設置在道路上空的配置了立體車庫與過橋人行梯且用于公用設施的建設場地及其簡化形式的制作方法
【專利摘要】一種設置在道路上空的配置了立體車庫與過橋人行梯且用于公用設施的建設場地及其簡化形式，它設置在由單條行車道路(4)上空或十字布局行車道路(4)上空且由支撐結構(3)支持的至少一層停車坪(2)以及在該停車坪(2)架空層形成的立體車庫上部設置的用于公共場所或/和公用樓房建設的建設場地(W)，而且還有連接停車坪(2)與行車道路(4)之間的用于電梯升降車輛的升降井(1-a)或/和用于車輛進出停車坪(2)的引導車道(1-b)，停車坪(2)以及引導車道(1-b)由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的；顯然，本發(fā)明充分地利用了行車道路(4)上空閑置的無限空間來解決人類迫切需要解決的諸多有限民生空間的問題，尤其涉及到可以解決最關鍵的城市繁華區(qū)域人們停車難的辣手問題。
【專利說明】設置在道路上空的配置了立體車庫與過橋人行梯且用于公用設施的建設場地及其簡化形式
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及設置在道路上空的配置了立體車庫與過橋人行梯的且用于公用設施的建設場地及其簡化形式。
【背景技術】
[0002]目前，城市中的繁華地域的樓房用地幾乎等于零，另一方面，一個城市中的重要配置，例如:希望成為該城市的標志性建筑物(一般樓層的要求很高并配備有足夠的停車位)，或者由于發(fā)展需要而必須續(xù)建的重要的政府辦公中心與商務及會展中心，或者為人們可以提供集會的中小型公共場所(露天體育運動場地或露天娛樂游藝場地)，等等，已經難以在城市的繁華地段找到寶貴的地皮了。
[0003]如果，就在上述現(xiàn)有的條件下，擠出能夠滿足一個城市上述特殊要求的地皮，那就太理想了。一否則，就要到偏遠的不理想地區(qū)建造上述與整個城區(qū)非常不匹配的高標準的標志性建筑物，或者重要的政府辦公中心與商務及會展中心，以及可以兼顧用于中、小型集會的體育運動場地，露天娛樂游藝場地，等等。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明之目的:
[0005]就是通過妥善地擠出城市繁華地域的地皮，以實現(xiàn)上述“太理想”的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術:
[0007]本發(fā)明包括:設置在單條行車道路上空或由行車道路交叉的十字路口上空且由支撐結構支持的至少一層停車坪架空層形成的立體車庫以及在該立體車庫頂部設置的建設場地，而且還有連接停車坪與行車道路之間的用于電梯升降車輛的升降井或/和用于車輛進出停車坪的引導車道；
[0008]所述的配置了立體車庫的建設場地不是設置在行車道路以外的位置，而是設置在行車道路上空的，往返行駛的車輛仍然能夠從該建設場地的下部穿行而過；
[0009]所述的建設場地與停車坪是由來自地面車道分界線位置的支撐結構支持的；
[0010]所述的停車坪以及引導車道由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的；
[0011]所述的停車坪底層的下底面設置了交通信號燈或/和照明燈；
[0012]所述的停車坪的設置不會影響地面行車道路上綠化帶的養(yǎng)護。
[0013]—所述的停車坪采用鋼構建筑形式來實現(xiàn)。
[0014]本發(fā)明中配置的停車位的使用方法(與常規(guī)立體車庫不同):
[0015]車輛進入停車坪停車的方法:
[0016]首先，行車道路上的車輛由駕車司機直接將車輛照直駛進升降井內中的底層電梯廂內，之后，由該電梯廂載車到達欲停車的停車坪位置，然后，司機即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪中的停車位，直到在該停車位內停穩(wěn)車輛為止，最后，司機離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫；或者:
[0017]行車道路上的車輛由駕車司機直接將車輛通過引導車道進入停車坪并再直達停車位；
[0018]車輛離開停車坪的方法:
