專利名稱：消防車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的承載汽車。
背景技術(shù)：
由本申請(qǐng)人的DE 35 26 766 A1已知一種承載汽車(卡車)，它具有設(shè)置在車架前端上的、相互獨(dú)立且分開(kāi)的車廂，具有一個(gè)包括所有用于承載汽車行駛所需的裝置的駕駛艙和一個(gè)直接設(shè)置在其后面的乘員艙和/或設(shè)備艙。駕駛艙(在其中也設(shè)有一個(gè)副駕駛座)與乘員艙和/或設(shè)備艙通過(guò)一個(gè)位于駕駛艙后壁和面對(duì)這個(gè)后壁的乘員艙和/或設(shè)備艙的前壁上的開(kāi)孔連接，開(kāi)孔構(gòu)成人員通道。一個(gè)限定開(kāi)孔的密封裝置起到對(duì)外密封封閉的作用。對(duì)于承載汽車，駕駛艙在車架框架的前壁處圍繞一個(gè)平行于支承面而垂直于行駛方向延伸的軸可旋轉(zhuǎn)地支承，以便在進(jìn)行維修工作時(shí)能夠接觸到設(shè)置在底板下面的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及附屬設(shè)備。在這種情況下的缺陷是，為了能夠使密封裝置與駕駛艙分開(kāi)并旋轉(zhuǎn)駕駛艙，對(duì)密封裝置的操作是費(fèi)事的。
此外由DE 38 26 542 A1已知一種用于商用車司機(jī)室的入口，尤其是用于前轉(zhuǎn)向的承載汽車，其中通過(guò)由一個(gè)轉(zhuǎn)梯構(gòu)成的入口梯結(jié)構(gòu)易于從入口進(jìn)入駕駛艙。這個(gè)入口梯在向著駕駛艙打開(kāi)入口門時(shí)從一個(gè)轉(zhuǎn)到外前側(cè)的位置一起轉(zhuǎn)到一個(gè)向外的位置或者通過(guò)一個(gè)適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整。該轉(zhuǎn)梯通過(guò)一個(gè)與支承面垂直延伸的軸支承在結(jié)構(gòu)內(nèi)部并且進(jìn)入臺(tái)階在其在支承面的投影上具有一個(gè)基本圓形的截面。因此使司機(jī)不費(fèi)力地進(jìn)入駕駛艙，其中在進(jìn)入期間一個(gè)無(wú)意的旋轉(zhuǎn)不利于使用者的安全性。
由AT 406 573 B已知一種用于救急車(Einsatzfahrzeug，緊急任務(wù)用車)尤其是消防車的車廂結(jié)構(gòu)，其中，在駕駛艙與一個(gè)前端橫支架部件之間為了使位于后面的車廂結(jié)構(gòu)與駕駛艙和車廂結(jié)構(gòu)連接具有一個(gè)通道，并在車廂結(jié)構(gòu)側(cè)壁和一個(gè)頂板處設(shè)置一個(gè)環(huán)繞的、彈性的過(guò)渡和密封部件，它產(chǎn)生一個(gè)密封的連接，但是不妨礙各自不同的振動(dòng)系統(tǒng)。如果需要采用可旋轉(zhuǎn)的駕駛艙，這種過(guò)渡和密封部件就是一種非常費(fèi)事的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種承載汽車，尤其是一種消防-救急車，它在維護(hù)和運(yùn)行時(shí)能夠方便地操作并在不同的使用/救急條件下安全運(yùn)行。本發(fā)明的這個(gè)目的通過(guò)在權(quán)利要求1特征部分中給出的特征得以實(shí)現(xiàn)。這個(gè)解決方案意想不到地帶來(lái)了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，在這種由駕駛艙和乘員艙和/或設(shè)備艙組成的車廂結(jié)構(gòu)以及對(duì)于救急車需要加大底部敞露的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種設(shè)置在底板下面的驅(qū)動(dòng)和設(shè)備機(jī)組進(jìn)行維護(hù)工作所需的車輛準(zhǔn)備工作，并且，還實(shí)現(xiàn)救急隊(duì)員(Einsatzkraefte)快速而安全地上車。
在此按照權(quán)利要求2的結(jié)構(gòu)是有利的，因?yàn)橛纱朔乐箯耐獠拷佑|到在駕駛艙后壁上的折棚密封部件的直接止擋部位，并進(jìn)而使這種遮蓋框架構(gòu)成一個(gè)防止折棚密封部件機(jī)械損傷的保護(hù)。
按照如權(quán)利要求3所述的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，為了敞露設(shè)置在底板下面的設(shè)備，無(wú)需對(duì)固定裝置進(jìn)行費(fèi)勁的操作就能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛艙的翻轉(zhuǎn)，并且也排除由于對(duì)這種翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行非專業(yè)的操作所造成的各種損傷。
通過(guò)如權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)在設(shè)計(jì)上非常簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)用于固定起到耦聯(lián)作用的永久磁鐵。
按照如權(quán)利要求5所述的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一個(gè)振動(dòng)耦聯(lián)并由此使由于振動(dòng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)部件上產(chǎn)生的負(fù)荷減小。
