一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋樁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋樁，包括主撐桿，主撐桿上對(duì)稱設(shè)置有向外突出的懸臂，在懸臂的末端安裝有軌道梁，所述的懸臂為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)懸臂的中部還設(shè)置有一個(gè)拉結(jié)臂。本發(fā)明利用彎曲結(jié)構(gòu)的彈性，增加了懸臂的韌性，同時(shí)兩個(gè)懸臂之間通過一個(gè)彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂連接，使得兩個(gè)懸臂的拉繩承載力大大提高，段時(shí)間的承載力可以由彈力來提供，在保持尺寸不變的情況下，大大提高了承載力，對(duì)于大跨度即50至80米跨度的軌道梁提供了有力的支撐。
【專利說明】
一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋樁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及空中列車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧。
【背景技術(shù)】
[0002]空中電車即以懸掛的方式在空中軌道下方運(yùn)行的列車。這種列車最早出現(xiàn)在德國，已投入商業(yè)運(yùn)行。同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車具有造價(jià)低，安全可靠性高等特點(diǎn)。2011年，該型列車的制造技術(shù)引入中國，截止2012年，國產(chǎn)化率已達(dá)到90%。上海、溫州等城市預(yù)計(jì)將于2014年投入運(yùn)營國內(nèi)首批懸掛式空中列車。
[0003]第一條投入運(yùn)營的空軌線路1984年在德國多特蒙德開通，一期總長1.05千米，連接多特蒙德大學(xué)的南北兩個(gè)校區(qū)，當(dāng)時(shí)耗資2400萬馬克。到2003年，當(dāng)?shù)毓灿袃蓷l線路投入運(yùn)行，總長度為3.162千米。在計(jì)算機(jī)控制下，列車進(jìn)出站的定位精度可以達(dá)到3厘米之內(nèi)。
[0004]空中列車采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運(yùn)量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運(yùn)輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計(jì)算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50公里。按每小時(shí)40公里的速度計(jì)算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運(yùn)載量達(dá)每小時(shí)12000人次。“車廂里有座位，也有空間站立，我們?cè)O(shè)置單線最大運(yùn)載量可達(dá)到15000人次，根據(jù)上海的客流情況，采取4節(jié)編組最為合適，車廂可循環(huán)雙線往返，運(yùn)行效率很高?！标愰L桂說。據(jù)上海空列軌道技術(shù)有限公司項(xiàng)目專家介紹，空中列車的特點(diǎn)是低能耗、中等運(yùn)量，對(duì)上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專用運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)線，考慮到空列的觀光功能，開設(shè)濱江線也是不錯(cuò)的選擇。
[0005]此外，往返機(jī)場(chǎng)航站樓、火車站、長途客運(yùn)站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空中列車，也有大量先例可循。根據(jù)不同城市發(fā)展的實(shí)際需求，空列將從運(yùn)輸和觀光兩個(gè)方面彌補(bǔ)中等運(yùn)量交通的空白。談及空中列車的能效和造價(jià)時(shí)，陳長桂告訴記者，一般每節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時(shí)，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時(shí)，相當(dāng)于只有前者的一半。從造價(jià)看，包含列車、軌道、站臺(tái)及信號(hào)控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車每公里工程總價(jià)在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。
[0006]但是，目前的空中列車基粧大部分是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)都是剛性件，其柔韌性差，對(duì)于跨度大于50米的位置，目前的基粧結(jié)構(gòu)是不能完成搭接任務(wù)的，為了實(shí)現(xiàn)大跨度，目前的方案是通過增加基粧的幾何尺寸，以便獲得更大的承受力，造成了很多的冗余建設(shè)，基粧的成本大大增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，解決目前的基粧承受力有限、韌性差、對(duì)于大跨度位置難以適應(yīng)的問題。
