汽車副車架定位工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車副車架定位工裝，定位工裝包括一橫臂，橫臂兩端垂直安裝有平行且朝向相同的定位銷，兩定位銷的間距與副車架主鈑金件上的兩輔助定位孔對應。兩定位銷圓周面上分別開設有一圈環(huán)形槽，環(huán)形槽距離橫臂的距離與副車架主鈑金件的厚度對應。在環(huán)形槽上開設有徑向通孔，徑向通孔配備有穿過該通孔的鎖銷以將副車架與本工裝連接為一體。本發(fā)明結構簡單、成本低廉，定位可靠，容易實現(xiàn)；拆裝方便快捷，效率高，且不需要其他輔助設施，可實現(xiàn)總裝車間批量裝配要求。
【專利說明】
汽車副車架定位工裝

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車裝配技術，具體來講涉及一種汽車裝配用的汽車副車架定位工裝，屬于汽車裝配【技術領域】。
[0002]

【背景技術】
[0003]汽車裝配是一項非常復雜和考究的工作，不但零部件眾多，而且有些零部件體積龐大，為異形結構，裝配時的定位往往比較困難。其中副車架與主車架的安裝定位問題就比較突出，這是因為副車架和主車架都是異形結構，同時副車架和主車架主要是由焊接在一起的鈑金件構成，焊接過程中的熱變形也給裝配時的定位增加了難度。
[0004]實際裝配時，為了將副車架安裝在主車架上，裝配工位上專門配備有定位平臺，定位平臺上設有專門的夾具用于將副車架固定在定位平臺上，然后移動定位平臺，使副車架與主車架對準吻合，然后再將兩者在連接位進行固定連接?，F(xiàn)有的定位平臺類似于一雙手，將副車架握持住再移動到與主車架對準的位置，雖然也能夠實現(xiàn)定位，但由于要設置專門的定位平臺，而且要移動定位平臺，需要配套相應的動力設備，因此工裝的投入比較大，同時對副車架在定位平臺上的定位也會影響實際裝配效果。并且實際定位效果還取決于定位平臺實際到位情況，而這種實際到位情況又跟操作者有關，故目前的裝配定位方法不能確保裝配的一致性，導致最后裝配效果參差不齊。
[0005]


【發(fā)明內容】

[0006]針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、成本低、使用方便快捷、定位效果有保證的汽車副車架定位工裝。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是這樣的:
汽車副車架定位工裝，包括一橫臂，橫臂兩端垂直安裝有平行且朝向相同的定位銷，兩定位銷的間距與副車架主鈑金件上的兩輔助定位孔對應；兩定位銷圓周面上分別開設有一圈環(huán)形槽，環(huán)形槽距離橫臂的距離與副車架主鈑金件的厚度對應；在環(huán)形槽上開設有徑向通孔，徑向通孔配備有穿過該通孔的鎖銷以將副車架與本工裝連接為一體。
[0008]進一步地，所述鎖銷由鎖頭、鎖止段和彈性壓緊段構成，鎖止段和彈性壓緊段位于鎖頭同一側，鎖頭尺寸大于徑向通孔直徑，鎖止段插入徑向通孔內，彈性壓緊段用于利用其彈性壓緊在定位銷環(huán)形槽內。
[0009]所述鎖銷的鎖頭、鎖止段和彈性壓緊段由彈簧鋼絲一體彎折而成。
[0010]更進一步地，所述彈性壓緊段頭部與鎖止段之間形成收口結構，該收口結構在鎖銷安裝到位時，能夠通過定位銷最大位置而回彈扣在較小的位置。同時，構成彈性壓緊段的頭部鋼絲向背離鎖止段方向完折形成平滑的導向結構，再利用環(huán)形槽的弧形結構，鎖銷就能很容易安裝在定位銷上而不脫落，實現(xiàn)鎖止。
[0011]相比現(xiàn)有平臺定位技術，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、結構簡單、成本低廉，定位可靠，容易實現(xiàn)。
[0012]2、拆裝方便快捷，效率高，且不需要其他輔助設施，可實現(xiàn)總裝車間批量裝配要求。
[0013]3、該定位工裝，除了可以用于汽車總裝生產，也很好的解決了廠外維修副車架難定位問題，避免車輛使用過程中在拆裝副車架時，因裝配誤差過大，可能導致的如下負面影響:1)影響車輛四輪定位參數(shù)調整困難；2)懸架左右、前后不對稱，導致裝配其他部件時困難；3)可能加速底盤零部件損耗和降低使用壽命。
[0014]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1-本發(fā)明定位工裝結構示意圖。
[0016]圖2-圖1局部放大圖。
[0017]圖3-本發(fā)明鎖銷結構圖。
[0018]圖4-本發(fā)明定位工裝與副車架配合效果圖。
[0019]圖5-本發(fā)明通過定位工裝將主車架與副車架定位效果圖。
[0020]

