專利名稱：防護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種站臺(tái)上用的防護(hù)欄。
目前各車站的站臺(tái)都沒有很好的保護(hù)措施，使站臺(tái)上的工作人員和候車旅客都承受因列車經(jīng)過站臺(tái)時(shí)的沖擊風(fēng)所造成的危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的目的，就是提供一種安裝在站臺(tái)上的防護(hù)欄。
本實(shí)用新型的目的可通過以下方案來實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型包括外護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄兩部分。外護(hù)欄成直線地用螺絲固定在站臺(tái)邊緣，它們之間有1米寬的空隙，內(nèi)護(hù)欄在外護(hù)欄里面，內(nèi)護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄之間通過連桿連接在一起，可以在外護(hù)欄里面的站臺(tái)上移動(dòng)，外護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄的截面都呈三角形。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的截面圖。
本實(shí)用新型包括外護(hù)欄1，外護(hù)欄的截面呈三角形，其兩個(gè)斜面通過螺絲固定在站臺(tái)邊緣上，外護(hù)欄與外護(hù)欄之間有1米寬的空隙，便于旅客上車。整個(gè)外護(hù)欄排成一條直線，每一個(gè)外護(hù)欄里面都有一個(gè)內(nèi)護(hù)欄2，內(nèi)護(hù)欄2的截面也呈三角形，其底面裝有輪子3，可在站臺(tái)上面的凹槽里移動(dòng)。內(nèi)護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄之間通過連桿4連接在一起。內(nèi)護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄之間的距離及內(nèi)護(hù)欄的長(zhǎng)度同外護(hù)欄與外護(hù)欄之間的距離等距。當(dāng)列車未到達(dá)站臺(tái)前，內(nèi)護(hù)欄2移動(dòng)至外護(hù)欄與外護(hù)欄之間的空隙中，封閉整個(gè)防護(hù)欄，防止旅客橫穿鐵路及被列車的沖擊風(fēng)而造成的危險(xiǎn)。當(dāng)列車到達(dá)站臺(tái)停穩(wěn)后，內(nèi)護(hù)欄2移動(dòng)至外護(hù)欄1里面，旅客可以從外護(hù)欄與外護(hù)欄之間的空隙中上車。內(nèi)護(hù)欄2的移動(dòng)可通過電動(dòng)設(shè)備牽引。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
權(quán)利要求1.一種站臺(tái)上用的防護(hù)欄，包括外護(hù)欄(1)和內(nèi)護(hù)欄(2)，其特征是外護(hù)欄(1)固定在站臺(tái)邊緣上，內(nèi)護(hù)欄(2)在外護(hù)欄(1)里面，內(nèi)護(hù)欄(2)的下面裝有輪子(3)，可在外護(hù)欄(1)里面的站臺(tái)上面的凹槽里移動(dòng)，內(nèi)護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄之間通過連桿(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)欄，其特征是外護(hù)欄(1)與內(nèi)護(hù)欄(2)的截面都呈三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)欄，其特征是內(nèi)護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄之間的距離及內(nèi)護(hù)欄的長(zhǎng)度同外護(hù)欄與外護(hù)欄之間的距離等距。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種站臺(tái)上用的防護(hù)欄，包括外護(hù)欄和內(nèi)護(hù)欄兩部分。外護(hù)欄固定在站臺(tái)邊緣上，內(nèi)護(hù)欄在外護(hù)欄里面，其下面裝有輪子可在站臺(tái)上面移動(dòng)，內(nèi)護(hù)欄與內(nèi)護(hù)欄之間用連桿連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)E01F15/00GK2234461SQ9522486
公開日1996年9月4日 申請(qǐng)日期1995年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月24日
發(fā)明者何建勤 申請(qǐng)人:何建勤