[0008]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，包括主撐桿，主撐桿底部設(shè)置有連接件，主撐桿上對(duì)稱設(shè)置有向外突出的懸臂，在懸臂的末端安裝有軌道梁，所述的懸臂為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)懸臂的中部還設(shè)置有一個(gè)拉結(jié)臂。本發(fā)明采用基礎(chǔ)承臺(tái)作為整個(gè)基粧的基礎(chǔ)，采用鋼筋混凝土澆筑形成，在澆筑時(shí)預(yù)埋緊固件，將主撐桿通過連接件固定在基礎(chǔ)承臺(tái)上，主撐桿為鋼結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)分貝設(shè)置懸臂，對(duì)稱設(shè)置的懸臂使得基粧受力較為均勻，本發(fā)明創(chuàng)新的采用了弧形結(jié)構(gòu)的懸臂，懸臂的中部向上突出、兩端向下形成彎曲結(jié)構(gòu)，克服了韌性差的問題，利用彎曲結(jié)構(gòu)的彈性，增加了懸臂的韌性，同時(shí)兩個(gè)懸臂之間通過一個(gè)彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂連接，使得兩個(gè)懸臂的拉繩承載力大大提高，段時(shí)間的承載力可以由彈力來提供，在保持尺寸不變的情況下，大大提高了承載力，對(duì)于大跨度即50至80米跨度的軌道梁提供了有力的支撐。
[0009]所述拉結(jié)臂的兩端向下彎曲、中部向上突出形成彎曲結(jié)構(gòu)。同理，通過采用彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂，可以進(jìn)一步增加懸臂的承載能力。
[0010]在所述主撐桿的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有沿軌道梁方向分布的斜撐桿。通過增加斜撐桿，可以支持跨度$父大的承載，進(jìn)一步的提尚了承載力。
[0011]所述的斜撐桿通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在主撐桿上。本發(fā)明的主撐桿和斜撐桿都是鋼結(jié)構(gòu)的，在突然增加負(fù)荷如列差經(jīng)過的時(shí)候，其韌性會(huì)產(chǎn)生一定的形變，在溫差較大的區(qū)域和實(shí)踐，鋼結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮也會(huì)導(dǎo)致部分變形，為了保持較好的承載能力，又要避免鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力，本實(shí)用性通過采用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)作為斜撐桿與主撐桿之間的連接部件，可以克服相對(duì)位移和內(nèi)部的應(yīng)力。
[0012]所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)沿主撐桿軸向設(shè)置的滑槽，在滑槽內(nèi)設(shè)置有一個(gè)能夠在滑槽內(nèi)上下移動(dòng)的滑塊，所述斜撐桿連接在滑塊上。具體地講，滑槽是豎直設(shè)置在主撐桿上的，其中有一個(gè)滑塊，滑塊可以在滑槽內(nèi)上下滑動(dòng)，但受限于滑槽，其不能脫離滑槽，斜撐桿的一端通過連接件與基礎(chǔ)承臺(tái)上的預(yù)埋件固定連接，另一端鉸接在滑塊上，當(dāng)主撐桿的一側(cè)收到突然的外力時(shí)，微小的形變可以通過滑塊的滑動(dòng)來克服，當(dāng)熱脹冷縮的時(shí)候，滑塊的滑動(dòng)也克服了不同膨脹率、收縮量帶來的相對(duì)移動(dòng)，克服了其內(nèi)部的應(yīng)力，提高了整體的耐受能力和使用壽命。
[0013]所述斜撐桿的中部向下彎曲形成彎曲結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
1、本發(fā)明一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，采用鋼筋混凝土澆筑形成，在澆筑時(shí)預(yù)埋緊固件，將主撐桿通過連接件固定在基礎(chǔ)承臺(tái)上，主撐桿為鋼結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)分貝設(shè)置懸臂，對(duì)稱設(shè)置的懸臂使得基粧受力較為均勻，本發(fā)明創(chuàng)新的采用了弧形結(jié)構(gòu)的懸臂，懸臂的中部向上突出、兩端向下形成彎曲結(jié)構(gòu)，克服了韌性差的問題，利用彎曲結(jié)構(gòu)的彈性，增加了懸臂的韌性，同時(shí)兩個(gè)懸臂之間通過一個(gè)彎曲結(jié)構(gòu)的拉結(jié)臂連接，使得兩個(gè)懸臂的拉繩承載力大大提高，段時(shí)間的承載力可以由彈力來提供，在保持尺寸不變的情況下，大大提高了承載力，對(duì)于大跨度即50至80米跨度的軌道梁提供了有力的支撐；
2、本發(fā)明一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，采用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)作為斜撐桿與主撐桿之間的連接部件，可以克服相對(duì)位移和內(nèi)部的應(yīng)力；
