無左轉(zhuǎn)無交織的簡流單層立交高架公路系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種道路設(shè)施，特別是涉及一種用于緩解城市交通堵塞的高架道路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，交通大動脈由于可以做得很龐大而設(shè)計比較完善，但尚無一種道路交通設(shè)計能真正解決城市內(nèi)道路的交通擁堵，在每個十字路口，普通的道路已無法滿足越來越多的車輛的正常行駛，而沒有交通交織點的完整道路設(shè)計都非常龐大復(fù)雜，或者層數(shù)較多，或者不能兼顧行人的通行權(quán)，并不適合在擁擠的城市中間設(shè)置。這里面存在兩種技術(shù)偏見，其一認(rèn)為是城市中一個普通的十字路口必須帶有完整的左轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，左轉(zhuǎn)彎通道是最大的麻煩卻不可省卻；另一種技術(shù)偏見是高架路與地面的溝通需要許多上下匝道，所以在市區(qū)比普通路面更難安置，這兩種技術(shù)偏見限制了突破，交通擁堵至今還是世界難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服城市內(nèi)道路的交通擁堵難題，本發(fā)明突破了兩種偏見，提供了一種新的技術(shù)方案，使用了單層立交高架的路口單元和單元的組合功能，每個路口單元只有4條直行通道、4條右轉(zhuǎn)通道和2條掉頭通道而沒有左轉(zhuǎn)彎通道(本發(fā)明所指的通道泛指同一流向的車流道路，允許有多個分車道)，從而達(dá)到道路結(jié)構(gòu)簡化；掉頭通道設(shè)計無交織點且具有使高架路與地面相溝通的功能，通過單元組合后，每個路口的每條直行車通道都能通過周邊路口的掉頭通道來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，從而達(dá)到功能齊全且沒有交通交織點的目的，并由于各路口是互相分擔(dān)左轉(zhuǎn)的，可以防止交通壓力轉(zhuǎn)移帶來的新問題；由于采用了高架形式，高架路下方的空間還可以做停車場、人行道等用途，用分流的方式消除了影響交通流暢的因素，行人與機動車無干涉，行人過馬路特別方便、安全。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:1、車流量較大的干道采用單層高架，在兩條干道的十字路口，其中一條干道的兩條對向直行通道分開并引向地面，形成對另一條干道的下穿，右轉(zhuǎn)通道也高架，其結(jié)果是所有右轉(zhuǎn)通道和直行道之間互不干涉，而行人、慢速車輛、停車位都可以在干道下方(為說明的方便，后面稱下穿的兩條直行通道為縱道，另兩條直行通道稱橫道，這種稱呼只對應(yīng)于本路口單元)；2、兩條縱道都由高架段-下行坡道-地面路段-上行坡道-高架段組成，由于是分開引向地面的，兩者之間可夾設(shè)一段車道，所以，每條縱道地面路段和上行坡道的右方地面、前方的高架段下方的地面及夾設(shè)車道可以組成一個掉頭通道，縱道車可以經(jīng)此駛向另一條縱道的上行坡道和高架段，完成掉頭，且掉頭車和縱道直行車沒有干涉；3、掉頭通道在高架段的下方段，掉頭直徑可以加大，以利于車輛快速掉頭，縱道車也可以經(jīng)此離開高架路，地面車也可以由此上高架；4、將多個這樣的路口單元分別置于公路網(wǎng)中，條件是掉頭通道必須縱橫交錯放置，得到的結(jié)果是:沿縱道行至十字路口的車輛右轉(zhuǎn)，必將遇到下行的縱道，可以掉頭再直行，等同于左轉(zhuǎn)彎，而沿橫道行至十字路口的車輛經(jīng)過本路口繼續(xù)直行，必將遇到下行的縱道，可以掉頭再回本路口右轉(zhuǎn)，也等同于左轉(zhuǎn)彎，其代價都是多走一個路口的來回，由此可以看出掉頭車道的作用除作為高架路與地面的溝通外，主要是給縱道兩端的相鄰路口左轉(zhuǎn)掉頭用的，本路口的左轉(zhuǎn)車必須由縱道兩側(cè)相鄰路口的掉頭通道來完成左轉(zhuǎn)彎；5車輛在這種道路系統(tǒng)中，每種行車路線都是無交織的，所以除非除出現(xiàn)事故，只會慢而不會堵，而且即使某一條通道發(fā)生堵車，其換道疏散能力也遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)；6、因為不是每一條路都需要建成高架路的，高架路與普通道路之間，既可按附圖4和“【具體實施方式】”的方法聯(lián)結(jié)，也可以直接跨過，這個方式也能解決系統(tǒng)邊緣單元的掉頭問題；7、在車輛靠左行駛的國家和地區(qū)，只要將形狀鏡像一下即可。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:1、結(jié)構(gòu)簡單、行車路線簡潔流暢、占地少、易于城市改造實施；2、以低代價換來高效交通，由于無交織，僅免紅綠燈就能使道路滿載能力倍增，不易堵車，且即使堵車，換道疏通能力也優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)；3、行人過馬路可得到空前的方便、安全，沿線商鋪還會因為沒有公路阻隔的影響，商業(yè)價值得以提升；4、由于只是干道高架，且是互相轉(zhuǎn)移消化，所以不會帶來交通壓力轉(zhuǎn)移的后果；5、汽車怠速時間減少能耗降低、廢氣排放減少、社會效率提高、出行和物流成本降低；6、由于是單層高架，下面的空間可以用作各種用途；7、由于項目耗資巨大、回報豐厚，適合作為擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟的手段；8、能解決交通擁堵就符合我國的國家利益乃至世界利益，作為中國的知識產(chǎn)權(quán)，能成為中國夢的一大亮點，在國際競爭中占有一定的優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。
