基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁交通景觀設(shè)計方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，在橋梁上每隔25～35m的兩側(cè)燈柱下緣設(shè)置黃黑或藍白相間燈柱立面標(biāo)記線、相應(yīng)路面設(shè)置橫向視錯覺標(biāo)線，每隔12.5～17.5m設(shè)置路面突起路標(biāo)，共同構(gòu)成空間中頻視覺信息流；其次在路緣石下緣及頂部每隔1.5～3m設(shè)置黃黑或藍白相間的路側(cè)立面標(biāo)記線，構(gòu)成空間高頻視覺信息流；然后前進方向每4道燈柱設(shè)置一組路面橫向白色折線，路側(cè)設(shè)置黃或藍色橋梁欄桿，構(gòu)成空間低頻視覺信息流；多頻色彩信息流能有效改善行車中駕駛員速度知覺、距離知覺及高、低照度下的視覺敏感性，實現(xiàn)城市跨江橋梁景觀協(xié)調(diào)與行車安全的統(tǒng)一。
【專利說明】基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁交通景觀設(shè)計方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市橋梁交通設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種提升駕駛員車速控制、車距保持能力的城市跨江橋梁交通景觀設(shè)計方法，從而實現(xiàn)城市跨江橋梁景觀協(xié)調(diào)與橋梁交通安全效益的統(tǒng)一。

【背景技術(shù)】
[0002]城市跨江橋梁上車輛超速普遍，追尾、碰撞安全護欄事故多發(fā)。城市跨江橋梁一般比較長，短則數(shù)百米，長則數(shù)千米。橋上交通安全設(shè)施及景觀普遍不足，環(huán)境單調(diào)，參照物少；駕駛員缺乏方向感、速度感，造成了普遍的超速現(xiàn)象。車輛在橋梁上行駛，行車速度高，車間距較小，當(dāng)前車因緊急停車或減速時，極易造成尾隨車輛不能及時避讓，從而導(dǎo)致群車追尾事故的發(fā)生。國內(nèi)對城市跨江橋梁事故的統(tǒng)計表明超速是主要事故原因，追尾及碰撞路側(cè)護欄為主要事故形態(tài)，占到總事故60%以上。
[0003]現(xiàn)有城市跨江橋梁景觀設(shè)置針對性不強，有必要針對事故原因及事故形態(tài)設(shè)計城市跨江橋梁景觀。景觀是視點處的所見而在頭腦中形成的綜合的視覺印象，現(xiàn)有城市跨江橋梁景觀設(shè)計往往停留在美學(xué)層面，很大程度上是因為對道路景觀的認知僅停留在道路本身及其附屬構(gòu)造物的美化上。在道路景觀的規(guī)劃設(shè)計及評價中，不應(yīng)僅僅只關(guān)注道路景觀本身的美學(xué)層面上，而應(yīng)該加上道路景觀自身的構(gòu)成特征對其使用者的視覺感知方面的功能性研究。因此很有必要根據(jù)事故形態(tài)(追尾、撞側(cè)墻)及事故原因(超速)，通過提升不同照度環(huán)境下駕駛員對欄桿護欄、前方車輛的識別能力，具體為車速控制、車距保持能力，以達到城市跨江橋梁景觀協(xié)調(diào)與安全的統(tǒng)一。
[0004]基于邊緣率的車速控制方法得到應(yīng)用。邊緣率被認為是影響速度感知的重要視覺因素。邊緣率是人運動時，空間中各點穿過視野邊緣的相對速度。國內(nèi)外學(xué)者通過邊緣率在交通中“無意識”地進行速度控制的使用來提升公路環(huán)境速度知覺，劉兵在碩士論文“基于駕駛員視知覺的車速控制和車道保持機理研究”中(武漢理工大學(xué)工學(xué)碩士論文，2008年)通過心理物理實驗得出當(dāng)邊緣率小于2Hz，或大于32Hz時，駕駛員會出現(xiàn)速度低估，邊緣率在4Hz?16Hz時，實驗者對速度產(chǎn)生了高估，其中邊緣率為12Hz高估達到30%以上。
