本申請(qǐng)涉及汽車零配件，尤其是涉及一種車門把手。

背景技術(shù)：

1、汽車成為了如今生活中常見的交通工具之一，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車給人的體驗(yàn)也逐步上升，汽車門把手作為打開汽車門體的一個(gè)重要部件，其結(jié)構(gòu)也尤為重要，一旦出現(xiàn)損壞就會(huì)造成門體無法打開，而如今隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車門把手受損的情況也較少。

2、相關(guān)技術(shù)中，車門把手包括把手蓋板和把手本體，把手蓋板的一側(cè)固定連接有第一凸環(huán)，把手本體的一側(cè)開設(shè)有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽貫穿把手本體的內(nèi)側(cè)壁，當(dāng)車門把手安裝使用時(shí)，把手蓋板一側(cè)的第一凸環(huán)嵌設(shè)于第一環(huán)槽內(nèi)，把手本體的另一側(cè)開設(shè)有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽貫穿把手本體的外側(cè)壁，再把手蓋板的另一側(cè)嵌設(shè)于第二環(huán)槽內(nèi)，從而完成卡接安裝。

3、針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，長(zhǎng)時(shí)間使用后，把手蓋板的一側(cè)容易外突，從而出現(xiàn)面差，較為容易刮擦用戶的手掌，由于一部分車門把手內(nèi)會(huì)安裝氛圍燈，從而導(dǎo)致氛圍燈附近存在漏光風(fēng)險(xiǎn)，尚有改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了減少長(zhǎng)時(shí)間使用后，把手蓋板的一側(cè)外突，從而出現(xiàn)面差，刮擦用戶的手掌，并且一部分車門把手內(nèi)會(huì)安裝氛圍燈，導(dǎo)致氛圍燈附近存在漏光風(fēng)險(xiǎn)，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車門把手。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N車門把手，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種車門把手，包括把手蓋板和把手本體，所述把手蓋板的橫截面呈弧形設(shè)置，所述把手本體的橫截面呈弧形設(shè)置，所述把手蓋板的一側(cè)固定連接有沿把手蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一凸條，所述把手本體的一側(cè)開設(shè)有第一環(huán)槽，所述第一環(huán)槽貫穿把手本體的內(nèi)側(cè)壁，所述第一凸條卡接于第一環(huán)槽內(nèi)，所述把手蓋板的另一側(cè)固定連接有若干凸塊，若干所述凸塊沿把手蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述把手本體的另一側(cè)開設(shè)有若干卡槽，若干所述凸塊分別一一對(duì)應(yīng)卡接于若干卡槽內(nèi)。

4、通過采用上述技術(shù)方案，凸塊和卡槽的設(shè)置，使得把手蓋板的一側(cè)能夠固定于把手本體上，減少把手蓋板一側(cè)外突從而使得把手本體和把手蓋板出現(xiàn)差面導(dǎo)致手掌刮擦的情況發(fā)生，同時(shí)減少有氛圍燈的把手內(nèi)部的氛圍燈漏光的情況發(fā)生。

5、可選的，所述把手本體的靠近卡槽的一側(cè)固定連接有第一限位片，所述第一限位片沿把手本體的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述把手蓋板靠近卡塊的一側(cè)固定連接有第二限位片，所述第一限位片靠近第一環(huán)槽的一側(cè)開設(shè)有若干穿設(shè)孔，所述第二限位片遠(yuǎn)離第一凸條的一側(cè)固定連接有若干抵接塊，若干所述抵接塊分別一一對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿設(shè)孔時(shí)，所述抵接塊遠(yuǎn)離把手本體的一側(cè)抵接于穿設(shè)孔的側(cè)壁上。

6、通過采用上述技術(shù)方案，第一限位片和第二限位片的設(shè)置，使得把手本體和把手蓋板卡接時(shí)，抵接塊能夠嵌設(shè)于穿設(shè)孔內(nèi)，從而避免把手本體和把手蓋板分離的情況發(fā)生。

7、可選的，所述第一限位片上開設(shè)有若干第一縫隙，所述第一縫隙沿穿設(shè)孔的兩端布置，所述第二限位片上開設(shè)有若干第二縫隙，所述第二縫隙沿抵接塊的兩端布置。

