側(cè)滑門導(dǎo)軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種側(cè)滑門導(dǎo)軌。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，側(cè)滑門一般由上導(dǎo)軌、中導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌組成。側(cè)滑門上的鉸鏈滾輪在導(dǎo)軌里按照導(dǎo)軌的導(dǎo)軌曲線滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)滑門的開啟、移動(dòng)和關(guān)閉。其中，中導(dǎo)軌由板材彎折而成，如圖1所示，中導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)包括上槽邊、側(cè)槽邊和下槽邊，其中上槽邊的一端與側(cè)槽邊相連，下槽邊上槽邊的另一端向下彎折，形成限位邊。下槽邊的一端與側(cè)槽邊的下端相連，下槽邊的另一端向下彎折，形成連接邊。
[0003]當(dāng)導(dǎo)軌收到側(cè)滑門自重及其它垂直向下的力時(shí)，導(dǎo)軌會(huì)發(fā)生向下的變形，變形處主要集中在上槽邊和限位邊，這樣鉸鏈滾輪的滾動(dòng)軌跡就會(huì)發(fā)生偏差，不再和導(dǎo)軌曲線重合，影響側(cè)滑門的正常開啟和關(guān)閉過程。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種側(cè)滑門導(dǎo)軌，以解決上述問題。
[0005]根據(jù)本公開實(shí)施例所提供的側(cè)滑門導(dǎo)軌，包括上槽邊、側(cè)槽邊和下槽邊；
[0006]其中所述上槽邊的一端與所述側(cè)槽邊相連，所述上槽邊的另一端向下彎折，形成限位邊；所述下槽邊的一端與所述側(cè)槽邊的下端相連，所述下槽邊的另一端向下彎折，形成連接邊；
[0007]所述限位邊的外側(cè)還設(shè)置有第一側(cè)部加強(qiáng)邊；所述上槽邊的上方設(shè)置有頂部加強(qiáng)邊；所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊與所述頂部加強(qiáng)邊連接；所述頂部加強(qiáng)邊背離所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊的一側(cè)向所述下槽邊方向彎折并延伸至所述側(cè)槽邊之后形成鉤邊。
[0008]前述的側(cè)滑門導(dǎo)軌中，所述限位邊的底部向上彎折并延伸形成第二側(cè)部加強(qiáng)邊，所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊置于所述限位邊以及所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊之間。
[0009]前述的側(cè)滑門導(dǎo)軌中，所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊的長度大于所述限位邊，且其超出所述限位邊的部分朝靠近所述側(cè)槽邊的方向傾斜。
[0010]前述的側(cè)滑門導(dǎo)軌中，所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊的頂部由朝向所述側(cè)槽邊的方向彎折180度，形成第三側(cè)部加強(qiáng)邊。
[0011]前述的側(cè)滑門導(dǎo)軌中，所述第三側(cè)部加強(qiáng)邊延伸至所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊與所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊之間。
[0012]前述的側(cè)滑門導(dǎo)軌中，所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊與所述第三側(cè)部加強(qiáng)邊一體設(shè)置，由所述第三側(cè)部加強(qiáng)邊的底部由朝向所述側(cè)槽邊的方向彎折180度形成；所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊與所述頂部加強(qiáng)邊一體設(shè)置，由所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊的頂部朝向所述側(cè)槽邊的方向彎折形成。
[0013]本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的側(cè)滑門導(dǎo)軌通過在限位邊的外側(cè)以及上槽邊的上方設(shè)置第一側(cè)部加強(qiáng)邊和頂部加強(qiáng)邊，同時(shí)使頂部加強(qiáng)邊背離第一側(cè)部加強(qiáng)邊的一側(cè)向下槽邊方向彎折形成鉤邊，能夠大幅增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效防止因限位邊以及上槽邊發(fā)生形變而影響側(cè)滑門的正常開啟和關(guān)閉過程。
[0015]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的側(cè)滑門導(dǎo)軌的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]【附圖說明】:1_上槽邊；2_側(cè)槽邊；3_下槽邊；4_限位邊；5_連接邊；6_第一側(cè)部加強(qiáng)邊；7_頂部加強(qiáng)邊；8_鉤邊；9_第二側(cè)部加強(qiáng)邊；10_第三側(cè)部加強(qiáng)邊。
[0018]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0020]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種側(cè)滑門導(dǎo)軌，如圖1所示，包括上槽邊1、側(cè)槽邊2和下槽邊3 ；
[0021]其中上槽邊I的一端與側(cè)槽邊2相連，上槽邊I的另一端向下彎折，形成限位邊4 ；下槽邊3的一端與側(cè)槽邊2的下端相連，下槽邊3的另一端向下彎折，形成連接邊5 ;
[0022]限位邊4的外側(cè)還設(shè)置有第一側(cè)部加強(qiáng)邊6 ;上槽邊I的上方設(shè)置有頂部加強(qiáng)邊7 ;第一側(cè)部加強(qiáng)邊6與頂部加強(qiáng)邊7連接；頂部加強(qiáng)邊7背離第一側(cè)部加強(qiáng)邊6的一側(cè)向下槽邊3方向彎折并延伸至側(cè)槽邊2之后形成鉤邊8。
[0023]通過在限位邊4的外側(cè)以及上槽邊I的上方設(shè)置第一側(cè)部加強(qiáng)邊6和頂部加強(qiáng)邊I,同時(shí)使頂部加強(qiáng)邊7背離第一側(cè)部加強(qiáng)邊6的一側(cè)向下槽邊3方向彎折形成鉤邊8，能夠大幅增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效防止因限位邊4以及上槽邊I發(fā)生形變而影響側(cè)滑門2的正常開啟和關(guān)閉過程。
[0024]為了進(jìn)一步增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，優(yōu)選的，限位邊4的底部向上彎折并延伸形成第二側(cè)部加強(qiáng)邊9，第一側(cè)部加強(qiáng)邊6置于限位邊4以及第二側(cè)部加強(qiáng)邊9之間。
[0025]這樣便能夠利用限位邊4以及第二側(cè)部加強(qiáng)邊9夾住第二側(cè)部加強(qiáng)邊6，使其更加不易產(chǎn)生形變。
[0026]限位邊4的形變情況一般為受到內(nèi)部鉸鏈滾輪的推擠而上抬，因此，為了更有效的防止限位邊4上抬，可以使第二側(cè)部加強(qiáng)邊9的長度大于限位邊4，且其超出限位邊4的部分朝靠近側(cè)槽邊2的方向傾斜。
[0027]這樣，當(dāng)限位邊4受到鉸鏈滾輪的推擠時(shí)，能夠利用杠桿原理將作用力經(jīng)第二側(cè)部加強(qiáng)邊9的傾斜段傳遞至車廂。由于車廂的支撐，因此第二側(cè)部加強(qiáng)邊9便能夠盡量維持原有形狀，進(jìn)而阻止限位邊4上抬。
[0028]為了增強(qiáng)傾斜段的強(qiáng)度，第二側(cè)部加強(qiáng)邊9的頂部可以由朝向側(cè)槽邊2的方向彎折180度，形成第三側(cè)部加強(qiáng)邊10。
[0029]這樣，便能夠使得傾斜段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高，更加不易變形。并且，同時(shí)還可將第三側(cè)部加強(qiáng)邊10延伸至第二側(cè)部加強(qiáng)邊9與第一側(cè)部加強(qiáng)邊6之間，進(jìn)一步增強(qiáng)限位邊4部分的抗形變能力。
[0030]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為了減少工序，降低加工難度，側(cè)滑門導(dǎo)軌可以由一塊板材彎折而成。其中，由第三側(cè)部加強(qiáng)邊9的底部朝向側(cè)槽邊2的方向彎折180度形成第一側(cè)部加強(qiáng)邊6 ;第一側(cè)部加強(qiáng)邊6的頂部朝向側(cè)槽邊2的方向彎折形成頂部加強(qiáng)邊。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于，包括上槽邊、側(cè)槽邊和下槽邊； 其中所述上槽邊的一端與所述側(cè)槽邊相連，所述上槽邊的另一端向下彎折，形成限位邊；所述下槽邊的一端與所述側(cè)槽邊的下端相連，所述下槽邊的另一端向下彎折，形成連接邊； 所述限位邊的外側(cè)還設(shè)置有第一側(cè)部加強(qiáng)邊；所述上槽邊的上方設(shè)置有頂部加強(qiáng)邊；所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊與所述頂部加強(qiáng)邊連接；所述頂部加強(qiáng)邊背離所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊的一側(cè)向所述下槽邊方向彎折并延伸至所述側(cè)槽邊之后形成鉤邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于，所述限位邊的底部向上彎折并延伸形成第二側(cè)部加強(qiáng)邊，所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊置于所述限位邊以及所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于，所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊的長度大于所述限位邊，且其超出所述限位邊的部分朝靠近所述側(cè)槽邊的方向傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于，所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊的頂部由朝向所述側(cè)槽邊的方向彎折180度，形成第三側(cè)部加強(qiáng)邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于，所述第三側(cè)部加強(qiáng)邊延伸至所述第二側(cè)部加強(qiáng)邊與所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)滑門導(dǎo)軌，其特征在于，所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊與所述第三側(cè)部加強(qiáng)邊一體設(shè)置，由所述第三側(cè)部加強(qiáng)邊的底部由朝向所述側(cè)槽邊的方向彎折180度形成；所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊與所述頂部加強(qiáng)邊一體設(shè)置，由所述第一側(cè)部加強(qiáng)邊的頂部朝向所述側(cè)槽邊的方向彎折形成。
【專利摘要】本申請涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種側(cè)滑門導(dǎo)軌。包括側(cè)滑門導(dǎo)軌，包括上槽邊、側(cè)槽邊和下槽邊；其中上槽邊的一端與側(cè)槽邊相連，上槽邊的另一端向下彎折，形成限位邊；下槽邊的一端與側(cè)槽邊的下端相連，下槽邊的另一端向下彎折，形成連接邊；限位邊的外側(cè)還設(shè)置有第一側(cè)部加強(qiáng)邊；上槽邊的上方設(shè)置有頂部加強(qiáng)邊；第一側(cè)部加強(qiáng)邊與頂部加強(qiáng)邊連接；頂部加強(qiáng)邊背離第一側(cè)部加強(qiáng)邊的一側(cè)向下槽邊方向彎折并延伸至側(cè)槽邊之后形成鉤邊。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的側(cè)滑門導(dǎo)軌能夠大幅增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效防止因限位邊以及上槽邊發(fā)生形變而影響側(cè)滑門的正常開啟和關(guān)閉過程。
【IPC分類】E05D13-00
【公開號】CN204299355
【申請?zhí)枴緾N201420786410
【發(fā)明人】許林
【申請人】東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月12日