[0019]與上述車輛進入立體車庫停車的途經正好相反。
[0020]本發(fā)明在行車道路上空設置的配置了立體車庫的簡化形式，即具有單一功能的設置在單條行車道路上空或者十字路口上空的立體車庫的簡化結構形式:
[0021]撤除停車坪架空層形成的立體車庫上部設置的場地(最上層的停車坪為露天型)或該場地以上的部分(最上層的停車坪為非露天型)，保留其余不撤除的部分及其所有的設置要求。
[0022]本發(fā)明的最大特點:充分地利用了行車道路上空閑置的無限空間來解決人類迫切需要解決的諸多的有限生存空間的問題，尤其涉及到可以解決最關鍵的城市繁華區(qū)域人們停車難的辣手問題?！O置在十字路口上空的樓房或其他設施具有在其四個正方向上無阻擋的景觀條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1示意了設置在十字路口上空且利用電梯載車升降而由司機駕車水平行駛直達停車坪2內停車位實施例的本發(fā)明正視斷面結構。
[0024]圖2是圖1的俯視圖，重點示意了載車電梯升降井在停車庫的平面分布位置。
[0025]圖3示意了設置在十字路口上空且利用引導車道Ι-b由司機從行車道路4開始全程駕車直達停車坪2內停車位實施例的本發(fā)明正視斷面結構。
[0026]圖4是圖3的俯視圖，重點示意了引導車道Ι-b連接停車坪2與行車道路4兩者的布局狀況。
[0027]1-a:專用于電梯的升降井；l_b:引導車道(坡度:15至30度)；2:按照常規(guī)布局設計的由硬質路面與停車位形成的停車坪(底層停車坪離開地面行車道路的高度應該遠大于7米)；3:定位在地面車道分界線位置的支撐結構；4:行車道路；5:人行道；K:車道分界線；Ρ:人行梯；W:建設場地(建造常規(guī)的公用樓房或/和公共場所)。
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明三大要素是:設置在行車道路4上空的停車坪2 (至少一層)與該停車坪2頂部的建設場地W，以及不影響地面行車道路4通行的該行車道路4與停車坪2之間建立的連接使用關系(利用專用于:電梯的升降井l_a與傾斜引導車道Ι-b)，顯然，本發(fā)明的關鍵在于:必須妥善地解決好在道路上空停車坪2中的停車問題，否則，作為現(xiàn)代設施的本發(fā)明就難以正常地為人們所使用。——以下將以該最為關鍵的屬于非現(xiàn)有技術性質的架空在多種情況的行車道路4上空的立體車庫實例為主線來闡述本發(fā)明涉及的核心問題。
[0029]圖1與圖2示意了構成本發(fā)明關鍵的停車坪的第一個實施例，即建造在“十字路口 ”(行車道路4垂直交叉而成的路口)上空的電梯載車型本發(fā)明。一位于升降井l_a內的電梯，既可以載運車輛(內有司機)升降(往返于行車道路4與停車坪2之間)，又可以載人升降(往返于停車坪2與其上部的辦公樓層之間)，當然，并不排除再設置專用于人升降的小型電梯裝置。
[0030]該第一個實施例可以呈俯視正方形的由四角各設置一個電梯升降井l_a的由電梯載車升降而司機開車直達停車位的設計方案，當車輛到達停車坪2之后，即由司機駕車通過相關的途經直達指定的停車位位置泊車。
[0031]車輛的行駛方向(包括進出立體車庫)詳見圖2中的箭頭示意。
[0032]此外，如果覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數(shù)，如果覺得四個電梯升降井l_a不夠用，則可以在停車坪2的每邊正當中再各增設一個電梯升降井Ι-a(達到總數(shù)八部電梯)，為各個方向過來的車輛實施垂直升降服務。
[0033]顯然，立體車庫的停車坪2是鋪設了可以行駛車輛的硬質地面，例如，地面由水泥或木料來鋪設。
[0034]最上層停車坪2的頂部就是本發(fā)明中所述的建設場地W，在其上部所建樓房或其他設施中需要的電梯可以按照常規(guī)的要求獨立設置，建樓房或其他設施的投影形狀或面積也可以按需設計。
[0035]圖3與圖4示意了構成本發(fā)明關鍵的停車坪的第二個實施例，即建造在“十字路口”上空的非電梯載車型本發(fā)明。
[0036]由司機駕車從行車道路4開始，直接通過傾斜的引導車道Ι-b直達停車坪2內的停車位，顯然，泊車的全過程無需升降電梯的協(xié)助，然而，引導車道Ι-b所占用行車道路4上的投影面積與電梯的升降井l_a比較會偏大一些。