[0005]色彩對行車安全的影響。色彩滲透到道路交通的各個角落，對于駕駛員來說，交通信息至少有80%來自視覺，而色彩又為視覺最易感知(其優(yōu)先級別大于形狀、尺寸、內(nèi)容)，并直接影響著安全行車。目前的道路一般多為灰色或者黑色，灰色和黑色對人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)定作用，但長時間注視單調(diào)的灰色路面會使駕駛員注意力變得遲鈍，誘發(fā)疲勞，甚至昏昏欲睡，使發(fā)生交通事故的危險性增大。城市跨江橋梁周邊的環(huán)境的景色多為灰色與淡藍色，護欄的顏色和背景反差很小，那么，一方面，護欄不能起到視覺引導(dǎo)作用，駕駛員方向感下降，另一方面，在高速行駛下尤其是光線暗淡的情況下，駕駛員很可能看不清護欄或者不能正確判斷護欄的位置使距離感下降，導(dǎo)致交通事故(特別是追尾事故)的發(fā)生。
[0006]人眼在不同照度下對不同色彩的敏感度不同。研究表明視覺是由眼睛、視神經(jīng)和視覺中樞的共同活動完成的，視覺系統(tǒng)主要部分是眼睛，眼睛是視覺的感受器官。人感受光線的刺激的過程是光線經(jīng)由瞳孔到達視網(wǎng)膜，視網(wǎng)膜中不同的視覺細胞將感受到的光傳達給視神經(jīng)，視神經(jīng)再將刺激傳送到大腦相關(guān)部位。而視網(wǎng)膜中的視覺細胞主要有兩類，一類是視桿細胞，一類是視錐細胞，其中視桿細胞分布于視網(wǎng)膜的遠離中心處，對低水平照明起作用，主要起區(qū)別黑白作用，對光譜中綠色、藍色部分最為敏感，對極弱的刺激敏感；而視錐細胞較多地分布于視網(wǎng)膜中心處，對高水平照明起作用，主要作用是區(qū)別顏色，對光譜中黃色、紅色最為敏感，主要識別空間位置和要求敏銳地看物體?，F(xiàn)有城市跨江橋梁中景觀種類少，密度低，而且色彩設(shè)置一成不變，十分單調(diào)，不容易引起駕駛員興奮，也容易誘發(fā)疲勞駕駛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有城市跨江橋梁交通景觀設(shè)置單調(diào)，景觀種類少，密度低，色彩一成不變，難以保障各種照度條件下駕駛員對交通環(huán)境的準(zhǔn)確認知的技術(shù)難題，提供一種基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁交通景觀設(shè)計方法，有助于駕駛員保持清醒的駕駛狀態(tài)，提升駕駛員在不同照度情況下認知能力。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，在限速為60?80km/h的城市跨江橋梁上，雙向均各自設(shè)置至少兩股行車道，相鄰的對向行車道之間為隔離帶，邊緣行車道外側(cè)分別為人行道，各人行道外側(cè)為橋梁欄桿(4);人行道上設(shè)置燈柱；其特征在于:充分利用路面空間各種設(shè)施，設(shè)置高頻、中頻、低頻的色彩信息，利用各種設(shè)施的色彩頻段設(shè)置，全面提升駕駛員的速度感、方向感、距離感；具體包括如下步驟:
[0010]在雙向行車道前進方向的各燈柱下緣設(shè)置黃黑相間與藍白相間間隔分布的燈柱立面標(biāo)記線(3)、與燈柱立面標(biāo)記線(3)相應(yīng)路面設(shè)置與行車道方向垂直的虛線狀橫向視錯覺標(biāo)線(5)，在隔離帶沿線以及各向行車道最外側(cè)邊緣沿線每隔12.5?17.5m設(shè)置突起路標(biāo)(I)，燈柱立面標(biāo)記線(3 )、橫向視錯覺標(biāo)線(5 )、突起路標(biāo)(I)共同組成空間頻率為0.5?2.0Hz的中頻視覺信息流，提升駕駛員的方向感；
