專利名稱：錘助力揪子的制作方法
技術領域：
本實用 新型涉及一系列能夠快速分離多種機械上的錐形軸緊密配合件的專用工 具，尤其是能夠拆卸呈銹結狀態(tài)的軸配合件的錘助力揪子。
背景技術：
公知在市場上出現(xiàn)的揪子類產(chǎn)品很多，多年以前國內(nèi)市場上就出現(xiàn)了二揪鉤和 三揪鉤揪子，也稱做拉具或稱做拉馬；后來市場上又出現(xiàn)汽車皮帶輪揪子，別名皮帶輪 拉馬；單缸柴油機飛輪揪子，別名飛輪分離器；摩托車磁電機揪子，還有各種軸承和軸 套拆卸器等專用揪具。在近期的市場上出現(xiàn)了美國丹納赫工具(上海)有限公司出品的代 號為90651的球頭拉撥器、代號為90652的橫桿球頭拉撥器(歐規(guī))、代號為90653 的橫桿球頭拉撥器(日規(guī))及代號為90663的連桿臂球頭拉撥器等。上述揪子盡管同類產(chǎn)品名稱有異，但是其功能基本上一致，主要都是起到分離 軸配合件的作用，在這里我只把其同類產(chǎn)品統(tǒng)稱為揪子。這些市場上出現(xiàn)過的揪子的構 造，都是以主揪體和螺旋體揪桿作為重要的技術組成部分，用螺紋相連接；輔助部分的 揪鉤或副揪體用零件連接在主揪體上，或用附件做揪鉤，或主揪體與揪鉤不需零件直接 銜接，或主揪體與揪鉤是一個整體。市場上出現(xiàn)的上述揪子，雖然在具體用途和整體結構上都有其自主的某些特 征，但是其主要的技術結構和特征相同，都是依靠旋進螺旋體揪桿作功；螺旋體揪桿被 施加的扭矩力驅動向前旋進，用揪桿的前端把軸件頂出去，或用揪鉤把配合件揪出來。 其主要技術的缺陷是①在使用揪子的過程中，軸配合件的配合略過盈時，用適當?shù)牧?扭緊揪桿時，則不能夠分離軸配合件，當加大力量扭進揪桿，扭矩力超過螺紋的耐受力 時，容易損壞其揪體與螺旋體揪桿的螺紋旋合部分，造成中途停工；②因為揪體與揪桿 是以螺紋旋合的，不具備可供揪桿作直線運動的過量間隙，因此不能在揪桿上施加其它 方式的助力，工作效率受到限制；③單一依靠旋進螺旋體揪桿作功，其作功的力受到揪 桿與揪體旋合螺紋的耐受力局限，一般適合分離等徑軸過渡配合件，不利于分離錐形軸 緊密配合件，更不能拆卸呈銹結狀態(tài)的軸配合件。
發(fā)明內(nèi)容現(xiàn)有的揪子類產(chǎn)品，在技術上單一依靠旋進螺旋體揪桿作功，存在有三個缺 陷①在揪子的使用過程中，容易因過力而損壞揪桿與揪體的螺紋旋合部分；②因為揪 桿與揪體是以螺紋旋合的，不具備可供揪桿作直線運動的過量間隙，因此不利于在揪桿 上施加其它方式的助力，工作效率受到限制；③其作功的力受到揪桿與揪體旋合螺紋的 耐受力局限，不利于分離錐形軸緊密配合件，更不能拆卸呈銹結狀態(tài)的軸配合件。本實 用新型提供的錘助力揪子系列，能克服上述的現(xiàn)有技術中存在的缺陷，適合快速分離多 種機械上的錐形軸緊密配合件，尤其能拆卸呈銹結狀態(tài)的軸配合件。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是以錘助力桿的技術裝置，突出本實用新型錘 助力揪子系列的關鍵技術特征，附加對現(xiàn)有技術的揪子整體上的技術改 進，或新的外形設計，構成能克服現(xiàn)有技術缺陷的實用新型技術。錘助力揪子主要由主揪體、螺旋體揪桿、錘助力桿、揪鉤或副揪體、連接用零 件及附件等組成。主揪體與螺旋體揪桿用螺紋相連接，揪鉤或副揪體用零件連接在主揪 體上，或用附件作為揪鉤，或主揪體與揪鉤不需零件直接連接，或主揪體與揪鉤是一個 整體；在不同結構的揪子上的適當位置，裝置一種可以使用手錘實施助力的標準型不等 徑柱錐復合體錘助力桿，或改型體錘助力桿。在本錘助力揪子的設計中，把螺旋體揪 桿仍然作為錘助力揪子上的主要技術結構，螺旋體揪桿與主揪體配合，在扭矩力的作用 下，有產(chǎn)生頂力的功能。根據(jù)螺旋體揪桿裝置在主揪體上的位置，分為正心式錘助力揪 子(螺旋體揪桿裝置在主揪體上的中間位置)和杠桿臂式錘助力揪子(螺旋體揪桿裝置在 杠桿臂式主揪體上的一側適當位置)。根據(jù)揪子結構上的不同或應用技術上的不同，可以 把一種錘助力桿直接裝置在揪體上的適當位置，在錘助力桿與揪體之間，留有在力的作 用下能使錘助力桿輕松滑動的配合間隙；也可以在螺旋體揪桿的中間位置，沿著揪桿的 軸線方向裝置一種錘助力桿，可以根據(jù)揪子的型號和所應用的工況，來決定錘助力桿的 直徑尺寸和長度，螺旋體揪桿與錘助力桿應相互配套，并在揪桿與錘助力桿之間留有適 當?shù)膹较蚺浜祥g隙。