專利名稱：振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)工裝，尤其涉及一種將振動(dòng)加速度傳感器安裝到車體上時(shí)用的工裝。
背景技術(shù)：
汽車振動(dòng)的測量一般需要振動(dòng)加速度傳感器進(jìn)行檢測，振動(dòng)加速度傳感器安裝在汽車上所需要測量的部位，才能對(duì)振動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。在中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?200720125299，名稱為“汽車的加速度傳感器安裝結(jié)構(gòu)”的專利文獻(xiàn)中公開了一種將加速度傳感器安裝在車體上的方式，該專利文獻(xiàn)的結(jié)構(gòu)包括減震器安裝托架和焊接在減震器安裝架上的傳感器安裝架，傳感器安裝架為一沖壓平塊，其上設(shè)有兩個(gè)螺母孔，傳感器通過螺絲配合螺母孔的方式固定在傳感器安裝架上。但此種方式需要設(shè)計(jì)與傳感器配套的傳感器安裝架，且需要傳感器上具有安裝孔才可行，增加了汽車部件的數(shù)量與自重，故為了降低汽車部件的數(shù)量及自重，簡化傳感器本身的結(jié)構(gòu)，傳感器常常通過膠水粘貼在汽車上的方式進(jìn)行安裝，然而汽車上的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)傳感器的布置位置位于人手難以伸進(jìn)去的狹小空間內(nèi)時(shí)，安裝困難、安裝速度緩慢、安裝效率低下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種可在狹小空間內(nèi)方便地將振動(dòng)加速度傳感器安裝到車體上的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，解決了在狹小空間內(nèi)安裝振動(dòng)加速度傳感器時(shí)作業(yè)不便的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，包括一端開口的套管、內(nèi)桿和活動(dòng)桿，所述內(nèi)桿穿插在所述套管內(nèi)，所述內(nèi)桿與所述套管之間有活動(dòng)間隙，所述內(nèi)桿一端的端部設(shè)有夾槽，所述夾槽位于所述套管的開口端，所述內(nèi)桿另一端設(shè)有連接通孔，所述套管的一端設(shè)有支撐孔和調(diào)節(jié)通孔，所述活動(dòng)桿穿插在所述連接通孔內(nèi)，所述活動(dòng)桿的一端穿插在所述支撐孔內(nèi)，所述活動(dòng)桿的另一端穿設(shè)在所述調(diào)節(jié)通孔內(nèi)。使用時(shí)振動(dòng)加速度傳感器卡設(shè)在內(nèi)桿端部的夾槽上，通過套管將振動(dòng)加速度傳感器伸至車體的安裝振動(dòng)加速度傳感器的狹小空間內(nèi)，并通過套管對(duì)振動(dòng)加速度傳感器進(jìn)行初步定位，然后使活動(dòng)桿以支撐孔為支撐點(diǎn)改變活動(dòng)桿在調(diào)節(jié)孔內(nèi)的位置，活動(dòng)桿在位置改變時(shí)會(huì)帶動(dòng)內(nèi)桿在套管內(nèi)的位置改變，內(nèi)桿帶動(dòng)卡設(shè)在夾槽內(nèi)的振動(dòng)加速度傳感器的位置的微小變動(dòng)，使振動(dòng)加速度傳感器被精準(zhǔn)地粘貼在車體上的對(duì)應(yīng)位置上，振動(dòng)加速度傳感器粘貼在車體上后，將套管從狹小空間內(nèi)取出，由于套管與內(nèi)桿是通過活動(dòng)桿連接在一起且振動(dòng)加速度傳感器是卡設(shè)在夾槽內(nèi)的，故套管取出的過程中，內(nèi)桿會(huì)與振動(dòng)加速度傳感器脫開并隨同套管一起被取出，即完成一次安裝工作。作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)通孔為長孔。通過控制長孔的大小及延伸方向來來控制活動(dòng)桿在調(diào)節(jié)孔內(nèi)的活動(dòng)范圍。作為優(yōu)選，所述套管的位于所述夾槽所在的一端上設(shè)有供傳感器電纜通過的開口槽。安裝振動(dòng)加速度傳感器時(shí)，使振動(dòng)加速度傳感器的電纜從開口槽中穿過，這樣可使振動(dòng)加速度傳感器除了與車體進(jìn)行粘接的面露在套管的端部外之外、其它部分藏在套管內(nèi)，防止振動(dòng)加速度傳感器在安裝的過程中被碰傷損壞。