井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，本發(fā)明在城市主要十字型路口交通平面上，采用一個左右或上下駛?cè)肷舷禄蜃笥荫偝鍪致房?，?jīng)一條虛實變道單向車道連接一個上下或左右駛?cè)胱笥一蛏舷埋偝鍪致房?，再由眾多的這二種路口組成的井田式全程單向的城市交通體系。實現(xiàn)了全程主要車道無紅綠燈、無立交橋、無高架橋、無地下隧道、無雙向車道、無調(diào)頭車道，沒有紅綠燈等候時間和高架橋遠(yuǎn)道繞行的現(xiàn)象，車輛在所有的路口只要左行或者右行，使車輛行駛在單向暢通的道路上，節(jié)省大量的行車時間，減少擁堵，同時油耗也相對減少，污染物排放的更少，更有益于環(huán)境的保護(hù)。
【專利說明】
井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及道路橋梁設(shè)施技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市建設(shè)也迅速擴大，人們生活普遍提高，購買汽車的數(shù)量日益增長，這也給城市交通帶來了擁堵和大氣污染現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，近年來，城市交通采用了以下幾個方面:立交橋、高架橋、紅綠燈、無紅綠燈、地下隧道、調(diào)頭車道、單向車道等方式來解決。
[0003]立交橋:結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大、建設(shè)成本高、行車線路難確定、抵抗自然災(zāi)害及人為因素能力差。
[0004]高架橋:影響城市美觀、建設(shè)成本高、道路難識別、抵抗自然災(zāi)害及人為因素能力差。
[0005]紅綠燈:需要一定的建設(shè)和維護(hù)成本，增加道路的擁堵現(xiàn)象，加大機動車輛能耗，加重城市污染。智能紅綠燈雖然能根據(jù)車輛的多少，改變通行時間，提高一定的效應(yīng)，但還是需要停車等待。
[0006]無紅綠燈:許多城市也進(jìn)行了無紅綠燈模式，在一段路或者幾段路上施行無紅綠燈，這種模式車輛雖然暢通但只是在這一段，而其對接的上下路線上還是造成更擁堵現(xiàn)象。
[0007]地下隧道:建設(shè)成本高，常年需提供照明及排水設(shè)備，增加能耗，有一定的維修成本，抵抗自然災(zāi)害能力差。
[0008]調(diào)頭區(qū):需在原道路中擴大路面，增加占地面積，會造成擁堵現(xiàn)象，調(diào)頭區(qū)還影響到直行機動車輛的行經(jīng)，同時調(diào)頭區(qū)的通行速度比較轉(zhuǎn)彎的速度降低了許多，增加了擁堵現(xiàn)象。
[0009]雙向道:由于雙向四車道中，用雙實線隔離，增加了對開的危險性，特別是夜間對開的大燈對駕車雙方都產(chǎn)生安全隱患，而且對行人也增加雙向影響，在人們需觀察兩邊的車輛，增加更多的風(fēng)險。雙向車道在高峰期會出現(xiàn)一邊汽車稀少、一邊汽車擁堵的不均衡現(xiàn)象。
[0010]單向道路:許多城市為了實現(xiàn)單向道路，使用立交橋模式，而這種模式只能解決一段道路或者一個十字路口，增加了成本和隱患。有的改變紅綠燈時間來實現(xiàn)單向的通行，這種用紅綠燈來控制的交通，還是停留在紅綠燈模式下，即汽車要停車等待，同樣產(chǎn)生能耗。這些模式只能解決一段道路，還不是真正意義上單向交通體系，也不能根本上解決城市的擁堵現(xiàn)象。隨著城市改造的發(fā)展，在某一段路某時間又出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明要解決的問題是提供一種二種駛?cè)腭偝霾煌较虻氖致穯卧M成，再由這二種單元連接組成眾多相同的十字路，實現(xiàn)一個城市主要車道無紅綠燈、無立交橋、無高架橋、無地下隧道、無雙向車道、無調(diào)頭車道、無標(biāo)志性道路的道路交通系統(tǒng)。
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:包括有若干個左右駛?cè)肷舷埋偝龅牡谝皇致穯卧腿舾蓚€上下駛?cè)胱笥荫偝龅牡诙致穯卧?，在所述第一十字路單元的任一個路口經(jīng)一條虛實變道單向車道連接所述第二十字路單元對應(yīng)的路口，在所述第二十字路單元的任一個路口經(jīng)一條虛實變道單向車道連接所述第一十字路單元對應(yīng)的路口，以這樣的連接相鄰的路口完成一個整體的單向交通體系；用二個交叉的左右駛?cè)肷舷埋偝龅牡谝皇致穯卧投€交叉的上下駛?cè)胱笥荫偝龅牡诙致穯卧?，?jīng)一條虛實變道單向車道，組成一個最小的單向環(huán)繞交通，車輛要直行行駛時，由第一個路口向左或右行駛，經(jīng)虛實變道單向車道，行到第二個路口時右或左行，經(jīng)虛實變道單向車道，到第三個路口左行或右行便達(dá)到直行的目的。
[0013]優(yōu)選地，上述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其中所述虛實變道單向車道采用交通標(biāo)示虛實變道線，在道路中心用不同方向的虛實變道線均勻分布在單向道路上，引導(dǎo)車輛按照規(guī)范化的標(biāo)示進(jìn)行變道直行。
