一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，包括：第一擋墻，所述第一擋墻具有至少兩個預(yù)留樁孔；第二擋墻，所述第二擋墻具有至少兩個預(yù)留樁孔，所述第二擋墻與所述第一擋墻平行設(shè)置；橫向連接墻，所述橫向連接墻具有第一端與第二端，所述第一端連接于所述第一擋墻，所述第二端連接于所述第二擋墻；管樁；其中，所述管樁通過所述預(yù)留樁孔打入地基之后，繼而將所述進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件固定在所述地基上。
【專利說明】一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及近海油氣工程和港口、海岸道路工程領(lǐng)域，尤其涉及一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件。

【背景技術(shù)】
[0002]采用“海油陸采”的開發(fā)模式對近海油氣資源進(jìn)行開發(fā)，是一種經(jīng)濟(jì)、快捷、有效的途徑，即先在海上修筑人工島和連接人工島與陸地的進(jìn)海路，然后在人工島上開采海底油氣資源。
[0003]在近海軟土地基上，傳統(tǒng)的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)形式有拋石斜坡堤路基結(jié)構(gòu)、對拉板樁路基結(jié)構(gòu)、拋石基床混合體路基結(jié)構(gòu)等。當(dāng)水深較深時，這些路基結(jié)構(gòu)的建造成本將大幅度增力口，一方面是由于材料用量增加，另一方面，由于受風(fēng)浪因素的影響，施工效率降低、施工費(fèi)用增加。具體來講，拋石斜坡堤路基結(jié)構(gòu)對軟土地基的適應(yīng)性強(qiáng)，但建筑材料用量大，施工期長；對拉板樁路基結(jié)構(gòu)節(jié)省建筑材料，但構(gòu)件多，施工工序多；拋石基床混合體路基結(jié)構(gòu)需要對軟土地基進(jìn)行加固處理，施工期較長。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在因路基結(jié)構(gòu)施工工序多、工程量大，施工期間受風(fēng)浪干擾影響均較大，導(dǎo)致建造成本大幅增加的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型實施例通過提供一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的因路基結(jié)構(gòu)施工工序多、工程量大，施工期間受風(fēng)浪干擾影響均較大，導(dǎo)致建造成本大幅增加的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型實施例提供了一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，包括:
[0007]第一擋墻，所述第一擋墻具有至少兩個預(yù)留樁孔；
[0008]第二擋墻，所述第二擋墻具有至少兩個預(yù)留樁孔，所述第二擋墻與所述第一擋墻平行設(shè)置；
[0009]橫向連接墻，所述橫向連接墻具有第一端與第二端，所述第一端連接于所述第一擋墻，所述第二端連接于所述第二擋墻；
[0010]管樁；
[0011]其中，所述管樁通過所述預(yù)留樁孔打入地基之后，繼而將所述進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件固定在所述地基上。
[0012]可選地，所述橫向連接墻的數(shù)量為三片。
[0013]可選地，所述第一擋墻和第二擋墻為鋼筋混凝土擋墻。
[0014]可選地，所述管樁具體為預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度管樁。
[0015]本實用新型實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)占-
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[0016]利用本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件在近海水深較深的軟土地基上修建進(jìn)海路時，材料用量較少、路基結(jié)構(gòu)的整體性好、地基受力均勻、沉降變形較均勻、各組結(jié)構(gòu)間的相對沉降量容易控制，并且施工時施工工序少、現(xiàn)場工程量小、施工期短、工程造價較低，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的因路基結(jié)構(gòu)施工工序多、工程量大，施工期間受風(fēng)浪干擾影響均較大，導(dǎo)致建造成本大幅增加的技術(shù)問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的縱剖面視圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的橫剖面視圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0020]本實用新型實施例通過提供一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的因路基結(jié)構(gòu)施工工序多、工程量大，施工期間受風(fēng)浪干擾影響均較大，導(dǎo)致建造成本大幅增加的技術(shù)問題。
[0021]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0022]請參考圖1，圖1是本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的縱剖面視圖，如圖1所示，該進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件包括:
[0023]第一擋墻101，所述第一擋墻101具有至少兩個預(yù)留樁孔；
[0024]第二擋墻102，所述第二擋墻102具有至少兩個預(yù)留樁孔，所述第二擋墻與所述第一擋墻平行設(shè)置；
[0025]橫向連接墻103，所述橫向連接墻103具有第一端1031與第二端1032，所述第一端1031連接于所述第一擋墻101，所述第二端1032連接于所述第二擋墻102 ；
