廠拌冷再生節(jié)能路面結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種路面結構，特別是涉及一種廠拌冷再生節(jié)能路面結構。
【背景技術】
[0002]我國以半剛性基層柔性路面結構為主要結構形式，如今兩種主要道路維修方案為直接加鋪和翻挖重建，然而兩種施工工藝均存在重大缺陷。若采用常規(guī)的維修方法，大量翻挖、銑刨的瀝青混合料被廢棄，過度開采新石料和瀝青資源，這不僅會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞，而且是一種極大的資源浪費。從2000年起，每年約有12%的瀝青路面需要翻修，產生的舊瀝青混合料約220萬噸/每年，如果采用再生技術將其循環(huán)利用，每年可節(jié)省材料費用3.5億元。根據經驗，這個數字還將以每年15%的速度增加，估計到2015年我國因公路改造所產生的廢舊瀝青混合料將達1000萬噸/每年，對其進行再生利用將可產生15億元的直接經濟效益。同時，瀝青路面再生利用所產生的環(huán)境效益也更為顯著。路面再生是指原有路面材料的回收和重新利用的過程。具體到道路工程上，就是指將已經破壞的路面面層、基層材料翻挖回收、破碎處置后，重新利用到新建路面結構層次之中，達到舊料回收利用的目的。顯而易見，由于回收利用舊料而帶來的成本降低和環(huán)保節(jié)能成為了再生工藝的首要優(yōu)勢。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種廠拌冷再生節(jié)能路面結構，其可在不改變路面縱橫線形的前提下處治多種類型的路面病害，改善路面結構承載力。與傳統(tǒng)的路面維修技術相比，該技術可減少路面施工過程中對集料、瀝青和能源等資源的消耗，從而降低工程成本；同時可節(jié)約自然資源的消耗，解決廢物堆置問題等，可以減少環(huán)境污染，節(jié)能環(huán)保。
[0004]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種廠拌冷再生節(jié)能路面結構，其特征在于，其包括在舊路面基層上方從上而下依次鋪設的上面層、粘接層、中面層、廠拌冷再生下面層、瀝青碎石封層、水穩(wěn)碎石基層。
[0005]優(yōu)選地，所述上面層由厚度為4cm的SMA-13型瀝青混合料鋪筑而成。
[0006]優(yōu)選地，所述粘結層由厚度為0.05cm的SBS改性乳化瀝青鋪筑而成。
[0007]優(yōu)選地，所述中面層由厚度為8cm的AC-20型瀝青混合料鋪筑而成。
[0008]優(yōu)選地，所述瀝青碎石封層的厚度為lcm。
[0009 ]優(yōu)選地，所述瀝青碎石封層的厚度為I cm。
[0010]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型可減少路面施工過程中對集料、瀝青和能源等資源的消耗，從而降低工程成本；同時可節(jié)約自然資源的消耗，解決廢物堆置問題等，可以減少環(huán)境污染，具有重要的環(huán)保意義。本技術體系適用于瀝青路面車轍、荷載類裂縫和非荷載類裂縫等病害的處治及路面大修工程，可大幅度提高公路整體質量，降低公路壽命周期內的建設成本;節(jié)約大量土地和礦產資源，有利于保護生態(tài)環(huán)境;且施工簡單，進度快，開放交通早，對交通的影響較小，特別適用于交通繁重的舊路改造升級。在工程應用中，乳化瀝青冷再生混合料結構層可用于高等級公路的基層和下面層，以及其它等級公路的各結構層。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型廠拌冷再生節(jié)能路面結構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。
[0013]如圖1所示，本實用新型廠拌冷再生節(jié)能路面結構包括在舊路面基層上方從上而下依次鋪設的上面層1、粘接層2、中面層3、廠拌冷再生下面層4、瀝青碎石封層5、水穩(wěn)碎石基層6。
[0014]所述上面層由厚度為4cm的SMA-13型瀝青混合料鋪筑而成。上面層的攤鋪速度適宜控制在2?3m/min范圍內，最大不應超過3m/min，攤鋪全過程應該做到連續(xù)均勻、緩慢攤鋪。所述粘結層由厚度為0.05cm的SBS改性乳化瀝青鋪筑而成。粘結層的鋪筑方式為:使用瀝青灑布車噴灑，灑布量為0.5kg/m2。所述中面層由厚度為8cm的AC-20型瀝青混合料鋪筑而成。所述瀝青碎石封層的厚度為Icm，基質瀝青為A-90號或A-70號瀝青，碎石為10.0mm?14.0mm 碎石。
