專利名稱:耦合從致動器至機(jī)構(gòu)的驅(qū)動的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于通過纜線機(jī)械地耦合從致動器(例如把手或電致動器機(jī)構(gòu))至可致動機(jī)構(gòu)(例如門鎖)的操作驅(qū)動的裝置。所述裝置特別地用于汽車應(yīng)用中。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代車輛(例如客車)中，側(cè)門和尾板中的每一個均具有電氣控制的鎖銷，并且通常具有用于選擇性地手動或電氣閉鎖操作的系統(tǒng)，以打開門或尾板。門鎖的手動操作通常是通過使用由纜線連接到鎖銷致動器上的內(nèi)部及外部門把手。這種構(gòu)造在我的國際公開出版物第98/27301號中舉例說明。
諸如聯(lián)合國法規(guī)94和95以及歐盟法規(guī)第11號、修訂第2號的安全標(biāo)準(zhǔn)要求車門在車輛的沖擊下或者例如如果車輛在側(cè)向沖擊后滾動或旋轉(zhuǎn)時不會意外打開。然而，至少一個門應(yīng)該能夠在這種事故之后被手動打開。當(dāng)車輛碰撞、旋轉(zhuǎn)或滾動時，已發(fā)現(xiàn)車輛會經(jīng)受高達(dá)約30G的加速度，所述數(shù)值包括在歐盟安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，并且當(dāng)然，這些加速度可以沿著車輛的任何軸線出現(xiàn)。這種加速度足以操作門把手而造成門的意外打開。
為了防止外部門把手在車輛遭受劇烈的加速度時轉(zhuǎn)動，傳統(tǒng)的方法已提供與門把手相鄰的配重，如附圖的圖1中所示。(在這個說明書中，提及加速度意指包括負(fù)加速度，即，沿著任意方向的突然沖擊)。典型地，配重利用彈簧裝置以可旋轉(zhuǎn)方式耦合到門把手，使得在非正常的加速情況下，門把手的慣性運(yùn)動被相應(yīng)的配重的慣性運(yùn)動所抵抗。由于車輛上的門把手的正常取向，這一般在車輛遭受側(cè)向沖擊或者繞著其主軸滾動時是相關(guān)的。
通過提供配重所產(chǎn)生的問題在于，這會增加車輛的重量并增加制造所述門把手裝置的復(fù)雜性和成本。
大多數(shù)門把手具有復(fù)位彈簧，并且已發(fā)現(xiàn)用于提起典型把手的最大必需力為10N。為了符合上述的安全標(biāo)準(zhǔn)，幾個車輛制造商使用更硬的彈簧，需要比如35N來打開把手-造成使用者不必要的努力。這還會造成使用動力釋放機(jī)構(gòu)。
可供選擇的解決方案已包括提供具有內(nèi)部慣性響應(yīng)桿或其它部件的鎖銷，使得當(dāng)鎖銷在特定的預(yù)定軸線上承受不適當(dāng)?shù)募铀俣葧r，鎖銷被鎖定而抵抗打開運(yùn)動。這些裝置對銷鎖引入復(fù)雜性和成本，并且此外，所述裝置由于其特殊性而無法追溯地被包括在現(xiàn)有設(shè)計的銷鎖中。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是克服關(guān)于現(xiàn)有裝置的這些缺點(diǎn)，同時優(yōu)選以與現(xiàn)有系統(tǒng)兼容的方式減少系統(tǒng)的成本。
本發(fā)明提供用于通過纜線機(jī)械地耦合從致動器至機(jī)構(gòu)(例如門鎖)的操作驅(qū)動的裝置，所述裝置包括框架，所述框架相對于所述門鎖和所述致動器安裝在固定位置處；慣性桿，所述慣性桿以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在被限制沿著所述框架內(nèi)的預(yù)定路徑滑動的支架上，所述慣性桿具有遠(yuǎn)離其在支架上的樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)的質(zhì)心；鎖扣件，所述鎖扣件被限制隨著所述慣性桿的路徑沿著所述框架內(nèi)的預(yù)定路徑滑動；用于將所述支架連接到所述致動器上的工具；以及用于將所述鎖扣件連接到所述機(jī)構(gòu)(例如門鎖)上的工具；所述裝置被設(shè)置成使得當(dāng)所述慣性桿位于其與所述鎖扣件鎖定以耦合從所述致動器至所述纜線的驅(qū)動的位置處時，所述慣性桿的質(zhì)心從通過其在所述支架上的樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)且在該點(diǎn)處平行于所述慣性桿的路徑的直線橫向移位；從而當(dāng)沒有從所述致動器施加驅(qū)動力時，所述鎖扣件和所述慣性桿互相接合的表面之間存在軸向間隙，但是當(dāng)所述致動器施加正常的驅(qū)動力時，所述慣性桿滑動以使所述間隙閉合并接著與所述鎖扣件鎖定；并且使得所述慣性桿的軸向加速度高于對應(yīng)于不安全故障狀態(tài)的預(yù)定閾值，造成偏離軸線的慣性桿擺動以使其質(zhì)心移動以接近與其樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)軸向?qū)?zhǔn)，在所述間隙已閉合時足以繞過所述鎖扣件，由此斷開操作驅(qū)動。