[0011]各向行車道最外側(cè)邊緣的突起路標(biāo)(I)外側(cè)與人行道間隔處設(shè)置路緣石；于路緣石下緣及頂部設(shè)置黃黑相間或藍白相間的路側(cè)立面標(biāo)記線(2)，構(gòu)成空間頻率為8?12hz空間高頻視覺信息流，提升駕駛員的速度感；
[0012]雙向行車道前進方向每4個燈柱處，在雙向各股行車道路面上橫向設(shè)置2道尖頭朝向前進方向且前后連續(xù)疊置的白色V形折線(6)形成車距確認線，橋梁欄桿(4)設(shè)置成黃或藍色，共同構(gòu)成空間頻率為0.125?0.25Hz的低頻視覺信息流，提高駕駛員的車距確認能力。
[0013]按上述技術(shù)方案，隔離帶沿線以及各向行車道最外側(cè)邊緣沿線橫向?qū)?yīng)的三個突起路標(biāo)(I)位于同一直線上。
[0014]按上述技術(shù)方案，雙向行車道上的橫向視錯覺標(biāo)線(5)位于同一直線上。
[0015]按上述技術(shù)方案，相鄰燈柱間的間隔距離為25?35m。
[0016]按上述技術(shù)方案，燈柱下部涂裝黃黑相間或藍白相間各自的涂裝高度各為0.5m,總共各設(shè)置3道，共3m高。
[0017]按上述技術(shù)方案，雙向各股行車道路面的2道白色V形折線(6)分別對應(yīng)并橫向位于同一直線上。
[0018]按上述技術(shù)方案，路側(cè)立面標(biāo)記線(2)每100?140m由黃黑相間變?yōu)樗{白相間；當(dāng)路側(cè)立面標(biāo)記線(2)為黃黑相間時，橋梁欄桿(4)為黃色；當(dāng)路側(cè)立面標(biāo)記線(2)為藍白相間時，橋梁欄桿(4)為藍色。
[0019]按上述技術(shù)方案，對于長度在100m以上的跨江橋梁，在黃黑相間、藍白相間安全色調(diào)外添加紅白相間安全色，此時相應(yīng)路側(cè)立面標(biāo)記線(2)采用紅白色，橋梁欄桿(4)采用白色);3種色調(diào)之間變換，以豐富跨江橋梁景觀，舒緩駕駛員疲勞。
[0020]本發(fā)明的方法中，提升方向知覺水平的中頻信息主要為燈柱下部設(shè)置的燈柱立面標(biāo)記線(3)，設(shè)置空間頻率為0.5?2.0Hz，燈柱間距為25?35m ;燈柱下部涂裝為黃黑(或藍白)相間，黃黑(或藍白)涂裝高度各為0.5m，總共各設(shè)置3道，共3m高；路面橫向視覺錯標(biāo)線為虛線，寬度為45cm，線段長45cm，間隔45cm(參照新國標(biāo)中高速公路收費站減速標(biāo)線畫法)，每隔6?15m，于城市跨江橋梁邊緣線外側(cè)及路中設(shè)立中頻突起路標(biāo)。中頻信息刺激以提供中等心理反應(yīng)，滿足駕駛員的方向感及節(jié)奏感。
[0021]本發(fā)明的方法中，提升車距知覺水平的低頻信息主要為車距確認標(biāo)線(也即白色折線(6))與橋梁欄桿色彩，主要通過設(shè)置路面標(biāo)線與變換橋梁欄桿涂裝顏色實現(xiàn)，設(shè)置空間頻率為0.125?0.25Hz，間距為100?140m(每4道燈柱設(shè)置一道)。一組車距確認標(biāo)線為連續(xù)設(shè)置的2道標(biāo)線組成。橋梁欄桿涂裝為黃色(或藍色)，每100?140m則變換一次；路面車距確認標(biāo)線為白色折線:標(biāo)線總寬300cm，線條寬45cm，2道標(biāo)線間距為5m ;低頻信息流可以確保駕駛員行駛過程中與前車進行車距確認，滿足駕駛員的距離感。