按照如權(quán)利要求6和7所述的優(yōu)選擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，即便在汽車行駛中產(chǎn)生大的沖擊和振動(dòng)負(fù)荷時(shí)也實(shí)現(xiàn)折棚密封部件在駕駛艙后壁上的可靠連接。
而按照權(quán)利要求8至10的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)也是有利的，因?yàn)橛纱四軌蛞院?jiǎn)單的方法實(shí)現(xiàn)折棚密封部件防止機(jī)械損傷的保護(hù)并可以在駕駛艙翻轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)阻礙地進(jìn)行翻轉(zhuǎn)過(guò)程。
通過(guò)如權(quán)利要求11所述的有利結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)的使用壽命和功能可靠性。
通過(guò)如權(quán)利要求12至14所述的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，在駕駛艙從轉(zhuǎn)出位置轉(zhuǎn)到正常位置時(shí)在再建立連接時(shí)連接裝置得到位置精確的定位，而無(wú)需定位操作。
按照如權(quán)利要求15所述的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)且耐久的部件。
權(quán)利要求16至23表示出有利的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，由此與入口孔的門位置相組合實(shí)現(xiàn)一個(gè)非常簡(jiǎn)單的上車(登高)裝置操作，并與位置無(wú)關(guān)地使由于進(jìn)入上車裝置作用于這個(gè)裝置的負(fù)荷的定位得以保證并防止繼續(xù)翻轉(zhuǎn)。為此根本無(wú)需其它操作，從而實(shí)現(xiàn)高的安全系數(shù)并且方便使用上車裝置的救急隊(duì)員。此外保證，通過(guò)由此構(gòu)成的臺(tái)階部件，在門翻轉(zhuǎn)開(kāi)的位置在其延長(zhǎng)線上不產(chǎn)生不安全的自由空間并由此避免墜落的危險(xiǎn)。
權(quán)利要求24至27也描述了其它有利的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，因?yàn)橛纱丝梢詫?duì)于所謂的嵌板在由面層和中間層構(gòu)成的連接結(jié)構(gòu)方式中實(shí)現(xiàn)保護(hù)的對(duì)接和拐角連接，而不會(huì)由于負(fù)荷尤其是振動(dòng)負(fù)荷而產(chǎn)生位置分離的危險(xiǎn)。此外保證大的固定力和簡(jiǎn)單化的裝配。
通過(guò)在權(quán)利要求28中表示的有利擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，有效地保護(hù)滅火劑供給系統(tǒng)免受結(jié)冰危險(xiǎn)，并由此在特殊的條件下，如在冬季作業(yè)的情況下，能夠更可靠地投入使用/救急。
但是也可以按照權(quán)利要求29的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，由此使得在救急地點(diǎn)出現(xiàn)的狀況被可視地傳送，從而，給救急車外面的指揮人員和/或救急隊(duì)員提供用于救急決策的相應(yīng)信息。
最后，如權(quán)利要求30所述的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)也是有利的，因?yàn)橛纱丝梢詫?duì)于救急車為救急所需的技術(shù)的和通訊的裝置(如需要的話還獨(dú)立于救急車就地)進(jìn)行控制和監(jiān)控。


為了更好地理解本發(fā)明，借助于在附圖中所示的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中
圖1示出按照本發(fā)明的承載汽車尤其是消防-救急車的視圖；圖2以立體圖示出按照本發(fā)明的在按照本發(fā)明的汽車車廂之間的連接裝置；圖3為沿著汽車中心平面截切的連接裝置；圖4以立體圖示出按照本發(fā)明的承載汽車的按照本發(fā)明的上車裝置；圖5示出上車裝置的局部剖面圖；圖6以剖面圖示出按照本發(fā)明的承載汽車結(jié)構(gòu)的連接部位；圖7以剖面圖示出結(jié)構(gòu)連接部位的另一實(shí)施例；圖8以剖面圖示出承載汽車結(jié)構(gòu)連接部位的另一實(shí)施例；圖9以示意圖示出按照本發(fā)明的承載汽車的冷和/或熱循環(huán)；圖10示出用于按照本發(fā)明的承載汽車的機(jī)組和管道的中央排空裝置；圖11示出在按照本發(fā)明的承載汽車上的一個(gè)可移出的立桿上的照明和/或攝象裝備。
具體實(shí)施例方式
首先要確定，在不同的被描述的實(shí)施例中相同的部件具有相同標(biāo)記符號(hào)或相同的結(jié)構(gòu)部件標(biāo)記，其中在全部描述中包含的公開(kāi)內(nèi)容在意義上相同的部件可以具有相同的標(biāo)記符號(hào)或相同的結(jié)構(gòu)部件標(biāo)記。在描述中所選擇的位置方向，如上、下、側(cè)面等，以直接所述或所示附圖為準(zhǔn)，在位置方向變化時(shí)轉(zhuǎn)換到新的位置。此外各個(gè)單獨(dú)特征或由所示和所述不同實(shí)施例構(gòu)成的特征組合都是獨(dú)立的、發(fā)明的或按照發(fā)明的解決方案。