所述致動器可以為傳統(tǒng)的門把手，或者所述致動器可以為電致動器。
所述裝置可以被設(shè)置成與傳統(tǒng)的鎖銷和傳統(tǒng)的門把手完全分離，以作為可與驅(qū)動纜線連成一條線的獨(dú)立單元(self-contained unit)?？晒┻x擇地，所述裝置可以形成為與電致動器相鄰或與其形成一體。在致動器中有過大加速度的情況下，實(shí)施本發(fā)明的裝置在兩種情況中都能夠確保門不會因所述鎖銷的錯誤操作沿任何軸線及任何方向從所述致動器被打開。
要理解的是，本發(fā)明不同于現(xiàn)有公開出版物的響應(yīng)于慣性的鎖銷裝置，這是因?yàn)楸景l(fā)明的裝置是響應(yīng)于從門把手或其它致動器施加的加速度的程度。這使得所述耦合裝置以及把手可以被放置在任何理想的位置處以及設(shè)置成任何理想的取向而與沖擊或加速度的軸線無關(guān)。這會給予本發(fā)明額外的可靠性以及在車輛設(shè)計上的較大自由度。
本發(fā)明可避免在門把手上對硬復(fù)位彈簧的需求，從而導(dǎo)致提高使用者的舒適度。
本發(fā)明是較有利的還因?yàn)槠淇梢杂上鄬^少的部件制成，幾乎所有的部件都可以由塑性材料制成。這使得本發(fā)明能夠變得相對較便宜且具有較輕重量。裝備有本發(fā)明的車輛不再需要為門把手設(shè)置配重，這可以顯著減小車輛的重量。
本發(fā)明還提供一種利用致動器與機(jī)構(gòu)(例如門鎖)之間的機(jī)械耦合裝置，在非正常加速的情況下(例如當(dāng)受到?jīng)_擊時)斷開從致動器至機(jī)構(gòu)的驅(qū)動的方法，其中所述耦合裝置在正常操作時耦合驅(qū)動，而一旦由所述致動器施加的驅(qū)動的加速度超過預(yù)定的閾值時斷開驅(qū)動。
為了可以更好的理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參照附圖通過實(shí)例來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其中圖1顯示包括配重的傳統(tǒng)門把手組件；圖2a至圖2c顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的耦合裝置，其中圖2a顯示靜止的裝置，圖2b顯示所述裝置在正常操作下耦合驅(qū)動，圖2c顯示所述裝置在過大的加速度下被斷開；圖3a至圖3d顯示具有串接設(shè)置的慣性部件的根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的裝置，其中圖3a顯示靜止的裝置，圖3b顯示正常操作的第一階段，圖3c顯示正常操作的第二階段，圖3d顯示在非正常操作下斷開；
圖4a和圖4b顯示根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的裝置，其中棘齒被設(shè)置以鎖定門把手的運(yùn)動，其中圖4a顯示靜止的裝置，圖4b顯示非正常操作下的裝置，并且驅(qū)動斷開且門把手的纜線與棘齒鎖定；圖5a和圖5b顯示根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的裝置，其中棘齒被設(shè)置在兩側(cè)，其中圖5a顯示靜止的裝置，圖5b顯示橫向加速度施加到裝置本身上的效果；圖6為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的裝置的透視圖，但是所述裝置關(guān)于門把手纜線的連接被稍做修改，且所述裝置的殼體的蓋被移走以顯示內(nèi)部部件；圖7顯示圖6的裝置的蓋的下側(cè)；圖8a和圖8c顯示根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的裝置，其中圖8a說明正常安全的門把手操作，圖8b說明由于門把手纜線的過大加速或者耦合裝置在一個方向上受到側(cè)向震動而受到阻擋的門把手，圖8c說明側(cè)向震動沿相反方向施加到耦合裝置上時受到阻擋的門把手；圖9a和圖9b顯示具