下穿道結(jié)構(gòu)和施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種下穿道結(jié)構(gòu)和施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市下穿道多采用暗埋箱形結(jié)構(gòu)和U槽結(jié)構(gòu)，均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用施工方案有明挖法、淺埋暗挖法等。
[0003]缺點(diǎn):(1)現(xiàn)澆構(gòu)件施工周期長(zhǎng)；(2)明挖法需要封閉交通，在施工期間極大地影響路面交通；對(duì)人民群眾的出行造成不利影響；(3)淺埋暗挖法，施工難度大，有發(fā)生路面跨塌的風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種下穿道結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適用于明挖法，施工難度低且施工周期短。
[0005]與其相應(yīng)，本發(fā)明另一個(gè)要解決的技術(shù)問題是應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行下穿道施工的方法。
[0006]就下穿道結(jié)構(gòu)而言，包括位于基坑內(nèi)的預(yù)制混凝土底座、位于底座上的預(yù)制鋼管、位于預(yù)制鋼管內(nèi)的行車道板、基坑回填和位于基坑回填上表面的上層路面。
[0007]進(jìn)一步，所述預(yù)制混凝土底座上具有弧形槽，所述預(yù)制鋼管位于弧形槽內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步，所述行車道板包括橫板和橫板下部的豎板，所述橫板的左右兩端與預(yù)制鋼管通道連接，所述豎板的底部與預(yù)制鋼管通道的底部連接。
[0009]進(jìn)一步，所述預(yù)制鋼管內(nèi)、位于橫板左右兩端與豎板之間設(shè)有弧形排水管，所述弧形排水管的頂部與橫板連通。
[0010]本下穿道結(jié)構(gòu)適用于下穿道的明挖法，基坑完整前就可以先預(yù)制底座和鋼管，基坑完成后直接安裝底座和鋼管，無需現(xiàn)場(chǎng)澆筑構(gòu)件，大大縮短了施工周期，減少對(duì)路面上的行人和車輛的交通影響。
[0011]就下穿道施工方法而言，包括如下步驟:S1)預(yù)制混凝土底座和鋼管；
52)開挖基坑硬化地基后；
53)安裝混凝土底座，隨即安裝預(yù)制鋼管作為下穿通道主要結(jié)構(gòu)物，然后澆筑管內(nèi)行車道板和回填基坑，最后澆注上層路面。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示:本實(shí)施例的下穿道結(jié)構(gòu)，包括位于基坑內(nèi)的預(yù)制混凝土底座1、位于底座上的預(yù)制鋼管2、位于預(yù)制鋼管內(nèi)的行車道板3、基坑回填層4和位于基坑回填層上的上層路面5?；炷恋鬃鵌和預(yù)制鋼管2均為預(yù)制件，可在下穿道施工前或者下穿道的基坑完成前制作完畢，施工時(shí)，采用明挖法，在下穿道的基坑施工完成后，直接安裝混凝土底座I和鋼管2，無需像現(xiàn)有明挖法那樣，在基坑完成后現(xiàn)場(chǎng)澆筑構(gòu)件，提供了明挖法施工的施工速度，減少了對(duì)人民群眾的出行造成的不利影響。
[0015]具體的，預(yù)制混凝土底座I具有弧形槽11，預(yù)制鋼管2位于弧形槽11內(nèi)，通過弧形槽11對(duì)鋼管12進(jìn)行支撐，支撐效果好。
[0016]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行車道板3包括橫板31和位于橫板下部的豎板32，所述橫板31的左右兩端與預(yù)制鋼管通道連接，所述豎板32的底部與預(yù)制鋼管的底部連接，橫板31與豎板32與相應(yīng)的鋼管2之間形成兩個(gè)三角形的支撐，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，對(duì)橫板31對(duì)行車的支撐更加穩(wěn)定。
[0017]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)制鋼管2內(nèi)、位于橫板31左右兩端與豎板32之間設(shè)有弧形排水管33，所述弧形排水管33的頂部與橫板31連通。弧形排水管33依鋼管2內(nèi)壁而設(shè)，當(dāng)然弧形排水管33與橫板31連通的地方一定是橫板31上的最低點(diǎn)，這樣橫板31上的水經(jīng)弧形排水管33拍至鋼管2底部與豎板32之間，弧形排水管33可以將水較平緩的排至鋼管2底部，避免對(duì)豎板32造成較大沖擊，進(jìn)而影響豎板32的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0018]采用上述結(jié)構(gòu)的下穿道施工方法，包括如下步驟:
51)預(yù)制混凝土底座I和鋼管2；
52)開挖基坑、硬化地基；
53)先安裝混凝土底座1，隨即將預(yù)制鋼管2安裝在底座I上以作為下穿通道主要結(jié)構(gòu)物，然后澆筑管內(nèi)行車道板和回填基坑，最后澆注上層路面5。
[0019]本施工方法為明挖法，具有明挖法的優(yōu)點(diǎn)即安全性好、施工難度低，不會(huì)出現(xiàn)暗挖法中路面坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還克服了現(xiàn)有明挖法施工周期長(zhǎng)的缺點(diǎn)，提高了施工效率。
[0020]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種下穿道結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括位于基坑內(nèi)的預(yù)制混凝土底座(I)、位于底座上的預(yù)制鋼管(2)、位于預(yù)制鋼管內(nèi)的行車道板(3)、基坑回填層(4)和位于基坑回填層上的上層路面(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下穿道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述預(yù)制混凝土底座(I)具有弧形槽(11)，所述預(yù)制鋼管(2)位于弧形槽(11)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下穿道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述行車道板(3)包括橫板(31)和位于橫板下部的豎板(32)，所述橫板(31)的左右兩端與預(yù)制鋼管連接，所述豎板(32)的底部與預(yù)制鋼管的底部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的下穿道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述預(yù)制鋼管(2)內(nèi)、位于橫板(31)左右兩端與豎板(32)之間設(shè)有弧形排水管(33)，所述弧形排水管(33)的頂部與橫板(31)連通。
5.一種下穿道施工方法，其特征在于:包括如下步驟: 51)預(yù)制混凝土底座(I)和鋼管(2); 52)開挖基坑、硬化地基； 53)先安裝混凝土底座(1)，隨即將預(yù)制鋼管(2)安裝在底座(I)上以作為下穿通道主要結(jié)構(gòu)物，然后澆筑管內(nèi)行車道板和回填基坑，最后澆注上層路面(5 )。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種下穿道結(jié)構(gòu)，包括位于基坑內(nèi)的預(yù)制混凝土底座、位于底座上的預(yù)制鋼管、位于預(yù)制鋼管內(nèi)的行車道板、基坑回填和位于基坑回填上表面的上層路面。本下穿道結(jié)構(gòu)適用于下穿道的明挖法，基坑完整前就可以先預(yù)制底座和鋼管，基坑完成后直接安裝底座和鋼管，無需現(xiàn)場(chǎng)澆筑構(gòu)件，大大縮短了施工周期，減少對(duì)路面上的行人和車輛的交通影響。同時(shí)，本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的施工方法，應(yīng)用該方法施工安全性好、施工周期短。
【IPC分類】E21D9-14, E01C1-04, E02D29-045
【公開號(hào)】CN104674625
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510129667
【發(fā)明人】易輝, 張長(zhǎng)青, 劉孝輝, 楊洋, 吳嬌媚, 王毅力, 杜欣
【申請(qǐng)人】招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日