在圖1中示出一個(gè)承載汽車1，尤其是一個(gè)消防-救急車2。在一個(gè)汽車機(jī)架4的汽車機(jī)架框架3上通過(guò)減震部件8支承一個(gè)雙車廂5，它由一個(gè)駕駛艙6和一個(gè)乘員艙和/或設(shè)備艙7所組成。所述駕駛艙6在前端部位9上圍繞一個(gè)平行于支承面10且垂直于承載汽車1縱向長(zhǎng)度延伸的軸11可旋轉(zhuǎn)地支承在汽車機(jī)架框架3上的旋轉(zhuǎn)軸承裝置12里面。在承載汽車1的這種結(jié)構(gòu)中，將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)13的部分裝置包括馬達(dá)的附屬設(shè)備設(shè)于汽車機(jī)架框架3上，即位于駕駛艙6的底板14下面，以保證在進(jìn)行維修工作時(shí)能夠接觸到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)13和其附屬設(shè)備。
此外在汽車機(jī)架框架3上、緊接著承載汽車1后端部位15方向上的雙車廂5設(shè)置一個(gè)結(jié)構(gòu)16，它例如是一個(gè)滅火劑18儲(chǔ)罐17并通過(guò)設(shè)置在縱向側(cè)壁19和橫側(cè)壁20上的卷式活動(dòng)遮板21包圍這個(gè)罐，可接觸到的置入部件22用于容納設(shè)備23，如工具、攀登設(shè)備等。此外在應(yīng)用結(jié)構(gòu)16中，為了取出滅火劑18設(shè)置一個(gè)通過(guò)輸送管道24連接到儲(chǔ)罐17上的滅火劑泵25，它具有相應(yīng)的控制和監(jiān)控裝置26。
所述駕駛艙6與乘員艙和/或設(shè)備艙7通過(guò)一個(gè)連接裝置31主要用折棚密封部件32密封地連接，在其間構(gòu)成一個(gè)通道27并搭接駕駛艙6后壁29與位于對(duì)面的乘員艙和/或設(shè)備艙7前壁30之間的間隔28。
此外從圖1可以看出，為乘員和/或設(shè)備艙7的入口34的門33附設(shè)一個(gè)由臺(tái)階部件35構(gòu)成的上車裝置36。臺(tái)階部件35圍繞一個(gè)設(shè)置在乘員艙和/或設(shè)備艙7縱向側(cè)壁19內(nèi)部的、垂直于支承面10延伸的轉(zhuǎn)軸37可旋轉(zhuǎn)地支承并可在一個(gè)壁板件38與縱向側(cè)壁19對(duì)齊延伸的位置之間根據(jù)門33的打開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到在一個(gè)轉(zhuǎn)出位置，在該位置突出于縱向側(cè)壁19。
關(guān)于承載汽車1如行駛、容納人員等所需結(jié)構(gòu)的其它細(xì)節(jié)無(wú)需再詳細(xì)描述，因?yàn)樗鼈円c承載汽車1的各種規(guī)定的使用目的相匹配并且是不言而喻的。
在圖2和3中示出連接裝置31的細(xì)節(jié)，其中圖2以在裝配順序上分離的形式示出構(gòu)成連接裝置31的各部件，而圖3以一體的狀態(tài)示出裝配完畢的連接裝置31。在駕駛艙6的后壁29和乘員和/或設(shè)備艙7的橫壁30里面設(shè)置構(gòu)成通道27的大致矩形的開(kāi)口39，40。由此在駕駛艙6與乘員和/或設(shè)備艙7之間實(shí)現(xiàn)可通行的直接連接。為了相對(duì)于外界密封通道27，在駕駛艙6的后壁29與乘員和/或設(shè)備艙7的橫壁30之間框架形包圍地設(shè)置搭接間隔28的連接裝置31、開(kāi)口39，40。這個(gè)連接裝置由由彈性材料制成的折棚密封部件32，如塑料覆層的編織物、橡膠、塑料等構(gòu)成，該折棚密封部件與一個(gè)固定框架41例如一個(gè)U形型材43的翼緣42連接并且該折棚密封部件與乘員和/或設(shè)備艙7的橫壁30上的另一翼緣44通過(guò)可拆卸的連接機(jī)構(gòu)45固定。由此實(shí)現(xiàn)折棚密封部件32在后壁29上的密封連接。折棚密封部件32在駕駛艙6后壁29上的另一密封連接由一個(gè)可拆卸的固定裝置46構(gòu)成。這個(gè)固定裝置46由一個(gè)包圍后壁29開(kāi)口39的例如由矩形空心型材48制成的止擋框架47構(gòu)成，在空心型材里面設(shè)置例如桿狀或條形永久磁鐵49。通過(guò)永久磁鐵49的磁固定力在駕駛艙6的正常位置使止擋框架47并由此使折棚密封部件32密封地頂靠在后壁29上。為了使彈性的折棚密封部件32以一個(gè)基本弧形彎曲的橫截面形狀保持強(qiáng)度和形狀，在固定框架41的翼緣42與空心型材48之間具有一個(gè)弧形彎曲的例如由彈簧鋼帶等等制成的固定筋板50。為了保護(hù)折棚密封部件32并以迷宮縫隙結(jié)構(gòu)形式改善密封裝置，附加地優(yōu)選在后壁29上設(shè)置一個(gè)包圍開(kāi)口39和折棚密封部件32的遮蓋框架51，它由一個(gè)L形薄板型材構(gòu)成并通過(guò)一個(gè)翼緣52固定在后壁29上，而另一翼緣53搭接折棚密封部件32地向著乘員和/或設(shè)備艙7的方向突出。該突出翼緣53的翼緣寬度54小于間隔28。為了通過(guò)止擋框架47和其以后壁29開(kāi)口39的位置或者由此也以橫壁30的位置為基準(zhǔn)的定位使折棚密封部件32保持穩(wěn)定，在這個(gè)位置上固定至少一個(gè)在駕駛艙6方向上突出的固定臂55，例如通過(guò)一個(gè)螺旋拉簧56使止擋框架47彈性退讓定位地固定在固定臂上。由此保證，在止擋框架47定位時(shí)，在駕駛艙6翻回到正常位置時(shí)無(wú)需手動(dòng)調(diào)整地給出止擋框架的基本位置。但是另一方面通過(guò)螺旋拉簧56的固定能夠平衡由于行駛中產(chǎn)生的不同負(fù)荷造成的駕駛艙6和乘員和/或設(shè)備艙7的不同運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生粘附裝置46的松卸。附加地還可以通過(guò)減震部件57在止擋框架止擋部位的布置有效地減小振動(dòng)并保證定位。