有串接的雙慣性桿的根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的裝置，其中圖9a顯示正常安全的門把手操作，圖9b顯示在側(cè)向震動施加到耦合裝置上時受到阻擋的門把手；圖10為應(yīng)用于門把手與鎖銷之間的實(shí)施本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖；圖11為與電致動器和門把手一起使用的實(shí)施本發(fā)明的另外的系統(tǒng)的示意圖；以及圖12為與電致動器一起使用但沒有連接手動門把手的實(shí)施本發(fā)明的另外的系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1中所示，傳統(tǒng)的門把手10以可樞轉(zhuǎn)方式安裝于在車門上沿著車輛的長度方向延伸的桿11上。臂部101、102將把手10連接到桿11上。厚重的配重12也以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在桿11上。螺旋彈簧13被安裝在桿11上以使配重與把手以可旋轉(zhuǎn)方式互相連接，使得車輛繞著車輛縱軸的過大加速不具有使把手10轉(zhuǎn)動的效果。
如以上所說明，本發(fā)明的一個優(yōu)點(diǎn)是通過確保從門把手10至門鎖的驅(qū)動在車輛的這種過大加速度的情況下被斷開以避免對這種配重的需求。這可能會在諸如車輛的側(cè)向沖擊、或者車輛繞著其縱軸的滾動、或者繞著垂直軸的旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的耦合裝置的第一實(shí)施例在圖2a至圖2c中示出。這種裝置還在以下將更詳細(xì)的說明的圖6和圖7中示出。
在這個實(shí)施例中，驅(qū)動纜線21被連接到車門中的鎖銷(latch)上，另外的驅(qū)動纜線25被連接到與圖1中的門把手相似但不具有配重的門把手10上。細(xì)長的盒狀殼體23為具有蓋的外殼形式，在圖6和圖7中更清楚地示出。端子套管22和24的各端部被固定到這個殼體23上，用以引導(dǎo)纜線21和25的端部。例如，纜線可以為具有護(hù)套(圖中未示)的波頓(Bowden)纜線?？晒┻x擇地，可以使用桿或繩索或者任何其它適當(dāng)?shù)鸟詈霞?br> 大體為L形的耦合鎖扣件(catch)27的一端以可樞轉(zhuǎn)方式安裝到纜線21的接頭26。從耦合鎖扣件27突出的凸起部261沿著形成于殼體23的基部中的細(xì)長溝槽231滑動，使得耦合鎖扣件的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)沿著殼體軸向滑動。細(xì)長的矩形凸起部28從耦合鎖扣件27的另一分支突出，并且沿著殼體的蓋60中的細(xì)長溝槽29被引導(dǎo)。依此方式，耦合鎖扣件27被限制以滑動運(yùn)動在長度方向上移動。耦合鎖扣件27具有用于接合慣性桿31對應(yīng)操作面311的操作面281。
慣性桿31為逗號形狀，并且所述慣性桿的一端以可樞轉(zhuǎn)方式安裝到連接到門把手10的纜線25的端部處的接頭30。從慣性桿31突出的圓形凸起部301沿著細(xì)長溝槽231滑動以在縱向上引導(dǎo)所述慣性桿。另外，從慣性桿31向上突出的圓形凸起部34沿著殼體蓋60中的細(xì)長軌道341被引導(dǎo)。這些凸起部34、301共同限制慣性桿的縱向運(yùn)動。
典型的重量約為3g的金屬的、厚重圓柱體33在互補(bǔ)的凹槽中保持在慣性桿31內(nèi)且遠(yuǎn)離所述慣性桿的樞轉(zhuǎn)端，使得慣性桿31的整個質(zhì)心遠(yuǎn)離其樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。在一個實(shí)例中，所述質(zhì)心距離樞轉(zhuǎn)點(diǎn)15mm。圓柱體33當(dāng)然可以為任何材料，優(yōu)選地比制成其它部件(除下述的彈簧32外)的材料的密度更大。
環(huán)繞凸起部301設(shè)置的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧32在圖2a中的順時針方向上偏壓慣性桿31，使得所述慣性桿的質(zhì)心被設(shè)置成在橫向上偏離通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)30的縱軸。在圖2a中所示的位置處，慣性桿31的平坦表面緊靠耦合鎖扣件27的平坦表面，以防止所述慣性桿持續(xù)進(jìn)行順指針的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
