專利名稱：城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，屬于市政交通建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球城市化進(jìn)程的加快和車輛的普及使用，以車代步提高了現(xiàn)代人的辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座立交橋，這對整個(gè)城市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口的瓶頸一紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已經(jīng)到了非實(shí)施全面整治十字路口不可的地步，尤其是在北京、廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市，最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時(shí)間段。而造成塞車的原因，最主要的是由于各個(gè)路口的交通燈輪返，終斷行車所致，交通信號燈不但起不到應(yīng)有的作用，似乎還要“堵上添堵”，給都市交通帶來極大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架設(shè)幾座多層的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向同時(shí)行車暢通，對車流疏導(dǎo)起到了重要的作用，但是，由于現(xiàn)有立交橋的建筑設(shè)計(jì)模式投資大、多層、工期長、高大雄偉、占地面積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空噪音等不利因素，僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的交通主干線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時(shí)建造在內(nèi)街道路等的十字路口。總之，如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根本上解決交通的擁擠、堵塞問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供了一種能夠免除紅綠燈、提高行車速度、徹底解決塞車、擁堵局面的城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，包括相互交叉的第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道，所述第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道構(gòu)成十字路口，所述第一機(jī)動車道架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動車道，所述第一機(jī)動車道、第二機(jī)動車道和拱橋均為雙向車道，所述十字路口的下方設(shè)置有供行人和非機(jī)動車行走的地下通道，所述第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道的兩側(cè)均設(shè)置有地下通道出入口和右轉(zhuǎn)車道，所述拱橋上設(shè)置有用于下橋左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)車道，所述第二機(jī)動車道上設(shè)置有用于左轉(zhuǎn)行駛到拱橋上的左轉(zhuǎn)高架橋。所述左轉(zhuǎn)車道主要由下坡引橋和圓弧匝道構(gòu)成，所述下坡引橋設(shè)置在拱橋的內(nèi)車道上，所述圓弧匝道設(shè)置在逆向車道拱橋的下方，所述下坡引橋的末端與圓弧匝道的入口相連通，所述圓弧匝道的出口與第二機(jī)動車道的外車道相連通，所述左轉(zhuǎn)高架橋主要由上坡引橋和左轉(zhuǎn)彎橋構(gòu)成，所述上坡引橋設(shè)置在第二機(jī)動車道的外側(cè)，位于拱橋的下方，圓弧匝道的內(nèi)側(cè)，所述上坡引橋的末端與左轉(zhuǎn)彎橋的一端相連通，左轉(zhuǎn)彎橋的另一端與拱橋的外車道相連通。所述左轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)高架橋均為單向車道。所述第二機(jī)動車道的兩側(cè)設(shè)置有緊急停車帶，所述緊急停車帶位于拱橋的下方。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果為:本實(shí)用新型通過一條機(jī)動車道通過拱橋跨越另一條機(jī)動車道，拱橋上設(shè)置有上橋左轉(zhuǎn)和下橋左轉(zhuǎn)的高架橋和左轉(zhuǎn)車道，極大的提高了行車速度，同時(shí)十字路口下設(shè)置地下通道，機(jī)動車道兩側(cè)設(shè)置地下通道出入口，實(shí)現(xiàn)人車分離，有效提高了非機(jī)動車和行人的安全，并且從根本上解決了由于信號燈和非機(jī)動車、行人任意穿行造成的道路擁堵現(xiàn)象，提高道路交通通行效率，同時(shí)還優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，節(jié)約占地面，體現(xiàn)了人文關(guān)愛、和諧交通新理念。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1為第一機(jī)動車道,2為第二機(jī)動車道,3為拱橋,4為地下通道出入口，5為右轉(zhuǎn)車道，6為左轉(zhuǎn)車道，7為左轉(zhuǎn)高架橋，8為下坡引橋，9為圓弧匝道，10為上坡引橋，11為左轉(zhuǎn)彎橋。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，包括相互交叉的第一機(jī)動車道I和第二機(jī)動車道2，所述第一機(jī)動車道I和第二機(jī)動車道2構(gòu)成十字路口，所述第一機(jī)動車道I架設(shè)拱橋3跨越第二機(jī)動車道2，所述第一機(jī)動車道1、第二機(jī)動車道2和拱橋3均為雙向車道，其特征在于:所述十字路口的下方設(shè)置有供行人和非機(jī)動車行走的地下通道，所述第一機(jī)動車道I和第二機(jī)動車道2的兩側(cè)均設(shè)置有地下通道出入口 4和右轉(zhuǎn)車道5，所述拱橋3上設(shè)置有用于下橋左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)車道6，所述第二機(jī)動車道2上設(shè)置有用于左轉(zhuǎn)行駛到拱橋3上的左轉(zhuǎn)高架橋7。