在圖4中示出為了易于進(jìn)入乘員和/或設(shè)備艙7而設(shè)置在縱向側(cè)壁9中、在門33處底板58下面的上車裝置36。在附圖中示出上車裝置36的轉(zhuǎn)出位置，其中主要由兩個(gè)臺(tái)階59，60組成的臺(tái)階部件35在打開(kāi)門33時(shí)可以用于登車。臺(tái)階部件35的一個(gè)外輪廓線基本相當(dāng)于一個(gè)四分之一圓弧，其中位于支承面10最下面的臺(tái)階60具有一個(gè)比靠近底板58的臺(tái)階59的半徑63更大的半徑62。臺(tái)階部件35與壁板部件38活動(dòng)連接，該壁板部件在上車裝置36的轉(zhuǎn)入位置與縱向側(cè)壁19對(duì)齊地延伸。如同已經(jīng)在圖1中所述的那樣，旋轉(zhuǎn)軸37垂直于支承面10延伸并設(shè)置在縱向側(cè)壁19的外表面64的內(nèi)部。通過(guò)操縱裝置65例如一個(gè)聯(lián)動(dòng)件66使門33在一個(gè)與旋轉(zhuǎn)軸37間隔的端部區(qū)67與壁板部件38并由此與臺(tái)階部件35活動(dòng)連接。臺(tái)階部件35的旋轉(zhuǎn)軸37優(yōu)選偏心于由門33的合頁(yè)裝置68構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)軸69，其中這樣選擇旋轉(zhuǎn)軸37以旋轉(zhuǎn)軸69為基準(zhǔn)的布置，使得在門33旋轉(zhuǎn)時(shí)臺(tái)階部件35預(yù)先快速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然也可以使旋轉(zhuǎn)軸37，39對(duì)齊布置并由此在門33與臺(tái)階部件33之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)相同的轉(zhuǎn)角。
此外由圖4可以看出，在壁板部件38的一個(gè)面對(duì)臺(tái)階59，60的內(nèi)表面70里面設(shè)置一個(gè)發(fā)光面71，用于通過(guò)組合在壁板部件38內(nèi)部的照明裝置72進(jìn)行照明。
另一優(yōu)點(diǎn)是，在臺(tái)階部件35的未利用空間里面例如構(gòu)成一個(gè)可以通過(guò)翻板73封閉的用于小部件、工具等的載物箱74。
在圖5中以細(xì)節(jié)示出上車裝置36，它具有一個(gè)構(gòu)成旋轉(zhuǎn)軸37的支承裝置75和一個(gè)止動(dòng)裝置76，該止動(dòng)裝置用于防止在臺(tái)階部件35負(fù)荷時(shí)旋轉(zhuǎn)活動(dòng)。所示位置是上車裝置36的轉(zhuǎn)出位置。在此與臺(tái)階部件35連接的壁板部件38與縱向側(cè)壁19對(duì)齊。
在汽車機(jī)架框架3上通過(guò)一個(gè)支承懸梁77固定一個(gè)導(dǎo)向管78，在其中支承一個(gè)與臺(tái)階部件35活動(dòng)連接的支承管79。導(dǎo)向管77可旋轉(zhuǎn)地容納支承管79，其中一個(gè)中心固定機(jī)構(gòu)80在旋轉(zhuǎn)軸37方向上穿過(guò)支承管79并用于快速地拆卸和裝配在支承裝置75中的上車輔件和固定。此外支承裝置75具有一個(gè)以通過(guò)支承懸梁77與汽車機(jī)架框架3固定連接的導(dǎo)向管78為基準(zhǔn)的垂直于支承面10延伸的臺(tái)階部件35的調(diào)整性。這一點(diǎn)通過(guò)一個(gè)包圍支承管79的螺旋壓簧81實(shí)現(xiàn)，該壓簧一端支承在臺(tái)階部件35上而另一端支承在一個(gè)設(shè)置在導(dǎo)向管78上的軸向支承82上。通過(guò)螺旋壓簧81的彈入對(duì)于按照箭頭83的負(fù)荷，例如在支承面10方向進(jìn)入臺(tái)階59，60時(shí)實(shí)現(xiàn)臺(tái)階部件35的垂直移動(dòng)。通過(guò)一個(gè)在臺(tái)階部件35外圓周上的止動(dòng)裝置76的布置限制在旋轉(zhuǎn)支承裝置中的調(diào)整性并使旋轉(zhuǎn)性止動(dòng)，該止動(dòng)裝置由一個(gè)設(shè)置在臺(tái)階底面85在外輪廓線61處與汽車機(jī)架框架3移動(dòng)固定連接的制動(dòng)臂86組成，在出現(xiàn)按照箭頭83的負(fù)荷時(shí)使臺(tái)階部件35支承在制動(dòng)臂上。優(yōu)選在臺(tái)階59的底面85上為了增加摩擦設(shè)置一個(gè)制動(dòng)片87。
由此保證，在一個(gè)轉(zhuǎn)出位置使上車裝置在由于例如利用上車裝置36的救急隊(duì)員施加負(fù)荷時(shí)有效地防止臺(tái)階部件35的旋轉(zhuǎn)活動(dòng)，并由此實(shí)現(xiàn)救急隊(duì)員的安全性，而不必使用附加的機(jī)械止動(dòng)部件。
當(dāng)然也可以使旋轉(zhuǎn)臺(tái)階的操縱裝置65由與門無(wú)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，如氣缸、液壓缸、電驅(qū)動(dòng)裝置等。
作為照明裝置72也可以在壁板部件38的內(nèi)表面70上安置由現(xiàn)有技術(shù)已知的電子發(fā)光薄膜88，它通過(guò)一個(gè)相應(yīng)的控制裝置由承載汽車1的車載電網(wǎng)供電。這種電子發(fā)光薄膜88也可以安置在臺(tái)階59，60的端面上，用于提高黑暗時(shí)的安全性。