在圖2a中所示的靜止位置中，慣性桿和耦合鎖扣件各自的操作面311與281之間存在縱向間隙。這在故障狀態(tài)下允許慣性斷開，如下所述。
形成為殼體蓋60中的突出部且在圖2a和圖7中示出的指狀件35將慣性桿的凸起部34引導(dǎo)到限定在蓋60內(nèi)的兩個平行通道36和37中的一個或另一個中。當(dāng)凸起部34已移動過指狀件35的末端時，所述凸起部無法在通道36與37之間變換通道這樣，所述裝置或者保持耦合或者保持?jǐn)嚅_直到纜線25被釋放為止。
在正常操作下，在施加到纜線25的加速度低于預(yù)定閾值(例如，對應(yīng)于約為每小時5km的車輛沖擊可以為2G，但是也可以在2G至3G或1.5G至4G的范圍內(nèi))的情況下，纜線25上的張力朝右拉慣性桿31，以使所述慣性桿從圖2a中所示的位置移動到圖2b中所示的位置。2G數(shù)值相當(dāng)于0.2N的彈簧彈力在距離樞轉(zhuǎn)點(diǎn)半徑為15mm處作用于慣性桿。一旦當(dāng)操作面311與281之間的間隙已閉合時，慣性桿與耦合鎖扣件之間被鎖定，并且將所述耦合鎖扣件沿殼體在長度方向上被拖到圖2b中所示的最終位置。由于纜線21被拉動，所以這會造成閉鎖操作。例如由于鎖銷中的復(fù)位彈簧將纜線21拉回，釋放門把手10會使所述裝置返回到圖2a中所示的其靜止位置。
在高于纜線25上的預(yù)定閾值的非正常加速的狀態(tài)下，慣性桿31逆時針擺動，使得質(zhì)心趨向于朝著通過其樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的縱軸移動且通常超過所述縱軸。當(dāng)慣性桿逆時針擺動，使得其沿著殼體以滑動方式移動時，使操作面311和281之間的間隙閉合。如果纜線25上的加速度恰好為預(yù)定閾值，則慣性桿31將逆時針擺動到恰好足以使表面311在通過表面281時跳過表面281，使得所述部件不會鎖在一起。在高于閾值的加速度下，慣性桿將比這擺動得更遠(yuǎn)。因此，在故障狀態(tài)下，慣性桿繼續(xù)其縱向的滑動運(yùn)動而到達(dá)圖2c中所示的位置，所述裝置在所述位置處斷開耦合。在這種故障狀態(tài)下將會看到凸起部34沿著兩個可能的通道36、37的下部通道37滑動。當(dāng)纜線25上的張力被釋放時，耦合裝置自動復(fù)位到圖2a中所示的位置。
與圖2a至圖2c的耦合裝置非常相似的耦合裝置在圖6和圖7的透視圖中示出，其中相同的參考符號用于相同的部件。主要差別在于，在圖6中，纜線25的端部處的接頭30被保持在具有用于安裝扭轉(zhuǎn)彈簧32的單獨(dú)凸起部的支架內(nèi)。盡管這會對慣性桿31引進(jìn)復(fù)雜性，然而可以使部件的裝配變得容易。
本發(fā)明的第二實(shí)施例在圖3a至圖3d中示出。這個實(shí)施例除了具有在相反的旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行操作的兩個慣性桿312、313之外以與第一實(shí)施例相似的方式進(jìn)行操作。對應(yīng)地，有兩個彼此相面對的耦合鎖扣件271、272；具有操作接合面282和283。當(dāng)然盡管各桿可以具有其自己的彈簧，然而在這個實(shí)例中，單個扭轉(zhuǎn)彈簧321被兩個慣性桿共享。正常操作在圖3b和圖3c中示出，兩個慣性桿耦合到它們各自的耦合鎖扣件。非正常操作在圖3d中示出，其中過大的加速度造成兩個慣性桿移動以靠近中央縱軸并繞過鎖扣件。
本發(fā)明的第三實(shí)施例在圖4a和圖4b中示出。除了根據(jù)對應(yīng)于圖2a至圖2c的桿31的慣性桿43的旋轉(zhuǎn)來斷開驅(qū)動之外，纜線25的非正常加速造成門把手(或其它致動器)的運(yùn)動相對于殼體23被鎖住并因此相對于車輛被鎖住。沿著殼體的一側(cè)具有凹口40、41和42，沿殼體縱向形成棘齒。與接合耦合鎖扣件的操作面相對的慣性桿上的接合面44成形為與棘齒的一個或其它凹口鎖定。接合面成形為將慣性桿43保持在其抵靠棘齒的鎖定位置處，假設(shè)張力保持在纜線25上。根據(jù)高于預(yù)定閾值的過大加速的程度，所述裝置將在棘齒凹口40、41和42中的一個或其它凹口中鎖定門把手(或其它致動器)。抵靠第一凹口40的接合在圖4b中示出。
將會理解單個凹口或任何數(shù)量的凹口可以替換圖4a和圖4b中所示的棘齒。