[0026]管樁104，用于將進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件固定在地基上。
[0027]在具體實施過程中，請參考圖2，圖2為本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的橫剖面視圖，如圖2所示，為了保證橫向連接墻的連接作用，橫向連接墻103數(shù)量具體可以為3片。
[0028]在具體實施過程中，為了保證進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的抗腐蝕能力，第一擋墻101和第二擋墻102具體可以為鋼筋混凝土擋墻。
[0029]在具體實施過程中，為了保證進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的穩(wěn)定性，管樁104具體可以為預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度(英文:prestress high concrete ;簡稱:PHC)管樁,其混凝土強(qiáng)度等級彡C80。
[0030]請參考圖3，圖3是本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件的側(cè)視圖，如圖3所示，所述管樁104通過預(yù)留樁孔打入地基之后，繼而將所述進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件固定在所述地基上。
[0031]在使用的時候，可以先根據(jù)實際情況，在陸地上預(yù)制進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，預(yù)制完成后采用運(yùn)輸船舶將進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件運(yùn)輸至安裝現(xiàn)場，再用船吊先將進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件吊裝下水，吊裝過程中船吊需要緩慢放下，再將兩排高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁沿預(yù)留樁孔打入地基，最后樁尖應(yīng)達(dá)到地基持力層，高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁打入的最終深度根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件確定。將進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件在5m左右水深的軟土海底地基上沿軸線方向排列安放，就構(gòu)成了一條寬7m的海上路基。路基形成后，在路基內(nèi)部和外部拋填石料，待結(jié)構(gòu)沉降基本穩(wěn)定后，在路基內(nèi)部的拋填石料上鋪設(shè)路面層，從而建成了進(jìn)海路。
[0032]可以看出，與現(xiàn)有技術(shù)中的路基結(jié)構(gòu)件相比，利用本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件在近海水深較深的軟土地基上修建進(jìn)海路時，材料用量較少、路基結(jié)構(gòu)的整體性好、地基受力均勻、沉降變形較均勻、各組結(jié)構(gòu)間的相對沉降量容易控制，并且施工時施工工序少、現(xiàn)場工程量小、施工期短、工程造價較低，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的因路基結(jié)構(gòu)施工工序多、工程量大，施工期間受風(fēng)浪干擾影響均較大，導(dǎo)致建造成本大幅增加的技術(shù)問題。
[0033]上述本實用新型實施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點:
[0034]利用本實用新型實施例提供的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件在近海水深較深的軟土地基上修建進(jìn)海路時，材料用量較少、路基結(jié)構(gòu)的整體性好、地基受力均勻、沉降變形較均勻、各組結(jié)構(gòu)間的相對沉降量容易控制，并且施工時施工工序少、現(xiàn)場工程量小、施工期短、工程造價較低，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的因路基結(jié)構(gòu)施工工序多、工程量大，施工期間受風(fēng)浪干擾影響均較大，導(dǎo)致建造成本大幅增加的技術(shù)問題。
[0035]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，其特征在于，包括: 第一擋墻，所述第一擋墻具有至少兩個預(yù)留樁孔； 第二擋墻，所述第二擋墻具有至少兩個預(yù)留樁孔，所述第二擋墻與所述第一擋墻平行設(shè)置； 橫向連接墻，所述橫向連接墻具有第一端與第二端，所述第一端連接于所述第一擋墻，所述第二端連接于所述第二擋墻； 管樁； 其中，所述管樁通過所述預(yù)留樁孔打入地基之后，繼而將所述進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件固定在所述地基上。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，其特征在于，所述橫向連接墻的數(shù)量為三片。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，其特征在于，所述第一擋墻和第二擋墻為鋼筋混凝土擋墻。
4.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)海路結(jié)構(gòu)件，其特征在于，所述管樁具體為預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度管樁。
【文檔編號】E01D15/24GK204112201SQ201420575894
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】李健, 謝燕春, 曲昌萍, 楊振良, 李海偉, 呂菲, 靳嵩, 崔悅, 楊春梅, 邵文靜 申請人:中國石油天然氣股份有限公司