【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0022]參見圖1和圖2，從圖上可以看出，本發(fā)明汽車副車架定位工裝，包括一橫臂1，橫臂I兩端垂直安裝有平行且朝向相同的定位銷2，兩定位銷2的間距與副車架主鈑金件上的兩輔助定位孔對應。兩定位銷2圓周面上分別開設有一圈環(huán)形槽3，環(huán)形槽距離橫臂的距離與副車架主鈑金件的厚度對應。在環(huán)形槽3上開設有徑向通孔4，徑向通孔配備有穿過該通孔的鎖銷5以將副車架與本工裝連接為一體。
[0023]本發(fā)明橫臂作為定位工裝的主體，要具有較強的抗變形能力，要求寬度和厚度盡量小，以實現(xiàn)輕量化設計，同時也能夠降低材料用料，降低成本。說明:橫臂也可根據(jù)副車架的具體形狀，做出相應的變化。
[0024]定位銷:定位銷焊接在橫臂上，同時定位銷需加工有鎖銷穿孔和防脫限位槽(環(huán)形槽)。
[0025]進一步地，參見圖3，所述鎖銷5由鎖頭6、鎖止段7和彈性壓緊段8構成，鎖止段7和彈性壓緊段8位于鎖頭6同一側，鎖頭尺寸大于徑向通孔直徑，鎖止段插入徑向通孔內，彈性壓緊段用于利用其彈性壓緊在定位銷環(huán)形槽內。
[0026]所述鎖銷的鎖頭、鎖止段和彈性壓緊段由具有很好強度的彈簧鋼絲一體彎折而成，該結構加工簡單，成本低。
[0027]更進一步地，所述彈性壓緊段頭部與鎖止段之間形成收口結構，該收口結構在鎖銷安裝到位時，能夠通過定位銷最大位置而回彈扣在較小的位置。同時，構成彈性壓緊段的頭部鋼絲向背離鎖止段方向完折形成平滑的導向結構，再利用環(huán)形槽的弧形結構，鎖銷就能很容易安裝在定位銷上而不脫落，實現(xiàn)鎖止。而且本發(fā)明鎖銷僅僅使副車架與定位工裝暫時連接為一體，待副車架與主車架裝配到位后，需要脫開鎖銷將工裝取下，所以這樣的鎖銷結構完全滿足使用要求。
[0028]本發(fā)明汽車副車架定位工裝使用方法如下，
O預設輔助定位孔:在副車架的主鈑金件上與主車架的主鈑金件上對應位置分別設置兩輔助定位孔；汽車副車架定位工裝上的兩定位銷的間距與該輔助定位孔間距和大小對應；該輔助定位孔在總裝到位后便不再起作用，依然會留在主副車架上，所以輔助定位孔的選擇應當不影響強度和視覺效果。
[0029]2)副車架9與定位工裝連接:參見圖4，將定位工裝上的兩定位銷2對應插入副車架9主鈑金件上的兩輔助定位孔內，然后將鎖銷5鎖止段插入徑向通孔4內，彈性壓緊段利用其彈性壓緊在定位銷環(huán)形槽內，以將副車架主鈑金件鎖定與橫臂和鎖銷之間，使副車架與定位工裝連接為一體。
[0030]3)副車架9與主車架10對接:參見圖5，再將裝有定位工裝的副車架與主車架對接，對接時，使定位工裝上的兩定位銷對應插入主車架主鈑金件上的兩輔助定位孔內，此時副車架與主車架對接到位。
[0031]4)副車架與主車架固定:在副車架與主車架連接孔位置由連接螺栓和緊固螺母將兩者緊固連接，再將鎖銷拔出，取下定位工裝即可。雖然鎖銷位于副車架與主車架鈑金件之間，但因為兩鈑金件間距很大，所以很方便地能夠(通過夾鉗)將鎖銷取下
本發(fā)明緊固副車架連接螺栓時，必須保證定位銷與車身定位孔配合到位。
[0032]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.汽車副車架定位工裝，其特征在于:包括一橫臂，橫臂兩端垂直安裝有平行且朝向相同的定位銷，兩定位銷的間距與副車架主鈑金件上的兩輔助定位孔對應；兩定位銷圓周面上分別開設有一圈環(huán)形槽，環(huán)形槽距離橫臂的距離與副車架主鈑金件的厚度對應；在環(huán)形槽上開設有徑向通孔，徑向通孔配備有穿過該通孔的鎖銷以將副車架與本工裝連接為一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車副車架定位工裝，其特征在于:所述鎖銷由鎖頭、鎖止段和彈性壓緊段構成，鎖止段和彈性壓緊段位于鎖頭同一側，鎖頭尺寸大于徑向通孔直徑，鎖止段插入徑向通孔內，彈性壓緊段用于利用其彈性壓緊在定位銷環(huán)形槽內。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車副車架定位工裝，其特征在于:所述鎖銷的鎖頭、鎖止段和彈性壓緊段由彈簧鋼絲一體彎折而成。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車副車架定位工裝，其特征在于:所述彈性壓緊段頭部與鎖止段之間形成收口結構，構成彈性壓緊段的頭部鋼絲向背離鎖止段方向完折形成平滑的導向結構。
【文檔編號】B25B11/00GK104369792SQ201410618774
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權日:2014年11月6日
【發(fā)明者】茍均 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司