一種鐵路軌道融冰裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路軌道融冰裝置，它含有機(jī)車總風(fēng)缸、安全閥和連接管，其特征是：還含有左軌道融冰裝置和右軌道融冰裝置，機(jī)車總風(fēng)缸的輸氣端接入安全閥的輸入端，安全閥的輸出端通過第一連接管連接三通管的一端，三通管的另外兩端分別通過第二連接管對稱連接左軌道融冰裝置的輸入端和右軌道融冰裝置的輸入端，在右軌道融冰裝置中，第二連接管接入渦流管的輸入端，渦流管的熱端輸出口通過第三連接管連接加熱融冰口，鋼軌固定于地面，加熱融冰口與鋼軌不接觸，加熱融冰口正對著鋼軌頂面并懸掛于鋼軌上，左軌道融冰裝置和右軌道融冰裝置結(jié)構(gòu)上完全對稱。
【專利說明】一種鐵路軌道融冰裝置 (一）

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種融冰裝置，屬于一種鐵路軌道融冰裝置。 (二）

【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路軌道凍冰對列車行車安全極為不利，需要在滿足鐵路限界的前提下，及時清 除軌道上的凍冰，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路軌道融冰裝置，以期在列車行駛過程 中及時清除軌道上的凍冰，又能滿足鐵路限界的要求。 (三）


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路軌道融冰裝置，以期在列車行駛過程中及時清 除軌道上的凍冰，又能滿足鐵路限界的要求。
[0004] 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它含有機(jī)車總風(fēng)缸、安全閥和連接管，其特征 是：還含有左軌道融冰裝置和右軌道融冰裝置，機(jī)車總風(fēng)缸1的輸氣端接入安全閥2的輸入 端，安全閥2的輸出端通過第一連接管11連接三通管3的一端，三通管6的另外兩端分別 通過第二連接管4對稱連接左軌道融冰裝置6的輸入端和右軌道融冰裝置5的輸入端，在 右軌道融冰裝置5中，第二連接管4接入渦流管7的輸入端，渦流管7的熱端輸出口通過第 三連接管8連接加熱融冰口 9,鋼軌10固定于地面，加熱融冰口 9與鋼軌10不接觸，加熱融 冰口 9正對著鋼軌10頂面并懸掛于鋼軌10上，左軌道融冰裝置6和右軌道融冰裝置5結(jié) 構(gòu)上完全對稱。
[0005] 機(jī)車總風(fēng)缸1和安全閥2均是機(jī)車上已有的裝置，三通管6和渦流管7均可以在 市場上買到。 (四）

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的右軌道融冰 裝置5結(jié)構(gòu)示意圖。 (五）

【具體實(shí)施方式】
[0007] 參照圖1和圖2,本實(shí)施例中，機(jī)車總風(fēng)缸1的輸氣端接入安全閥2的輸入端，其 目的是保持輸出的高壓氣流壓力穩(wěn)定，安全閥2的輸出端通過第一連接管11連接三通管3 的一端，三通管6的另外兩端分別通過第二連接管4對稱連接左軌道融冰裝置6的輸入端 和右軌道融冰裝置5的輸入端，其目的是將機(jī)車總風(fēng)缸1輸出的高壓氣流分為兩路，在右軌 道融冰裝置5中，第二連接管4接入渦流管7的輸入端，其目的是產(chǎn)生冷和熱兩種氣流，渦 流管7的熱端輸出口通過第三連接管8連接加熱融冰口 9,其目的是將渦流管7產(chǎn)生的熱 氣流送入加熱融冰口 9,鋼軌10固定于地面，加熱融冰口 9與鋼軌10不接觸，加熱融冰口 9 正對著鋼軌10頂面并懸掛于鋼軌10上，其目的是既能滿足鐵路車輛限界要求又能融冰，左 軌道融冰裝置6和右軌道融冰裝置5結(jié)構(gòu)上完全對稱。
[0008] 工作原理：如圖1和圖2所示，利用機(jī)車總風(fēng)缸1，機(jī)車總風(fēng)缸1通電工作，輸出的 高壓空氣流體經(jīng)過安全閥2的限壓保護(hù)，經(jīng)第一連接管11、三通管6和第二連接管4接入 渦流管7的輸入端，高速高壓氣流在渦流管7內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)摩擦，旋轉(zhuǎn)中心氣流的熱量完全傳 遞給旋轉(zhuǎn)氣流邊緣，將高速高壓氣流分解為冷熱兩種氣流：旋轉(zhuǎn)中心的冷氣流和旋轉(zhuǎn)氣流 邊緣的熱氣流，冷氣流的溫度低至零下l〇°C，熱氣流的溫度高達(dá)90°C，渦流管7的冷氣流從 渦流管7的冷端輸出口排出，渦流管7熱氣流從渦流管7的熱端輸出口通過第三連接管8 連接通入加熱融冰口 9,高溫高熱氣流吹向鋼軌表面迅速消融鋼軌頂面的的凍冰，從而實(shí)現(xiàn) 鋼軌融冰功能。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路軌道融冰裝置，它含有機(jī)車總風(fēng)缸、安全閥和連接管，其特征是：還含有左 軌道融冰裝置和右軌道融冰裝置，機(jī)車總風(fēng)缸（1)的輸氣端接入安全閥（2)的輸入端，安全 閥（2)的輸出端通過第一連接管（11)連接三通管（3)的一端，三通管（6)的另外兩端分別 通過第二連接管（4)對稱連接左軌道融冰裝置（6)的輸入端和右軌道融冰裝置（5)的輸入 端，在右軌道融冰裝置（5)中，第二連接管（4)接入渦流管（7)的輸入端，渦流管（7)的熱 端輸出口通過第三連接管（8)連接加熱融冰口（9)，鋼軌（10)固定于地面，加熱融冰口（9) 與鋼軌（10)不接觸，加熱融冰口（9)正對著鋼軌（10)頂面并懸掛于鋼軌（10)上，左軌道 融冰裝置（6)和右軌道融冰裝置（5)結(jié)構(gòu)上完全對稱。
【文檔編號】E01H8/08GK203890942SQ201420211427
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】何忠韜, 方海容, 吳海超 申請人:南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院