[0037]由于該立體車庫是為由四個行車方向過來的車輛停車服務的，在該停車坪2的四個方向上就分別各設置了一對上下引導車道l_b，共計有八個；引導車道Ι-b底部高于2米的地方也是可以作為行車道路4上的地面停車位來使用。
[0038]車輛的行駛方向(包括進出立體車庫)詳見圖4中的箭頭示意。
[0039]就一般情況而言，只要允許建造引導車道l_b，就應該首先考慮實施實用性最強且性價比最高的該第二個實施例。
[0040]此外，如果覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數(shù)，當然增加層次的停車坪2之間的連接，顯然是可以通過現(xiàn)有技術中螺旋上升的引導車道Ι-b來執(zhí)行(占用的非停車位的面積較大)，也可以通過增設電梯升降井Ι-a來執(zhí)行(占用非停車位的面積很小)。
[0041]然而，在最底層的停車坪2與其他所有樓層(包括樓房或其他設施的所有樓層)之間的都應該設置常規(guī)的載人電梯裝置來銜接。
[0042]關于停車坪2上為車輛配置停車位的使用方法以及其他相關問題:
[0043]由于是泊車在十字路口的上空，與常規(guī)方法也有所不同，具體詳見“
【發(fā)明內容】
”段落中的相關部分說明。
[0044]此外，上述二個實施例停車坪2的四個角落位置可以考慮設置它與人行道5之間的人行梯P，供無車的人們徒步從人行道5中上下停車坪2，只要到了底層停車坪2，就可以乘電梯上下到樓房或其他設施的任何一層。
[0045]再者，通過該四個角落設置的四個人行梯P (連接人行道5與停車坪2)，也可以提供給無關的人們將本發(fā)明最底層的停車坪2當做人行天橋來使用:
[0046]停車坪2上車輛的車速一般極慢，數(shù)量也極其有限，往返穿行的頻率也極低，無礙于行人在停車坪2上劃定的人行通道上的安全步行穿越。本發(fā)明的設置無疑增加了 “人性化”設計的色彩，為不使用車輛的人們也提供了人行的安全與方便。
[0047]本發(fā)明最有可能涉及到的公共場所(例如:可以用于中、小型集會的體育運動場所或/和娛樂游藝場所)以及公用樓房(例如:辦公大樓或/和商務會展場所)，都是建造在建設場地W以上的位置；關于它們的設置問題，以及它們之間相互交融的設置問題，例如，在公用樓房頂部再設置體育運動場所或/和娛樂游藝場所等問題，相對于上述的特殊立體車庫實施例而言，均屬于成熟的現(xiàn)有技術的范疇，這里，就詳述從略了。
[0048]關于設置在單條行車道路4上空的另外二個本發(fā)明實施例的問題:
[0049]根據(jù)上述兩個十字路口上空實施例的設計方案思路，是不難讓該兩個實施例(利用電梯型與不利用電梯型)分別位移到單條行車道路4的上空，這樣，就又增加了另外兩個本發(fā)明的實施例:
[0050]其一是設置在單條行車道路4上空且利用電梯上下載車而司機在停車坪2上水平開車直達停車位泊車的實施例，其中專用于電梯的升降井l_a仍然分布在停車坪2的四個角落，只是電梯僅僅為單條行車道路4上相對行駛的車輛服務的，狀況相當簡單，每個電梯載車上下的數(shù)量與上述在十字路口上空方案相比較，其工作量減少了一倍。
[0051]其二是設置在單條行車道路4上空(不利用電梯上下載車)完全由司機從行車道路4開始通過引導車道Ι-b直接開車上到停車坪2之后再水平開車直達停車位泊車的實施例，顯然，該實施例是為了直線且相反方向過來的車輛服務的，則停車坪2與行車道路4之間，只有兩對共計四個都是平行于行車道路4的引導車道Ι-b ;而十字路口上空方案中的引導車道ι-b是為四個方向過來的車輛服務的，有四對共計八個。
[0052]由于上述的兩個設置在單條行車道路4上的實施例，無論從哪的方面說，均簡單于設置在十字路口上空的前兩個實施例；這里，對簡單者的進一步說明從略。
[0053]關于本發(fā)明在整體結構上的的簡化形式問題:
[0054]顯然，本發(fā)明的一個關鍵在于:利用行車道路4空閑的上空來解決城市，尤其是城市繁華區(qū)域的停車難問題，并且，在工程上，這也是最容易實現(xiàn)的；因此，可以在任何合適的行車道路4上空首先修建鋼構結構形式的本發(fā)明的關鍵部分，S卩“立體車庫”的部分(建與拆均較容易)，只要數(shù)量足夠多，哪怕只有一層停車坪2的立體車庫也很可能就行了 ；以后再根據(jù)需要決定是否在該停車坪2架空層形成的立體車庫頂部繼續(xù)建造其他所需要的常規(guī)設施。
