大型箱體梁墩頂滑道標(biāo)高自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大型箱體梁墩頂滑道標(biāo)高自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。其技術(shù)方案是；在橋墩頂部埋設(shè)預(yù)埋件，每個(gè)預(yù)埋件固定連接一個(gè)固定套筒，固定套筒內(nèi)套裝活動(dòng)柱塞，活動(dòng)柱塞頂端與墩頂滑道下部固定連接，在墩頂滑道上固定滑面墊板，在滑面墊板上平鋪四氟滑板緊貼于箱體梁底面，在兩個(gè)活動(dòng)柱塞之間的橋墩上放置兩臺(tái)千斤頂頂住箱體梁滑道。本實(shí)用新型克服了箱體梁理論下擾值和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際值之間的偏差帶來(lái)的影響，解決了頂推過(guò)程中墩頂滑道與箱體梁接觸支點(diǎn)處受力不均的問(wèn)題，保證墩頂滑道和箱體梁間的受力始終接近最佳值，通過(guò)墩頂滑道標(biāo)高的自動(dòng)調(diào)節(jié)，避免了箱體梁在滑道上產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，提高了箱體梁頂推工效，節(jié)約了成本，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】大型箱體梁墩頂滑道標(biāo)高自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種大型箱體梁頂推過(guò)程中墩頂滑道標(biāo)高調(diào)節(jié)裝置，具體是一種大型箱體梁墩頂滑道標(biāo)高自動(dòng)調(diào)裝置，屬于路橋建筑施工領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路及高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，建筑橋梁如何安全快速的跨越既有運(yùn)營(yíng)線路已成為科研人員探索和研究的共同目標(biāo)，目前跨越既有鐵路、公路、山谷等特殊障礙物，主要是采用懸澆或轉(zhuǎn)體砼梁，但是由于懸澆或轉(zhuǎn)體砼梁對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件要求較高，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)條件困難，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的跨越特殊障礙物工程項(xiàng)目，利用頂推施工是一種比較安全高效的施工工藝。
[0003]在頂推施工過(guò)程前，首先要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確就位和調(diào)節(jié)，然后才能進(jìn)行后續(xù)的頂推施工。目前的墩頂滑道基本都是固定的，在與墩頂連接前需要進(jìn)行量測(cè)定位，主要做法是將滑道與墩頂預(yù)埋件進(jìn)行焊接連接，然后在滑道上鋪設(shè)平整鋼板，平整鋼板上鋪設(shè)不銹鋼板，再將兩個(gè)鋼板均固定在滑道上，不銹鋼板上鋪設(shè)四氟滑板，以減小箱體梁與不銹鋼板的摩擦力，從而保證箱體梁能在滑道上滑動(dòng)。但是由于在箱體梁頂推過(guò)程中受力情況復(fù)雜，箱體梁理論計(jì)算下擾度和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的下擾值存在一定的偏差，箱體梁前端與墩頂滑道頂面存在一定的高差，導(dǎo)致箱體梁在頂推至墩頂滑道時(shí)就位困難或者箱體梁與滑道之間脫空，給箱體梁頂推施工安全帶來(lái)極大隱患。在箱體梁頂推過(guò)程中，由于箱體梁底受變坡點(diǎn)、預(yù)拱度等諸多因素影響，導(dǎo)致箱體梁在試頂推過(guò)程中與滑道接觸點(diǎn)復(fù)雜的受力變化，經(jīng)常出現(xiàn)局部應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致箱體梁頂推驟?；蚴瓜潴w梁自身結(jié)構(gòu)收到破壞，嚴(yán)重制約了頂推施工工效，增加了施工成本，同時(shí)也影響箱體梁的自身結(jié)構(gòu)安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服目前箱體梁頂推施工中因墩頂滑道標(biāo)高所存在的缺陷，解決箱體梁懸臂狀態(tài)理論下擾值和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際值之間的偏差和頂推過(guò)程中支點(diǎn)處受力不均的問(wèn)題，而公開(kāi)一種大型箱體梁墩頂滑道標(biāo)高自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的；
