本發(fā)明涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種可攀爬式限高龍門架。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模也日趨完善,但交通運(yùn)營管理過程中仍存在許多問題，包括設(shè)置限高門架限制公路超高車輛通行。超高車輛因重心高易側(cè)翻、下穿橋梁、涵洞時(shí)易損壞橋涵構(gòu)造物、易損壞隧道洞內(nèi)交通設(shè)施等，道路管理者往往對(duì)超高車輛進(jìn)行管制，主要方法是在需要限高管制的入口前設(shè)置剛性限高龍門架來防止超高車輛進(jìn)入管轄路段以免造成交通事故或交通基礎(chǔ)設(shè)施的損壞。

目前廣泛采用的剛性限高龍門架存在著以下不足：當(dāng)超高車輛車速較快或載重較大時(shí)，超過一定的碰撞能量后，造成龍門架自身損壞、超高車輛自身嚴(yán)重?fù)p壞及駕駛?cè)藛T傷害及因龍門架傾覆引起的次生事故。

因此，為解決以上問題，需要一種可攀爬式限高龍門架，在滿足使用需求的同時(shí)，可有效避免因碰撞能量過大造成的龍門架自身損壞、超高車輛自身嚴(yán)重?fù)p壞及駕駛?cè)藛T傷害、因龍門架傾覆造成的次生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供可攀爬式限高龍門架，在滿足使用需求的同時(shí)，可有效避免因碰撞能量過大造成的龍門架自身損壞、超高車輛自身嚴(yán)重?fù)p壞及駕駛?cè)藛T傷害、因龍門架傾覆造成的次生事故。

本發(fā)明的可攀爬式限高龍門架，包括分別設(shè)置于橫向兩側(cè)的立柱和設(shè)置于橫向兩側(cè)立柱之間的橫桿，所述立柱設(shè)置于用于對(duì)橫桿端部支撐并運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌用于橫桿沿縱向向后運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)橫桿向上導(dǎo)向，所述導(dǎo)軌上設(shè)置于對(duì)橫桿起阻擋作用的阻擋件。

進(jìn)一步，所述立桿在橫向單側(cè)沿縱向設(shè)置為兩根，該兩根立柱之間設(shè)置有兩根相互平行并由前到后向上傾斜的導(dǎo)向桿，所述橫桿的端部設(shè)置于導(dǎo)向桿之間形成的導(dǎo)軌內(nèi)，所述阻擋件為固定設(shè)置于兩導(dǎo)向桿之間的阻擋支架。

進(jìn)一步，所述阻擋支架為“人”字形支架并包括沿豎直方向設(shè)置的豎直擋板和支撐于豎直擋板后側(cè)的斜撐擋板，所述豎直擋板的上、下端分別固定于導(dǎo)向桿，斜撐擋板上端固定于豎直擋板背面，下端固定于導(dǎo)向桿。

進(jìn)一步，位于橫向單側(cè)的兩立柱之間還設(shè)置有斜向支撐桿。

進(jìn)一步，所述阻擋支架沿導(dǎo)軌方向以間隔的方式設(shè)置為多個(gè)。

進(jìn)一步，所述龍門架的立柱上安裝有限高標(biāo)志、反光膜及警示燈。

進(jìn)一步，所述警示燈設(shè)置有太陽能供電裝置。

本發(fā)明的有益效果是：

(一)該限高龍門架可有效避免超高車輛對(duì)限高龍門架剛性碰撞后造成的限高門架的自身損壞，減少維護(hù)工作量；

(二)該限高龍門架可有效避免因超高車輛車速過快情況下導(dǎo)致碰撞能量較大而造成的超高車輛自身的嚴(yán)重?fù)p壞及對(duì)駕駛?cè)藛T造成傷害。

(三)該限高龍門架可有效避免因超高車輛車速過快、載重過大情況下碰撞撞擊龍門架導(dǎo)致傾覆，從而避免次生事故發(fā)生。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的側(cè)視圖，如圖所示，本實(shí)施例中的可攀爬式限高龍門架；包括分別設(shè)置于橫向兩側(cè)的立柱和設(shè)置于橫向兩側(cè)立柱之間的橫桿1，所述立柱設(shè)置于用于對(duì)橫桿1端部支撐并運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌用于橫桿1沿縱向向后運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)橫桿1向上導(dǎo)向，所述導(dǎo)軌上設(shè)置于對(duì)橫桿1起阻擋作用的阻擋件2；所述阻擋件2滿足一定碰撞阻擋能量，在此碰撞阻擋能量內(nèi)，阻擋件2能夠阻擋橫桿1并進(jìn)一步可阻止車輛繼續(xù)行駛，限高龍門架不至于損壞超高車輛及造成側(cè)翻而導(dǎo)致駕乘人員不至受傷害；其次，當(dāng)超高車輛以較高速度或超高速行駛，車輛碰撞能量達(dá)到或超過設(shè)計(jì)閾值時(shí)，龍門架的阻擋件2解體，龍門架橫梁沿導(dǎo)軌向前上方滑動(dòng)(或滾動(dòng))，避免碰撞阻擋能量進(jìn)一步加大，從而達(dá)到有條件的阻擋和消能的作用；縱向和向后均表示行車方向，超高車輛碰撞橫桿1的中部，當(dāng)超高車輛的動(dòng)能較小時(shí)，則阻擋件2不解體而進(jìn)一步限制超高車輛前行，當(dāng)超高車輛的動(dòng)能過大時(shí)，阻擋件2受到過大的沖擊能量而解體，而橫桿1則沿縱向向后運(yùn)動(dòng)并在導(dǎo)軌的作用下升高而利于超高車輛通過，避免超高車輛側(cè)翻的同時(shí)達(dá)到提醒司機(jī)的目的。

本實(shí)施例中，所述立桿在橫向單側(cè)沿縱向設(shè)置為兩根(包括立桿3a和立桿3b)，該兩根立柱之間設(shè)置有兩根相互平行并由前到后向上傾斜的導(dǎo)向桿(包括位于上側(cè)的導(dǎo)向桿4a和位于下側(cè)的導(dǎo)向桿4b)，所述橫桿1的端部設(shè)置于導(dǎo)向桿之間形成的導(dǎo)軌內(nèi)，所述阻擋件2為固定設(shè)置于兩導(dǎo)向桿之間的阻擋支架；本實(shí)施例中，所述阻擋支架為“人”字形支架并包括沿豎直方向設(shè)置的豎直擋板2a和支撐于豎直擋板2a后側(cè)的斜撐擋板2b，所述豎直擋板2a的上、下端分別固定于導(dǎo)向桿，斜撐擋板2b上端固定于豎直擋板2a背面，下端固定于導(dǎo)向桿；結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定，易于設(shè)計(jì)和安裝，使用成本低廉，所述阻擋支架的固定方式可為現(xiàn)有的固定方式，比如釘子或螺釘固定等，而阻擋支架的碰撞阻擋能量的大小根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定。

本實(shí)施例中，位于橫向單側(cè)的兩立柱之間還設(shè)置有斜向支撐桿5；所述斜向支撐桿5沿豎直方向依次設(shè)置為多個(gè)并呈鋸齒形分部，通過斜向支撐桿5的設(shè)置，利于保證兩立桿之間的穩(wěn)定性，由于橫桿1和導(dǎo)軌均設(shè)置于立桿的頂部，通過斜向支撐桿5固定兩立桿，結(jié)構(gòu)簡單，固定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。

本實(shí)施例中，所述阻擋支架沿導(dǎo)軌方向以間隔的方式設(shè)置為多個(gè)；當(dāng)然，沿導(dǎo)軌向后方向各阻擋支架的碰撞阻擋能量逐漸減小，保證超高車輛在較大速度撞擊橫桿1過程中，對(duì)超高車輛的阻擋能量逐步減小，利于提高超高車輛漸停的柔順性。

本實(shí)施例中，位于橫向兩側(cè)的不同導(dǎo)軌之間的距離由前向后逐漸增加，兩導(dǎo)軌末尾位置之間的距離大于橫桿1的長度；通過將兩導(dǎo)軌之間的尾端距離設(shè)置大于橫桿1的長度，使得當(dāng)遇到過高的超高車輛時(shí)，橫桿1可脫離導(dǎo)軌的束縛，避免龍門架對(duì)超高車輛的阻力過大而造成側(cè)翻，保證行車車輛的安全性，避免人員傷亡。

本實(shí)施例中，所述龍門架的立柱上安裝有限高標(biāo)志、反光膜及警示燈；利于提高龍門架的安全性，同時(shí)滿足白天和夜晚的警示作用，利于提醒司機(jī)減速通過。

本實(shí)施例中，所述警示燈設(shè)置有太陽能供電裝置；通過太陽能供電裝置給警示燈供電，利于警示燈長期使用，避免更換電池，節(jié)能環(huán)保；所述太陽能供電裝置為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種可攀爬式限高龍門架，包括分別設(shè)置于橫向兩側(cè)的立柱和設(shè)置于橫向兩側(cè)立柱之間的橫桿，所述立柱設(shè)置于用于對(duì)橫桿端部支撐并運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌用于橫桿沿縱向向后運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)橫桿向上導(dǎo)向，所述導(dǎo)軌上設(shè)置于對(duì)橫桿起阻擋作用的阻擋件；該限高龍門架可有效避免超高車輛對(duì)限高龍門架剛性碰撞后造成的限高門架的自身損壞，減少維護(hù)工作量；可有效避免因超高車輛車速過快情況下導(dǎo)致碰撞能量較大而造成的超高車輛自身的嚴(yán)重?fù)p壞及對(duì)駕駛?cè)藛T造成傷害；有效避免因超高車輛車速過快、載重過大情況下碰撞撞擊龍門架導(dǎo)致傾覆，從而避免此生事故發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：周廣振;朱明明;韓直;陳曉利;周克勤;楚嘉文;施柯磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.29
技術(shù)公布日：2017.11.07