在圖6中示出所述承載汽車1(未示出)的結(jié)構(gòu)16的一個(gè)連接部位89、一個(gè)位于相互鄰接的縱向壁板90，91與橫壁30之間的所謂的結(jié)點(diǎn)。對(duì)于結(jié)構(gòu)16，出于穩(wěn)定性和隔熱的原因，優(yōu)選采用多層嵌板92尤其用于外皮。這種嵌板92由外面的面層93，94和一個(gè)芯體95構(gòu)成，通過(guò)芯體使面層93，94保持間距并且芯體通過(guò)例如蜂窩形襯層使嵌板92得到相應(yīng)的強(qiáng)度，襯層端面地與面層93，94連接并埋入地設(shè)置在一個(gè)隔熱層96里面。對(duì)于結(jié)構(gòu)16優(yōu)選使用由鋼材、輕金屬合金、優(yōu)質(zhì)鋼制成的金屬面層構(gòu)成的嵌板92。所述隔熱層96優(yōu)選是一種常見(jiàn)的塑料泡沫，由此使這個(gè)嵌板92具有較低的導(dǎo)熱能力。
在連接部位89，為了形成端面97，98，面層93，94相互間直角延伸地折邊并幾乎在嵌板92的整個(gè)厚度99上搭接。在連接部位89在對(duì)置的端面97，98之間插入例如由鋼板制成的橫壁30并與縱向壁板90，91的折邊端面97，98通過(guò)固定機(jī)構(gòu)100例如貫穿螺栓101螺紋連接。貫穿螺栓101的縱向中心軸線102基本在嵌板92的總厚度99的中心延伸并與端面97，98成直角。為此優(yōu)選使用自保險(xiǎn)螺栓，其中在螺栓端頭103和螺母104處每個(gè)面層93，94具有一個(gè)開(kāi)孔105，以便通過(guò)相應(yīng)的工具固定螺栓連接。同樣在螺栓連接處局部地去除隔熱層。
這樣的連接能夠?qū)崿F(xiàn)縱向壁板90，91與垂直于其延伸的橫壁30之間的可靠錨接并同時(shí)保護(hù)面層93，94并有效地防止這個(gè)面層93，94與隔熱層脫離，因?yàn)槁菟ㄟB接的張緊力導(dǎo)入到折邊的面層93，94中。
在圖7中示出位于構(gòu)成嵌板92的縱向壁板90與由嵌板92構(gòu)成的頂壁106之間的連接的另一實(shí)施例。所述頂壁106在結(jié)構(gòu)16的內(nèi)部空間107處具有構(gòu)成端面97的、折邊的內(nèi)面層93，而外部面層94突出于縱向壁90地以伸展的形狀延伸并且在連接部位89隔熱層96終結(jié)。突出于縱向壁板90的面層94部位用于固定配件部件109，例如外部照明等。如上所述，縱向壁板90配有構(gòu)成端面98的、相互反向指向且搭接的折角面層93，94。位于頂壁106與縱向壁板90之間的固定連接通過(guò)一個(gè)垂直于端面98延伸的固定機(jī)構(gòu)100實(shí)現(xiàn)，它在所示實(shí)施例中具有一個(gè)在頂壁106面層94里面的沉頭并基本在縱向壁板的總厚度99的中心透穿縱向壁板90的折邊面層93，94并在隔熱層96處在一個(gè)挖空的部位安置螺母104。
在圖8中示出位于作為頂壁106的嵌板92與結(jié)構(gòu)16的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件110例如一個(gè)鋼型材或壁板型材、塑料型材等之間的連接部位89的另一變型方案。所述嵌板92通過(guò)外部伸展延伸的面層94突出于結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)翼緣111。一個(gè)基本U形的連接型材113通過(guò)第一翼緣114固定在結(jié)構(gòu)部件110的另一與翼緣111基本直角地折邊的翼緣112上。連接型材113的另一翼緣115相對(duì)于基翼緣116傾斜，基翼緣與翼緣114成直角延伸，其中中心夾角117小于90°。另一在所示實(shí)施例中位于內(nèi)部的嵌板92的面層93突出于隔熱層96并在面層94的方向上以對(duì)應(yīng)于中心夾角117的互補(bǔ)角折彎，使得由此構(gòu)成的面層93超出部分在由翼緣115構(gòu)成的平面里并由此平行于翼緣115延伸。在翼緣115與面層93的折彎部位的遮蓋部位為了密封連接具有一個(gè)粘接層118。頂靠在基翼緣116上的面層94通過(guò)直角透穿面層的連接機(jī)構(gòu)100、例如沉頭螺栓119旋緊，該沉頭螺栓與設(shè)置在基翼緣116里面的螺紋孔120共同起作用。當(dāng)然也可以選擇一個(gè)具有螺母的貫穿螺栓、鉚釘?shù)茸鳛楣潭C(jī)構(gòu)119。連接型材113與結(jié)構(gòu)部件110之間的固定以相同的方式通過(guò)沉頭螺栓119和連接型材113里的螺紋孔120實(shí)現(xiàn)。
因此在結(jié)構(gòu)部件110與頂壁106之間、以及在縱向壁板、橫壁等之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)密封的且活動(dòng)固定的連接。
如圖9所示，消防-救急車2配有一個(gè)加熱裝置121，如同現(xiàn)有技術(shù)已知的那樣。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)122產(chǎn)生的并在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)122的冷卻循環(huán)123中冷卻的熱能通過(guò)一個(gè)加熱回路124由相應(yīng)的輸送管道125經(jīng)過(guò)載體介質(zhì)126通過(guò)相應(yīng)的熱交換器132輸送到不同的耗熱器127、如車廂加熱128、泵室加熱129、卸壓加熱130、泵加熱131。按照本發(fā)明一個(gè)閥門裝置133與加熱循環(huán)124連接，閥門裝置由一個(gè)通流加熱介質(zhì)126的具有相應(yīng)閥門135的閥門組134構(gòu)成。如同只示例性對(duì)滅火劑泵25所示的那樣，排空管道136連接在閥門135上。由此能夠在打開(kāi)閥門135時(shí)立刻使每個(gè)連接在這個(gè)閥門上的系統(tǒng)排空，以防止通水管道和裝置結(jié)冰并首先自動(dòng)有效地保護(hù)排空閥135不結(jié)冰。
