有自檢式有軌交通安全門dcu模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌交通安全門術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通安全門主要用于保障了列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的絕對安全之，而且在軌道交通中安裝安全門還可以大幅度地減少司機(jī)瞭望次數(shù)，減輕了司機(jī)的思想負(fù)擔(dān)，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能;現(xiàn)有的軌交通安全門DCU部件由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理已經(jīng)很難滿足人們的需求，所以亟需一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊以解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊，該有自檢式有軌交通安全門DCU模塊可以很好地解決上述問題。
[0004]為達(dá)到上述要求，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:提供一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊，該有自檢式有軌交通安全門DCU模塊包括從動輪和驅(qū)動輪、驅(qū)動控制器、CAN總線、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、第一電池、第二電池、大齒輪及離合器，第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器均通過所述CAN總線與驅(qū)動控制器連接，第一電機(jī)控制器分別與第一電池和所述第一電機(jī)連接，第二電機(jī)控制器分別與第二電池和第二電機(jī)連接，第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與大齒輪連接，大齒輪與所述驅(qū)動輪連接，大齒輪和第一電機(jī)之間通過離合器連接;大齒輪與通過動力傳送桿與總控裝置相連接，總控裝置與傳感器部件和驅(qū)動輪電路連接，總控裝置與按鍵控制裝置電路連接，總控裝置與監(jiān)測部件電路連接，監(jiān)測部件內(nèi)部設(shè)置有電壓檢測模塊、繼電器輸出電路及串行通信單元，電壓檢測模塊和串行通信單元均與繼電器輸出電路電路連接，繼電器輸出電路與總控裝置電路連接;監(jiān)測部件與報(bào)警單元電路連接，所述報(bào)警單元內(nèi)部設(shè)置有蜂鳴器、門信息監(jiān)測電路及單片機(jī)監(jiān)測電路，所述蜂鳴器和所述單片機(jī)監(jiān)測電路均與所述門信息監(jiān)測電路電連接，所述門信息監(jiān)測電路與所述繼電器輸出電路電路連接。
[0005]該有自檢式有軌交通安全門DCU模塊具有的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0006](1)該有自檢式有軌交通安全門DCU模塊采用兩個(gè)電機(jī)構(gòu)成兩個(gè)不同速度的驅(qū)動系統(tǒng)，在低速小負(fù)荷行駛時(shí)只用低速系統(tǒng)，在高速時(shí)主要用高速系統(tǒng)，在低速大負(fù)荷時(shí)可以兩系統(tǒng)協(xié)同并用，具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。
[0007](2)通過集成按鍵控制裝置可以很好地對有軌電車安全門的按鍵進(jìn)行控制。
[0008](3)通過設(shè)置傳感器部件可以對大齒輪的轉(zhuǎn)速等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控。
[0009](4)通過設(shè)置監(jiān)測部件、電壓檢測模塊、繼電器輸出電路及串行通信單元可以對該自檢式有軌交通安全門DCU模塊及應(yīng)用該模塊的有軌交通安全門內(nèi)部的電壓進(jìn)行監(jiān)控。
[0010](5)通過設(shè)置報(bào)警單元、蜂鳴器、門信息監(jiān)測電路及單片機(jī)監(jiān)測電路可以實(shí)現(xiàn)對該有軌交通安全門內(nèi)部單片機(jī)和其他相關(guān)部件的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并在安全門內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)利用蜂鳴器報(bào)警。
【附圖說明】