根據(jù)應用工況的需要，可以在揪體上或在螺旋體揪桿上，裝置一種由圓錐體的 作功端、圓柱體的作功端凸緣、圓柱體的行動體、圓柱體的受力頂、連接在受力頂上的 圓柱體的緩沖體和助力端組成的標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿。在錘助力揪子的設 計中，把標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿，作為錘助力桿中的一種規(guī)范設計。標準型 不等徑柱錐復合體錘助力桿的功能把施加的錘助力轉化為向前的沖擊力和向后的反作 用力，用于配合螺旋體揪桿作功。作功端的作用①作功端與軸件上的中心孔配合，有 軸心定位的作用；②直接把揪桿的頂力和錘助力桿的沖擊力作用在軸件上；③把向后反 彈的反作用力經(jīng)過作功端凸緣和揪桿傳導到主揪體上。作功端凸緣的作用①傳遞揪桿 向前的頂力；②傳遞錘助力產(chǎn)生的向前的沖擊力和向后的反作用力。行動體的作用① 有徑向限位的作用；②在錘助力的推動下向前行動把沖擊力向前傳遞。受力頂?shù)淖饔?br> ①有結合行動體與緩沖體的作用；②接受力并傳遞力。緩沖體的作用①承受錘擊力；
②預留膨脹量；③傳遞沖擊力。助力端的作用有接受錘助力并把力向前傳遞的作用。 根據(jù)使用的需要，也可以在揪體上或在螺旋體揪桿上，裝置一種在標準型不等徑柱錐復 合體錘助力桿設計的基礎上，經(jīng)過改型后形成的改型體錘助力桿。根據(jù)使用的需要，可以在標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿設計的基礎上，把 作功端凸緣改型，經(jīng)過改型后的作功端凸緣，在作功端的外圍形成有固定軸件作用的定 位空洞。根據(jù)使用的需要，也可以在標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿設計的基礎上， 把助力端至內(nèi)側的一段改型，去掉受力頂和連接在受力頂上的緩沖體與助力端后，把行 動體上原來與受力頂結合的端面作為助力端，把其端面內(nèi)側的一段還改變成細徑的圓柱 體作為緩沖體；同時需要把錘助力桿的整體直徑適當加大，以保證助力端的錘擊受力面 的尺寸合理；助力端至內(nèi)側的一段改型的錘助力桿，適用于需要經(jīng)常拆卸錘助力桿的錘 助力揪子。根據(jù)使用或制造的必要，可以在標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿設計的基 礎上，把行動體的橫截面形狀，從標準的圓形形狀改變?yōu)橥规I形、花鍵形、凹槽形、三角形、方形或橢圓形形狀；行動體改型的錘助力桿，在實施錘助力的過程中，有防止 錘助力桿旋轉的作用。根據(jù)使用或制造的需要，可以同時改變作功端凸緣，行動體和助 力端至內(nèi)側的一段的三個部分的形狀設計；也可以改變其中一個部分，或其中兩個部分 的形狀設計；這里我們把上述經(jīng)過改型后形成的錘助力桿，統(tǒng)稱為改型體錘助力桿。下面結合正心式錘助力揪子，說明能克服現(xiàn)有技術缺陷的錘助力揪子的使用特 征和工作原理。在使用錘助力揪子的工作過程中，可以靈活應用錘助力技術。在拆卸過 渡配合狀態(tài)的等徑軸配合件時，使揪鉤勾住被揪件后，可以直接旋緊螺旋體揪桿分離軸 配合件，中途遇卡時可以隨時使用錘助力技術。在拆卸呈過盈配合狀態(tài)的錐形軸配合件 時，使揪鉤固定住被揪件后，手持扳手置于螺旋體揪桿上的六角扳位上，用適當?shù)牧ο?前扭進螺旋體揪桿；為了保證不損傷主揪體與螺旋體揪桿旋合的螺紋部分，扭緊揪桿時 不可過力；扭緊后的螺旋體揪桿的頂力端，向前頂錘助力桿的作功端凸緣，驅動作功端 向前緊頂軸件上的中心孔位置，作功端依靠螺旋體揪桿與主揪體上的旋合螺紋固定，保 持著向前的頂力；此時軸配合件紋絲未動時，操作者可以使用手錘用適當?shù)牧﹀N擊錘助 力桿的助力端，稍見松動時，再次扭緊螺旋體揪桿，復以錘擊助力端。受到爆發(fā)力后的 助力端把力傳遞給行動體，驅動行動體把向前的沖擊力傳遞給作功端，作功端把向前的 沖擊力作用在軸件上；沖擊力在軸件上遇到阻力后向后反彈，而向后反彈產(chǎn)生的反作用 力，通過作功端凸緣和揪桿傳導到主揪體，推動主揪體帶動揪鉤向后作一個快捷的拉的 動勢；在錘助力桿向前作用在軸件上的沖擊力和向后作用在被揪件上的反作用力的往復 作用下，軸配合件的漲緊度很快被逐步緩解后，.促使軸配合件快速分離。本實用新型的有益效果是，使用錘助力揪子，能夠快速分離錐形軸緊密配合 件，并能拆卸呈銹結狀態(tài)的軸配合件，既提高了工作效率，又能有效地保護揪子本身， 延長使用壽命。