[0015]所述廠拌冷再生下面層由厚度為15cm的乳化瀝青廠拌冷再生混合料鋪筑而成。廠拌冷再生層4在生產中盡量少用或者不用10?20mm集料，現場冷再生瀝青混合料拌合總含水量控制在4.1 %?4.4%之間；水穩(wěn)基層再生料總含水量控制在5.4%?6.3%之間，考慮到運輸過程中，水分的散失，拌合站出料時，再生料含水量在此基礎上適當調高0.3?0.5個百分點。廠拌冷再生下面層的級配范圍參數如下:通過26.5_篩孔的質量百分率為100，通過19mm篩孔的質量百分率為87.5 %?100 %，通過9.5mm篩孔的質量百分率為60 %?75 %，4.75mm篩孔的質量百分率為42 %?60 % ,2.36mm篩孔的質量百分率為25 %-45%,0.3mm篩孔的質量百分率為5%~18% ,通過0.075mm篩孔的質量百分率為2%-6%。廠拌冷再生下面層的鋪筑方式如下:將舊瀝青路面銑刨回收至拌和廠進行二次破碎，確保沒有超粒徑材料，將破碎后的回收料篩分成粗細不同的2-3檔材料;采用連續(xù)式廠拌設備拌制再生混合料，拌和機應有乳化瀝青和水的精確計量裝置，以保證對液體材料加入量的準確控制;采用自卸汽車，在初凝時間內將再生混合料運到攤鋪現場;采用具有自動或半自動式調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的攤鋪機攤鋪，熨平板不需加熱;初壓采用雙鋼輪壓路機靜壓I?2遍，然后用高頻低幅的方式振動碾壓1-2遍，復壓先用單鋼輪壓路機碾壓3?4遍，然后用輪胎壓路機碾壓4?6遍，終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓。
[0016]所述冷再生混合料中加入一定比例的水泥，利用水泥吸水水化，以加速乳化瀝青破乳，提高混合料的早期強度。瀝青和水泥兩種結合料同時存在，沒有生成物，其力學特點兼具剛性與柔性。舊瀝青路面銑刨后，對原路面基層出現的病害進行處治，可有效防止基層病害反射至面層。而乳化瀝青再生層作為柔性基層，也可大幅度提高瀝青路面的抗裂性能，減少反射裂縫的出現。此外，由于上面層膠結料含量高、彈性好，也可提高路面抵抗疲勞裂縫和反射裂縫的能力。在設計和施工良好的情況下，橡膠瀝青路面具有比普通瀝青路面較長的使用壽命，使用壽命長意味著養(yǎng)護維修引起的道路中斷減少，用戶延誤減少，及施工引起的道路周邊環(huán)境破壞減少。所述瀝青路面再生利用減少了由于開采新資源而引起的環(huán)境破壞，降低工程造價，縮短工期，減輕施工對交通的影響。采用廢舊輪胎磨細的橡膠粉，可以提高廢舊輪胎的有效利用率，緩解黑色污染的壓力，有利于環(huán)境保護。
[0017]所述乳化瀝青中瀝青微粒帶有電荷，能穩(wěn)固、均勻地吸附在舊路面材料顆粒表面，從而提高路面的強度特性和結構承載能力。所述乳化瀝青冷再生技術是在常溫下施工，不需加熱瀝青，避免瀝青的高溫老化引起的性能衰減，從而提高路面的抗疲勞性能，延長路面的使用壽命。所述技術可在不損壞路基情況下，精確控制鋪層厚度，改善路面使用性能，提高舊路等級。澆筑的彈性混凝土無需振搗施工，無噪聲污染。所述乳化瀝青冷再生施工方便，采用傳統(tǒng)的瀝青混合料攤鋪和碾壓設備即可。所述乳化瀝青無毒、無臭、不易燃燒，且施工過程中不需加熱原材料，改善了施工條件。所述采用乳化瀝青冷再生技術可循環(huán)利用瀝青和礦料等材料，降低新材料的用量，可節(jié)省大量的材料成本和運輸成本。所述再生混合料設計時，通過控制再生混合料中粗集料的組成，保證集料具有一定的骨架結構，提高其的內摩阻力，使再生混合料具有一定的初期強度。通過加入適量水泥，提高再生混合料的早期強度。
[0018]以上所述的具體實施例，對本實用新型的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種廠拌冷再生節(jié)能路面結構，其特征在于，其包括在舊路面基層上方從上而下依次鋪設的上面層、粘接層、中面層、廠拌冷再生下面層、瀝青碎石封層、水穩(wěn)碎石基層； 其中，所述上面層由厚度為4cm的SMA-13型瀝青混合料鋪筑而成； 所述粘結層由厚度為0.05cm的SBS改性乳化瀝青鋪筑而成； 所述中面層由厚度為8cm的AC-20型瀝青混合料鋪筑而成； 所述廠拌冷再生下面層由厚度為15cm的乳化瀝青廠拌冷再生混合料鋪筑而成； 所述瀝青碎石封層的厚度為I cm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種廠拌冷再生節(jié)能路面結構，其包括在舊路面基層上方從上而下依次鋪設的上面層、粘接層、中面層、廠拌冷再生下面層、瀝青碎石封層、水穩(wěn)碎石基層。本實用新型可在不改變路面縱橫線形的前提下處治多種類型的路面病害，改善路面結構承載力。與傳統(tǒng)的路面維修技術相比，該技術可減少路面施工過程中對集料、瀝青和能源等資源的消耗，從而降低工程成本；同時可節(jié)約自然資源的消耗，解決廢物堆置問題等，可以減少環(huán)境污染，節(jié)能環(huán)保。
【IPC分類】E01C7/32
【公開號】CN205368927
【申請?zhí)枴緾N201521011204
【發(fā)明人】陳歷耿
【申請人】上海穎川佳固信息工程股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月8日