圖4a和圖4b中所示的所述第三實(shí)施例的構(gòu)造提供抵抗門鎖的錯誤操作的額外的自動防故障機(jī)構(gòu)(fail-safe mechanism)。根據(jù)將耦合裝置固定到車輛上的取向，可以想到的是在異常情況下，橫向作用于殼體的加速力可以造成慣性桿不顧纜線25的加速張力而接合在耦合鎖扣件上。具有凹口或棘齒的構(gòu)造應(yīng)該確保慣性桿不會返回使其鎖定在耦合鎖扣件上并重新接合纜線21和25之間的驅(qū)動的位置。
本發(fā)明的第四實(shí)施在圖5a和圖5b中示出。除了在這個實(shí)例中有以串接方式進(jìn)行操作的兩個慣性桿和兩個耦合鎖扣件外，這個實(shí)施例的操作與圖4a和圖4b的操作相似，如參照圖3a至圖3d所述。另外，具有對應(yīng)的兩個棘齒，在殼體的每一側(cè)各有一個棘齒。在橫向加速度50作用于殼體的情況下，造成下部慣性桿43如圖中所示向下擺動，盡管纜線25上的張力沿箭頭51的方向，然而由于操作面44與凹口40接合，所以通過慣性桿43與下部棘齒的接合可防止意外的耦合。
在任何實(shí)施例中，螺旋彈簧32、321可以被替換成某些可供選擇的工具，用以確保慣性桿被正確對準(zhǔn)以與耦合桿相耦合。對于圖2的單桿實(shí)例，假設(shè)耦合裝置以相對于車輛的正確取向(即，圖2中所示方向的反向)安裝，則僅依靠桿自身的重量可能就足夠了。
根據(jù)本發(fā)明的耦合裝置的第五實(shí)施例在圖8a至圖8c中示出。這個實(shí)施例以與圖4a和圖4b中所示的第三實(shí)施例相似的方式運(yùn)行，其中在沿一個方向在框架23上存在過大的側(cè)向沖擊的情況下，門把手的操作受到阻礙。
如圖8a中所示，耦合鎖扣件827具有可沿溝槽231軸向滑動的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。耦合鎖扣件827的細(xì)長臂具有向上突出的凸起部807和804，所述凸起部被引導(dǎo)沿著蓋60內(nèi)所形成的細(xì)長溝槽836軸向滑動。與凸起部804相鄰的另外的凸起部805被設(shè)置成沿著蓋60中所形成的平行且相鄰的導(dǎo)向槽837滑動。耦合鎖扣件827面向蓋60的表面在凸起部807與804之間形成有用于容納慣性桿831的凹槽。
橫向延伸的鄰接面801和802形成于蓋60內(nèi)，以便在過大的側(cè)向沖擊或加速度作用于框架23上的情況下阻擋門把手纜線25的運(yùn)動，如下所述。耦合鎖扣件827上的橫向延伸但成角度傾斜的鄰接面808形成為肩部，限定上述凹槽的向前壁部，并且所述鄰接面用作在釋放門的正常操作下鎖定慣性桿831與耦合鎖扣件827的鄰接面。
雙復(fù)位彈簧(dual return spring)806代替圖2的螺旋彈簧32被安裝在用于慣性桿831的樞轉(zhuǎn)支架上。這可將慣性桿831彈性偏壓到如圖8a中所示的中間位置。如果桿831已擺動到圖8a和圖8c中所示的任一旋轉(zhuǎn)位置，則所述雙復(fù)位彈簧會使桿831返回到所述中間位置。
現(xiàn)在將說明圖8a的耦合裝置的正常操作。假設(shè)由門把手施加給其纜線25的加速度小于預(yù)定閾值，例如2G，慣性桿831將不會逆時針擺動到足以使其繞過耦合鎖扣件827上的鄰接面808。因此，通過彈簧806的順時針彈簧彈力足以反擊厚重的圓柱體33朝著通過慣性桿的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的縱軸移動的趨勢。當(dāng)慣性桿和耦合鎖扣件的各接合面之間的間隙閉合時，兩個元件根據(jù)纜線25的平移會鎖在一起并允許鎖銷進(jìn)行操作以打開門，如參考本發(fā)明的其它實(shí)施例所記載。同時，從慣性桿面向蓋60的表面突出的凸起部834a和834b沿著槽837軸向滑動。
如果施加到纜線25的加速度超過閾值，如圖8b中所示，則當(dāng)接合面之間的間隙已閉合時，慣性桿831逆時針擺動成使其繞過耦合鎖扣件上的鄰接面808。慣性桿接著能夠自由地軸向滑動，直到向前的凸起部834b緊靠蓋60中的鄰接面802為止。凸起部834b的這種接合在圖8b中示出。鄰接面802的弧形抵抗逆時針運(yùn)動鎖定凸起部834b，直到纜線25上的張力被釋放時為止。此時，雙復(fù)位彈簧806使慣性桿移回其中間位置。其作用是為了阻擋門把手的纜線25的運(yùn)動。
在非常異常的情況下，即使車輛受到?jīng)_擊(例如在橫交于框架23的方向50上)，施加到纜線25上的加速度也可能會低于預(yù)定的閾值。在這種情況下，通過阻擋門把手纜線25可防止門釋放機(jī)構(gòu)的不安全操作，對于如圖8b和圖8c中所示的對框架23的不同方向的加速度或橫向沖擊。從圖8b的以上說明將會明白，框架23在軸線50上的加速度將具有使慣性桿831順時針或逆時針擺動的效果。逆時針擺動將會使所述慣性桿如圖8b中所示受到阻擋。順時針的擺動運(yùn)動將會使所述慣性桿移動到圖8c中所示的位置，在所述位置處，慣性桿上的后凸起部834a滑動而緊靠蓋60上的鄰接面831。再一次，當(dāng)加速度或沖擊已停止且纜線25上的張力已被釋放時，雙復(fù)位彈簧806將使慣性桿返回到其中間位置。