[0014]優(yōu)選地，上述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其中所述第一^h字路單元的四個路口對應(yīng)的一定是所述第二十字路單元的四個路口，所有的路口都是左行或者右行，就可以行駛在每個路段。
[0015]優(yōu)選地，上述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其中在人流量較大的所述第一十字路單元和所述第二十字路單元，采用人行天橋輔助人員通過十字路口。
[0016]優(yōu)選地，上述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其中在人流量較小的所述第一十字路單元和所述第二十字路單元，采用斑馬線供人們穿過路口。
[0017]優(yōu)選地，上述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其中所有的所述第一十字路單元和所述第二十字路單元中間均設(shè)置有花壇。
[0018]優(yōu)選地，上述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其中左右駛?cè)肷舷埋偝龅乃龅谝皇致穯卧暯拥氖且粭l虛實變道單向車道，連接到上下駛?cè)胱笥荫偝龅乃龅诙致穯卧獙?yīng)的路口。
[0019]優(yōu)選地，上述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其中在所有駛出所述第一十字路單元、第二十字路單元的十字路口后的第一個虛實變道線，統(tǒng)一規(guī)定了先變道的是左或右行車輛。
[0020]本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益效果是:本發(fā)明在城市主要十字型路口交通平面上，采用一個左右或上下駛?cè)肷舷禄蜃笥荫偝鍪致房?，?jīng)一條虛實變道單向車道連接一個上下或左右駛?cè)胱笥一蛏舷埋偝鍪致房?，再由眾多的這二種路口組成的井田式全程單向的城市交通體系。實現(xiàn)了全程主要車道無紅綠燈、無立交橋、無高架橋、無地下隧道、無雙向車道、無調(diào)頭車道，沒有紅綠燈等候時間和高架橋遠(yuǎn)道繞行的現(xiàn)象，車輛在所有的路口只要左行或者右行，使車輛行駛在單向暢通的道路上，節(jié)省大量的行車時間，減少擁堵，同時油耗也相對減少，污染物排放的更少，更有益于環(huán)境的保護(hù)。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的一個單向環(huán)繞交通的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明中第一十字路單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明中第二十字路單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明中虛實變道單向車道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是本發(fā)明中設(shè)置有人行天橋的第二十字路單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明中設(shè)置有斑馬線的第二十字路單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是本發(fā)明中第二十字路單元連接到第一十字路單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8是本發(fā)明中一個第一十字路單元和周圍四個第二十字路單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中:1、第一十字路單元2、第二十字路單元3、人行天橋
[0030]4、斑馬線5、花壇
【具體實施方式】
[0031]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0032]如圖1、圖2、圖3和圖7所示，包括有若干個左右駛?cè)肷舷埋偝龅牡谝籢h字路單元I和若干個上下駛?cè)胱笥荫偝龅牡诙致穯卧?，所有的第一十字路單元I和第二十字路單元2中間均設(shè)置有花壇5，這個花壇5第一個作用可以起著美觀，第二就是可以在花壇5中架設(shè)人行天橋的立柱。在第一十字路單元I的任一個路口經(jīng)一條虛實變道單向車道連接第二十字路單元2對應(yīng)的路口，在第二十字路單元2的任一個路口經(jīng)一條虛實變道單向車道連接第一十字路單元I對應(yīng)的路口，以這樣的連接相鄰的路口完成一個整體的單向交通體系；用二個交叉的左右駛?cè)肷舷埋偝龅牡谝籢h字路單元I和二個交叉的上下駛?cè)胱笥荫偝龅牡诙致穯卧?，經(jīng)一條虛實變道單向車道，組成一個最小的單向環(huán)繞交通，車輛要直行行駛時，由第一個路口向左或右行駛，經(jīng)虛實變道單向車道，行到第二個路口時右或左行，經(jīng)虛實變道單向車道，到第三個路口左行或右行便達(dá)到直行的目的，左右駛?cè)肷舷埋偝龅牡谝皇致穯卧狪銜接的是一條虛實變道單向車道，連接到上下駛?cè)胱笥荫偝龅乃龅诙致穯卧?對應(yīng)的路口，在所有駛出第一^h字路單元1、第二十字路單元2的十字路口后的第一個虛實變道線，統(tǒng)一規(guī)定了先變道的是左或右行車輛。
