本技術屬于路面護欄，更具體地說，特別涉及一種市政路面設計防撞護欄。

背景技術：

1、為了防止車輛偏離道路以及分隔行人和車輛的區(qū)域，會使用到防撞護欄，防撞護欄是一種避免車輛撞擊或越界的設施，從而來確保交通秩序和行車安全，但傳統(tǒng)的防撞護欄的長度是固定的，在安裝后無法根據(jù)實際需要做出調(diào)整，導致需要重新更換或調(diào)整，增加了工作量和成本，并且傳統(tǒng)的防撞護欄通常沒有設計緩沖功能，當車輛與其防撞護欄發(fā)生碰撞時，無法有效減輕沖擊力，從而導致車輛和護欄的損壞程度較大。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種市政路面設計防撞護欄，以解決現(xiàn)有技術中，傳統(tǒng)防撞護欄的長度是固定的，在安裝后無法根據(jù)實際需要做出調(diào)整，導致需要重新更換或調(diào)整，增加了工作量和成本，并且傳統(tǒng)的防撞護欄通常沒有設計緩沖功能，當車輛與其防撞護欄發(fā)生碰撞時，無法有效減輕沖擊力，從而導致車輛和護欄的損壞程度較大的技術問題。

2、本實用新型的一種市政路面設計防撞護欄的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

3、一種市政路面設計防撞護欄，包括有兩組底座，兩組所述底座上方均設有支撐桿，兩組所述底座頂部均開設有安裝槽，兩組所述支撐桿分別卡設于兩組安裝槽內(nèi)，兩組所述底座的底部均設有固定螺栓，兩組所述固定螺栓的一端分別穿過兩組所述底座，卡設于兩組所述支撐桿底部，兩組所述支撐桿之間設有調(diào)節(jié)結構，兩組所述支撐桿的一端均設有緩沖結構。

4、根據(jù)一種優(yōu)選方式的，所述調(diào)節(jié)結構包括有兩組連接桿，兩組所述連接桿的兩端均內(nèi)穿設有活動桿，兩組所述支撐桿的兩側(cè)均開設有多個安裝孔。

5、根據(jù)一種優(yōu)選方式的，多組所述活動桿分別通過兩組所述支撐桿相對應一面開設有的多組安裝孔與兩組支撐桿連接。

6、根據(jù)一種優(yōu)選方式的，兩組所述連接桿上均開設有滑槽，兩組所述連接桿上均設有多組旋鈕，多組所述旋鈕的一端分別穿過兩組所述滑槽，卡設于多組所述活動桿的一端。

7、根據(jù)一種優(yōu)選方式的，所述緩沖結構包括有防護板，所述防護板一端設有兩組定位桿，兩組所述定位桿之間設有連接座，連接座與所述支撐桿之間設有伸縮桿。

8、根據(jù)一種優(yōu)選方式的，所述支撐桿的一端開設有放置槽，所述伸縮桿一端卡設于所述放置槽內(nèi)，另一端卡設于所述連接座內(nèi)，所述支撐桿的兩端均內(nèi)卡設有彈簧。

9、根據(jù)一種優(yōu)選方式的，兩組所述底座周側(cè)均開設有多個定位孔，兩組所述支撐桿頂部均設有反射式燈。

10、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

11、1.在安裝該護欄時，使用者可根據(jù)其安裝區(qū)域，來旋轉(zhuǎn)該護欄上的旋鈕，從而調(diào)節(jié)該護欄的長短，這種設計使得護欄能夠適應不同長度需求的道路或場所，提供更大的靈活性和適應性，并且由于護欄可以在安裝時進行長度調(diào)節(jié)，避免了安裝后再進行調(diào)整或更換的工作量。使用者只需通過旋鈕調(diào)節(jié)即可完成護欄的長度適配，減少了額外的工作和時間成本，而且通過旋鈕進行調(diào)節(jié)是一種簡單而方便的操作方式，不需要特殊工具或復雜的過程。這使得安裝過程更加便捷和高效。