本發(fā)明的第六實(shí)施例在圖9a和圖9b中示出，并且這個實(shí)施例的操作除了具有以串接方式進(jìn)行操作的雙慣性桿931a和931b之外與圖8a至圖8c中所示的第五實(shí)施例的操作相似。第六實(shí)施例還有一對耦合鎖扣件927a和927b，所述耦合鎖扣件可在沿著形成于殼體基部中的軸向槽931滑動的共用安裝點(diǎn)上樞轉(zhuǎn)。一對螺旋彈簧906a、906b在相同的安裝點(diǎn)上獨(dú)立進(jìn)行操作，以便以與圖3中所示的第二實(shí)施例相似的方式將各慣性桿彈性偏壓成相對于它們各自的耦合鎖扣件鎖定接合。
各耦合鎖扣件具有引導(dǎo)其沿著蓋60中所形成的細(xì)長槽936a、936b滑動的細(xì)長突出部(圖中未示出)。形成于各慣性桿上的凸起部934a、934b引導(dǎo)桿分別沿著蓋60中的溝槽937a、937b軸向滑動。如圖9a中所示，面向后方的鄰接或接合面981a和981b分別形成于耦合鎖扣件927a、927b上，用于鎖定與慣性桿上的對應(yīng)接合面的接合。
耦合裝置的正常操作在圖9a中示出，其中纜線25上低于閾值的加速度使得慣性桿與耦合鎖扣件之間的軸向間隙閉合，同時彈簧確保慣性桿與它們各自的耦合鎖扣件鎖定。
施加到門把手的纜線25上的過大加速度使得慣性桿朝著框架中央擺動，從而造成各凸起部934a、934b與蓋60中所形成的各鄰接面901鎖定。這會阻擋門把手的纜線25的進(jìn)一步運(yùn)動。
在如圖9b中所示的過大的側(cè)向沖擊或加速度50被施加到框架23的情況下，對應(yīng)的一個慣性桿將擺動到一極端位置處，所述慣性桿在所述極端位置處與一個鄰接面901接合。根據(jù)沿著軸線50的加速度方向，所述慣性桿為一個或另外的慣性桿。因此，可確保這種側(cè)向沖擊情況下的安全操作而與其方向無關(guān)。再一次，當(dāng)已停止加速時，彈簧復(fù)位耦合裝置。
圖1至圖9中所示的構(gòu)造可以被應(yīng)用于用于控制門或尾板或其它閉合機(jī)構(gòu)的鎖銷的許多不同的系統(tǒng)中，如圖10至圖12中所示。
在圖10中所示的系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的門把手10通過波頓纜線21、25控制傳統(tǒng)的鎖銷80，其中實(shí)施本發(fā)明的裝置被設(shè)置在一條線上，即串聯(lián)。
在圖11中所示的構(gòu)造中，電致動器90也被成直線設(shè)置且位于把手10與纜線25之間。除了通過把手的手動控制之外，這還會提供門鎖80的電氣控制。電氣控制90通過控制電子單元92以及安裝在外部門把手10或內(nèi)部上或者與外部門把手10或內(nèi)部相鄰的開關(guān)91控制。
在圖12中所示的構(gòu)造中，對于外部沒有手動的門把手，而是由電氣開關(guān)91(例如使用無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)或微動開關(guān))來控制進(jìn)入。門釋放電致動器及其控制電子裝置以盒狀件1000示出，其中盒狀件1000包含機(jī)械傳動及轉(zhuǎn)位(indexing)系統(tǒng)1001、電動機(jī)1002、微處理器1003和控制電子單元1004。
對于電致動器可能會出現(xiàn)故障狀態(tài)，或者受到犯罪活動(舉例而言)的干擾，從而可能會造成不正確的致動，即為超過預(yù)定閾值(例如2G)的加速度。如果電動機(jī)的動力供應(yīng)沒有被控制電路正確地調(diào)節(jié)將會發(fā)生此情況，使得致動器內(nèi)的電動機(jī)以最大功率被驅(qū)動而施加過大的力。
只要可能，即，除了彈簧和厚重的圓柱體，耦合裝置的部件優(yōu)選地由塑料制成，便利地，所述部件可以為塑料模制件。
本發(fā)明已在其用于門鎖的控制的應(yīng)用中被加以說明，但是本發(fā)明還可以應(yīng)用于許多種其它的機(jī)械致動機(jī)構(gòu)，其中沖擊狀態(tài)下的安全性是很重要的。