作為優(yōu)選，所述套管的位于所述活動(dòng)桿所在的一端的端部設(shè)有連接套筒扳手用的連接頭。當(dāng)安裝振動(dòng)加速度傳感器的部位較深且較窄時(shí)，可用套筒扳手連接在套管上，作用人員一只手通過套筒間接的去固定套管，另一只手去對(duì)滑動(dòng)桿進(jìn)行位置調(diào)整作業(yè)，即將兩只手的作業(yè)部位相錯(cuò)開，因此不需要將套管及內(nèi)桿設(shè)計(jì)得太長也可在該狹長空間內(nèi)方便地安裝振動(dòng)加速度傳感器，能節(jié)省材料，同時(shí)將振動(dòng)加速度傳感器拆卸下時(shí)，通過套筒進(jìn)行作業(yè)，便于用力。作為優(yōu)選，所述連接頭的表面上設(shè)有卡接凸塊。套筒扳手連接在連接頭上時(shí)不易脫開。作為優(yōu)選，所述內(nèi)桿為橡膠桿。安裝過程中，不易損傷振動(dòng)加速度傳感器。作為優(yōu)選，所述支撐孔為通孔。調(diào)整活動(dòng)桿在調(diào)整通孔內(nèi)的位置的過程中，活動(dòng)桿不易從支撐孔內(nèi)脫出。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，通過設(shè)計(jì)本實(shí)用新型，使得振動(dòng)加速度傳感器可以十分方便地被安裝在車體的狹小的空間內(nèi)，大大的提高了安裝振動(dòng)加速度傳感器的速度，有效地提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)新穎，實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的不配合套筒扳手使用時(shí)的示意圖；圖3為本實(shí)用新型的配合套筒扳手使用時(shí)的示意圖。圖中套管1，連接頭11，卡接凸塊12，支撐孔13，調(diào)節(jié)通孔14，開口槽15，內(nèi)桿2， 連接通孔21，夾槽22，活動(dòng)桿3，振動(dòng)加速度傳感器5，振動(dòng)加速度傳感器的電纜51，車體6， 狹小空間61，活動(dòng)套筒扳手7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，包括套管1、內(nèi)桿2和活動(dòng)桿3，套管1 為圓形管，套管1的右端是開口的，在套管1的左端部設(shè)有連接套筒扳手用的連接頭11，連接頭11與套管1為一體結(jié)構(gòu)，連接頭11的軸向截面為四方形，連接頭11的上下側(cè)面上設(shè)有卡接凸起12，套管1的左端側(cè)壁上設(shè)有支撐孔13和調(diào)節(jié)通孔14，支撐孔13為圓形通孔， 調(diào)節(jié)通孔14為長孔，在套管1的右端設(shè)有供傳感器電纜通過的開口槽15，活動(dòng)桿3為圓桿， 活動(dòng)桿3為橡膠桿，內(nèi)桿2為圓桿，內(nèi)桿2的左端設(shè)有沿徑向延伸的連接通孔21，連接通孔 21為圓形通孔，內(nèi)桿2的右端設(shè)有夾槽22，內(nèi)桿2穿插在套管1內(nèi)，內(nèi)桿2與套管1之間有活動(dòng)間隙，活動(dòng)桿3穿插在連接通孔21內(nèi)，滑動(dòng)桿3的上端穿插在支撐孔13內(nèi)，活動(dòng)桿3 的下端穿設(shè)在調(diào)節(jié)通孔14內(nèi)。使用時(shí)，參見圖2，振動(dòng)加速度傳感器5卡設(shè)在夾槽22內(nèi)，振動(dòng)加速度傳感器的電纜51從開口槽15內(nèi)伸出，通過套管1將振動(dòng)加速度傳感器5伸至車體6的安裝振動(dòng)加速度傳感器的狹小空間61內(nèi)，并通過調(diào)整套管1的位置對(duì)振動(dòng)加速度傳感器5進(jìn)行初步定位，然后安裝作業(yè)人員一只手握住套管1、另一只手使活動(dòng)桿3以支撐孔13為支撐點(diǎn)擺動(dòng)， 以改變活動(dòng)桿3在調(diào)節(jié)通孔14內(nèi)的位置，活動(dòng)桿3的位置改變時(shí)會(huì)帶動(dòng)內(nèi)桿2在套管1內(nèi)的位置改變，內(nèi)桿2帶動(dòng)卡設(shè)在夾槽22內(nèi)的振動(dòng)加速度傳感器5的位置的微小變動(dòng)，使振動(dòng)加速度傳感器5被精準(zhǔn)地粘貼在車體6上的狹小空間61內(nèi)的對(duì)應(yīng)位置上，振動(dòng)加速度傳感器5粘貼在車體6上后，將套管1從狹小空間61內(nèi)取出，由于套管1與內(nèi)桿2是通過活動(dòng)桿3連接在一起且振動(dòng)加速度傳感器5是卡設(shè)在夾槽22內(nèi)的，故套管1取出的過程中， 內(nèi)桿2會(huì)與振動(dòng)加速度傳感器5脫開并隨同套管1 一起被取出，即完成一次安裝工作。 