[0033]如圖4所示，其中虛實變道單向車道采用交通標(biāo)示虛實變道線，在道路中心用不同方向的虛實變道線均勻分布在單向道路上，引導(dǎo)車輛按照規(guī)范化的標(biāo)示進(jìn)行變道直行。
[0034]如圖8所示，第一^h字路單元I的四個路口對應(yīng)的一定是第二十字路單元2的四個路口，所有的路口都是左行或者右行，就可以行駛在每個路段。
[0035]如圖5所示，在人流量較大的第一^h字路單元I和第二十字路單元2，采用人行天橋3輔助人員通過十字路口，在花壇5中架設(shè)人行天橋3的立柱，使人行天橋3連接各個路段的距離縮短了許多，方便人們的行走，這種設(shè)計不僅對面距離也近，對角的路也更短近，行人的距離更直接更具方便。
[0036]如圖6所示，在人流量較小的第一十字路單元I和第二十字路單元2，采用斑馬線4供人們穿過路口，通過在花壇5的中間設(shè)置斑馬線4，四個方向的斑馬線4均相通，這樣可以極大的縮短人們通過十字路口的時間。
[0037]全程單向交通，給公交車帶了一些不便，人們的習(xí)慣在對面返程，實行單向交通，返程公交不經(jīng)此地，為此在景區(qū)、繁華商業(yè)地段，返程的公交照樣經(jīng)過此地，人們無需走至另外的道路上等車。由于全程實行單向交通，公交車可以改成雙側(cè)開門的巴士，方便道路兩邊上下，而巴士的編號也有所不同，一個方向一個編號。
[0038]由于施行單向交通，使其道路更寬了，這樣在道路的兩側(cè)就可以設(shè)置停車位緩解城市停車難的問題。
[0039]本發(fā)明實現(xiàn)了全程主要車道無紅綠燈、無立交橋、無高架橋、無地下隧道、無雙向車道、無調(diào)頭車道，沒有紅綠燈等候時間和高架橋遠(yuǎn)道繞行的現(xiàn)象，車輛在所有的路口只要左行或者右行，使車輛行駛在單向暢通的道路上，節(jié)省大量的行車時間，減少擁堵，同時油耗也相對減少，污染物排放的更少，更有益于環(huán)境的保護(hù)和停車難的問題。
[0040]以上對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:包括有若干個左右駛?cè)肷舷埋偝龅牡谝皇致穯卧?I)和若干個上下駛?cè)胱笥荫偝龅牡诙致穯卧?2)，在所述第一十字路單元(I)的任一個路口經(jīng)一條虛實變道單向車道連接所述第二十字路單元(2)對應(yīng)的路口，在所述第二十字路單元(2)的任一個路口經(jīng)一條虛實變道單向車道連接所述第一十字路單元(I)對應(yīng)的路口，以這樣的連接相鄰的路口完成一個整體的單向交通體系；用二個交叉的左右駛?cè)肷舷埋偝龅牡谝籢h字路單元(I)和二個交叉的上下駛?cè)胱笥荫偝龅牡诙致穯卧?2)，經(jīng)一條虛實變道單向車道，組成一個最小的單向環(huán)繞交通，車輛要直行行駛時，由第一個路口向左或右行駛，經(jīng)虛實變道單向車道，行到第二個路口時右或左行，經(jīng)虛實變道單向車道，到第三個路口左行或右行便達(dá)到直行的目的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:所述虛實變道單向車道采用交通標(biāo)示虛實變道線，在道路中心用不同方向的虛實變道線均勻分布在單向道路上，引導(dǎo)車輛按照規(guī)范化的標(biāo)示進(jìn)行變道直行。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:所述第一十字路單元(I)的四個路口對應(yīng)的一定是所述第二十字路單元(2)的四個路口，所有的路口都是左行或者右行，就可以行駛在每個路段。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:在人流量較大的所述第一十字路單元(I)和所述第二十字路單元(2)，采用人行天橋(3)輔助人員通過十字路口。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:在人流量較小的所述第一十字路單元(I)和所述第二十字路單元(2)，采用斑馬線(4)供人們穿過路口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:所有的所述第一十字路單元(I)和所述第二十字路單元(2)中間均設(shè)置有花壇(5)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:左右駛?cè)肷舷埋偝龅乃龅谝皇致穯卧?I)銜接的是一條虛實變道單向車道，連接到上下駛?cè)胱笥荫偝龅乃龅诙致穯卧?2)對應(yīng)的路口。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井田式無紅綠燈無立交橋全程單向行駛的道路交通系統(tǒng)，其特征在于:在所有駛出所述第一^h字路單元(I)、第二十字路單元(2)的十字路口后的第一個虛實變道線，統(tǒng)一規(guī)定了先變道的是左或右行車輛。
【文檔編號】E01C1/00GK105951545SQ201610281689
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】李國倫
【申請人】李國倫