[0055]一個成熟的城市，尤其是包括省會在內的一線大城市中，符合在行車道路4上空建造本發(fā)明的面積相當可觀，若不挑剔地理位置，實施本發(fā)明不愁沒有地方。
[0056]此外，若能對本發(fā)明的外觀進行精心設計，總有一天，就可能成為城市道路上空的風景線。
[0057]另外，本發(fā)明若采用鋼構的建筑形式(成本低建速快重量輕)應為上策，而鋼構少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打實施緊固“鉚接”——現(xiàn)場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學放大機構的作為另一項簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(ZL200910155870.5)，來實施本發(fā)明在空中利用專用工具徒手方便地實現(xiàn)“現(xiàn)場旋緊型‘鉚接只有強行破壞了該“螺栓型鉚釘”結構之后才會失去其“鉚接”功能。一“鉚接”緊固性能這一點幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(抗振功能極強不存在松脫的可能)。
【權利要求】
1.一種設置在道路上空的配置了立體車庫與過街人行梯的且用于公用設施的建設場地，它包括:設置在單條行車道路(4)上空或由行車道路(4)交叉的十字路口上空且由支撐結構(3)支持的至少一層停車坪(2)架空層形成的立體車庫以及在該立體車庫頂部設置的建設場地(W)，而且還有連接停車坪(2)與行車道路(4)之間的用于電梯升降車輛的升降井(Ι-a)或/和用于車輛進出停車坪(2)的引導車道(1-b)； 所述的配置了立體車庫的建設場地(W)不是設置在行車道路(4)以外的位置，而是設置在行車道路(4)上空的，往返行駛的車輛仍然能夠從該建設場地的下部穿行而過； 所述的建設場地(W)與停車坪(2)是由來自地面車道分界線(K)位置的支撐結構(3)支持的； 所述的停車坪(2)以及引導車道(1-b)由能夠直接行駛車輛的硬質材料鋪設的； 所述的停車坪(2)底層的下底面設置了交通信號燈或/和照明燈； 所述的停車坪(2)的設置不會影響地面行車道路(4)上綠化帶的養(yǎng)護。
2.根據(jù)權利要求1所述的設置在道路上空的配置了立體車庫與過街人行梯的且用于公用設施的建設場地，所述的停車坪(2)采用鋼構建筑形式來實現(xiàn)。
3.根據(jù)權利要求1所述的設置在道路上空的配置了立體車庫與過街人行梯的且用于公用設施的建設場地的使用方法，即駕車進入或離開停車坪的方法: 車輛進入停車坪(2)停車的方法: 首先，行車道路(4)上的車輛由駕車司機直接將車輛照直駛進升降井(I)內中的底層電梯廂內，之后，由該電梯廂載車到達欲停車的停車坪(2)位置，然后，司機即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪(2)中的停車位,直到在該停車位內停穩(wěn)車輛為止,最后，司機離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫；或者: 行車道路(4)上的車輛由駕車司機直接將車輛通過引導車道(1-b)進入停車坪(2)并再直達停車位； 車輛離開停車坪(2)的方法: 與上述車輛進入立體車庫停車的途經正好相反。
4.根據(jù)權利要求1所述的設置在道路上空的配置了立體車庫與過街人行梯的且用于公用設施的建設場地的簡化形式: 撤除停車坪(2)架空層形成的立體車庫頂部設置的建設場地(W)或該建設場地(W)以上的部分，保留其余不撤除的部分及其所有的設置要求。
【文檔編號】E01C1/04GK103967305SQ201310053106
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月30日 優(yōu)先權日:2013年1月30日
【發(fā)明者】梁嘉麟 申請人:梁嘉麟