如由圖10可以更清楚地看出的那樣，多個(gè)設(shè)置在閥門組134上的閥門135通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)137例如一個(gè)壓力加載的氣缸和相應(yīng)構(gòu)成的操縱部件138共同且由一個(gè)遠(yuǎn)程控制點(diǎn)操縱。該閥門組134通過(guò)一個(gè)加熱介質(zhì)126的通道129通過(guò)連接管道140連接在加熱循環(huán)124上，由此使閥門組通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)122(見(jiàn)圖9)的驅(qū)動(dòng)通流加熱介質(zhì)并由此有效地避免閥門結(jié)冰，由于結(jié)冰可能阻止重要管道的排空，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為供不同的機(jī)組使用在使用狀態(tài)總是處于運(yùn)行中并由此供熱。
如同由圖11還可以看到的那樣，消防-救急車2在必要時(shí)配有一個(gè)設(shè)置在結(jié)構(gòu)16尤其是組合在結(jié)構(gòu)中的可伸縮立桿141，按照本發(fā)明它在其可駛出的端部142附加地對(duì)于用于在救急地點(diǎn)照明的公知的探照燈143配備至少一個(gè)攝象機(jī)144。通過(guò)這個(gè)攝象機(jī)144能夠使救急隊(duì)員，例如在乘員和/或設(shè)備艙中或者也在一個(gè)獨(dú)立于與此的投入救急的指揮車中，在一顯示器上觀察救急地點(diǎn)及其周邊。優(yōu)選攝象機(jī)144可以遠(yuǎn)程調(diào)控并至少圍繞兩個(gè)軸即一個(gè)垂直軸和一個(gè)水平軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在探照燈143上方的一個(gè)平臺(tái)145上。
由此也能夠?qū)σ粋€(gè)不能直接用眼睛觀察到的救急地點(diǎn)的救急更有效地計(jì)劃和確定座標(biāo)。
如同由圖1還可以看到的那樣，也可以附加地配有一個(gè)可攜帶的控制和監(jiān)控終端146，它在需要控制和監(jiān)控終端146投入運(yùn)行時(shí)與位置固定地設(shè)置在汽車1上的控制和監(jiān)控裝置26處于無(wú)線通訊連接。這個(gè)控制和監(jiān)控裝置146配有主要用于驅(qū)動(dòng)技術(shù)裝置如驅(qū)動(dòng)機(jī)組、附屬機(jī)組、泵、探照燈、儲(chǔ)罐、發(fā)電機(jī)、立桿等所需的控制機(jī)構(gòu)147和監(jiān)控機(jī)構(gòu)148并配有通訊裝置149如顯示屏、喇叭、麥克等。由此可以獨(dú)立于救急地點(diǎn)地控制和監(jiān)控進(jìn)行救急的救急隊(duì)員。此外，由此可以使多個(gè)救急車構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，為監(jiān)控和控制之目的，將主要數(shù)據(jù)無(wú)線地傳遞到中央指揮車，以便通過(guò)更好地確定座標(biāo)來(lái)進(jìn)一步提高救急效率。
最后還要提及的是，為了更好地理解承載汽車的結(jié)構(gòu)，這個(gè)汽車及其組成部分是局部不成比例和/或放大和/或縮小地示出的。
各獨(dú)立的、本發(fā)明的解決方案的目的/任務(wù)可由說(shuō)明書(shū)的描述得知。
重要的是，在圖1；2，3；4，5；6，7，8；9，10；11中所示的各個(gè)實(shí)施例構(gòu)成獨(dú)立的、本發(fā)明的解決方案的內(nèi)容。
附圖標(biāo)記符號(hào)清單1承載汽車29后壁2消防車 30橫壁3氣車機(jī)架框架31連接裝置4汽車機(jī)架32折棚密封部件5車廂33門6駕駛艙 34入口孔7乘員和/或設(shè)備艙 35臺(tái)階部件8減震部件36上車裝置9端部37旋轉(zhuǎn)軸10支承面 38壁板部件11軸 39開(kāi)口12旋轉(zhuǎn)支承裝置 40開(kāi)口13驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 41固定框架14底板 42翼緣15端部 43U形型材16結(jié)構(gòu) 44翼緣17儲(chǔ)罐 45連接機(jī)構(gòu)18火劑 46粘附裝置19縱向側(cè)壁 47止擋框架20橫向側(cè)壁 48空心型材21卷式活動(dòng)遮板 49永久磁鐵22置入部件 50加固筋23儀器 51遮蓋框架24輸送管道 52翼緣25滅火劑泵 53翼緣26控制和監(jiān)控單元 54翼緣長(zhǎng)度27通道 55固定臂28間隔 56螺旋壓簧
57減震部件86制動(dòng)臂58底板87制動(dòng)片59臺(tái)階88薄膜60臺(tái)階89連接區(qū)61輪廓線 90縱向壁板62半徑91縱向壁板63半徑92嵌板64表面93面層65操縱裝置94面層66聯(lián)動(dòng)件 95芯體67端部96隔熱層68合頁(yè)裝置97端面69旋轉(zhuǎn)軸 98端面70表面99總厚度71發(fā)光面 100 固定機(jī)構(gòu)72照明裝置101 貫穿螺栓73翻板102 縱向中心軸線74載物箱 103 螺栓端頭75支承裝置104 螺母76止動(dòng)裝置105 開(kāi)孔77支承懸梁106 頂壁78導(dǎo)向管 107 內(nèi)部空間79支承管 108 部位80固定機(jī)構(gòu)109 附屬部件81螺旋壓簧110 結(jié)構(gòu)部件82軸向支承111 翼緣83箭頭112 翼緣84調(diào)整路程113 連接型材85底面114 翼緣
