本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種輪罩定位夾緊機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前前輪罩定位銷都是常采用φ50mm以上的大定位銷，定位夾緊時要么采用孔內(nèi)側(cè)穿銷交叉夾緊，要么采用外部氣缸壓板夾緊，或者兩者兼而有之的方式。采用氣缸壓板夾緊時，壓板為了避讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，長度很長，這樣導致夾緊力不夠大；采用平移雙四桿孔內(nèi)側(cè)交叉夾緊時，導桿與氣缸的同心度、與襯套的滑動配合、與鉸鏈板的間隙控制等因素都易導致導桿運動出現(xiàn)卡滯，使得壓頭在氣動控制夾緊與打開時出現(xiàn)“卡死”的現(xiàn)象；零件加工誤差被鉸鏈板放大，導致微小的加工誤差即導致壓頭型面與產(chǎn)品有較大的出入，壓頭型面匹配度差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種輪罩定位夾緊機構(gòu)，采用運動導向軸與溝槽高副連接的方法來控制壓頭打開與夾緊的運動軌跡，整個運動軌跡控制更為精確加工結(jié)構(gòu)更簡單，彌補了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。此輪罩夾緊定位機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡潔，制造成本低廉。內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，大大縮短了現(xiàn)場維修時間，同時提高了工裝定位的可靠性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種輪罩定位夾緊機構(gòu)，包括底座、滑動連接在所述底座上的可上下滑動的滑移板和連接在所述滑移板上部的輪罩工裝，所述底座下部安裝有推動氣缸，所述推動氣缸的伸縮桿與所述滑移板連接；所述輪罩工裝包括銷座，所述銷座上部連接有定位銷、定位塊和兩個壓頭，所述銷座下部連接有夾緊氣缸，所述夾緊氣缸與所述兩個壓頭連接。

優(yōu)選地，所述兩個壓頭安裝在所述銷座上部的圓筒內(nèi)，所述兩個壓頭的上部從所述銷座頂部伸出，所述定位銷安裝在所述銷座的頂部且位于所述兩個壓頭外側(cè)，所述定位塊安裝在所述銷座頂部與所述壓頭相對的位置。

優(yōu)選地，所述兩個壓頭的下部均開設(shè)有長槽，兩個長槽內(nèi)安裝有運動導向軸，所述運動導向軸的一端固定在所述銷座上，所述兩個壓頭的下端與所述夾緊氣缸的伸縮桿鉸接。

優(yōu)選地，所述兩個長槽相對傾斜設(shè)置。

優(yōu)選地，所述輪罩工裝在夾緊狀態(tài)時，所述兩個壓頭展開呈y字形。

優(yōu)選地，所述輪罩工裝在打開狀態(tài)時，所述兩個壓頭收縮到所述定位銷內(nèi)。

優(yōu)選地，所述輪罩工裝的銷座通過連接板連接在所述滑移板上部。

優(yōu)選地，所述底座上設(shè)有滑移導軌，所述滑移板與所述滑移導軌滑動連接。

優(yōu)選地，所述推動氣缸通過氣缸安裝底座安裝在所述底座的下部。

優(yōu)選地，所述推動氣缸的伸縮桿通過氣缸接頭安裝座與所述滑移板連接。

本發(fā)明的有益效果為：

1、結(jié)構(gòu)簡單，日常保養(yǎng)和維修簡單方便，維修周期短。

2、性能穩(wěn)定，加工簡單。

3、夾緊力大，每個夾緊力相當于氣缸輸出力的1/2，力損失很少，夾緊效果好。

4、運動導向軸與長槽高副連接，整個運動軌跡控制更為精確。

5、零件強度加強，耐磨，使用壽命增加。

6、安裝調(diào)試簡單方便。

7、運動平暢，無任何卡滯現(xiàn)象。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述 中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例所述的輪罩定位夾緊機構(gòu)的軸測圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的輪罩工裝的剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的輪罩定位夾緊機構(gòu)的主視圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的輪罩定位夾緊機構(gòu)的俯視圖；