8、通過采用上述技術(shù)方案，第一縫隙和第二縫隙的設(shè)置，使得抵接塊在嵌入穿設(shè)孔時(shí)具有抵接塊的第二限位片和具有穿設(shè)孔的第一限位片能夠發(fā)生形變從而互相讓位，使得抵接塊能夠較為方便伸入穿設(shè)孔內(nèi)，提高抵接塊和穿設(shè)孔的安裝效率。

9、可選的，所述把手本體靠近卡槽的一側(cè)固定連接有若干和第一限位片互相垂直的第一加強(qiáng)筋，若干所述第一加強(qiáng)筋均位于把手本體邊緣的相鄰位置處，所述第一加強(qiáng)筋和第一限位片之間留有供第二限位片嵌設(shè)的縫隙，所述把手蓋板靠近卡塊的一側(cè)固定連接有若干和第二限位片互相垂直的第二加強(qiáng)筋，若干所述第二加強(qiáng)筋均位于把手蓋板的相鄰位置處。

10、通過采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)筋的設(shè)置，避免第一限位片在避讓第二限位片的過程中發(fā)生繃斷，增加了第一限位片和把手本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；第二加強(qiáng)筋的設(shè)置，避免第二限位片和第一限位片互相避讓的過程中發(fā)生繃斷，增加了第二限位片和把手蓋板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

11、可選的，所述第一加強(qiáng)筋遠(yuǎn)離第一限位片的一側(cè)開設(shè)有第一導(dǎo)向面。

12、通過采用上述技術(shù)方案，第一導(dǎo)向面的設(shè)置，能夠引導(dǎo)把手本體上的第一限位片伸入把手蓋板內(nèi)，從而提高把手蓋板和把手本體之間的安裝效率。

13、可選的，所述把手本體靠近把手蓋板的一側(cè)固定連接有限位柱，所述限位柱遠(yuǎn)離把手本體的一側(cè)開設(shè)有插接槽，所述把手蓋板靠近把手本體的一側(cè)固定連接有插接柱，所述插接柱卡接于插接槽內(nèi)。

14、通過采用上述技術(shù)方案，插接槽和插接柱的設(shè)置，把手蓋板上的插接柱伸入插接槽內(nèi)，從而能夠先對(duì)把手蓋板進(jìn)行初步定位，方便凸塊卡接于卡槽內(nèi)，提高了把手蓋板和把手本體的安裝效率。

15、可選的，所述插接柱上固定連接有若干第一連接筋，若干所述第一連接筋沿插接柱的周向側(cè)壁均勻布置。

16、通過采用上述技術(shù)方案，第一連接筋的設(shè)置，使得插接柱和插接槽的側(cè)壁的摩擦力增大，從而提高插接柱和插接槽的卡接穩(wěn)定性。

17、可選的，所述把手本體上固定連接有若干第二連接筋，若干所述第二連接筋的一端均固定連接于限位柱的外周向側(cè)壁上，若干所述第二連接筋的另一端均固定連接于第一限位片遠(yuǎn)離第一環(huán)槽的一側(cè)上。

18、通過采用上述技術(shù)方案，第二連接筋的設(shè)置，能夠?qū)⑾尬恢系牧鬟f至第一限位片和把手本體上，從而增加了限位柱和把手本體之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

19、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

20、1.凸塊和卡槽的設(shè)置，使得把手蓋板的一側(cè)能夠固定于把手本體上，減少把手蓋板外突從而使得把手蓋板和把手本體出現(xiàn)差面導(dǎo)致手掌刮擦的情況發(fā)生，同時(shí)減少有氛圍燈的把手內(nèi)部的氛圍燈漏光的情況發(fā)生；

21、2.第一限位片和第二限位片的設(shè)置，使得把手蓋板和把手本體卡接時(shí)，抵接塊能夠嵌設(shè)于穿設(shè)孔內(nèi)，從而避免把手本體和把手蓋板分離的情況發(fā)生；