以下結合附圖和實例對本實用新型進一步說明。


圖1是螺旋體揪桿與標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿的半剖視的組合構造與 技術原理圖。圖2-1是作功端凸緣改型的改型體錘助力桿的局部剖視構造圖。圖2-2是助力端至內(nèi)側的一段改型的改型體錘助力桿的主視構造圖。圖2-3是作功端凸緣和助力端至內(nèi)側的一段同時改型的改型體錘助力桿的局部 剖視構造圖。圖2-4是錘助力桿的行動體改型后的幾種橫截面形狀圖。圖3-1是正心式三揪鉤通用錘助力揪子的揪體局部剖視和揪桿半剖視的主視構 造圖。圖3-2是正心式三揪鉤通用錘助力揪子的俯視構造圖。圖4-1是正心式二揪鉤通用錘助力揪子的半剖視的主視構造圖。圖4-2是正心式二揪鉤通用錘助力揪子的俯視構造圖。圖5-1是正心式單缸柴油機通用飛輪錘助力揪子的半剖視的主視構造圖。圖5-2是正心式單缸柴油機通用飛輪錘助力揪子的俯視構造圖。
6[0025]圖6-2是正心式三輪摩托車后制動鼓錘助力揪子的俯視構造圖。圖7-1是正心式雙頭兩用摩托車轉子錘助力揪子的半剖視的主視構造圖。圖7-2是圖7-1的A-A剖視圖。圖8-1是正心式雙刁鉤通用轉向球頭錘助力揪子的主視構造圖。圖8-2是圖8-1的A-A剖視圖。圖8-3是圖8-1的B-B剖視圖。圖8-4是圖8-1的C向旋轉局部視圖。圖9-1是正心式雙呆鉤重型汽車連桿臂球頭錘助力揪子的主視構造圖。圖9-2是圖9-1的A-A剖視圖。
圖10-1是正心式雙吊鉤重型汽車獨頭臂轉向球頭錘助力揪子的主視構造圖。
圖10-2是
圖10-1的A-A剖視圖。
圖10-3是
圖10-1的B-B剖視圖。
圖11-1是杠桿臂式重型汽車多方位轉向球頭錘助力揪子的局部剖視的主視構造 圖。
圖11-2是
圖11-1的A-A剖視圖。
圖11-3是杠桿臂式重型汽車多方位轉向球頭錘助力揪子的側視構造圖。圖中的1.標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿總成，2.改型體錘助力桿的統(tǒng)一標 號，3.正心式主揪體，4.主揪體與螺旋體揪桿的螺紋旋合(連接)，5.螺旋體揪桿，6.揪 鉤，7.錘助力桿上的作功端凸緣，8.螺旋體揪桿上的六角扳位，9.軸線，10.錘助力桿上 的作功端，11.錘助力桿上的助力端，12.錘助力桿上的緩沖體，13.錘助力桿上的行動 體，14.錘助力桿上的受力頂，15.受力頂與行動體的螺紋連接，16.連接用零件，17.螺旋 體揪桿與錘助力桿的徑向配合間隙，18.螺旋體揪桿的頂力端，19.作功端凸緣改型后在 作功端的外圍形成的定位空洞，20.行動體改型后的橫截面形狀呈凸鍵形，21.行動體改 型后的橫截面形狀呈花鍵形，22.行動體改型后的橫截面形狀呈凹槽形，23.行動體改型 后的橫截面形狀呈三角形，24.行動體改型后的橫截面形狀呈方形，25.行動體改型后的 橫截面形狀呈橢圓形，26.副揪體，27.附件，28.主揪體與揪鉤直接連接，29.主揪體與揪 鉤是一個整體，30.杠桿臂式主揪體，31.連接孔，32.錘助力桿在螺旋體揪桿中可前后運 動作功的示意輪廓，33.粗牙普通螺紋的螺旋體揪位固定端，34.主揪體上的扳位，35.細 牙普通螺紋的螺旋體揪位固定端，36.揪桿的軸線垂直于主揪體的軸線，37.揪鉤中部變 徑，39.轉向臂置入口，40.兩個揪鉤組合后形成的軸件定位孔，41.揪鉤組合緊固螺栓， 42.揪鉤組合緊固螺栓聯(lián)動臂，43.揪鉤組合緊固螺栓聯(lián)動軸，44.揪鉤內(nèi)側的加固帶， 45.錘助力桿軸向調(diào)整墊片，46.揪桿頂窩，47.主揪體連接用吊耳，48.副揪體或揪鉤連接 用吊耳，49.托揪叉子，51.加強筋，52.揪鉤調(diào)整滑道，53.錘助力桿與揪體間的配合間 隙，54.螺旋體揪桿的螺紋部分。
具體實施方式
錘助力揪子，以錘助力桿的技術裝置，突出本實用新型錘助力揪子系列的關鍵 技術特征，附加對現(xiàn)有技術的揪子整體上的技術改進，或新的外形設計，構成克服現(xiàn)有技術缺陷的實用新型技術。本實用新型錘助力揪子系列，是優(yōu)選的最適合當今市場需求 的九個品種的錘助力揪子的設計。錘助力揪子主要由主揪體(3、30)、螺旋體揪桿(5)、錘助力桿(1、2)、揪鉤 (6)或副揪體(26)、連接用零件(16)及附件(27)等組成。