115翼緣 144攝象機(jī)116基翼緣 145平臺(tái)117中心夾角 146控制和監(jiān)控終端118粘接層 147控制機(jī)構(gòu)119沉頭螺栓 148監(jiān)控機(jī)構(gòu)120螺紋孔 149通訊裝置121加熱裝置122汽車發(fā)動(dòng)機(jī)123冷卻系統(tǒng)124熱循環(huán)125輸送管道126介質(zhì)127耗熱器128車廂加熱129泵室加熱130卸壓加熱131泵加熱132熱交換器133閥門裝置134閥門組135閥門136排空管道137驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)138操縱部件139通道140連接管道141立桿142端部143探照燈
權(quán)利要求
1.一種承載汽車，尤其是消防-救急車，具有一個(gè)支承在一個(gè)汽車機(jī)架框架上的結(jié)構(gòu)，它包括一個(gè)圍繞垂直于行駛方向延伸的水平軸可旋轉(zhuǎn)的駕駛艙和至少另一個(gè)通過(guò)構(gòu)成一通道的可拆卸的連接裝置與駕駛艙連接的支承在汽車機(jī)架框架上的乘員和/或設(shè)備艙，以及一個(gè)獨(dú)立于駕駛艙和乘員和/或設(shè)備艙支承在汽車機(jī)架框架上的應(yīng)用結(jié)構(gòu)，所述應(yīng)用結(jié)構(gòu)具有用于存放工具和救急設(shè)備的置入部件并在必要時(shí)具有滅火裝置，滅火裝置包括至少一個(gè)滅火劑儲(chǔ)罐，還具有一個(gè)通過(guò)滅火劑管道與儲(chǔ)罐流體連接的滅火劑泵，并在結(jié)構(gòu)的橫向壁板和/或縱向壁板上具有進(jìn)入和/或操作開(kāi)孔，其特征在于，所述連接裝置(31)由一個(gè)柔性的折棚密封部件(32)構(gòu)成，它通過(guò)一個(gè)固定框架(41)固定在乘員和/或設(shè)備艙(7)的一橫壁(30)上并通過(guò)一個(gè)粘附裝置(46)與駕駛艙(6)的一后壁(29)可拆卸地連接，并且在乘員和/或設(shè)備艙(7)的至少一個(gè)入口孔(34)區(qū)域設(shè)置一個(gè)上車裝置(36)。
2.如權(quán)利要求1所述的承載汽車，其特征在于，在所述駕駛艙(6)的后壁(29)上設(shè)置一個(gè)局部包圍折棚密封部件(32)的遮蓋框架(51)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的承載汽車，其特征在于，所述粘附裝置(46)由設(shè)置在一個(gè)面對(duì)遮蓋框架(51)的、與折棚密封部件(32)連接的止擋框架(47)里面的永久磁鐵(49)構(gòu)成。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述止擋框架(47)上設(shè)置多個(gè)在止擋框架(47)周邊方向上相互間隔距離的永久磁鐵(49)。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述遮蓋框架(51)上設(shè)置面對(duì)止擋框架(47)的彈性的減震部件(57)。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述止擋框架(47)由一個(gè)空心型材(48)尤其是一個(gè)矩形型材構(gòu)成。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述空心型材(48)的一個(gè)空心空間里面設(shè)置永久磁鐵(49)。
8.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述遮蓋框架(51)由一個(gè)構(gòu)成一個(gè)大致L形橫截面的遮蓋型材構(gòu)成，它通過(guò)一個(gè)翼緣(52)固定在后壁(29)上而另一翼緣直角地沿橫壁(30)的方向突伸。
9.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述突伸的翼緣(53)的翼緣長(zhǎng)度(54)約為后壁(29)與橫壁(30)之間間隔(28)的2/3。
10.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述折棚密封部件(32)通過(guò)構(gòu)成一個(gè)大致U形橫截面的框架型材或橫壁(30)的一個(gè)成形體固定在這個(gè)橫壁上。
11.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述折棚密封部件(32)由柔性的橡膠化亞麻織物、纖維強(qiáng)化的塑料等構(gòu)成。
12.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述折棚密封部件(32)以及與折棚密封部件(32)連接的止擋框架(47)通過(guò)一個(gè)固定臂(55)相對(duì)于橫壁(30)定位地固定。
13.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述固定臂與止擋框架(47)之間設(shè)置一個(gè)可調(diào)整的支承繩裝置、彈簧裝置等。
14.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述彈簧裝置配有調(diào)整機(jī)構(gòu)，用于止擋框架(47)的位置調(diào)整及其對(duì)橫壁(30)的定位。
15.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述止擋框架(47)優(yōu)選由鋁制成，而遮蓋框架(51)和框架型材優(yōu)選由鋼板制成。
16.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述上車裝置(36)以公知的方式由一個(gè)圍繞一個(gè)設(shè)置在結(jié)構(gòu)外邊界內(nèi)部的垂直于一支承面(10)延伸的旋轉(zhuǎn)軸(37)可旋轉(zhuǎn)的多級(jí)臺(tái)階部件(35)構(gòu)成。