優(yōu)選實(shí)施例為線性致動器，并且慣性桿和鎖扣件在殼體內(nèi)均沿著線性路徑布置。然而，這可以被修改為旋轉(zhuǎn)配置，其中慣性桿和鎖扣件均沿著弧形路徑布置。在這種情況下，當(dāng)慣性桿位于使其與鎖扣件鎖定以耦合從致動器至纜線的驅(qū)動的位置處時，慣性桿的質(zhì)心從通過其在支架上的樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)且在該點(diǎn)處平行于慣性桿的路徑的直線橫向移位。
權(quán)利要求
1.一種用于通過纜線機(jī)械地耦合從致動器至機(jī)構(gòu)(例如門鎖)的操作驅(qū)動的裝置，包括框架，所述框架相對于所述門鎖和所述致動器安裝在固定位置處；慣性桿，所述慣性桿以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在被限制沿著所述框架內(nèi)的預(yù)定路徑滑動的支架上，所述慣性桿具有遠(yuǎn)離其在所述支架上的樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)的質(zhì)心；鎖扣件，所述鎖扣件被限制跟隨所述慣性桿的路徑沿著所述框架內(nèi)的預(yù)定路徑滑動；用于將所述支架連接到所述致動器上的工具；以及用于將所述鎖扣件連接到所述機(jī)構(gòu)(例如門鎖)上的工具；所述裝置被設(shè)置成當(dāng)所述慣性桿位于其與所述鎖扣件鎖定以耦合從所述致動器至所述纜線的驅(qū)動的位置處時，所述慣性桿的質(zhì)心從通過其在所述支架上的樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)且在該點(diǎn)處平行于所述慣性桿的路徑的直線橫向移位；當(dāng)沒有從所述致動器施加驅(qū)動力時，所述鎖扣件和所述慣性桿互相接合的表面之間存在軸向間隙，但是當(dāng)所述致動器施加正常的驅(qū)動力時，所述慣性桿滑動以使所述間隙閉合并接著與所述鎖扣件鎖定；以及所述慣性桿的軸向加速度高于對應(yīng)于不安全故障狀態(tài)的預(yù)定閾值時，造成偏離軸線的慣性桿擺動以使其質(zhì)心移動靠近與其樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)軸向?qū)?zhǔn)的位置，在所述間隙已閉合時足以繞過所述鎖扣件，由此斷開操作驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其中所述預(yù)定路經(jīng)是直的且沿著軸線互相平行，以耦合從所述致動器至所述纜線的軸向驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，包括在所述框架上的阻擋突出部，所述阻擋突出部被定位成當(dāng)所述慣性桿擺動到使其在所述故障狀態(tài)下或者側(cè)向沖擊或施加到所述框架上的加速度下將繞過所述鎖扣件時，鄰接所述慣性桿以阻擋所述慣性桿的持續(xù)軸向運(yùn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，包括另外的慣性桿和另外的鎖扣件，它們與所述慣性桿和所述鎖扣件以串接方式進(jìn)行操作，但是所述另外的慣性桿在所述框架軸線的橫向上沿相反方向擺動。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的裝置，對于各所述慣性桿包括在所述框架上的阻擋突出部，所述阻擋突出部被定位成當(dāng)所述慣性桿擺動到使其在所述故障狀態(tài)下或者側(cè)向沖擊或施加到所述框架上的加速度下將繞過所述鎖扣件時，鄰接所述慣性桿以阻擋所述慣性桿的持續(xù)軸向運(yùn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的裝置，其中所述兩個慣性桿共享一個共用的可滑動支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的裝置，其中所述阻擋突出部為沿軸向設(shè)置的一系列突出部中的一個突出部，以形成棘齒。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其中所述框架包括封閉殼體。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其中用于所述致動器的所述連接工具被設(shè)置成連接到另外的纜線。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其中耦合鎖扣件和框架的所述慣性桿為塑性材料。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10所述的裝置，其中所述慣性桿保持材料密度比塑性材料大的厚重體。