[0022]本發(fā)明的方法中，提升速度知覺水平的高頻信息主要包括路緣石下緣及頂部黃黑(藍白)相間路側(cè)立面標(biāo)記線(2)，其空間頻率為8?12Hz，人行道路緣石頂部標(biāo)記線寬度為
0.2?0.3m,間距取1.5?3m。高頻敏感信息流的設(shè)置可以提供瞬時速度知覺，增大駕駛員視覺心理響應(yīng)，并確保車輛運行過程中的駕駛員感知速度大于物理速度。
[0023]根據(jù)行車過程中，高頻信息(8?12Hz)作用下時，感知速度大于物理速度，而中頻、低頻條件下(<2Hz)，感知速度小于物理速度。在行車環(huán)境中，理想感知速度應(yīng)比物理速度略大為宜(〈10%或者5%)，因此需要將高頻、中頻、低頻信息結(jié)合起來設(shè)置多頻視覺信息流，以達到感知速度與物理速度相協(xié)調(diào)，并實現(xiàn)控速的目的。
[0024]本發(fā)明針對城市跨江橋梁的事故形態(tài)(追尾、撞安全護欄)及事故原因(超速)，根據(jù)人眼在低照度情況下對短波長色彩(綠色、藍色)較為敏感，在高照度情況下對長波長色彩(紅色、黃色)較為敏感的認知特性，對城市跨江橋梁交通景觀進行設(shè)置。充分利用橋梁路面、路側(cè)緣石、欄桿、燈柱等景觀，構(gòu)建多種色彩、多種頻率的視覺信息流，刺激駕駛員的神經(jīng)系統(tǒng)，有助于駕駛員保持清醒的駕駛狀態(tài)，提升駕駛員在不同照度情況下認知能力。
[0025]通過設(shè)置的不同頻率、色彩的路緣石立面標(biāo)記線、路面橫向標(biāo)線、燈柱以及城市跨江橋梁的欄桿涂裝，全面提升駕駛員行車過程中的速度感、方向感、距離感，從而達到規(guī)范和引導(dǎo)駕駛行為，有效避免事故的發(fā)生的目的。在城市跨江橋梁中以黃色、藍色為主色，設(shè)置黃色、藍色的城市跨江橋梁欄桿；黑色和白色為輔助色，在跨江橋梁人行道路緣石、橋梁燈柱上設(shè)置黃黑(或藍白)相間的立面標(biāo)記，以提升駕駛員在不同照度情況下的明暗適應(yīng)能力以及提高駕駛員行車空間感。
[0026]根據(jù)室內(nèi)模擬實驗表明，采用本方法的城市跨江橋梁交通工程，在60?100km/h車速時，駕駛員的知覺速度約等于物理速度，同時知覺碰撞時間(碰撞時間是車距保持的關(guān)鍵因素)也約等于碰撞時間，差值均在5%左右；表明了按照本方法設(shè)計的城市跨江橋梁交通景觀，能全面提升駕駛員的速度感、方向感、距離感。
[0027]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果如下:
[0028]I)在城市跨江橋梁人行道路緣石設(shè)計小尺度、高頻率的黃黑(或藍白)相間立面標(biāo)記線，能提聞駕駛員的瞬時感知速度；
[0029]2)在城市跨江橋梁設(shè)置中等頻率的燈柱下部設(shè)置黃黑(或藍白)相間立面標(biāo)記線，同時隧道路面設(shè)置等同密度的橫向視錯覺標(biāo)線，與路面突起路標(biāo)共同作用，能提升駕駛員的方向感與距離感。
[0030]3)在城市跨江橋梁欄桿及人行道路緣石涂裝顏色變換以及路面設(shè)置低頻的車距確認線，能增加駕駛員的距離感，并消除疲勞感。
[0031]4)本方法主要采用黃色和藍色為主色，黑色和白色為輔助色，可以利用駕駛員在高低照度下對光的不同視覺反應(yīng)機理，高照度下對長波長色彩較為敏感，低照度下對短波長色彩更為敏感，可以提升駕駛員在不同照度下的空間感。
[0032]5)本方法采用的黃色、藍色的欄桿涂裝，藍白相間、黃黑相間的路緣石立面標(biāo)記線可以有效減緩駕駛員的視覺疲勞，增強與橋梁周邊環(huán)境的反差。同時綜合考慮駕駛員在高低照度下對光的不同反應(yīng)，在黃昏時分人眼敏感適應(yīng)均存在的情況下，藍色異常明亮，黃色色彩較深，采用藍白相間、黃黑相間可以有效增強視覺適應(yīng)性。