主揪體(3、30)與螺旋體揪桿 (5)以螺紋相連接(4)，揪鉤(6)或副揪體(26)用零件(16)連接在主揪體(3、30)上， 或以附件(27)作揪鉤，或主揪體與揪鉤不需零件直接連接(28)，或主揪體與揪鉤是一個 整體(29)；在不同結構的揪子上的適當位置，裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力 桿(1)，或改型體錘助力桿(2)。根據(jù)螺旋體揪桿(5)裝置在主揪體(3、30)上的位置， 分為正心式錘助力揪子[螺旋體揪桿(5)垂直裝置在主揪體(3)上的中間位置]和杠桿臂 式錘助力揪子[螺旋體揪桿(5)垂直裝置在主揪體(30)上的一側適當位置]。根據(jù)揪子 結構上的不同，或在應用技術上的要求不同，可以把標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿 (1)，或改型體錘助力桿(2)，直接裝置在揪體上的一側適當位置(
圖11-1)，在錘助力 桿與揪體之間留有配合間隙(53)。也可以把標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)，或 改型體錘助力桿(2)，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置在螺旋體揪桿(5)上的中間位置(圖 1)，在錘助力桿與螺旋體揪桿之間留有徑向配合間隙(17)；要根據(jù)揪子的型號和所應用 的工況，來決定錘助力桿的規(guī)格，并且揪桿與錘助力桿要相互配套。在
圖1中，標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)，沿著揪桿的軸線(9)方向裝 置在螺旋體揪桿(5)上的中間位置。螺旋體揪桿(5)由頂力端(18)、螺紋部分(54)和 六角扳位(8)組成；在本錘助力揪子的設計中，把螺旋體揪桿(5)仍然作為錘助力揪子上 的主要技術結構，螺旋體揪桿(5)與主揪體(3、30)配合，在扭矩力的作用下，有產(chǎn)生頂 力的功能。頂力端(18)的作用把揪桿作功產(chǎn)生的頂力向前傳遞。螺紋部分(54)的作 用連接并傳遞力。六角扳位(8)的作用配合扳手給揪桿施加扭力。標準型不等徑柱 錐復合體錘助力桿(1)，由圓錐體的作功端(10)、圓柱體的作功端凸緣(7)、圓柱體的行 動體(13)、圓柱體的受力頂(14)、連接在受力頂(14)上的圓柱體的緩沖體(12)和助力 端(11)組成。在本錘助力揪子的設計中，把標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)，作 為錘助力桿中的一種規(guī)范設計；標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)的功能把施加 的錘助力轉化為向前的沖擊力和向后的反作用力，用于配合螺旋體揪桿(5)作功。作功 端(10)的作用①作功端與軸件上的中心孔配合，有軸心定位的作用；②直接把螺旋體 揪桿(5)的頂力和錘助力桿(1)的沖擊力作用在軸件上；③把向后反彈的反作用力經(jīng)過作 功端凸緣(7)和揪桿(5)傳導到主揪體上。作功端凸緣(7)的作用①傳遞螺旋體揪桿 (5)向前的頂力；②傳遞錘助力產(chǎn)生的向前的沖擊力和向后的反作用力。行動體(13)的 作用①有徑向限位的作用；②在錘助力的推動下向前行動把沖擊力向前傳遞。受力頂 (14)的作用①有結合行動體(13)與緩沖體(12)的作用；②接受力并傳遞力。緩沖體 (12)的作用①承受錘擊力；②預留膨脹量；③傳遞沖擊力。助力端(11)的作用有 接受錘助力并把力向前傳遞的作用。沿著揪桿的軸線(9)方向鉆孔后，首先把錘助力桿 的行動體(13)，從揪桿的頂力端(18)的方向裝入螺旋體揪桿(5)，然后把受力頂(14)與 行動體(13)用螺紋連接在一起(15)；隨后在行動體(13)與受力頂(14)的接縫處施點焊 固定，形成螺旋體揪桿(5)與標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)的組合體；螺旋體揪 桿(5)與標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)之間要留有徑向配合間隙(17)，以保證標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)在工作過程中，在力的作用下能夠在揪桿上輕松地 作向前或向后的運動(32)。螺旋體揪桿(5)與標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)的 組合體的功能與用途可以同時把施加的扭力與錘助力轉化為向前的頂力、沖擊力和向 后的反作用力，用于與多種現(xiàn)有技術的揪子改組成正心式錘助力揪子。也可以在其螺旋 體揪桿(5)上裝置一種改型體錘助力桿。圖2-1中，在標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)設計的基礎上，經(jīng)過把作功 端凸緣(7)改型后，形成改型體錘助力桿(2)，由圓錐體的作功端(10)、空心圓柱體的 作功端凸緣(7)、圓柱體的行動體(13)、圓柱體的受力頂(14)、圓柱體的緩沖體(12)和 助力端(U)組成。經(jīng)過改型后的作功端凸緣(7)，在作功端(10)的外圍形成定位空洞
