一種高速鐵路兩側(cè)的音障墻的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種野外高速鐵路兩側(cè)的音障墻。
【背景技術(shù)】
[0002]音障墻是公路或者鐵路兩側(cè)為了減少噪聲擾民，在公路或鐵路兩側(cè)豎起一道屏障，用以減少由于車輛行駛產(chǎn)生的噪聲影響正常的居民生活；目前的音障墻大多采用透明塑料板，或者磚，混凝土，等材料組成墻體，布置在公路或鐵路兩側(cè)，起到隔離噪聲的作用，但是對于野外的高速鐵路或高速公路，遇到村莊或需要建設(shè)音障墻時(shí)，傳統(tǒng)的音障墻有許多困難，例如野外的地質(zhì)條件不確定，運(yùn)輸手段受限制，高速鐵路還不允許采用吊車等，由于以上條件限制，現(xiàn)有的音障墻無法建造牢固的基礎(chǔ)，制成品又無法運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，因此給高速鐵路兩側(cè)的音障墻的建設(shè)，增加了很大難度，為了克服以上缺陷，本申請人提出過一種音障墻的專利申請(申請?zhí)?201420382924.8)，但是，由于高速鐵路經(jīng)過區(qū)域地形復(fù)雜，容易受到側(cè)風(fēng)干擾行車，甚至側(cè)風(fēng)在火車高速運(yùn)行情況下能夠影響列車的行車安全，音障墻在隔離減緩噪聲的同時(shí)，還需要阻止側(cè)面風(fēng)對高速列車的影響，同時(shí)，有的地域不具備現(xiàn)場施工條件，不能夠進(jìn)行現(xiàn)場噴筑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有音障墻存在的以上缺陷，本實(shí)用新型提出一種高速鐵路兩側(cè)的音障墻；其特征在于:包括框架，墻體組塊；所述的框架通過底板安裝在高速鐵路的兩側(cè)的地基上，包括底板，左邊框，上框，安裝孔，右邊框，下框；所述的底板設(shè)置在左邊框和右邊框下端與左邊框和右邊框垂直固定連接；所述的左邊框下端連接底板，與底板上端相鄰處連接有下框，其上端連接上框；所述的上框安裝在左邊框和右邊框的上端并位于左邊框和右邊框之間，上框上設(shè)置有安裝孔；所述的安裝孔設(shè)置在上框和下框上，與墻體組塊上的固定連接件相對應(yīng)；所述的右邊框下端與底板固定連接，與底板上端相鄰處連接有下框的另一端，其上端與上框固定連接；所述的下框固定安裝在左邊框和右邊框的下端且位于底板上面與底板相鄰處，且位于左邊框和右邊框之間，下框上面設(shè)置有安裝孔；所述的墻體組塊安裝在框架內(nèi)，其兩端分別與框架的上框和下框連接，包括安裝件，墻體，通風(fēng)孔；所述的安裝件設(shè)置在墻體組件的兩端，上部與框架連接，下部與墻體牢固連接；所述的墻體采用在先申請的一種音障墻的墻體結(jié)構(gòu)，包括龍骨，噴筑漿料，PVC掛面板，是在工廠制作完成的成品，所述的通風(fēng)孔設(shè)置在墻體上，其數(shù)量和大小能保證不影響音障效果，又能釋放列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓風(fēng)。
[0004]有益效果
[0005]能夠適應(yīng)特殊條件下不能現(xiàn)場進(jìn)行噴筑施工時(shí)高速鐵路兩側(cè)的音障墻的建設(shè)要求，快速現(xiàn)場施工，同時(shí)能夠釋放列車高速運(yùn)行時(shí)帶來的側(cè)壓風(fēng)，提高音障墻本身的耐用度，防止外界側(cè)風(fēng)對高速列車的行車安全造成影響。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]1.框架，2.墻體組塊。
[0008]圖2是框架的結(jié)構(gòu)示意圖
[0009]11.底板，12.左邊框，13.上框，14.安裝孔，15.右邊框，16.下框。
