本發(fā)明涉及橋梁伸縮縫密封技術(shù)，尤其是“陣列式橋梁伸縮縫”，主要是在橋梁無縫式伸縮密封技術(shù)中引用了等高塊。

背景技術(shù)：

橋梁伸縮縫是世界公路界公認(rèn)的一項(xiàng)技術(shù)性難題 ，伸縮縫對(duì)公路的平整度影響較大，也直接影響著行車的舒適程度。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?01610037260.5，“橋梁伸縮縫裝置”，左梳齒板支承梁朝向右梳齒板支承梁的一側(cè)固定有止水帶左嵌座，右梳齒板支承梁朝向左梳齒板支承梁的一側(cè)且在對(duì)應(yīng)于止水帶左嵌座的位置固定有止水帶右嵌座，止水帶嵌置在止水帶左嵌座與止水帶右嵌座之間。這種類型的伸縮縫在使用中，由于塵土非常容易在伸縮縫的活動(dòng)處堆積，然后從伸縮縫的間隙中落入止水帶中，而清理止水帶是件較麻煩的事。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枺?01310592138.0，“一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫”， 包括由能夠固定于構(gòu)成橋梁相鄰兩個(gè)預(yù)制件縫隙間的由若干層鋼板和橡膠層交替疊合硫化壓制成的復(fù)合構(gòu)件以及設(shè)置于該復(fù)合構(gòu)件與其兩側(cè)橋面鋪裝層間的由碎石和瀝青材料構(gòu)成的瀝青彈塑體 ；設(shè)置于所述復(fù)合構(gòu)件與兩側(cè)的橋面鋪裝層間的左右瀝青彈塑體的寬度，其中車流向先著的左瀝青彈塑體寬度大于車流向后著的右瀝青彈塑體的寬度。這種無縫式伸縮縫可免去止水帶的清理工作，理論上非常好，但是從這個(gè)專利申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)上來說，鋼板本身的拉伸量是非常小的，而多層鋼板以這種形式的疊加，拉伸的伸縮量就更小了，所以這種形式伸縮縫的伸縮量很小。另外，伸縮縫受的拉力越大，橡膠層越薄，加上車輪的重壓，復(fù)合構(gòu)件處的高度就會(huì)低于路面的高度，影響行車的平穩(wěn)性。橡膠層在這里擔(dān)當(dāng)拉伸時(shí)的伸縮作用，還擔(dān)當(dāng)了承壓作用，使得橡膠層的性能難以兼顧兩種功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了完善橋梁伸縮縫的系列，本發(fā)明力圖提供一種陣列式橋梁伸縮縫，它將橋梁無縫式伸縮縫的承重功能分配給等高塊，伸縮變形及止水的功能分配給填料塊。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：陣列式橋梁伸縮縫，填料制作的橋梁伸縮縫中，填料塊為一塊整體結(jié)構(gòu)，其中陣列的布置有等高塊，行數(shù)≥1，列數(shù)≥3。等高塊的形狀可以是圓形，方形，三角形的，或其它形狀。等高塊的包容面積的長(zhǎng)寬比小于5:1，包容面積的長(zhǎng)寬比為1:1時(shí)最好，這時(shí)等高塊對(duì)填料的縱向約束力與橫向約束力相等且最小，所以圓柱形的等高塊約束力最小。等高塊的陣列平面與路面平行，頂面與路面等高，側(cè)面的表面粗糙，或有凸臺(tái)或有凹孔或有鋸齒形或均布有翼板。伸縮縫的填料塊一端與橋梁上的路面連接，另一端與橋梁上的另一個(gè)路面連接。伸縮縫的填料用高彈性材料，比如橡膠、高彈性的特殊瀝青?？稍诘雀邏K的底部鋪一層硬材料或墊一層鋼板。有利于滑動(dòng)，有利于對(duì)橋梁面的保護(hù)。

陣列式橋梁伸縮縫的方法是，將橋梁無縫式伸縮縫的承重及路面平順的功能分配給等高塊，伸縮變形及止水的功能分配給填料塊，填料塊內(nèi)陣列的布置有等高塊，伸縮縫的等高塊其頂部與路面等高，等高塊的用剛性材制作的承受車輪重壓的承重塊，等高塊的包容面積的長(zhǎng)寬比小于5:1，等高塊的周圍連接著填料，填料組合成一個(gè)整體的填料塊，填料塊的用塑性或彈性材料制作，起到粘填伸縮縫及承重塊之間的連接作用。

本發(fā)明的有益效果是，將橋梁無縫式伸縮縫的承重及路面平順的功能分配給等高塊，伸縮變形及止水的功能分配給填料塊，填料塊內(nèi)陣列的布置有等高塊，伸縮縫的等高塊其頂部與路面等高，等高塊的用剛性材制作的承受車輪重壓的承重塊，既能保證伸縮縫的承重能力又能保證路面的平順性。等高塊的周圍連接著填料，填料組合成一個(gè)整體的填料塊，填料塊的用塑性或彈性材料制作，起到粘填伸縮縫及承重塊之間的連接作用。填料不再擔(dān)當(dāng)承壓的作用，填料配方的選擇大多了，填料只需承擔(dān)伸縮縫的變形及止水。等高塊能提高同類伸縮縫的平順性，填料不再擔(dān)當(dāng)承壓能增大伸縮縫的伸縮量。

附圖說明

圖1等高塊的陣列布置示意圖。

圖2等高塊被填料充填示意圖。

圖3陣列式橋梁伸縮縫的安裝示意圖。

在圖1和圖2中，1.等高塊、 1.1.翼板、1.2.填充孔、2.連接條、2.1.埋筋、2.2.安裝孔、3.填料塊、4.封條、5.橋梁板、6.止水帶。

具體實(shí)施方式

在圖1、圖2及圖3中，伸縮縫的填料塊3用高彈性材料，比如橡膠、高彈性的特殊瀝青，在填料塊3制作的橋梁伸縮縫中，其中陣列的布置有等高塊1，圖中行數(shù)等于3，由于是三角形的陣列，中間一行的列數(shù)等于8，旁邊二行的列數(shù)等于9。等高塊1的頂面與路面等高，作用是承受車輪的重壓，保持路面高度的平順，對(duì)伸縮縫中填料塊3的彈性伸縮量的約束相對(duì)小。等高塊1的側(cè)面，表面粗糙，或有凸臺(tái)或有凹孔，或有鋸齒形或均布有翼板1.1，或有填充孔1.2，作用是能與填料塊3附著的更緊，相互接合的更牢固。等高塊1的三個(gè)翼板1.1包容面積的長(zhǎng)寬比為1:1。連接條2上面有埋筋2.1，作用是能更牢固的抓住填料塊3，有安裝孔2.2，作用是與橋梁板5上面的路面連接。填料塊3連接著各等高塊1，只起伸縮縫的伸縮作用和止水作用，不再擔(dān)當(dāng)為車輪的承重作用。橋梁伸縮縫與橋梁板5上面的路面之間有封條4，如果封條4密封性好，側(cè)橋梁板5之間的止水帶6就只是起預(yù)防備用的作用。等高塊1可制作成各種形狀，可用金屬或砼制作。