[0011]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，在這些附圖中使用相同的參考標(biāo)號來表示相同或相似的部分，本申請的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0012]圖1示意性地示出了根據(jù)本申請一個(gè)實(shí)施例的有自檢式有軌交通安全門DCU模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中:1、CAN總線;2、按鍵控制裝置;3、驅(qū)動控制器;4、第一電機(jī);5、從動輪;6、第一電機(jī)控制器;7、大齒輪;8、離合器;9、第二電機(jī);10、第二電機(jī)控制器;11、第二電池；12、傳感器部件；13、動力傳送桿；14、總控裝置；15、第一電池；16、驅(qū)動輪；17、監(jiān)測部件；18、電壓檢測模塊；19、繼電器輸出電路;20、串行通信單元;21、報(bào)警單元;22、蜂鳴器;23、門信息監(jiān)測電路;24、單片機(jī)監(jiān)測電路。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對本申請作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。
[0015]在以下描述中，對“一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、“一個(gè)示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的實(shí)施例或示例可以包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度，但并非每個(gè)實(shí)施例或示例都必然包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度。另外，重復(fù)使用短語“根據(jù)本申請的一個(gè)實(shí)施例”雖然有可能是指代相同實(shí)施例，但并非必然指代相同的實(shí)施例。
[0016]為簡單起見，以下描述中省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的某些技術(shù)特征。
[0017]根據(jù)本申請的一個(gè)實(shí)施例，提供一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊，如圖1所示，包括從動輪5和驅(qū)動輪16、驅(qū)動控制器3、CAN總線1、第一電機(jī)4、第二電機(jī)9、第一電機(jī)控制器6、第二電機(jī)控制器10、第一電池15、第二電池11、大齒輪7及離合器8，所述第一電機(jī)控制器6、所述第二電機(jī)控制器10均通過所述CAN總線1與所述驅(qū)動控制器3連接，所述第一電機(jī)控制器6分別與所述第一電池15和所述第一電機(jī)4連接，所述第二電機(jī)控制器10分別與所述第二電池11和所述第二電機(jī)9連接，所述第二電機(jī)9的轉(zhuǎn)軸與所述大齒輪7連接，所述大齒輪7與所述驅(qū)動輪16連接，所述大齒輪7和所述第一電機(jī)4之間通過所述離合器8連接;所述大齒輪7與通過動力傳送桿13與總控裝置14相連接，所述總控裝置14與傳感器部件12和所述驅(qū)動輪16電路連接，所述總控裝置14與按鍵控制裝置2電路連接，所述總控裝置14與監(jiān)測部件17電路連接，所述監(jiān)測部件17內(nèi)部設(shè)置有電壓檢測模塊18、繼電器輸出電路19及串行通信單元20，所述電壓檢測模塊18和所述串行通信單元20均與所述繼電器輸出電路19電路連接，所述繼電器輸出電路19與所述總控裝置14電路連接;監(jiān)測部件17與報(bào)警單元21電路連接，所述報(bào)警單元21內(nèi)部設(shè)置有蜂鳴器22、門信息監(jiān)測電路23及單片機(jī)監(jiān)測電路24，所述蜂鳴器22和所述單片機(jī)監(jiān)測電路24均與所述門信息監(jiān)測電路23電路連接，所述門信息監(jiān)測電路23與所述繼電器輸出電路19電路連接。
[0018]根據(jù)本申請的一個(gè)實(shí)施例，提供一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊的傳感器部件12內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及溫度傳感器。