12.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，包括用于將所述慣性桿彈性偏壓到使其與所述鎖扣件鎖定的旋轉(zhuǎn)位置處的工具。
13.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的裝置，包括用于將所述慣性桿彈性偏壓到使其與所述鎖扣件鎖定的旋轉(zhuǎn)位置處的工具，并且其中兩個慣性桿共享一個共用偏壓工具。
14.根據(jù)權(quán)利要求
12所述的裝置，其中所述偏壓工具或各偏壓工具為螺旋彈簧。
15.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的裝置，包括用于將所述慣性桿彈性偏壓到使其與所述鎖扣件鎖定的旋轉(zhuǎn)位置處的工具，并且其中所述偏壓工具包括用于各個慣性桿的螺旋彈簧。
16.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的裝置，包括用于將所述慣性桿彈性偏壓到使其與所述鎖扣件鎖定的旋轉(zhuǎn)位置處的工具，并且其中所述偏壓工具包括雙復(fù)位彈簧，并且包括兩個阻擋突出部，所述阻擋突出部被設(shè)置成當(dāng)慣性桿從其可與所述耦合鎖扣件接合的中央位置順時針或逆時針擺動時，分別鄰接所述慣性桿。
17.一種門鎖控制系統(tǒng)，包括鎖銷、構(gòu)成所述致動器的門把手、以及通過纜線可操作地連接在它們之間的根據(jù)權(quán)利要求
1的耦合裝置，用以提供慣性安全斷開。
18.根據(jù)權(quán)利要求
17所述的門鎖控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括通過纜線在所述門把手與所述耦合裝置之間可操作地連接成一條線的電致動器，由此使所述鎖扣件可選擇性地由所述門把手或由所述電致動器進(jìn)行操作，并且所述耦合裝置提供慣性安全斷開。
19.一種門鎖控制系統(tǒng)，包括鎖銷以及電致動器，所述鎖銷以及電致動器以驅(qū)動方式可操作地耦合到它們之間的根據(jù)權(quán)利要求
1的耦合裝置。
20.根據(jù)權(quán)利要求
19所述的門鎖控制系統(tǒng)，包括與門把手相鄰以控制所述電致動器的電氣開關(guān)。
21.一種利用致動器與機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械耦合裝置在非正常加速的情況下(例如當(dāng)受到?jīng)_擊時)斷開從致動器至機(jī)構(gòu)(例如門鎖)的驅(qū)動的方法，其中所述耦合裝置在正常操作時耦合驅(qū)動，而一旦由所述致動器施加的驅(qū)動的加速度超過預(yù)定的閾值時斷開驅(qū)動。
22.根據(jù)權(quán)利要求
21所述的方法，其中所述耦合裝置還在其斷開所述驅(qū)動時阻擋所述致動器的運(yùn)動。
23.根據(jù)權(quán)利要求
21所述的方法，其中所述耦合裝置在重新開始正常操作時自動重置。
24.根據(jù)權(quán)利要求
21所述的方法，其中所述機(jī)構(gòu)為車輛的門鎖。
專利摘要
通過纜線耦合從致動器至機(jī)構(gòu)的操作驅(qū)動的裝置包括框架；安裝在支架上的慣性桿，具有遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)的質(zhì)心；鎖扣件，其沿著預(yù)定路徑滑動；將支架連接到致動器上的工具；及將鎖扣件連接到機(jī)構(gòu)上的工具；當(dāng)慣性桿位于使其與鎖扣件鎖定的位置時，其質(zhì)心從通過其在支架上的樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)且在該點(diǎn)處平行于慣性桿的路徑的直線移位；當(dāng)沒有施加驅(qū)動力時，鎖扣件和慣性桿互相接合的表面之間存在軸向間隙，但當(dāng)致動器施加正常驅(qū)動力時，慣性桿滑動使間隙閉合并與鎖扣件鎖定；及慣性桿的軸向加速度高于預(yù)定閾值時，造成偏離軸線的慣性桿擺動以使其質(zhì)心移動靠近而與其樞轉(zhuǎn)安裝點(diǎn)軸向?qū)?zhǔn)，在間隙閉合時足以繞過鎖扣件由此斷開操作驅(qū)動。
文檔編號B60R21/00GK1991113SQ200610143953
公開日2007年7月4日 申請日期2006年11月7日
發(fā)明者約翰·菲利普·薛瓦利埃 申請人:約翰·菲利普·薛瓦利埃導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan