本發(fā)明屬于一種框架墩結(jié)構(gòu)，具體涉及一種鐵路及軌道交通用h型框架墩。

背景技術(shù)：

隨著高速鐵路、普速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，新建線路與既有鐵路、公路的小角度交匯不可避免。尤其在較繁華的大城市，用地越來(lái)越緊張，市政交通通道及鐵路線路越來(lái)越多，鐵路在立體空間上的多層交叉，成為技術(shù)人員面臨的新課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提出，其目的是提供一種鐵路及軌道交通用h型框架墩。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種鐵路及軌道交通用h型框架墩，包括底部的承臺(tái)，所述兩側(cè)相對(duì)的承臺(tái)上分別設(shè)置有下左墩柱、下右墩柱，所述下左墩柱上設(shè)置有上墩柱，下左墩柱、下右墩柱上端架設(shè)橫梁，所述上墩柱上端設(shè)置有上層梁體，所述橫梁上端設(shè)置有下層梁體。

所述上墩柱、橫梁、下左墩柱、下右墩柱呈h型。

所述下左墩柱、下右墩柱的高度與地面交通通道的凈空相適應(yīng)。

所述上層梁體、下層梁體構(gòu)成的交通通道至少一層為鐵路線路。

所述上層梁體、下層梁體為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、掛梁式結(jié)構(gòu)、墩梁固結(jié)式結(jié)構(gòu)中的一種。

所述橫梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。

所述上墩柱、下左墩柱、下右墩柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

所述上墩柱與下左墩柱的中心線重合，或向橫梁跨中方向偏移。

所述上墩柱上設(shè)置有承載上層梁體的上墩柱支撐墊石，所述橫梁上設(shè)置有承載下層梁體的橫梁支撐墊石。

所述上層梁體、下層梁體為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、掛梁式結(jié)構(gòu)時(shí)，其跨度為12m~56m；所述上層梁體、下層梁體為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、墩梁固結(jié)式結(jié)構(gòu)時(shí)，其跨度為20m~100m。

本發(fā)明針對(duì)鐵路工程建設(shè)中遇到的實(shí)際問(wèn)題，充分利用立體空間布局，有效發(fā)揮結(jié)構(gòu)的靈活性，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)鐵路及公路通道在空間上的立體交叉，解決了用地緊張、空間受限的難題，在拆遷困難且成本高、土地價(jià)格高企的當(dāng)今社會(huì)，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的立面圖；

圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的側(cè)面圖；

圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例的立面圖；

圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)面圖；

圖5是本發(fā)明第三實(shí)施例的立面圖；

圖6是本發(fā)明第三實(shí)施例的側(cè)面圖；

圖7是本發(fā)明第四實(shí)施例的立面圖；

圖8是本發(fā)明第四實(shí)施例的側(cè)面圖；

其中：

1上墩柱2橫梁

3下左墩柱4下右墩柱

5上層梁體6下層梁體

7承臺(tái)8上墩柱支撐墊石

9橫梁支撐墊石。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1~8所示，一種鐵路及軌道交通用h型框架墩，包括底部的承臺(tái)7，所述兩側(cè)相對(duì)的承臺(tái)7上分別設(shè)置有下左墩柱3、下右墩柱4，所述下左墩柱3上設(shè)置有上墩柱1，下左墩柱3、下右墩柱4上端架設(shè)橫梁2，所述上墩柱1上端設(shè)置有上層梁體5，所述橫梁2上端設(shè)置有下層梁體6。

所述上墩柱1、橫梁2、下左墩柱3、下右墩柱4呈h型。

所述下左墩柱3、下右墩柱4的高度與地面交通通道的凈空相適應(yīng)。

所述上層梁體5、下層梁體6構(gòu)成的交通通道至少一層為鐵路線路。

所述上層梁體5、下層梁體6為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)（如圖1~2所示）、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)（如圖3~4所示）、掛梁式結(jié)構(gòu)（如圖5~6所示）、墩梁固結(jié)式結(jié)構(gòu)（如圖7~8所示）中的一種。

所述橫梁2為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。

所述上墩柱1、下左墩柱3、下右墩柱4為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

所述上墩柱1與下左墩柱3的中心線重合，或向橫梁2跨中方向偏移。

所述上墩柱1上設(shè)置有承載上層梁體5的上墩柱支撐墊石8，所述橫梁2上設(shè)置有承載下層梁體6的橫梁支撐墊石9。

所述上層梁體5、下層梁體6為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、掛梁式結(jié)構(gòu)時(shí)，其跨度為12m~56m；所述上層梁體5、下層梁體6為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、墩梁固結(jié)式結(jié)構(gòu)時(shí)，其跨度為20m~100m。

鐵路及軌道交通用橫向多跨框架墩的單孔橫向最大跨度一般在10~50米之間。

鐵路及軌道交通用橫向多跨框架墩的橫梁1可為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，一般單孔橫向最大跨度在10~25m之間時(shí)宜采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，單孔橫向最大跨度在25~50m之間時(shí)宜采用鋼結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明針對(duì)鐵路工程建設(shè)中遇到的實(shí)際問(wèn)題，充分利用立體空間布局，有效發(fā)揮結(jié)構(gòu)的靈活性，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)鐵路及公路通道在空間上的立體交叉，解決了用地緊張、空間受限的難題，在拆遷困難且成本高、土地價(jià)格高企的當(dāng)今社會(huì)，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路及軌道交通用h型框架墩，包括底部的承臺(tái)，所述兩側(cè)相對(duì)的承臺(tái)上分別設(shè)置有下左墩柱、下右墩柱，所述下左墩柱上設(shè)置有上墩柱，下左墩柱、下右墩柱上端架設(shè)橫梁，所述上墩柱上端設(shè)置有上層梁體，所述橫梁上端設(shè)置有下層梁體。本發(fā)明針對(duì)鐵路工程建設(shè)中遇到的實(shí)際問(wèn)題，充分利用立體空間布局，有效發(fā)揮結(jié)構(gòu)的靈活性，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)鐵路及公路通道在空間上的立體交叉，解決了用地緊張、空間受限的難題，在拆遷困難且成本高、土地價(jià)格高企的當(dāng)今社會(huì)，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王禎;蘇偉;張雷;商耀兆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.15
技術(shù)公布日：2017.07.28