公路防撞桶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公路防撞桶，屬于道路附屬設(shè)備，用以提供一種彈性高、耐沖擊、成本低、使用壽命長的公路防撞桶。本實(shí)用新型所述的公路防撞桶，包括由橡膠輪胎上下羅列而成的輪胎組，輪胎組的頂部設(shè)有上蓋，底部設(shè)有下蓋，上蓋、下蓋以及輪胎組固定在一起；所述上蓋和下蓋均為圓形，其直徑D滿足：D∈((D0+Di)/2，D0)，其中D0為橡膠輪胎的外徑；Di為橡膠輪胎的內(nèi)徑。本實(shí)用新型原料來源穩(wěn)定，成本低；其具有極強(qiáng)的彈性，同時(shí)具有較好的耐磨性和承重能力，耐用，使用壽命長；防撞桶內(nèi)部可以裝填沙土或其他填料，作為公路防撞桶具有一定的穩(wěn)定性。
【專利說明】公路防撞桶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路附屬設(shè)備，具體地說，涉及一種用于減小由于車輛沖擊而造成事故損害的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段我國道路交通發(fā)展迅速，然而有限的地面道路面積和日益增長的車輛數(shù)量之間的矛盾，越來越成為道路交通發(fā)展的制約因素。為此，地下交通與地上交通隨勢(shì)而發(fā)，地下隧道、地鐵以及高架橋成為目前道路交通建設(shè)的主要方向。
[0003]其中，立體高架橋出現(xiàn)的目的是為了分擔(dān)地面道路的交通壓力并充分利用空間、節(jié)約土地，對(duì)車輛、行人進(jìn)行錯(cuò)位消除沖突點(diǎn)，提高通過率，使交通更加高效，然而與此同時(shí)，密集如林的混凝土或鋼鐵架構(gòu)的橋墩突兀于地面上，高架橋的建設(shè)提高了車輛通行效率卻也給地面交通造成了一定程度的不便以及增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。全國各地車輛撞擊到橋墩的事故屢有發(fā)生，輕則車輛損傷，重則車毀人亡，同時(shí)重大的撞擊事故也會(huì)造成橋體局部受損甚至垮塌，嚴(yán)重威脅橋面行車的安全，事故造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡觸目驚心。
[0004]在未設(shè)置交通信號(hào)燈的主干道十字路口處，通常會(huì)設(shè)置轉(zhuǎn)盤來解決擁堵、疏導(dǎo)交通，轉(zhuǎn)盤正對(duì)路口的方向會(huì)設(shè)置提示繞行的圖形或文字標(biāo)志，但卻鮮有放置防撞桶來進(jìn)行事故防護(hù)。對(duì)于可視情況良好的日間正常行車，繞行標(biāo)志完全能夠起到提示的作用；然而在大霧、夜間等可視度較差或未按交通法規(guī)規(guī)定行車(醉駕、酒駕、超速等)的情況下，繞行標(biāo)志的警示作用就大大減弱，車速較快的情況下，極易發(fā)生車輛撞擊到轉(zhuǎn)盤的事故，造成重大事故損失。
[0005]此外，限行以及施工路段、道路中間隔離欄的兩端、十字路口中間交通崗以及路口拐彎處等均是交通事故的多發(fā)點(diǎn)。為了盡量避免交通事故的發(fā)生和減少因事故造成的損失，在這些路段需要采取必要的警示和事故防護(hù)措施。
[0006]目前普遍使用在顯著位置張貼或涂刷警示標(biāo)語的方式提醒過往車輛注意行車安全，有些地方也會(huì)通過壘砌或安放水泥沙制成的防撞墩或是放置塑料防撞桶，雖然有一定的警示和防護(hù)作用，但也存在著各自的弊端:
[0007]水泥沙制成的防撞墩，雖然起到隔離作用，但自重大、硬度高，致使車輛與防撞墩碰撞時(shí)會(huì)嚴(yán)重危及車輛和駕駛員的安全。
[0008]塑料防撞桶，具有一定的彈性和強(qiáng)度，填充沙土或水后，不會(huì)輕易發(fā)生偏移，清空后重量輕，方便轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)車輛與警示桶發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于桶本身材質(zhì)具有彈性，再加上桶內(nèi)填裝的是可流動(dòng)的沙土或水，對(duì)撞擊可以起到有效的緩沖，降低了駕駛?cè)藛T傷亡、車輛損傷的概率。然而，此類警示桶難以承受車輛的強(qiáng)力沖擊，撞擊力度較大時(shí)，警示桶可能會(huì)出現(xiàn)裂縫甚至整體碎裂的情況，以至于無法修復(fù)再次使用。并且，長期的日曬雨淋，塑料材質(zhì)的桶身物理性能會(huì)逐漸變差，更無法再承受撞擊及其他破壞。塑料防撞桶根據(jù)尺寸和形狀的不同，價(jià)格也在幾十元到幾百元不等，一旦損壞無法修復(fù)，則需要重新購置，政府就必須為此增加一筆支出。國內(nèi)某城市統(tǒng)計(jì)稱，由交通事故、盜竊、人為破壞等引起的交通設(shè)施損壞，每年造成的經(jīng)濟(jì)損失接近900萬元。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種彈性高、耐沖擊、成本低、使用壽命長的公路防撞桶。
[0010]本實(shí)用新型所述的公路防撞桶，包括由橡膠輪胎上下羅列而成的輪胎組，輪胎組的頂部設(shè)有上蓋，底部設(shè)有下蓋，上蓋、下蓋以及輪胎組固定在一起；所述上蓋和下蓋均為圓形，其直徑D滿足:D e ((DfDi)/2，Dtl)，其中Dtl為橡膠輪胎的外徑；Di為橡膠輪胎的內(nèi)徑。
[0011]輪胎是車輛的主要消耗部件，每年報(bào)廢的輪胎數(shù)量很多，為本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供了穩(wěn)定的原材料來源；同時(shí)廢舊輪胎的價(jià)格低廉，也無需二次加工，所述公路防撞桶的制作成本低；輪胎的主要組成部分是橡膠，還有尼龍、鋼絲等，不但具有極強(qiáng)的彈性，而且具有耐磨性和較好的承重能力。
[0012]輪胎組，具有一定的彈性，輪胎組和上蓋、下蓋之間形成的空間內(nèi)可以填裝沙土等可流動(dòng)性物質(zhì)，增加防撞桶自重避免了被私自挪移，以及被車輛撞擊時(shí)不會(huì)飛起傷人，同時(shí)每個(gè)輪胎自身都有一個(gè)內(nèi)腔，撞擊時(shí)起到緩沖空間的作用，增強(qiáng)了其防撞特性，最大限度地減小了對(duì)人、車的損傷。上、下蓋的設(shè)置不僅能固定輪胎組，還可以保證填充物不會(huì)拋灑漏出，輪胎的內(nèi)徑和外徑之間為輪胎的寬度，上蓋和下蓋的直徑要大于輪胎的內(nèi)徑和輪胎寬度之和，小于輪胎的外徑，其直徑的設(shè)置，保證了輪胎不會(huì)脫離整體。
[0013]上蓋、下蓋和輪胎組之間的固定方式有兩種，第一種固定方式是:
[0014]所述上蓋和下蓋的圓心位置各設(shè)有螺孔，上蓋和下蓋之間設(shè)有垂直于上蓋和下蓋的連接桿，連接桿的兩端設(shè)有螺紋，上蓋和下蓋均通過其上的螺孔和螺栓固定在連接桿的兩端。
[0015]在這個(gè)方案中，將連接桿的一段旋入下蓋中，然后將螺母擰在連接桿的螺絲上，將下蓋限位在連接桿上，然后將輪胎套裝在連接桿上，之后在連接桿的上端蓋上上蓋，之后用螺母擰緊，使上蓋、下蓋和輪胎組能夠組合為一個(gè)整體。
[0016]優(yōu)選的，為防止連接桿上的螺絲被雨水和氧氣所腐蝕，連接桿的頂端設(shè)有防雨螺帽，這樣雨水不能沿連接桿往下滲透，進(jìn)而能夠保護(hù)螺栓所覆蓋的螺絲不生銹，在擰緊或者更換時(shí)更加省時(shí)省力。
[0017]優(yōu)選的，為防止雨水等進(jìn)入上蓋、下蓋和輪胎組形成的空間內(nèi)，所述上蓋為弧形蓋，弧形蓋所覆蓋的面積形成一圓形，該圓形的直徑為D，該弧形蓋能夠?qū)⑤喬ヒ粋?cè)的空腔全部覆蓋住，防止雨水進(jìn)入輪胎組中間的空腔。
[0018]優(yōu)選的，連接桿的長度比輪胎組的高度長5cm，保證了防撞桶整體高度有一個(gè)可伸縮范圍，同時(shí)又不至于太過突出，不會(huì)影響防撞桶的平穩(wěn)放置，也不會(huì)對(duì)行人或施工人員造成傷害。
[0019]上蓋、下蓋和輪胎組之間的另一種固定方式是:
[0020]所述上蓋和下蓋上均勻設(shè)置多個(gè)通孔，通孔在上蓋和下蓋上均呈圓形排列，通孔所在圓周的圓心與上蓋和下蓋的圓心重合，通孔所在圓周的半徑R滿足:R = Di/^ ;上蓋和下蓋以及輪胎組通過上蓋和下蓋上的通孔、鐵絲或繩子固定在一起。
[0021]上蓋和下蓋分別置于輪胎組的頂部和底部，鐵絲或繩子穿過上蓋和下蓋上的通?L、穿過輪胎組的內(nèi)部空間、繞過輪胎組的外側(cè)，將輪胎組、上蓋和下蓋固定在一起，該種固定方式能夠?qū)⑤喬ソM、上蓋和下蓋牢牢地固定在一起，上蓋、下蓋和輪胎的運(yùn)動(dòng)更加趨向于同一。在輪胎組的內(nèi)側(cè)也可以填充填料，以增加穩(wěn)定性和緩沖功能。
[0022]優(yōu)選的，所述輪胎組的底部輪胎上側(cè)設(shè)有容納下蓋通過的切口，所述下蓋固定于底部輪胎的內(nèi)側(cè)，對(duì)防撞桶內(nèi)要填裝的沙袋有支撐作用。
[0023]優(yōu)選的，在上述兩個(gè)方案中，所述輪胎組內(nèi)部貼附著輪胎組內(nèi)壁放置一直徑略大于輪胎組內(nèi)直徑Di的編織袋，并填裝沙土，流動(dòng)的沙土能夠使編織袋充盈，在水平方向上延展，將輪胎內(nèi)的部分空腔填充，未被編織袋填充的空間成為防撞桶的緩沖空間，編織袋防止了沙土的泄漏，也使多個(gè)輪胎固定成一個(gè)整體，增加了防撞桶自身的重量，增強(qiáng)了其穩(wěn)定性，避免被隨意移動(dòng)，發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)飛出傷人，還能起到有效的緩沖作用。
[0024]優(yōu)選的，所述輪胎組最上側(cè)的橡膠輪胎的胎側(cè)上沿胎側(cè)設(shè)置一圈掛鉤，所述掛鉤用以固定編織袋或吹膜袋。
[0025]優(yōu)選的，在上述兩個(gè)方案中，所述輪胎組的外側(cè)貼附有熒光膜或反光膜。貼附熒光膜或反光膜，不僅能夠增加防撞桶的美觀度，而且能夠在白天或夜間提高可視度，增強(qiáng)警示功能。
[0026]優(yōu)選的，在上述兩個(gè)方案中，所述輪胎組有3?6個(gè)輪胎疊加而成，所述輪胎組比較適宜的高度是80?120cm。
[0027]本實(shí)用新型除可放置于施工現(xiàn)場周圍、道路中間隔離欄兩端以及路口拐角處外，還可以放置在轉(zhuǎn)盤正對(duì)路口的一側(cè)和橋墩周圍，與其他防撞桶相比，本實(shí)用新型除能實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎組的直接固定外，還能通過在輪胎防撞桶內(nèi)部裝沙袋的方式，在增加防護(hù)桶的重量、增強(qiáng)輪胎組穩(wěn)定性的同時(shí)，間接起到固定輪胎組作用。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)雙向保護(hù):一方面保證了防撞桶所要隔離保護(hù)的橋梁、建筑及護(hù)欄等免受損害；另一方面最大程度的減小撞擊事故對(duì)車輛以及駕駛?cè)藛T的傷害。