[0033]6)本方法主要針對一般城市跨江橋梁參照物少，色彩一成不變的交通景觀；通過色彩設(shè)置提升駕駛員方向感、速度感，達到城市跨江橋梁景觀協(xié)調(diào)與安全的統(tǒng)一。
[0034]7)本方法采用低成本的道路標(biāo)線和視覺誘導(dǎo)系統(tǒng)，不涉及大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施，投資少，施工易，見效快，能改善城市跨江橋梁的行車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1:本發(fā)明的城市跨江橋梁交通工程設(shè)施設(shè)計平面圖；
[0036]圖2:本發(fā)明的城市跨江橋梁交通工程設(shè)施設(shè)計立面圖；
[0037]圖3:本發(fā)明的城市跨江橋梁交通工程設(shè)施設(shè)計橫斷面圖；
[0038]圖4:不同邊緣率下感知速度與物理速度關(guān)系示意圖；
[0039]圖5:理想感知速度、實際物理速度關(guān)系示意圖；
[0040]附圖中阿拉伯?dāng)?shù)字含義如下:1-突起路標(biāo)；2_路側(cè)立面標(biāo)記線；3_燈柱立面標(biāo)記線；4_橋梁欄桿；5_橫向視錯覺標(biāo)線；6_白色折線。

【具體實施方式】
[0041]如圖1-3所示，本發(fā)明的方法中，在限速為60?80km/h的城市跨江橋梁上，雙向均各自設(shè)置至少兩股行車道，相鄰的對向行車道之間為隔離帶，邊緣行車道外側(cè)分別為人行道，各人行道外側(cè)為橋梁欄桿4 ;人行道上設(shè)置燈柱；其特征在于:充分利用路面空間各種設(shè)施，設(shè)置高頻、中頻、低頻的色彩信息，利用各種設(shè)施的色彩頻段設(shè)置，全面提升駕駛員的速度感、方向感、距離感；具體包括如下步驟:
[0042]在前進方向上每隔25?35m的燈柱下部設(shè)置黃黑(藍白)相間燈柱立面標(biāo)記線3，路面橫向設(shè)置橫向視錯覺標(biāo)線5 (虛線)，每隔12.5?17.5m路側(cè)及路中設(shè)置路面突起路標(biāo)
I,組成空間頻率為0.5?2.0Hz的中頻視信息流，以改善行車中駕駛員的距離感知能力。
[0043]本發(fā)明的方法中人行道路緣石下緣及頂部設(shè)置黃黑(藍白)相間路側(cè)立面標(biāo)記線2，構(gòu)成空間頻率為8?12hz (間距為1.5?3.0m)的高頻視覺信息流，人行道路緣石頂部標(biāo)記線寬度為0.2?0.3m,以提升駕駛員的速度感。
[0044]本發(fā)明的方法中，在前進方向上每隔100?140m (每4道燈柱)，路面橫向設(shè)置2道白色折線6，橋梁欄桿4色彩為黃(或藍)色，對應(yīng)的人行道路緣石路側(cè)立面標(biāo)記線3、燈柱立面標(biāo)記線2也為黃黑(或藍白)相間。共同構(gòu)成空間頻率為0.125?0.25Hz的低頻視信息流，以提高駕駛員車距確認的能力。
[0045]本發(fā)明的方法中，提升方向知覺水平的中頻信息主要為燈柱下部設(shè)置的燈柱立面標(biāo)記線3，設(shè)置空間頻率為0.5?2.0Hz，燈柱間距為25?35m ;燈柱下部涂裝為黃黑(或藍白)相間，黃黑(或藍白)涂裝高度各為0.5m，總共各設(shè)置3道，共3m高；路面橫向視覺錯標(biāo)線為虛線，寬度為45cm，線段長45cm，間隔45cm(參照新國標(biāo)中高速公路收費站減速標(biāo)線畫法)，每隔6?15m，于城市跨江橋梁邊緣線外側(cè)及路中設(shè)立中頻突起路標(biāo)。中頻信息刺激以提供中等心理反應(yīng)，滿足駕駛員的方向感及節(jié)奏感。