所述左轉(zhuǎn)車道6主要由下坡引橋8和圓弧匝道9構(gòu)成，所述下坡引橋8設(shè)置在拱橋3的內(nèi)車道上，所述圓弧匝道9設(shè)置在逆向車道拱橋3的下方，所述下坡引橋8的末端與圓弧匝道9的入口相連通，所述圓弧匝道9的出口與第二機(jī)動車道2的外車道相連通，所述左轉(zhuǎn)高架橋7主要由上坡引橋10和左轉(zhuǎn)彎橋11構(gòu)成，所述上坡引橋10設(shè)置在第二機(jī)動車道2的外側(cè)，位于拱橋3的下方，圓弧匝道9的內(nèi)側(cè)，所述上坡引橋10的末端與左轉(zhuǎn)彎橋11的一端相連通，左轉(zhuǎn)彎橋11的另一端與拱橋3的外車道相連通。所述左轉(zhuǎn)車道6和左轉(zhuǎn)高架橋7均為單向車道。所述第二機(jī)動車道2的兩側(cè)設(shè)置有緊急停車帶，所述緊急停車帶位于拱橋3的下方。以圖中十字路口為例，以豎直方向?yàn)槟媳弊呦?，橫向方向?yàn)闁|西走向，機(jī)動車直行時(shí)，南北方向的車輛沿第一機(jī)動車道I，上拱橋3直接直行，東西方向的車輛沿第二機(jī)動車道2穿過拱橋3的下方直接直行；當(dāng)機(jī)動車右轉(zhuǎn)時(shí)，南北方向和東西方向的車輛可直接沿第一機(jī)動車道I和第二機(jī)動車道2兩側(cè)右轉(zhuǎn)車道5右轉(zhuǎn)即可；當(dāng)機(jī)動車左轉(zhuǎn)時(shí)，南北方向的車輛，即第一機(jī)動車道I上的車輛，車輛行駛到拱橋3上，沿下坡引橋8和圓弧匝道9左轉(zhuǎn)進(jìn)入第二機(jī)動車道2，東西方向的車輛，即第二機(jī)動車道2上的車輛，車輛行駛至拱橋3的下方，沿上坡引橋10和左轉(zhuǎn)彎橋11行駛到拱橋3上，然后進(jìn)入第一機(jī)動車道1，其中左轉(zhuǎn)彎橋11通過架橋立柱支撐，架橋立柱設(shè)置在第二機(jī)動車道2中間的綠化帶和隔離帶內(nèi)；非機(jī)動車和行人通過十字路口時(shí)，行人和非機(jī)動車由地下通道出入口 4進(jìn)入地下通道穿行馬路，地下通道可以通行道十字路口的各個(gè)方向，方便行人通行。本實(shí)用新型解除了紅綠燈的限制，從根本上解決了交通擁堵的瓶頸問題，提高道路交通通行效率，同時(shí)還優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，節(jié)約占地面，體現(xiàn)了人文關(guān)愛、和諧交通新理念。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各 種變化。
權(quán)利要求1.城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，包括相互交叉的第一機(jī)動車道(1)和第二機(jī)動車道(2)，所述第一機(jī)動車道(I)和第二機(jī)動車道(2 )構(gòu)成十字路口，所述第一機(jī)動車道(I)架設(shè)拱橋(3)跨越第二機(jī)動車道(2)，所述第一機(jī)動車道(I)、第二機(jī)動車道(2)和拱橋(3)均為雙向車道，其特征在于:所述十字路口的下方設(shè)置有供行人和非機(jī)動車行走的地下通道，所述第一機(jī)動車道(I)和第二機(jī)動車道(2)的兩側(cè)均設(shè)置有地下通道出入口( 4 )和右轉(zhuǎn)車道(5 )，所述拱橋(3 )上設(shè)置有用于下橋左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)車道(6 )，所述第二機(jī)動車道(2)上設(shè)置有用于左轉(zhuǎn)行駛到拱橋(3)上的左轉(zhuǎn)高架橋(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，其特征在于:所述左轉(zhuǎn)車道(6)主要由下坡引橋(8)和圓弧匝道(9)構(gòu)成，所述下坡引橋(8)設(shè)置在拱橋(3)的內(nèi)車道上，所述圓弧匝道(9)設(shè)置在逆向車道拱橋(3)的下方，所述下坡引橋(8)的末端與圓弧匝道(9)的入口相連通，所述圓弧匝道(9)的出口與第二機(jī)動車道(2)的外車道相連通，所述左轉(zhuǎn)高架橋(7)主要由上坡引橋(10)和左轉(zhuǎn)彎橋(11)構(gòu)成，所述上坡引橋(10)設(shè)置在第二機(jī)動車道(2)的外側(cè)，位于拱橋(3)的下方，圓弧匝道(9)的內(nèi)側(cè)，所述上坡引橋(10)的末端與左轉(zhuǎn)彎橋(11)的一端相連通，左轉(zhuǎn)彎橋(11)的另一端與拱橋(3)的外車道相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，其特征在于:所述左轉(zhuǎn)車道(6)和左轉(zhuǎn)高架橋(7)均為單向車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，其特征在于:所述第二機(jī)動車道(2)的兩側(cè)設(shè)置有緊急停車帶，所述緊急停車帶位于拱橋(3)的下方?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，屬于市政交通建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是提供了一種能夠免除紅綠燈、提高行車速度、徹底解決塞車、擁堵局面的城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐，所采用的技術(shù)方案為包括相互交叉的第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道，第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道構(gòu)成十字路口，第一機(jī)動車道架設(shè)拱橋跨越第二機(jī)動車道，十字路口的下方設(shè)置有供行人和非機(jī)動車行走的地下通道，第一機(jī)動車道和第二機(jī)動車道的兩側(cè)均設(shè)置有地下通道出入口和右轉(zhuǎn)車道，拱橋上設(shè)置有用于下橋左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)車道，第二機(jī)動車道上設(shè)置有用于左轉(zhuǎn)行駛到拱橋上的左轉(zhuǎn)高架橋，本實(shí)用新型主要用于城市主干道交通樞紐。
文檔編號E01C1/04GK203096542SQ20132004326
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者陳成 申請人:陳成