22、3.第一連接筋的設(shè)置，使得插接柱和插接槽的側(cè)壁的摩擦力增大，從而提高插接柱和插接槽的卡接穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種車門把手，其特征在于：包括把手蓋板（1）和把手本體（2），所述把手蓋板（1）的橫截面呈弧形設(shè)置，所述把手本體（2）的橫截面呈弧形設(shè)置，所述把手蓋板（1）的一側(cè)固定連接有沿把手蓋板（1）的長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一凸條（12），所述把手本體（2）的一側(cè)開設(shè)有第一環(huán)槽（23），所述第一環(huán)槽（23）貫穿把手本體（2）的內(nèi)側(cè)壁，所述第一凸條（12）卡接于第一環(huán)槽（23）內(nèi)，所述把手蓋板（1）的另一側(cè)固定連接有若干凸塊（13），若干所述凸塊（13）沿把手蓋板（1）的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述把手本體（2）的另一側(cè)開設(shè)有若干卡槽（24），若干所述凸塊（13）分別一一對(duì)應(yīng)卡接于若干卡槽（24）內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門把手，其特征在于：所述把手本體（2）的靠近卡槽（24）的一側(cè)固定連接有第一限位片（25），所述第一限位片（25）沿把手本體（2）的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述把手蓋板（1）靠近卡塊的一側(cè)固定連接有第二限位片（14），所述第一限位片（25）靠近第一環(huán)槽（23）的一側(cè)開設(shè)有若干穿設(shè)孔（251），所述第二限位片（14）遠(yuǎn)離第一凸條（12）的一側(cè)固定連接有若干抵接塊（141），若干所述抵接塊（141）分別一一對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于穿設(shè)孔（251）時(shí)，所述抵接塊（141）遠(yuǎn)離把手本體（2）的一側(cè)抵接于穿設(shè)孔（251）的側(cè)壁上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門把手，其特征在于：所述第一限位片（25）上開設(shè)有若干第一縫隙（252），所述第一縫隙（252）沿穿設(shè)孔（251）的兩端布置，所述第二限位片（14）上開設(shè)有若干第二縫隙（142），所述第二縫隙（142）沿抵接塊（141）的兩端布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車門把手，其特征在于：所述把手本體（2）靠近卡槽（24）的一側(cè)固定連接有若干和第一限位片（25）互相垂直的第一加強(qiáng)筋（26），若干所述第一加強(qiáng)筋（26）均位于把手本體（2）邊緣的相鄰位置處，所述第一加強(qiáng)筋（26）和第一限位片（25）之間留有供第二限位片（14）嵌設(shè)的縫隙（27），所述把手蓋板（1）靠近卡塊的一側(cè)固定連接有若干和第二限位片（14）互相垂直的第二加強(qiáng)筋（15），若干所述第二加強(qiáng)筋（15）均位于把手蓋板（1）的相鄰位置處。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車門把手，其特征在于：所述第一加強(qiáng)筋（26）遠(yuǎn)離第一限位片（25）的一側(cè)開設(shè)有第一導(dǎo)向面（261）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門把手，其特征在于：所述把手本體（2）靠近把手蓋板（1）的一側(cè)固定連接有限位柱（21），所述限位柱（21）遠(yuǎn)離把手本體（2）的一側(cè)開設(shè)有插接槽（211），所述把手蓋板（1）靠近把手本體（2）的一側(cè)固定連接有插接柱（11），所述插接柱（11）卡接于插接槽（211）內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車門把手，其特征在于：所述插接柱（11）上固定連接有若干第一連接筋（111），若干所述第一連接筋（111）沿插接柱（11）的周向側(cè)壁均勻布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門把手，其特征在于：所述把手本體（2）上固定連接有若干第二連接筋（22），若干所述第二連接筋（22）的一端均固定連接于限位柱（21）的外周向側(cè)壁上，若干所述第二連接筋（22）的另一端均固定連接于第一限位片（25）遠(yuǎn)離第一環(huán)槽（23）的一側(cè)上。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種車門把手，涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，其包括把手蓋板和把手本體，所述把手蓋板的橫截面呈弧形設(shè)置，所述把手本體的橫截面呈弧形設(shè)置，所述把手蓋板的一側(cè)固定連接有沿把手蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一凸條，所述把手本體的一側(cè)開設(shè)有第一環(huán)槽，所述第一環(huán)槽貫穿把手本體的內(nèi)側(cè)壁，所述第一凸條卡接于第一環(huán)槽內(nèi)，所述把手蓋板的另一側(cè)固定連接有若干凸塊，若干所述凸塊沿把手蓋板的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述把手本體的另一側(cè)開設(shè)有若干卡槽，若干所述凸塊分別一一對(duì)應(yīng)卡接于若干卡槽內(nèi)。本申請(qǐng)具有減少把手長(zhǎng)時(shí)間使用后，把手本體容易外突，從而出現(xiàn)面差，刮擦用戶的手掌的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：朱江紅,金燁民,劉先庚,何威
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波華翔汽車車門系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231222
技術(shù)公布日：2024/12/19