[0046]本發(fā)明的方法中，提升車距知覺水平的低頻信息主要為車距確認標(biāo)線(也即白色折線6)與橋梁欄桿4色彩，主要通過設(shè)置路面標(biāo)線與變換橋梁欄桿涂裝顏色實現(xiàn)，設(shè)置空間頻率為0.125?0.25Hz，間距為100?140m(每4道燈柱設(shè)置一道)。一組車距確認標(biāo)線為連續(xù)設(shè)置的2道標(biāo)線組成。橋梁欄桿涂裝為黃色(或藍色)，每100?140m則變換一次；路面車距確認標(biāo)線為白色折線:標(biāo)線總寬300cm，線條寬45cm，2道標(biāo)線間距為5m ;低頻信息流可以確保駕駛員行駛過程中與前車進行車距確認，滿足駕駛員的距離感。
[0047]本發(fā)明的方法中，提升速度知覺水平的高頻信息主要包括路緣石下緣及頂部黃黑(藍白)相間路側(cè)立面標(biāo)記線2，其空間頻率為8?12Hz，人行道路緣石頂部標(biāo)記線寬度為0.2?0.3m,間距取1.5?3m。高頻敏感信息流的設(shè)置可以提供瞬時速度知覺，增大駕駛員視覺心理響應(yīng)，并確保車輛運行過程中的駕駛員感知速度大于物理速度。
[0048]根據(jù)行車過程中，高頻信息(8?12Hz)作用下時，感知速度大于物理速度，而中頻、低頻條件下(<2Hz)，感知速度小于物理速度(參見圖4)。在行車環(huán)境中，理想感知速度應(yīng)比物理速度略大為宜(〈10%或者5%)，因此需要將高頻、中頻、低頻信息結(jié)合起來設(shè)置多頻視覺信息流，以達到感知速度與物理速度相協(xié)調(diào)，并實現(xiàn)控速的目的(參見圖5)。
[0049]本發(fā)明的施工方法如圖:
[0050]I)先清洗城市跨江橋梁路面，施畫人行道緣石及頂部燈柱立面標(biāo)記線3和路側(cè)立面標(biāo)記線2 (每100?140m由黃黑相間變?yōu)樗{白相間)及路面突起路標(biāo)1，路中突起路標(biāo)應(yīng)采用雙向反光形式，路側(cè)采用單向反光形式；
[0051]2)按照國標(biāo)施畫低頻的橫向路面白色折線6 (間距為5m)；
[0052]3)清洗城市跨江橋梁路面，施畫中頻橫向視錯覺標(biāo)線5 ；
[0053]3)清洗城市跨江橋梁欄桿4，噴涂黃或(藍)色的油漆，每隔100?140m更變欄桿顏色；
[0054]4)清洗城市跨江橋梁燈柱及人行道路緣石，并在燈柱底部及路緣石側(cè)邊設(shè)置黃黑(藍白)相間的立面標(biāo)記線，黃色欄桿對應(yīng)黃黑相間立面標(biāo)記線，藍色欄桿對應(yīng)藍白相間立面標(biāo)記線。
[0055]注意事項:
[0056]I)本方法適用于限速為60?80km/h的城市跨江橋梁，對城市跨江橋梁交通安全設(shè)施是一種有益的補充。
[0057]2)本方法適用于橋長在300m以上的城市跨江橋梁，對于長度在100m以上的跨江橋梁可在黃黑、藍白安全色調(diào)外添加紅白安全色(相應(yīng)路側(cè)立面標(biāo)記采用紅白色，欄桿采用白色)，3種色調(diào)之間變換，以豐富跨江橋梁景觀，舒緩駕駛員疲勞。
【權(quán)利要求】
1.一種基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，在限速為60?80km/h的城市跨江橋梁上，雙向均各自設(shè)置至少兩股行車道，相鄰的對向行車道之間為隔離帶，邊緣行車道外側(cè)分別為人行道，各人行道外側(cè)為橋梁欄桿(4);人行道上設(shè)置燈柱；其特征在于:充分利用路面空間各種設(shè)施，設(shè)置高頻、中頻、低頻的色彩信息，利用各種設(shè)施的色彩頻段設(shè)置，全面提升駕駛員的速度感、方向感、距離感；具體包括如下步驟: 在雙向行車道前進方向的各燈柱下緣設(shè)置黃黑相間與藍白相間間隔分布的燈柱立面標(biāo)記線(3)、與燈柱立面標(biāo)記線(3)相應(yīng)路面設(shè)置與行車道方向垂直的虛線狀橫向視錯覺標(biāo)線(5)，在隔離帶沿線以及各向行車道最外側(cè)邊緣沿線每隔12.5?17.5m設(shè)置突起路標(biāo)(1)，燈柱立面標(biāo)記線(3)、橫向視錯覺標(biāo)線(5)、突起路標(biāo)(I)共同組成空間頻率為0.5?2.0Hz的中頻視覺信息流，提升駕駛員的方向感； 各向行車道最外側(cè)邊緣的突起路標(biāo)(I)外側(cè)與人行道間隔處設(shè)置路緣石；于路緣石下緣及頂部設(shè)置黃黑相間或藍白相間的路側(cè)立面標(biāo)記線(2)，構(gòu)成空間頻率為8?12hz空間高頻視覺信息流，提升駕駛員的速度感； 雙向行車道前進方向每4個燈柱處，在雙向各股行車道路面上橫向設(shè)置2道尖頭朝向前進方向且前后連續(xù)疊置的白色V形折線(6 )形成車距確認線，橋梁欄桿(4 )設(shè)置成黃或藍色，共同構(gòu)成空間頻率為0.125?0.25Hz的低頻視覺信息流，提高駕駛員的車距確認能力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:隔離帶沿線以及各向行車道最外側(cè)邊緣沿線橫向?qū)?yīng)的三個突起路標(biāo)(I)位于同一直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:雙向行車道上的橫向視錯覺標(biāo)線(5)位于同一直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:相鄰燈柱間的間隔距離為25?35m。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:燈柱下部涂裝黃黑相間或藍白相間各自的涂裝高度各為0.5m,總共各設(shè)置3道，共3m聞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:雙向各股行車道路面的2道白色V形折線(6)分別對應(yīng)并橫向位于同一直線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:路側(cè)立面標(biāo)記線(2)每100?140m由黃黑相間變?yōu)樗{白相間；當(dāng)路側(cè)立面標(biāo)記線(2 )為黃黑相間時，橋梁欄桿(4 )為黃色；當(dāng)路側(cè)立面標(biāo)記線(2 )為藍白相間時，橋梁欄桿(4)為藍色。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:對于長度在100m以上的跨江橋梁，在黃黑相間、藍白相間安全色調(diào)外添加紅白相間安全色，此時相應(yīng)路側(cè)立面標(biāo)記線(2)采用紅白色，橋梁欄桿(4)采用白色；3種色調(diào)之間變換，以豐富跨江橋梁景觀，舒緩駕駛員疲勞。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于多頻色彩信息的城市跨江橋梁景觀設(shè)計方法，其特征在于:對于長度在100m以上的跨江橋梁，在黃黑相間、藍白相間安全色調(diào)外添加紅白相間安全色，此時相應(yīng)路側(cè)立面標(biāo)記線(2)采用紅白色，橋梁欄桿(4)采用白色；3種色調(diào)之間變換，以豐富跨江橋梁景觀，舒緩駕駛員疲勞。
【文檔編號】E01F9/08GK104372731SQ201310513679
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】杜志剛, 鄭展驥, 趙欣, 肖堯, 史曉花, 王自入 申請人:武漢理工大學(xué)