3、本發(fā)明一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，斜撐桿的一端通過連接件與基礎(chǔ)承臺(tái)上的預(yù)埋件固定連接，另一端鉸接在滑塊上，當(dāng)主撐桿的一側(cè)收到突然的外力時(shí)，微小的形變可以通過滑塊的滑動(dòng)來克服，當(dāng)熱脹冷縮的時(shí)候，滑塊的滑動(dòng)也克服了不同膨脹率、收縮量帶來的相對(duì)移動(dòng)，克服了其內(nèi)部的應(yīng)力，提高了整體的耐受能力和使用壽命。
【附圖說明】
[0015]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明沿軌道梁方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的左視圖。
[0016]附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱:
2-主撐桿，3-懸臂，4-軌道梁，5-拉結(jié)臂，6-斜撐桿，7-連接件，8-滑槽，9-滑塊，10-空中列車。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
實(shí)施例
[0018]如圖1至2所示，本發(fā)明一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，包括安裝在基礎(chǔ)承臺(tái)上的主撐桿2，基礎(chǔ)承臺(tái)作為整個(gè)基粧的基礎(chǔ)，采用鋼筋混凝土澆筑形成，在澆筑時(shí)預(yù)埋緊固件，將主撐桿2通過連接件7固定在基礎(chǔ)承臺(tái)上，主撐桿2為鋼結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)分貝設(shè)置懸臂3，對(duì)稱設(shè)置的懸臂3使得基粧受力較為均勻，懸臂3為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)懸臂3的中部還設(shè)置有一個(gè)拉結(jié)臂5，拉結(jié)臂5的兩端向下彎曲、中部向上突出形成彎曲結(jié)構(gòu)，在懸臂3的末端安裝有軌道梁4，軌道梁4內(nèi)運(yùn)行空中列車10，在主撐桿2的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有沿軌道梁4方向分布的斜撐桿6，斜撐桿6的一端通過連接件7與基礎(chǔ)承臺(tái)上的預(yù)埋件固定連接，另一端通過鉸接在一個(gè)滑塊9單個(gè)，滑塊9安裝在一個(gè)滑槽8內(nèi)，滑塊9可以在滑槽8內(nèi)上下滑動(dòng)，滑槽8沿主撐桿2的軸向設(shè)置，通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在主撐桿2上;本實(shí)施例中，懸臂3是向下彎曲的結(jié)構(gòu)，連接臂5也是向下彎曲的結(jié)構(gòu)，斜撐桿6的中部向下彎曲形成彎曲結(jié)構(gòu)，如此的彎曲結(jié)構(gòu)大大增加了基粧的韌性和承載能力。
[0019]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，包括主撐桿(2)，主撐桿(2)的底部設(shè)置有連接件(7)，主撐桿(2)上對(duì)稱設(shè)置有向外突出的懸臂(3)，在懸臂(3)的末端安裝有軌道梁(4)，其特征在于:所述的懸臂(3)為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)懸臂(3)的中部還設(shè)置有一個(gè)拉結(jié)臂(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，其特征在于:所述拉結(jié)臂(5)的兩端向下彎曲、中部向上突出形成彎曲結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，其特征在于:在所述主撐桿(2)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有沿軌道梁(4)方向分布的斜撐桿(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，其特征在于:所述的斜撐桿(6)通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在主撐桿(2)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，其特征在于:所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)沿主撐桿(2)軸向設(shè)置的滑槽(8)，在滑槽(8)內(nèi)設(shè)置有一個(gè)能夠在滑槽(8)內(nèi)上下移動(dòng)的滑塊(9)，所述斜撐桿(6)連接在滑塊(9)上。6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任意一項(xiàng)所述的一種用于空中懸掛梁的預(yù)埋粧，其特征在于:所述斜撐桿(6)的中部向下彎曲形成彎曲結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E01B25/24GK105821724SQ201610167212
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】賀昶明
【申請(qǐng)人】四川雅豪房地產(chǎn)開發(fā)有限公司