參見圖3，當(dāng)狹小空間6的深度較深時(shí)，用活動(dòng)套筒扳手7連接在連接頭11上，活動(dòng)套筒扳手7與連接頭11通過卡接凸塊12進(jìn)行卡接，以防脫落，微調(diào)振動(dòng)加速度傳感器5 的位置時(shí)，使用者一只手通過活動(dòng)套筒扳手7間接固定住套管1、另一只手去對(duì)活動(dòng)桿3進(jìn)行作業(yè)即可。
權(quán)利要求1.一種振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，包括一端開口的套管、內(nèi)桿和活動(dòng)桿，所述內(nèi)桿穿插在所述套管內(nèi)，所述內(nèi)桿與所述套管之間有活動(dòng)間隙，所述內(nèi)桿一端的端部設(shè)有夾槽，所述夾槽位于所述套管的開口端，所述內(nèi)桿另一端設(shè)有連接通孔，所述套管的一端設(shè)有支撐孔和調(diào)節(jié)通孔，所述活動(dòng)桿穿插在所述連接通孔內(nèi)，所述活動(dòng)桿的一端穿插在所述支撐孔內(nèi)，所述活動(dòng)桿的另一端穿設(shè)在所述調(diào)節(jié)通孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述調(diào)節(jié)通孔為長孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述套管的位于所述夾槽所在的一端上設(shè)有供傳感器電纜通過的開口槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述套管的位于所述活動(dòng)桿所在的一端的端部設(shè)有連接套筒扳手用的連接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述連接頭的表面上設(shè)有卡接凸塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述內(nèi)桿為橡膠桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述支撐孔為通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述內(nèi)桿為橡膠桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述支撐孔為通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，其特征在于，所述支撐孔為通孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及將振動(dòng)加速度傳感器安裝到車體上時(shí)用的工裝。一種振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，包括一端開口的套管、內(nèi)桿和活動(dòng)桿，所述內(nèi)桿穿插在所述套管內(nèi)，所述內(nèi)桿與所述套管之間有活動(dòng)間隙，所述內(nèi)桿一端的端部設(shè)有夾槽，所述夾槽位于所述套管的開口端，所述內(nèi)桿另一端設(shè)有連接通孔，所述套管的一端設(shè)有支撐孔和調(diào)節(jié)通孔，所述活動(dòng)桿穿插在所述連接通孔內(nèi)，所述活動(dòng)桿的一端穿插在所述支撐孔內(nèi)，所述活動(dòng)桿的另一端穿設(shè)在所述調(diào)節(jié)通孔內(nèi)。本實(shí)用新型提供了一種可在狹小空間內(nèi)方便地將振動(dòng)加速度傳感器安裝到車體上的振動(dòng)加速度傳感器安裝工裝，解決了在狹小空間內(nèi)安裝振動(dòng)加速度傳感器時(shí)作業(yè)不便的問題。
文檔編號(hào)B25B27/14GK202088169SQ201120061418
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司