履帶裝甲車輛試驗用坡道的制作方法
【專利摘要】本實用新型及一種履帶裝甲車輛試驗用坡道。解決了現(xiàn)有坡道金屬履帶與混凝土摩擦系數(shù)較低、易損壞且成本高的問題。包括自然山體上的風(fēng)化石坡道、鋼筋混凝土坡道基體、鋼筋籠、鋼板網(wǎng)格槽、承載木方和限位木方，鋼筋混凝土坡道基體通過鋼筋混凝土基樁鑲嵌在風(fēng)化石坡道上，鋼筋籠與鋼板網(wǎng)格槽埋在鋼筋混凝土坡道基體中，并與鋼筋混凝土坡道基體一體澆注成型，承載木方和定位木方嵌入鋼板網(wǎng)格槽其中，定位木方由道拴固定在鋼筋混凝土坡道基體上，承載木方上嵌有外露的防滑道釘，鋼板網(wǎng)格槽上部的空隙凹陷處添有密實度、抗壓強(qiáng)度和硬度達(dá)到履帶裝甲車輛爬坡支撐要求的五合土。本實用新型結(jié)構(gòu)坡道面易于更換木方，維護(hù)、使用成本低。
【專利說明】履帶裝甲車輛試驗用坡道【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實用新型涉及一種坡道，具體涉及一種履帶裝甲車輛試驗用坡道。
【背景技術(shù)】:
[0002]我國研制的新型履帶裝甲車輛，采用金屬履帶行走結(jié)構(gòu)，自重55噸，功率達(dá)1103kw，行駛中受一定振幅的低頻震動。目前試驗用的混凝土坡道，由于金屬履帶與混凝土摩擦系數(shù)較低，造成履帶附著力不夠，即使僥幸爬上坡道，由于動力、傳動系統(tǒng)低頻的震動，將使車輛沿坡道加速下滑，極易產(chǎn)生發(fā)動機(jī)倒爆事故。
[0003]另外，單一混凝土結(jié)構(gòu)的坡道，車輛通過混凝土結(jié)構(gòu)面時，受履帶擠壓易導(dǎo)致崩落，幾次使用后坡面的摩擦系數(shù)降低，爬坡的危險性增加，不能滿足使用要求，最終報廢，導(dǎo)致坡道的使用成本極高，且不能滿足批量生產(chǎn)試驗需求。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本實用新型利用自然山體，在風(fēng)化石上建筑帶有鋼板網(wǎng)格槽、定位木方和承載木方的鋼筋混凝土坡道，解決了現(xiàn)有坡道金屬履帶與混凝土摩擦系數(shù)較低、易損壞且成本高的問題。
[0005]本實用新型是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種履帶裝甲車輛試驗用坡道，包括自然山體、經(jīng)清理達(dá)到履帶裝甲車輛支撐強(qiáng)度的自然山體上的風(fēng)化石坡道、鋼筋混凝土坡道基體、鋼筋籠、鋼板網(wǎng)格槽、承載木方和限位木方，鋼筋混凝土坡道基體通過鋼筋混凝土基樁鑲嵌在風(fēng)化石坡道上，鋼筋籠與鋼板網(wǎng)格槽下部焊接在一起，埋`在鋼筋混凝土坡道基體中，并與鋼筋混凝土坡道基體一體澆注成型，鋼板網(wǎng)格槽上部露出鋼筋混凝土坡道基體，承載木方和定位木方嵌入其中，定位木方兩端分別頂在鋼板網(wǎng)格槽的鋼板和承載木方上，定位木方由道栓固定在鋼筋混凝土坡道基體上，承載木方上嵌有外露的防滑道釘，鋼板網(wǎng)格槽上部的空隙凹陷處添有密實度、抗壓強(qiáng)度和硬度達(dá)到履帶裝甲車輛爬坡支撐要求的土。
[0007]澆注在鋼筋混凝土坡道基體內(nèi)的鋼板網(wǎng)格槽下部的鋼板上開有孔。
[0008]自然山體的擠壓強(qiáng)度不低于IOOkg/ cm2。
[0009]添在鋼板網(wǎng)格槽上部空隙凹陷處的土的密實度達(dá)97%以上，抗壓強(qiáng)度不低于7.6kg / cm2，邵氏C硬度不低于35。
[0010]本實用新型中，車輛通過鋼板網(wǎng)格槽結(jié)構(gòu)的坡道面時，利用履帶耙齒鑲?cè)胂鄬^軟的土及承載木方，外加道釘鉤絆耙齒，保證車輛爬坡通過；定位木方對承載木方擠壓，防止承載木方受履帶作用力翻倒，給承載木方一個反力防翻限位。土利于履帶鑲?cè)肫渲?，增加履帶附著力。該結(jié)構(gòu)坡道面易于更換木方，維護(hù)、使用成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖1是本實用新型斷面結(jié)構(gòu)示意圖，亦是圖2的A-A剖視圖；[0012]圖2是圖1的俯視平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2的B-B剖視圖，亦是承載木方加道釘結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是圖2的C-C剖視圖，亦是限位木方擠壓承載木方結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】:
[0015]如圖1-4所示，本實用新型利用自然山體(自然山體的擠壓強(qiáng)度不低于IOOkg /cm2)，在風(fēng)化石坡道6上建筑大傾角(32°左右)鋼筋混凝土坡道基體7。鋼筋混凝土坡道基體7通過鋼筋混凝土基樁8，鑲嵌在風(fēng)化石坡道6(—般為花崗巖，能夠達(dá)到履帶裝甲車輛爬坡的支撐強(qiáng)度)上，以防鋼筋混凝土坡道基體7滑坡。
[0016]鋼筋混凝土坡道基體7的坡面上，增加鑲嵌在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)面上的鋼板網(wǎng)格槽4 (鋼板網(wǎng)格槽4邊緣鋼板厚17_，中間鋼板厚15_)，鋼板網(wǎng)格槽4上部露出鋼筋混凝土坡道基體7，下部與鋼筋混凝土坡道基體7混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋籠10焊接在一起，澆注一體而成。并且，埋入鋼筋混凝土坡道基體7內(nèi)的鋼板網(wǎng)格槽4下部的鋼板上開有混凝土流動孔9，以利于混凝土相互流動粘結(jié)。
[0017]露出鋼筋混凝土坡道基體7的上部鋼板網(wǎng)格槽4內(nèi)鑲嵌有200 X 200 X 1800mm的承載木方2及150X 150X200mm的定位木方I。承載木方2上嵌有外露30mm的防滑道釘3，定位木方I由道拴11固定在鋼筋混凝土坡道基體7上。上部鋼板網(wǎng)格槽4內(nèi)的空隙凹陷處，用土 5填平，擠壓住木方間空隙。土 5在施工時應(yīng)保證其密實度達(dá)97%以上，抗壓強(qiáng)度不低于7.6kg / cm2，邵氏C硬度不低于35。實踐中，這種土由粘土、石子、浙青、纖維素、和石灰組成。
[0018]本實用新型可使金屬履帶與混凝土摩擦系數(shù)達(dá)到0.48-0.52。
【權(quán)利要求】
1.一種履帶裝甲車輛試驗用坡道，其特征是:包括自然山體、經(jīng)清理達(dá)到履帶裝甲車輛支撐強(qiáng)度的自然山體上的風(fēng)化石坡道、鋼筋混凝土坡道基體、鋼筋籠、鋼板網(wǎng)格槽、承載木方和限位木方，鋼筋混凝土坡道基體通過鋼筋混凝土基樁鑲嵌在風(fēng)化石坡道上，鋼筋籠與鋼板網(wǎng)格槽下部焊接連接，埋在鋼筋混凝土坡道基體中，并與鋼筋混凝土坡道基體通過澆注成為一體，鋼板網(wǎng)格槽上部露有鋼筋混凝土坡道基體，鋼筋混凝土坡道基體上嵌有承載木方和定位木方，定位木方兩端分別頂在鋼板網(wǎng)格槽的鋼板和承載木方上，定位木方由道栓固定在鋼筋混凝土坡道基體上，承載木方上嵌有外露的防滑道釘，鋼板網(wǎng)格槽上部的空隙凹陷處添有密實度、抗壓強(qiáng)度和硬度達(dá)到履帶裝甲車輛爬坡支撐要求的土。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種履帶裝甲車輛試驗用坡道，其特征是:澆注在鋼筋混凝土坡道基體內(nèi)的鋼板網(wǎng)格槽下部的鋼板上開有孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種履帶裝甲車輛試驗用坡道，其特征是:自然山體的擠壓強(qiáng)度不低于100kg/cm2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種履帶裝甲車輛試驗用坡道，其特征是:添在鋼板網(wǎng)格槽上部空隙凹陷處的土的抗壓強(qiáng)度不低于7.6kg/cm2，邵氏C硬度不低于35。
【文檔編號】E01C9/00GK203625742SQ201320635755
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】仝保寧, 尚軍, 笪世欣, 吳彥平, 王智斌, 陳靜柱, 藍(lán)平, 王艷麗, 高偉 申請人:內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司