[0006]在橋墩頂部?jī)蓚?cè)縱向分別埋設(shè)兩個(gè)預(yù)埋件，每個(gè)預(yù)埋件分別固定連接一個(gè)固定套筒，固定套筒內(nèi)分別套裝活動(dòng)柱塞，活動(dòng)柱塞與固定套筒之間的縫隙采用黃油填充，活動(dòng)柱塞頂端與墩頂滑道下部固定連接，在墩頂滑道上固定滑面墊板，在滑面墊板上平鋪四氟滑板，四氟滑板緊貼于箱體梁底面，在兩個(gè)活動(dòng)柱塞之間的橋墩上分別放置兩臺(tái)千斤頂頂住箱體梁滑道。
[0007]本實(shí)用新型克服了箱體梁理論下擾值和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際值之間的偏差帶來(lái)的影響，同時(shí)解決了頂推過(guò)程中墩頂滑道與箱體梁接觸支點(diǎn)處受力不均的問(wèn)題，保證墩頂滑道和箱體梁間的受力始終接近最佳值，通過(guò)墩頂滑道標(biāo)高的自動(dòng)調(diào)節(jié)，避免了箱體梁在滑道上產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，提高了箱體梁頂推工效，節(jié)約了施工成本，提高了箱體梁自身結(jié)構(gòu)安全系數(shù)，降低了現(xiàn)場(chǎng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:預(yù)埋件1，固定套筒2，活動(dòng)柱塞3，墩頂滑道4，滑面墊板5，四氟滑板6，千斤頂7，橋墩8，箱體梁9。

【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)的說(shuō)明；
[0012]在橋墩(8)頂部?jī)蓚?cè)縱向分別埋設(shè)兩個(gè)預(yù)埋件(1)，每個(gè)預(yù)埋件(I)分別固定連接一個(gè)內(nèi)壁打磨光滑的固定套筒(2)，固定套筒(2)內(nèi)分別套裝外壁打磨光滑的活動(dòng)柱塞
(3)，活動(dòng)柱塞(3)與固定套筒(2)之間的縫隙采用黃油填充，活動(dòng)柱塞(3)頂端與墩頂滑道
(4)固定連接，在墩頂滑道(4)上固定滑面墊板(5)，四氟滑板(6)平鋪在滑面墊板(5)上并緊貼于箱體梁(9)底面，在兩個(gè)活動(dòng)柱塞之間的橋墩(8)上分別放置兩臺(tái)千斤頂(7)頂住箱體梁滑道(4)。
[0013]本實(shí)用新型工作時(shí)，在兩個(gè)活動(dòng)柱塞之間的橋墩墊石上各放置兩臺(tái)千斤頂分別頂住墩頂滑道，將墩頂滑道按理論計(jì)算值調(diào)整到位，并在上部鋪設(shè)四氟滑板，待箱體梁水平頂推至墩頂滑道處時(shí)，啟動(dòng)千斤頂油壓控制系統(tǒng)，按實(shí)際下擾值對(duì)滑道頂標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使四氟滑板與箱體梁密貼，頂推過(guò)程中，通過(guò)千斤頂壓力表讀數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整千斤頂頂進(jìn)值或回縮值，確保墩頂滑道與箱體梁接觸支點(diǎn)受力均衡，千斤頂壓力值趨于最佳值，以便提高現(xiàn)場(chǎng)施工安全系數(shù)，提升頂推速度。
【權(quán)利要求】
1.大型箱體梁墩頂滑道標(biāo)高自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:在橋墩(8)頂部?jī)蓚?cè)縱向分別埋設(shè)兩個(gè)預(yù)埋件(1)，每個(gè)預(yù)埋件(I)分別固定連接一個(gè)固定套筒(2)，固定套筒(2)內(nèi)分別套裝活動(dòng)柱塞(3 )，活動(dòng)柱塞(3 )與固定套筒(2 )之間的縫隙采用黃油填充，活動(dòng)柱塞(3 )頂端與墩頂滑道(4)固定連接，在墩頂滑道(4)上固定滑面墊板(5)，四氟滑板(6)平鋪在滑面墊板(5)上并緊貼于箱體梁(9)底面，在兩個(gè)活動(dòng)柱塞之間的橋墩(8)上分別放置兩臺(tái)千斤頂(7)頂住箱體梁滑道(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型箱體梁墩頂滑道標(biāo)高自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:每個(gè)預(yù)埋件(I)分別固定連接一個(gè)內(nèi)壁打磨光滑的固定套筒(2)，固定套筒(2)內(nèi)分別套裝外壁打磨光滑的活動(dòng)柱塞(3)。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK204112231SQ201420498263
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】唐海波, 張驊, 南艷濤 申請(qǐng)人:中鐵二十一局集團(tuán)有限公司