17.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述臺(tái)階部件(35)可以從一個(gè)轉(zhuǎn)入位置旋轉(zhuǎn)到一個(gè)轉(zhuǎn)出位置，在轉(zhuǎn)入位置一個(gè)壁板部件(38)與外邊界對(duì)齊地延伸，在轉(zhuǎn)出位置所述壁板部件(38)形成一個(gè)0°至90°的夾角。
18.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述臺(tái)階部件(35)與各個(gè)旋轉(zhuǎn)位置無(wú)關(guān)地在負(fù)荷時(shí)通過(guò)臺(tái)階凸伸的底面(85)支承在一個(gè)與結(jié)構(gòu)固定連接的制動(dòng)臂(86)上。
19.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述制動(dòng)臂(86)上設(shè)置一個(gè)制動(dòng)片(87)。
20.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述臺(tái)階部件(35)沿支承面(10)方向克服彈簧力的作用可調(diào)整地支承在旋轉(zhuǎn)軸(37)上。
21.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述臺(tái)階部件(35)的一個(gè)內(nèi)部空間里面設(shè)置一個(gè)載物箱(74)。
22.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述壁板部件(38)的臺(tái)階部件(35)區(qū)域設(shè)置一個(gè)照明裝置(72)，它具有一個(gè)在臺(tái)階部件(35)方向上的發(fā)光面(71)。
23.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述照明裝置(72)由一個(gè)設(shè)置在壁板部件(38)或臺(tái)階部件(35)一表面上的電子發(fā)光薄膜構(gòu)成。
24.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，構(gòu)成結(jié)構(gòu)(16)的壁板尤其是縱向側(cè)壁(19)和頂壁(106)由嵌板(92)構(gòu)成，它具有面層(93，94)和隔熱層(96)，如金屬/塑料、塑料/金屬、塑料/塑料、金屬/金屬。
25.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述嵌板(92)的端面(97，98)由相互搭接的面層(93，94)的折彎翼緣構(gòu)成。
26.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述拐角連接和/或?qū)舆B接的固定機(jī)構(gòu)(100)如螺栓、鉚釘?shù)葍?yōu)選以其縱長(zhǎng)垂直于端面(97，98)延伸地設(shè)置。
27.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)(100)的夾緊力優(yōu)選在垂直于嵌板(92)的端面(97，98)的方向上起作用。
28.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在滅火設(shè)備的壓力-吸入管道區(qū)中為滅火劑泵(25)、泵管道和滅火劑管道設(shè)置一個(gè)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(122)的冷卻和/或加熱循環(huán)(124)流體連接的、并以冷卻或加熱介質(zhì)通流的排空閥門組(134)，它具有閥門(135)。
29.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，在所述結(jié)構(gòu)(16)中設(shè)置一個(gè)在垂直于支承面(10)方向上可調(diào)整的立桿(141)作為照明支架并且它附加地配有至少一個(gè)攝象機(jī)(144)。
30.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的承載汽車，其特征在于，所述控制和監(jiān)控裝置(26)包括一個(gè)可取下的、可攜帶的控制和監(jiān)控終端(146)，它與控制和監(jiān)控裝置(26)無(wú)線地通訊連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種承載汽車(1)，尤其是消防－救急車(2)具有一個(gè)支承在一個(gè)汽車機(jī)架框架(3)上的結(jié)構(gòu)，它具有一個(gè)圍繞垂直于行駛方向延伸的水平軸可旋轉(zhuǎn)的駕駛艙(6)。此外具有一個(gè)通過(guò)構(gòu)成一個(gè)通道的可拆卸的連接裝置與駕駛艙(6)連接的支承在汽車機(jī)架框架上的乘員和/或設(shè)備艙(7)。一個(gè)獨(dú)立于駕駛艙(6)和乘員和/或設(shè)備艙(7)設(shè)置在汽車機(jī)架框架(3)上的應(yīng)用結(jié)構(gòu)具有用于存放工具和救急設(shè)備的置入部件，并在必要時(shí)設(shè)置由至少一個(gè)儲(chǔ)罐(17)、滅火劑泵(25)等組成滅火裝置，并且在結(jié)構(gòu)(16)橫壁和/或縱向側(cè)壁中的進(jìn)入和/或操作開(kāi)孔上設(shè)有上車裝置。
文檔編號(hào)A62C27/00GK1602217SQ02824807
公開(kāi)日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2002年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月13日
發(fā)明者亞歷山大·羅納赫爾, 弗朗茨·霍赫達(dá)寧格 申請(qǐng)人:羅森巴赫國(guó)際股份公司