12、2.通過防護板與伸縮桿和彈簧的結合設計，當車輛撞擊護欄時，伸縮桿會收縮并讓定位桿擠壓彈簧，從而產(chǎn)生緩沖效果。這種設計可以吸收部分碰撞力量，減輕車輛和護欄的沖擊，從而降低事故造成的傷害和損失，提供更可靠的安全保障，并且伸縮桿的長度可以根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)，以適應不同場景或道路的要求。這使得護欄能夠在不同情況下提供合適的緩沖效果，具有更大的靈活性和適應性。

技術特征：

1.一種市政路面設計防撞護欄，其特征在于：包括有兩組底座(1)，兩組所述底座(1)上方均設有支撐桿(3)，兩組所述底座(1)頂部均開設有安裝槽(2)，兩組所述支撐桿(3)分別卡設于兩組安裝槽(2)內(nèi)，兩組所述底座(1)的底部均設有固定螺栓(11)，兩組所述固定螺栓(11)的一端分別穿過兩組所述底座(1)，卡設于兩組所述支撐桿(3)底部，兩組所述支撐桿(3)之間設有調(diào)節(jié)結構，兩組所述支撐桿(3)的一端均設有緩沖結構。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種市政路面設計防撞護欄，其特征在于：所述調(diào)節(jié)結構包括有兩組連接桿(8)，兩組所述連接桿(8)的兩端均內(nèi)穿設有活動桿(6)，兩組所述支撐桿(3)的兩側(cè)均開設有多個安裝孔(5)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種市政路面設計防撞護欄，其特征在于：多組所述活動桿(6)分別通過兩組所述支撐桿(3)相對應一面開設有的多組安裝孔(5)與兩組支撐桿(3)連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種市政路面設計防撞護欄，其特征在于：兩組所述連接桿(8)上均開設有滑槽(9)，兩組所述連接桿(8)上均設有多組旋鈕(10)，多組所述旋鈕(10)的一端分別穿過兩組所述滑槽(9)，卡設于多組所述活動桿(6)的一端。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種市政路面設計防撞護欄，其特征在于：所述緩沖結構包括有防護板(15)，所述防護板(15)一端設有兩組定位桿(16)，兩組所述定位桿(16)之間設有連接座(17)，連接座(17)與所述支撐桿(3)之間設有伸縮桿(13)。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種市政路面設計防撞護欄，其特征在于：所述支撐桿(3)的一端開設有放置槽(12)，所述伸縮桿(13)一端卡設于所述放置槽(12)內(nèi)，另一端卡設于所述連接座(17)內(nèi)，所述支撐桿(3)的兩端均內(nèi)卡設有彈簧(14)。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種市政路面設計防撞護欄，其特征在于：兩組所述底座(1)周側(cè)均開設有多個定位孔(7)，兩組所述支撐桿(3)頂部均設有反射式燈(4)。

技術總結
本技術提供了一種市政路面設計防撞護欄，包括有反射式燈，反射式燈可以反射周圍光線，使護欄在夜間或低光條件下更容易被注意到。這提高了司機、行人和其他道路使用者對護欄的可見性，有效降低了事故風險，而當發(fā)生碰撞后，該護欄上的防護板將會推動伸縮桿進行收縮，并讓定位桿擠壓兩組彈簧，從而產(chǎn)生緩沖效果，這種設計可以吸收部分碰撞力量，減輕車輛和護欄的沖擊，從而降低事故造成的傷害和損失，提供更可靠的安全保障，并且伸縮桿的長度可以根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)，以適應不同場景或道路的要求。這使得護欄能夠在不同情況下提供合適的緩沖效果，具有更大的靈活性和適應性。

技術研發(fā)人員：葉美玉
受保護的技術使用者：佛山市順德建筑設計院股份有限公司
技術研發(fā)日：20240409
技術公布日：2024/12/12