[0010]圖3是墻體組塊的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]21.安裝件，22.墻體，23.通風(fēng)孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，如圖2，選用厚度20毫米，長度400毫米，寬度400毫米的鋼板作為底板11，制作兩塊；選用截面寬度80毫米，高度80毫米的矩形鋼管作為左邊框12，其高度為3000毫米，將左邊框12下端與底板11垂直焊接；選用截面寬度80毫米高度80毫米的矩形鋼管作長度為1800毫米作為上框13和下框16，并在其上制作直徑25毫米的圓孔作為安裝孔14，其間隔距離本例中選用200毫米，數(shù)量為9個(gè)；與制作左邊框12同樣的方法制作右邊框15 ;如圖3，在工廠將墻體22按照在先申請的“一種音障墻”的方法制作成600毫米寬，3000毫米高的矩形塊，也可以制成900毫米寬，3000毫米高的矩形塊，本例中選用前者；在其兩端設(shè)置間距200毫米的安裝件21，兩端各3個(gè)距離寬度邊緣100毫米，選用直徑20毫米的螺柱作為安裝件21，其長度為200毫米，伸出墻體外部分長度120毫米，其內(nèi)部與墻體22內(nèi)的龍骨固定連接，或者貫穿整個(gè)墻體22 ;在墻體22表面開設(shè)通風(fēng)孔23，根據(jù)所建設(shè)的高速鐵路的所處環(huán)境，以及列車行進(jìn)最高速度，計(jì)算出通風(fēng)孔23的直徑和數(shù)量；如圖1，將以上部件運(yùn)輸?shù)叫枰ㄔO(shè)音障墻的高速鐵路附近，將框架I固定有底板11的左邊框12和右邊框15按照設(shè)計(jì)尺寸固定在地基上，將框架I的下框16兩端與左邊框12和右邊框15固定連接，如果有條件采用焊接的方式，如果沒有焊接條件采用螺栓固定或者卡箍固定連接；將墻體組塊2的一端的按照件21插入下框16上的對應(yīng)安裝孔14內(nèi)并固定，將墻體組塊2排滿框架I內(nèi)腔，將框架I的上框13上的安裝孔14對應(yīng)套入墻體組塊2上部的安裝件21上，并固定；將上框13的兩端與左邊框12和右邊框15的上端采用與下框16同樣的方法連接，就完成了本實(shí)用新型的實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速鐵路兩側(cè)的音障墻；其特征在于:包括框架，墻體組塊；所述的框架通過底板安裝在高速鐵路的兩側(cè)的地基上，包括底板，左邊框，上框，安裝孔，右邊框，下框；所述的底板設(shè)置在左邊框和右邊框下端與左邊框和右邊框垂直固定連接；所述的左邊框下端連接底板，與底板上端相鄰處連接有下框，其上端連接上框；所述的上框安裝在左邊框和右邊框的上端并位于左邊框和右邊框之間，上框上設(shè)置有安裝孔；所述的安裝孔設(shè)置在上框和下框上，與墻體組塊上的固定連接件相對應(yīng)；所述的右邊框下端與底板固定連接，與底板上端相鄰處連接有下框的另一端，其上端與上框固定連接；所述的下框固定安裝在左邊框和右邊框的下端且位于底板上面與底板相鄰處，且位于左邊框和右邊框之間，下框上面設(shè)置有安裝孔；所述的墻體組塊安裝在框架內(nèi)，其兩端分別與框架的上框和下框連接，包括安裝件，墻體，通風(fēng)孔；所述的安裝件設(shè)置在墻體組件的兩端，上部與框架連接，下部與墻體牢固連接；所述的墻體采用在先申請的一種音障墻的墻體結(jié)構(gòu)，包括龍骨，噴筑漿料，PVC掛面板，是在工廠制作完成的成品，所述的通風(fēng)孔設(shè)置在墻體上，其數(shù)量和大小能保證不影響音障效果，又能釋放列車經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓風(fēng)。
【專利摘要】一種高速鐵路兩側(cè)的音障墻；屬于交通設(shè)施領(lǐng)域，包括框架，墻體組塊；所述的框架通過底板安裝在高速鐵路的兩側(cè)的地基上，所述的墻體組塊安裝在框架內(nèi)，其兩端分別與框架的上框和下框連接，具有能夠適應(yīng)特殊條件下不能現(xiàn)場進(jìn)行噴筑施工時(shí)高速鐵路兩側(cè)的音障墻的建設(shè)要求，快速現(xiàn)場施工，同時(shí)能夠釋放列車高速運(yùn)行時(shí)帶來的側(cè)壓風(fēng)，提高音障墻本身的耐用度，防止外界側(cè)風(fēng)對高速列車的行車安全造成影響的特點(diǎn)。
【IPC分類】E01F8-00
【公開號】CN204475206
【申請?zhí)枴緾N201520140152
【發(fā)明人】趙嘉珩, 趙建綱
【申請人】鄭州三迪建筑科技有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月12日