本實(shí)用新型普及使用后，必將節(jié)省每年在交通設(shè)施增補(bǔ)方面的投入，也會(huì)因其減弱交通事故的損害程度而大大減少生命財(cái)產(chǎn)方面的損失。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:原料來源穩(wěn)定，成本低；其具有極強(qiáng)的彈性，同時(shí)具有較好的耐磨性和承重能力，耐用，使用壽命長；防撞桶內(nèi)部可以裝填沙土或其他填料，作為公路防撞桶具有一定的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1透視圖；
[0031]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2固定結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3透視圖；
[0034]圖6為本實(shí)用新型直徑結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖7為本實(shí)用新型輪胎組胎側(cè)掛鉤示意圖；
[0036]其中，1-上蓋；2-下蓋；3-輪胎組；4-連接桿；5-防雨螺帽；6-切口 ；7_沙袋；8-掛鉤；
[0037]D為上蓋和下蓋的直徑辦為橡膠輪胎的外直徑辦為橡膠輪胎的內(nèi)直徑。

【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步解釋。
[0039]實(shí)施例1
[0040]一種公路防撞桶，如圖1、2所示，包括由4個(gè)橡膠輪胎上下羅列而成的輪胎組3，輪胎組3的頂部設(shè)有上蓋1，底部設(shè)有下蓋2，上蓋1、下蓋2以及輪胎組3固定在一起；所述上蓋I和下蓋2均為圓形，其直徑D滿足:D e ((DfDi)Z^Dtl)，其中Dtl為橡膠輪胎的外徑；Di為橡膠輪胎的內(nèi)徑。所述內(nèi)徑和外徑均為直徑，所述的方向均以防撞桶放置方向作為參考。
[0041]上蓋I和下蓋2的圓心位置各設(shè)有螺孔，上蓋I和下蓋2之間設(shè)有垂直于上蓋I和下蓋2的連接桿4，連接桿4的兩端設(shè)有螺紋，將連接桿4的一段旋入下蓋2的螺孔中，然后將螺母擰在連接桿4的螺絲上，連接桿不伸出螺母外側(cè)，將下蓋2限位在連接桿4上，然后將橡膠輪胎套裝在連接桿4上，之后在連接桿4的上端蓋上上蓋I，之后用螺母擰緊，使上蓋1、下蓋2和輪胎組3能夠組合為一個(gè)整體，連接桿4的上端設(shè)有防雨螺帽5，能夠防止螺絲生銹。
[0042]輪胎組2內(nèi)部裝袋沙袋7，沙袋7為編織袋或吹膜袋，沙袋7的直徑略大于橡膠輪胎的內(nèi)SDi，如圖7所示，所述輪胎組3最上側(cè)的橡膠輪胎的胎側(cè)上沿胎側(cè)設(shè)置一圈掛鉤，所述掛鉤用以固定編織袋或吹膜袋。連接桿4的高度比輪胎組3高度長5cm。防撞桶的外部設(shè)有熒光膜。
[0043]實(shí)施例2
[0044]本實(shí)施例除以下特征外與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)相同:
[0045]如圖3所示，所述上蓋I為弧形蓋，弧形蓋所覆蓋的面積形成一圓形，該圓形的直徑為D，該弧形蓋能夠?qū)⑤喬ヒ粋?cè)的空腔全部覆蓋住，防止雨水進(jìn)入輪胎組3中間的空腔。
[0046]所述輪胎組3由6個(gè)橡膠輪胎上下羅列而成。
[0047]實(shí)施例3
[0048]本實(shí)施例除以下特征外與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)相同:
[0049]上蓋I和下蓋2上均勻設(shè)置多個(gè)呈圓形排列的通孔，通孔所在圓周的圓心與上蓋I和下蓋2的中心重合，通孔所在的圓周的半徑R滿足:R = DiZ^Di為橡膠輪胎的內(nèi)徑；所述輪胎組3的底部輪胎胎側(cè)上設(shè)有容納下蓋通過的切口 6，將下蓋2嵌設(shè)于輪胎組3最底部輪胎的內(nèi)部，在輪胎組3內(nèi)部空間內(nèi)填充沙袋7，填充沙袋7時(shí)，保證沙袋7的直徑略大于橡膠輪胎的內(nèi)直徑Di,然后將上蓋I置于輪胎組3的頂部，鐵絲或繩子穿過上蓋I和下蓋2上的通孔、穿過輪胎組3的內(nèi)部空間、繞過輪胎組3的外側(cè)，將輪胎組3、上蓋I和下蓋2固定在一起。
[0050]所述輪胎組3有4個(gè)輪胎上下羅列在一起組成，輪胎組3的外側(cè)貼附有反光膜。
【權(quán)利要求】
1.一種公路防撞桶，包括由橡膠輪胎上下羅列而成的輪胎組(3)，其特征在于，輪胎組(3)的頂部設(shè)有上蓋(I)，底部設(shè)有下蓋(2)，上蓋(I)、下蓋(2)以及輪胎組(3)固定在一起；所述上蓋⑴和下蓋⑵均為圓形，其直徑D滿足:D e ((DJDi)Z^Dtl),其中Dtl為橡膠輪胎的外徑辦為橡膠輪胎的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路防撞桶，其特征在于，所述上蓋(I)和下蓋(2)的圓心位置各設(shè)有螺孔，上蓋(I)和下蓋(2)之間設(shè)有垂直于上蓋(I)和下蓋(2)的連接桿(4)，連接桿(4)的兩端設(shè)有螺紋，上蓋(I)和下蓋(2)均通過其上的螺孔和螺栓固定在連接桿(4)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路防撞桶，其特征在于，所述連接桿(4)的頂端設(shè)有防雨螺帽(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路防撞桶，其特征在于，所述上蓋(I)為弧形蓋，弧形蓋所覆蓋的面積形成一圓形，該圓形的直徑為D。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路防撞桶，其特征在于，連接桿(4)的長度大于輪胎組(3)的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路防撞桶，其特征在于，所述上蓋(I)和下蓋(2)上均勻設(shè)置多個(gè)通孔，通孔在上蓋和下蓋上均呈圓形排列，通孔所在圓周的圓心與上蓋和下蓋的圓心重合，通孔所在圓周的半徑R滿足:R = Di/2 ;上蓋(I)和下蓋⑵以及輪胎組(3)通過上蓋(I)和下蓋(2)上的通孔、鐵絲或繩子固定在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路防撞桶，其特征在于，所述輪胎組(3)的底部輪胎胎側(cè)上設(shè)有容納下蓋通過的切口(6)，所述下蓋(2)固定于輪胎組(3)底部輪胎的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7任一權(quán)利要求所述的公路防撞桶，其特征在于，所述輪胎組(3)內(nèi)部裝有沙土或沙袋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?7任一權(quán)利要求所述的公路防撞桶，其特征在于，所述輪胎組(3)的外側(cè)貼附有熒光膜或反光膜。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?7任一權(quán)利要求所述的公路防撞桶，其特征在于，所述輪胎組(3)由3?6個(gè)輪胎疊加而成。
【文檔編號(hào)】E01F15/00GK204199207SQ201420600482
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】解思亮, 趙洪波, 羊飛 申請(qǐng)人:青島厚科信息工程有限公司