[0007]圖1是縱道直行車及掉頭通道示意圖；
[0008]圖2是單個十字路口的立交高架路單元示意圖；
[0009]圖3是多個高架立交路單元縱橫連接的道路效果示意圖；
[0010]圖4是高架路和普通道路的連接示意圖；
[0011]圖5是適合靠左行駛地區(qū)的高架路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖6是一種城市中高架路與普通道路并存的實施例。
[0013]圖中，1.5.直行上行坡道，3.4.直行和掉頭下行坡道，2.6.掉頭上行坡道，7.8.18.21.地面掉頭通道，9.橫道，10.11.12.13.右轉(zhuǎn)車道，14.跨普通道路的高架路段，15.普通道路，16.23.掉頭下行坡道，17.22.掉頭上行坡道，19.20.高架路與普通道路的連接帶。
[0014]【具體實施方式】:在圖1所示的實施例中，直行車的路徑是C-直行和掉頭下行坡道3-H-L-直行上行坡道5-P、N-直行和掉頭下行坡道4-1-E-直行上行坡道1-A，掉頭車的路徑是C-直行和掉頭下行坡道3-H-M-地面掉頭通道7 (經(jīng)Q)-J-F-掉頭上行坡道2-B、N-直行和掉頭下行坡道4-1-D-地面掉頭通道8 (經(jīng)R) -G-K-掉頭上行坡道6-0，L和M、D和E處為分流點；在圖2中，是在圖1的基礎(chǔ)上增加了橫道9和右轉(zhuǎn)車道10、11、12、13，各車道互不交織沖突；圖3是圖2的組合效果圖，各路口的掉頭車道是縱橫交錯設(shè)置的，橫向車可以繼續(xù)往前一個路口掉頭再右轉(zhuǎn)，完成左轉(zhuǎn)彎，縱向車可以右轉(zhuǎn)彎至右邊路口掉頭再直行，完成左轉(zhuǎn)彎；圖4是跨普通道路的高架路段14在跨越時可以采取的連接方法示意圖，掉頭下行坡道16、23、掉頭上行坡道17、22及地面掉頭通道18、21組成的通道既可以形成于地面的連接，也可以在高架路系統(tǒng)中的縱道的右側(cè)或橫道前方充當(dāng)?shù)纛^車道，地面掉頭通道18、21與普通道路15之間有高架路與普通道路的連接帶19、20，在高架路與普通道路的連接帶19,20上的機動車即應(yīng)遵守地面交通規(guī)則，普通道路15上的車輛和行人可給予從高架下來的機動車適當(dāng)?shù)膬?yōu)先，必要時在下行坡道16、23的旁邊安裝感應(yīng)器以控制紅燈；圖5是供習(xí)慣靠左行駛的地區(qū)使用的設(shè)計，它也是圖2的簡單鏡像；在圖6中，可以根據(jù)道路的車流量大小決定是否高架，有高架路之后，交通流暢，但普通路也是城市交通的一種必需配套。
[0015]需提示的是:在圖2中，地面掉頭通道也可以從夾設(shè)車道穿出，并從對向縱道的右邊掉頭，但如采用這種方式，從本十字路口縱道兩側(cè)轉(zhuǎn)來掉頭的車輛與縱道車流會有交織現(xiàn)象，不適宜采取，另外，高架區(qū)間外的車輛如果從縱道右邊上高架，會和縱道掉頭的車輛交織，同樣，在圖5中也要考慮交織問題，不適宜作改動。
【主權(quán)項】
1.一種無左轉(zhuǎn)無交織的簡流單層立交高架公路系統(tǒng)，包括用兩個主要用于聯(lián)結(jié)高架-地面和供兩端相鄰路口左轉(zhuǎn)彎的無交織掉頭通道的高架立交單元及其組合，其特征是:在每個相交的高架路口，有且僅有4條右轉(zhuǎn)通道，4條直行通道，2條地面掉頭通道，每條通道允許有多個車道，其干道和右轉(zhuǎn)車道是高架的，而一條干道的兩條對向直行通道由左右坡道分開引向地面，形成對另一條干道的下穿，下穿直行道的地面部分兩端各有一個掉頭通道，呈中心對稱布置，分別由直行道右邊的地面、前方高架路段的下方地面和左右坡道之間的地面連接而成；在系統(tǒng)中，各個相鄰的高架路口，用以下穿的干道是縱橫交錯選擇的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無左轉(zhuǎn)無交織的簡流單層立交高架公路系統(tǒng)，其特征是:高架路下方的空間也是本系統(tǒng)的組成部分，可以用作包括分離人流、慢速車流、停車位的各種用途。
【專利摘要】一種無左轉(zhuǎn)無交織的簡流單層立交高架公路系統(tǒng)，涉及一種緩解城市交通堵塞的高架道路系統(tǒng)，在高架公路的每個路口單元，僅用兩個掉頭通道替代四個左轉(zhuǎn)通道和高架路與地面的出入口，并用單元組合達(dá)到全部常規(guī)功能，且增加了無交通交織點的優(yōu)點，實現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)簡化、機動車交通流暢、行人方便安全的目的，并可以防止交通壓力轉(zhuǎn)移帶來的新問題，且由于結(jié)構(gòu)簡單，適合用于城市內(nèi)部改造。
【IPC分類】E01C1-04
【公開號】CN104532705
【申請?zhí)枴緾N201410719333
【發(fā)明人】倪躍華
【申請人】倪躍華
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月21日