實用新型的實施除可利用減速組12中的煞車盤124作用達(dá)其減速的效果外，也可通過主動齒輪127與主制動輪111及副制動輪112雙重減速的效果實現(xiàn)緩降的效果。
如圖8、圖9及圖10所示是本實用新型的另一實施狀態(tài)圖一、另一實施狀態(tài)動作圖及另一實施狀態(tài)圖二，圖中揭示主動齒輪127也可直接設(shè)置連接固定于煞車盤124的末端，此時原設(shè)置于煞車盤124末端的被動齒輪1241則可去除不設(shè)置，又此時主動齒輪127上的卡齒也可去除而以光滑的平面取代，最后用以連接固定座11與減速組12的連接片14也可去除，而直接利用一螺絲114將其減速組12與固定座11連接在一起，而此時固定座11上的穿孔115則為一長條孔槽狀的造型。
權(quán)利要求1.一種緩降裝置，由一固定座、一減速組及一繩索構(gòu)成，其中減速組的內(nèi)部設(shè)置有一煞車盤，該煞車盤的背側(cè)緣中央處軸設(shè)連接有一被動齒輪，其特征在于設(shè)置于減速組內(nèi)部的一主動齒輪與該被動齒輪相卡合，該主動齒輪的側(cè)周緣中央處開設(shè)有一制動溝槽，該繩索穿繞于該制動溝槽上，且穿過該主動齒輪的繩索兩端同時穿過固定座上的一主制動輪及一副制動輪之間，又該減速組與該固定座之間通過一連接片相互連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的緩降裝置，其特征在于，所述減速組是由一底座、一上座及一頂蓋組成，而所述主動齒輪則設(shè)置于該底座與該上座的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的緩降裝置，其特征在于，所述固定座設(shè)有兩呈板狀的固定板，該兩固定板之間形成有一漏空，該主制動輪及副制動輪則軸設(shè)固定于該兩固定板之間。
4.如權(quán)利要求1所述的緩降裝置，其特征在于，所述減速組與該連接片的一連接主軸桿相互連接在一起，而該固定座則與該連接片的一連接副軸桿相互連接在一起。
5.如權(quán)利要求1所述的緩降裝置，其特征在于，所述主動齒輪直接設(shè)置連接固定于煞車盤的末端，原設(shè)置于煞車盤末端的被動齒輪則可去除不設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的緩降裝置，其特征在于，所述減速組直接設(shè)置固定于固定座之上。
專利摘要一種緩降裝置，由一固定座、一減速組及一繩索構(gòu)成，其中減速組的內(nèi)部設(shè)置有一煞車盤，該煞車盤的背側(cè)緣中央處則軸設(shè)連接有一被動齒輪，其特征在于設(shè)置于減速組內(nèi)部的一主動齒輪與該被動齒輪相卡合，該主動齒輪的側(cè)周緣中央處則開設(shè)有一制動溝槽，該繩索穿繞過該制動溝槽上，且穿過主動齒輪的繩索兩端同時穿過固定座上的一主制動輪及一副制動輪之間，又該減速組與該固定座之間則通過一連接片相互連接在一起。當(dāng)繩索的一端被拉動時，其主動齒輪連同減速組也同時被拉動而下壓移動，最后當(dāng)主動齒輪下壓并與主制動輪或副制動輪相抵碰時，其設(shè)置于制動溝槽及主制動輪、副制動輪間的繩索即被緊密壓合，達(dá)到減速緩降的效果。
文檔編號A62B1/00GK2640516SQ03208610
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月29日
發(fā)明者賀漢庭 申請人:賀漢庭