(19)，定位空洞(19)有固定軸件的作用。圖2-2中，在標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)設計的基礎上，把助力端 (11)至內(nèi)側的一段改型，去掉受力頂和連接在受力頂上的緩沖體與助力端后，把行動體 (13)上原來與受力頂結合的端面作為助力端(11)，把其端面內(nèi)側的一段還改變成細徑的 圓柱體作為緩沖體(12)；同時需要適當加大錘助力桿整體的直徑，以保證助力端的錘擊 受力面的尺寸合理。經(jīng)過把助力端(11)至內(nèi)側的一段改型后，形成的改型體錘助力桿 (2)，適用于需要經(jīng)常拆卸錘助力桿的錘助力揪子；由圓錐體的作功端(10)，圓柱體的 作功端凸緣(7)，圓柱體的行動體(13)，細徑的圓柱體的緩沖體(12)和助力端(11)組 成。圖2-3中，以標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)的設計為基礎，經(jīng)過把作 功端凸緣(7)改型，同時再把助力端(11)至內(nèi)側的一段改型后，形成的改型體錘助力桿 (2)，由圓錐體的作功端(10)。空心圓柱體的作功端凸緣(7)、圓柱體的行動體(13)、 細徑的圓柱體的緩沖體(12)和助力端(11)組成。其改型后的作功端凸緣(7)，在作功 端(10)的外圍形成定位空洞(19)，有固定軸件的作用；其助力端(11)至內(nèi)側的一段改 型后，適合在需要經(jīng)常拆卸錘助力桿的錘助力揪子上使用。圖2-4中，根據(jù)使用或制造的必要，在標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)設 計的基礎上，可以把其行動體(13)的橫截面形狀，從標準型的圓形形狀改變?yōu)橥规I形
(20)、花鍵形(21)、凹槽形(22)、三角形(23)、方形(24)或橢圓形(25)形狀，錘助力 桿的行動體(13)的橫截面形狀改變成以上的任意一種時，該錘助力桿均稱做改型體錘助 力桿。行動體改型的改型體錘助力桿，在實施錘助力的過程中，有防止錘助力桿旋轉的 作用。正心式三揪鉤通用錘助力揪子(圖3)，螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其主揪體(3) 上的中間位置，用螺紋相連接(4)，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的軸線 (9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；三個雙頭揪鉤(6)用三付連接 板(16)和六根螺栓(16)連接在主揪體(3)上，三個雙頭揪鉤(6)在以錘助力桿的軸線 (9)為中心的主揪體(3)周圍，呈正三角形位置等距分布。該揪子適合在工業(yè)領域的多種 機械維修作業(yè)中使用。正心式二揪鉤通用錘助力揪子(圖4)，螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其主揪體(3) 上的中間位置，兩者以螺紋相旋合(4)，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的軸 線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；其主揪體(3)是長方體，在
9以錘助力桿的軸線(9)為中心的兩側揪體(3)上，有兩條對稱分布的揪鉤調(diào)整滑道(52)； 并以一組可調(diào)式揪鉤(27)、一組雙頭螺栓式連接桿(27)和一組變徑螺栓式連接桿(27)與 其配套，方便在維修作業(yè)中，根據(jù)不同的工況，隨時選擇三組揪鉤中的一組。該揪子適 合在工業(yè)領域的多種機械維修作業(yè)中選用。正心式單缸柴油機通用飛輪錘助力揪子(圖5)，螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其主 揪體(3)上的中間位置，兩者以螺紋相旋合(4)，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著 揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；俯視其主揪體(3) 呈橢圓形形狀(圖5-2)，在以錘助力桿的軸線(9)為中心的西側揪體(3)上的適當位置， 有兩個對稱分布的連接孔(31)；并以兩根螺桿(27)與其配套，用螺桿(27)利用兩個連 接孔(31)可以把揪子固定在被揪的飛輪上。正心式三輪摩托車后制動鼓錘助力揪子(圖6)，螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其主 揪體(3)上的中間位置，兩者以螺紋相旋合(4)，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著 揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；俯視其主揪體呈圓 形形狀(圖6-2)，在以錘助力桿的軸線(9)為中心的主揪體(3)上的圓周內(nèi)側的適當位 置，有四個等距分布的連接孔(31)，連接孔與三輪摩托車后制動鼓上的鋼板螺栓配合， 可以把揪子固定在制動鼓上。正心式雙頭兩用摩托車轉子錘助力揪子(圖7)，在其中段位置的圓柱體的主揪 體(3)與相鄰的兩頭的螺旋體揪位固定端(33、35)是一個整體(29)；螺旋體揪桿(5)沿 著其整體的軸線(9)方向裝置在其整體(29)上的中間位置，兩者以螺紋相旋合(4)，在螺 旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體 錘助力桿(1)；在主揪體(3)上設置有一個扳位(34)；在主揪體(3)兩頭位置的螺旋體 揪位固定端，其中一頭是粗牙普通螺紋的螺旋體(33)，另一頭是細牙普通螺紋的螺旋體 (35)。把螺旋體揪桿(5)與錘助力桿(1)的組合體調(diào)轉方向后使用，可以拆卸另一種不 同螺紋牙型揪位的摩托車轉子。正心式雙刁鉤通用轉向球頭錘助力揪子(圖8)，其主揪體(3)是圓柱體，用圓柱 體的主揪體(3)與分布在兩側的兩個揪鉤(6)直接相連接(28)，在主揪體與揪鉤的連接處 或兩個揪鉤的相鄰處都留有配合間隙，以保證揪子在使用中能運動自如為準；螺旋體揪 桿(5)裝置在主揪體(3)上的中間位置，揪桿的軸線垂直于主揪體的軸線(36)，螺旋體 揪桿(5)與主揪體(3)以螺紋相連接(4)，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的 軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；主視右側的一只揪鉤(6) 在其中部變徑(37)后與左側揪鉤(6)同寬；該揪子的兩個揪鉤(6)同以圓柱體的主揪體 (3)為軸心，揪鉤的力點越用力越傾向內(nèi)，因此在使用中輕易不脫鉤。該揪子適合拆卸多 種車型的汽車底盤上的轉向球頭。正心式雙呆鉤重型汽車連桿臂球頭錘助力揪子(圖9)，其主揪體(3)與分布在 兩側的兩個揪鉤(6)是一個整體(29)，其整體是不規(guī)格的扁體；螺旋體揪桿(5)垂直裝 置在其主揪體(3)上的中間位置，兩者以螺紋相旋合(4)，在螺旋體揪桿(5)上的中間位 置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種改型體錘助力桿(2)；該揪子上裝置的改型體錘助 力桿(2)上的作功端凸緣(7)，在作功端(10)的外圍形成定位空洞(19)，有固定軸件的 作用。該揪子適合拆卸重型汽車底盤上的連桿臂球頭。[0055]正心式雙吊鉤重型汽車獨頭臂轉向球頭錘助力揪子(
圖10)，螺旋體揪桿(5)垂 直裝置在其長方體的主揪體(3)上的中間位置，兩者以螺紋相旋合(4)，在螺旋體揪桿 (5)上的中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿 (1)；用螺栓(16)連接主揪體吊耳(47)和揪鉤吊耳(48)，把兩個半封閉的揪鉤(6)吊掛 在主揪體(3)下方相對稱的兩側，主揪體上的連接用吊耳(47)與揪鉤連接用吊耳(48)的 連接處留有適當?shù)呐浜祥g隙；在組合的兩個揪鉤的主視方向有一個轉向臂置入口(39)； 揪鉤(6)的鉤尖部位呈月牙形狀，兩個揪鉤組合在一起形成一個軸件定位孔(40)；在揪 鉤的主視與后視方向的兩側，各設置一根揪鉤組合緊固螺栓(41)，聯(lián)動軸(43)和聯(lián)動臂 (42)是兩根揪鉤組合緊固螺栓(41)的聯(lián)動裝置；在兩個揪鉤(6)的內(nèi)側各有半圈加固帶 (44)；在使用揪子的過程中，該揪子的揪鉤固定住轉向球頭銷子后，在球頭脫離轉向臂 之前絕不會脫鉤。該揪子適合拆卸重型汽車底盤上的獨頭轉向臂上的球頭。杠桿臂式重型汽車多方位轉向球頭錘助力揪子(
圖11)，其揪子分為杠桿臂式主 揪體(30)與杠桿臂式副揪體(26)，在兩個揪體相連接的各自的側面中間位置，都分別設 置有兩個連接用吊耳(47、48)，用一根螺栓(16)結合兩組吊耳(47、48)把主副兩個揪 體(30、26)連接在一起，在兩個揪體上的連接用吊耳之間，或連接用吊耳與連接螺栓之 間都留有適當?shù)呐浜祥g隙；螺旋體揪桿(5)垂直裝置在長方體的杠桿臂式主揪體(30)上 的一側適當位置，兩者以螺紋相旋合(4)，在其另一側的適當位置實施鉆孔后，垂直裝置 一種改型體錘助力桿(2)，在改型體錘助力桿(2)上的行動體(13)上裝有一個軸向調(diào)整墊 片(45)，其助力桿的行動體(13)與主揪體(30)之間留有適當?shù)呐浜祥g隙(53)，以保證 在力的作用下，能使錘助力桿在揪體內(nèi)輕松滑動為準；在杠桿臂式副揪體(26)上的一側 對應螺旋體揪桿(5)有一個揪桿頂窩(46)，在其另一側對應改型體錘助力桿(2)的是一組 托揪叉子(49)，在托揪叉子(49)的兩外側各附有一段加強筋(51)。該揪子適合拆卸設 置在重型汽車底盤上多個位置的轉向球頭。
權利要求1.錘助力揪子，主揪體(3、30)與螺旋體揪桿(5)以螺紋相連接(4)，揪鉤(6)或副 揪體(26)用零件(16)連接在主揪體(3、30)上，或以附件(27)作揪鉤，或主揪體與揪 鉤不需零件直接銜接(28)，或主揪體與揪鉤是一個整體(29)；其特征是在不同結構的 揪子上裝置一種標準型不等徑柱錐復合體或改型體的錘助力桿(1、2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式三揪鉤通用錘助力揪子， 螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其主揪體(3)上的中間位置，在螺旋體揪桿(5)上的中間位 置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；三個雙頭 揪鉤(6)用螺栓和連接板(16)連接在主揪體(3)上，三個雙頭揪鉤(6)在以錘助力桿的 軸線(9)為中心的主揪體(3)周圍，呈正三角形位置等距分布。
3.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式二揪鉤通用錘助力揪子， 螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其長方體的主揪體(3)上的中間位置，在螺旋體揪桿(5)上的 中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；在 以錘助力桿的軸線(9)為中心的兩側揪體(3)上，有兩條對稱分布的揪鉤調(diào)整滑道(52)； 并以一組可調(diào)式揪鉤(27)、一組雙頭螺栓式連接桿(27)和一組變徑螺栓式連接桿(27)與 其配套。
4.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式單缸柴油機通用飛輪錘助 力揪子，螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其主揪體(3)上的中間位置，在螺旋體揪桿(5)上的 中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；俯 視其主揪體(3)呈橢圓形形狀，在以錘助力桿的軸線(9)為中心的兩側揪體(3)上有兩個 對稱分布的連接孔(31)；并以兩根螺桿(27)與其配套。
5.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式三輪摩托車后制動鼓錘助 力揪子，螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其主揪體(3)上的中間位置，在螺旋體揪桿(5)上的 中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；俯 視其主揪體(3)呈圓形形狀，在以錘助力桿的軸線(9)為中心的主揪體(3)上的圓周內(nèi)側 有四個等距分布的連接孔(31)。