[0019]DCU模塊采用兩個(gè)電機(jī)構(gòu)成兩個(gè)不同速度的驅(qū)動系統(tǒng)，在低速小負(fù)荷行駛時(shí)只用低速系統(tǒng)，在高速時(shí)主要用高速系統(tǒng)，在低速大負(fù)荷時(shí)可以兩系統(tǒng)協(xié)同并用，具有推廣應(yīng)用的價(jià)值;通過集成按鍵控制裝置2可以很好地對有軌電車安全門的按鍵進(jìn)行控制;通過設(shè)置傳感器部件12可以對大齒輪7的轉(zhuǎn)速等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控;通過設(shè)置監(jiān)測部件17、電壓檢測模塊18、繼電器輸出電路19及串行通信單元20可以對該自檢式有軌交通安全門DCU模塊及應(yīng)用該模塊的有軌交通安全門內(nèi)部的電壓進(jìn)行監(jiān)控;通過設(shè)置報(bào)警單元21、蜂鳴器22、門信息監(jiān)測電路23及單片機(jī)監(jiān)測電路24可以實(shí)現(xiàn)對該有軌交通安全門內(nèi)部單片機(jī)和其他相關(guān)部件的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并在安全門內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)利用蜂鳴器22報(bào)警。
[0020]以上所述實(shí)施例僅表示本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能理解為對本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以所述權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊，其特征在于:包括從動輪(5)和驅(qū)動輪(16)、驅(qū)動控制器(3)、CAN總線(1)、第一電機(jī)(4)、第二電機(jī)(9)、第一電機(jī)控制器(6)、第二電機(jī)控制器(10)、第一電池(15)、第二電池(11)、大齒輪(7)及離合器(8);所述第一電機(jī)控制器(6)、所述第二電機(jī)控制器(10)均通過所述CAN總線(1)與所述驅(qū)動控制器(3)連接，所述第一電機(jī)控制器(6 )分別與所述第一電池(15 )和所述第一電機(jī)(4 )連接，所述第二電機(jī)控制器(10)分別與所述第二電池(11)和所述第二電機(jī)(9)連接，所述第二電機(jī)(9)的轉(zhuǎn)軸與所述大齒輪(7)連接，所述大齒輪(7)與所述驅(qū)動輪(16)連接，所述大齒輪(7)和所述第一電機(jī)(4)之間通過所述離合器(8)連接;所述大齒輪(7)通過動力傳送桿(13)與總控裝置(14)相連接，所述總控裝置(14)與傳感器部件(12)和所述驅(qū)動輪(16)電路連接，所述總控裝置(14)與按鍵控制裝置(2)電路連接，所述總控裝置(14)與監(jiān)測部件(17)電路連接，所述監(jiān)測部件(17)內(nèi)部設(shè)置有電壓檢測模塊(18)、繼電器輸出電路(19)及串行通信單元(20)，所述電壓檢測模塊(18)和所述串行通信單元(20)均與所述繼電器輸出電路(19)電路連接，所述繼電器輸出電路(19)與所述總控裝置(14)電路連接;所述監(jiān)測部件(17)與報(bào)警單元(21)電路連接，所述報(bào)警單元(21)內(nèi)部設(shè)置有蜂鳴器(22)、門信息監(jiān)測電路(23)及單片機(jī)監(jiān)測電路(24)，所述蜂鳴器(22)和所述單片機(jī)監(jiān)測電路(24)均與所述門信息監(jiān)測電路(23)電連接，所述門信息監(jiān)測電路(23)與所述繼電器輸出電路(19)電路連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有自檢式有軌交通安全門DCU模塊，其特征在于:所述傳感器部件(12 )內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及溫度傳感器。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種有自檢式有軌交通安全門DCU模塊，包括從動輪和驅(qū)動輪、驅(qū)動控制器、CAN總線、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一電機(jī)控制器、第二電機(jī)控制器、第一電池、第二電池、大齒輪及離合器，監(jiān)測部件內(nèi)部設(shè)置有電壓檢測模塊、繼電器輸出電路及串行通信單元，電壓檢測模塊和串行通信單元均與繼電器輸出電路電路連接，繼電器輸出電路與總控裝置電路連接；監(jiān)測部件與報(bào)警單元電路連接，所述報(bào)警單元內(nèi)部設(shè)置有蜂鳴器、門信息監(jiān)測電路及單片機(jī)監(jiān)測電路，所述蜂鳴器和所述單片機(jī)監(jiān)測電路均與所述門信息監(jiān)測電路電連接，所述門信息監(jiān)測電路與所述繼電器輸出電路電路連接。
【IPC分類】E05F15/632, E05F15/40
【公開號】CN205135212
【申請?zhí)枴緾N201520959757
【發(fā)明人】舒世英
【申請人】自貢市華爾美科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月27日