圖5為本發(fā)明實施例所述的輪罩定位夾緊機構(gòu)的側(cè)視圖。

圖中：

1、底座；2、滑移板；3、輪罩工裝；4、推動氣缸；5、銷座；6、定位銷；7、定位塊；8、壓頭；9、夾緊氣缸；10、長槽；11、運動導向軸；12、連接板；13、滑移導軌；14、氣缸安裝底座；15、氣缸接頭安裝座。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-5所示，本發(fā)明實施例所述的輪罩定位夾緊機構(gòu)，包括底座1、滑動連接在所述底座1上的可上下滑動的滑移板2和連接在所述滑移板上部的輪罩工裝3，所述底座1下部安裝有推動氣缸4，所述推動氣缸4的伸縮桿與所述滑移板2連接；所述輪罩工裝3包括銷座5，所述銷座5上部連接有定位銷6、定位塊7和兩個壓頭8，所述銷座5下部連接有夾緊氣缸9，所述夾緊氣缸9與所述兩個壓頭8連接。

本例中，所述兩個壓頭8安裝在所述銷座5上部的圓筒內(nèi)，所述兩個壓頭8的上部從所述銷座5頂部伸出，所述定位銷6安裝在所述銷座5的頂部且位于所述兩個壓頭8外側(cè)，所述定位塊7安裝在所述銷座5頂部與所述壓頭8相對的位置。

本例中，所述兩個壓頭8的下部均開設(shè)有長槽10，兩個長槽10內(nèi)安裝有運動導向軸11，所述運動導向軸11的一端固定在所述銷座5上，所述兩個壓頭8的下端與所述夾緊氣缸9的伸縮桿鉸接。

本例中，所述兩個長槽10相對傾斜設(shè)置。

本例中，所述輪罩工裝3在夾緊狀態(tài)時，所述兩個壓頭8展開呈y字形。

本例中，所述輪罩工裝3在打開狀態(tài)時，所述兩個壓頭8收縮到所述定位銷6內(nèi)。

本例中，所述輪罩工裝3的銷座5通過連接板12連接在所述滑移板2上部。

本例中，所述底座1上設(shè)有滑移導軌13，所述滑移板2與所述滑移導軌13滑動連接。

本例中，所述推動氣缸4通過氣缸安裝底座14安裝在所述底座1的下部。

本例中，所述推動氣缸4的伸縮桿通過氣缸接頭安裝座15與所述滑移板2連接。

工作原理：銷座5通過連接板12固定在滑移板2上，夾緊氣缸9、運動導向軸11、定位銷6、定位塊7都安裝在銷座5上；其中壓頭8與夾緊氣缸9接頭鉸接，同時每個壓頭8上都開有精確控制運動軌跡的長槽10，運動導向軸11從長槽10中穿過。當夾緊氣缸9收縮時，壓頭8同時向下、向定位銷6外側(cè)方向運動，直至夾緊氣缸行程完全用完，此時壓頭8壓緊產(chǎn)品零件，起到定位作用；當夾緊氣缸9伸出時，壓頭8向上、向定位銷6內(nèi)側(cè)方向運動，同時由于長槽10與運動導向軸11的高副限制，壓頭8同時繞運動導向軸11轉(zhuǎn)動，壓頭8完全收縮回到定位銷6內(nèi)，壓緊點打開，保證一級滑移可以退出前輪罩的產(chǎn)品孔。

本結(jié)構(gòu)應用在實體車的生產(chǎn)中，現(xiàn)場使用效果良好。減少了后期安裝調(diào)試的難度，使用的可靠性大大增加，長期運行幾乎沒有任何故障，設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，降低了現(xiàn)場維修難度同時大大縮短了維修時間。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種輪罩定位夾緊機構(gòu)，包括底座、滑動連接在所述底座上的可上下滑動的滑移板和連接在所述滑移板上部的輪罩工裝，所述底座下部安裝有推動氣缸，所述推動氣缸的伸縮桿與所述滑移板連接；所述輪罩工裝包括銷座，所述銷座上部連接有定位銷、定位塊和兩個壓頭，所述銷座下部連接有夾緊氣缸，所述夾緊氣缸與所述兩個壓頭連接。通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行切換，可以柔性定位兩種完全不同結(jié)構(gòu)的車架搭接。本發(fā)明的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡潔，制造成本低廉；內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，大大縮短了現(xiàn)場維修時間，同時提高了工裝定位的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：高穎閣;樊水晶;李飛
受保護的技術(shù)使用者：上汽通用五菱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.06
技術(shù)公布日：2017.10.20