6.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式雙頭兩用摩托車轉子錘助 力揪子，在其中段位置的圓柱體的主揪體(3)與相鄰的兩頭的螺旋體揪位固定端(33、 35)是一個整體(29)；螺旋體揪桿(5)沿著其整體的軸線(9)方向裝置在其整體(29)上 的中間位置，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型 不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；在其主揪體(3)上設置有一個扳位(34)。
7.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式雙刁鉤通用轉向球頭錘助 力揪子，其主揪體(3)是圓柱體，用圓柱體的主揪體(3)與分布在兩側的兩個揪鉤(6)直 接連接(28)；螺旋體揪桿(5)裝置在主揪體(3)上的中間位置，揪桿的軸線垂直于主揪 體的軸線(36)，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準 型不等徑柱錐復合體錘助力桿(1)；主視右側的一只揪鉤(6)在其中部變徑(37)后與左 側揪鉤(6)同寬。
8.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式雙呆鉤重型汽車連桿臂球 頭錘助力揪子，其主揪體(3)與分布在兩側的兩個揪鉤(6)是一個整體(29)，其整體是 不規(guī)則的扁體；螺旋體揪桿(5)垂直裝置在主揪體(3)上的中間位置，在螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種改型體錘助力桿(2)。
9.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是正心式雙吊鉤重型汽車獨頭臂轉 向球頭錘助力揪子，螺旋體揪桿(5)垂直裝置在其長方體的主揪體(3)上的中間位置，在 螺旋體揪桿(5)上的中間位置，沿著揪桿的軸線(9)方向裝置一種標準型不等徑柱錐復合 體錘助力桿(1)；其兩個半封閉的揪鉤(6)，用螺栓(16)連接吊掛在主揪體(3)下方相對 稱的兩側；在組合的兩個揪鉤的主視方向有一個轉向臂置入口(39)；兩個鉤尖部位呈月 牙形狀的揪鉤(6)組合在一起形成軸件定位孔(40)；在揪鉤的主視與后視方向的兩側， 各設置一根揪鉤組合緊固螺栓(41)，在兩只揪鉤上設置有兩根揪鉤組合緊固螺栓聯(lián)動軸 (43)和聯(lián)動臂(42)；在兩個揪鉤(6)的內(nèi)側各有半圈加固帶(44)。
10.根據(jù)權利要求1所述的錘助力揪子，其特征是杠桿臂式重型汽車多方位轉向球 頭錘助力揪子，其揪子分為杠桿臂式主揪體(30)與杠桿臂式副揪體(26)，在兩個揪體相 連接的各自的側面中間位置，都分別設置有兩個連接用吊耳(47、48)，用一根螺栓(16) 結合兩組連接用吊耳(47、48)把主副兩個揪體(30、26)連接在一起；螺旋體揪桿(5)垂 直裝置在長方體的杠桿臂式主揪體(30)上的一側，在其另一側垂直裝置一種改型體錘助 力桿(2)，在改型體錘助力桿(2)上的行動體(13)上裝有一個軸向調(diào)整墊片(45)；在杠 桿臂式副揪體(26)上的一側對應螺旋體揪桿(5)有一個揪桿頂窩(46)，在其另一側對應 改型體錘助力桿(2)的是一組托揪叉子(49)，在托揪叉子(49)的兩外側各附有一段加強 筋(51)。
專利摘要錘助力揪子，以錘助力桿的技術裝置突出本實用新型的關鍵技術特征，附加對揪子整體的精細設計或改進，構成克服現(xiàn)有技術缺陷的實用新型技術。揪子的主揪體與螺旋體揪桿以螺紋相連接，揪鉤或副揪體用零件連接在主揪體上，或以附件作揪鉤，或主揪體與揪鉤不需零件直接銜接，或主揪體與揪鉤是一個整體；在不同結構的揪子上的適當位置，裝置一種標準型不等徑柱錐復合體或改型體的錘助力桿。錘助力揪子以錘助力桿作用在軸件上的向前的沖擊力和向后反彈后揪鉤作用在被揪件上的反作用力的往復作用，很快緩解軸配合件的漲緊度，使軸配合件快速分離。錘助力揪子系列，適合快速分離多種機械上的錐形軸緊密配合件，尤其能拆卸呈銹結狀態(tài)的軸配合件。
文檔編號B25B27/02GK201792309SQ20102015550
公開日2011年4月13日 申請日期2010年4月12日 優(yōu)先權日2010年4月12日
發(fā)明者田野 申請人:田野